Уважаемые коллеги! ⚓
Еще одна интересная тема - работа выхлопного клапана на двухтактных двигателях WinGD. 🔧 ⚙️
Принцип работы выхлопного клапана остался таким же, как на двигателях Wartsila RT-Flex - электронных предшественниках. 🔄
Открытие выхлопного клапана осуществляется с помощью гидравлического привода. ⛽ Навесные аксиально-поршневые насосы нагнетают давление servo oil в систему Oil Rail. 📈 Сигнал на открытие выхлопного клапана дает CCM-20 (Cylinder Control Module). 💻 ➡️ 🎛️
Данный модуль отвечает за работу выхлопного клапана, посылая сигнал на Exhaust Valve Control Unit и получает обратный сигнал от Exhaust Valve position Sensor. 📡 🔁
Закрытие выхлопного клапана осуществляется с помощью пневматики - spring air. 💨 ➡️ ✴️ На данных двигателях есть две пневматические системы - одна система control air, вторая spring air system. 🌬️ 🔷 🔶
В целях надежности 🔒 ⚓ на двигателе установлены два регулятора давления воздуха: от системы control air, а также от starting air system. 🎚️🎚️
Коллеги, небольшой краткий экскурс по данным двигателям. 📖 🔍 Продолжаем собирать информацию и готовим для вас очень полезный материал по двигателям WinGD XDF. 🧠 💡 Ждите интересные анонсы! 🚢 🔥 🎯
Еще одна интересная тема - работа выхлопного клапана на двухтактных двигателях WinGD. 🔧 ⚙️
Принцип работы выхлопного клапана остался таким же, как на двигателях Wartsila RT-Flex - электронных предшественниках. 🔄
Открытие выхлопного клапана осуществляется с помощью гидравлического привода. ⛽ Навесные аксиально-поршневые насосы нагнетают давление servo oil в систему Oil Rail. 📈 Сигнал на открытие выхлопного клапана дает CCM-20 (Cylinder Control Module). 💻 ➡️ 🎛️
Данный модуль отвечает за работу выхлопного клапана, посылая сигнал на Exhaust Valve Control Unit и получает обратный сигнал от Exhaust Valve position Sensor. 📡 🔁
Закрытие выхлопного клапана осуществляется с помощью пневматики - spring air. 💨 ➡️ ✴️ На данных двигателях есть две пневматические системы - одна система control air, вторая spring air system. 🌬️ 🔷 🔶
В целях надежности 🔒 ⚓ на двигателе установлены два регулятора давления воздуха: от системы control air, а также от starting air system. 🎚️🎚️
Коллеги, небольшой краткий экскурс по данным двигателям. 📖 🔍 Продолжаем собирать информацию и готовим для вас очень полезный материал по двигателям WinGD XDF. 🧠 💡 Ждите интересные анонсы! 🚢 🔥 🎯
👍19🔥5❤2
Ваши звонки важны — обеспечим их надёжность
Иногда технические ограничения или локальные правила могут мешать голосовым и видеозвонкам в мессенджерах. Но важные разговоры не должны прерываться.
BorderPass обеспечивает:
Бесперебойную связь в WhatsApp и Telegram
Защищённые видеозвонки даже при слабом сигнале и в условиях локальных ограничений
Постоянный доступ к сайтам и сервисам AtSea
Весь интернет в вашем распоряжении
Независимо от местных ограничений — ваша связь остаётся стабильной.
Надёжная связь начинается здесь: https://atsea.ru/courses/border-pass/
#BorderPass #НадёжнаяСвязь #WhatsAppCall #TelegramVoice #AtSea #ДляМоряков
Иногда технические ограничения или локальные правила могут мешать голосовым и видеозвонкам в мессенджерах. Но важные разговоры не должны прерываться.
BorderPass обеспечивает:
Бесперебойную связь в WhatsApp и Telegram
Защищённые видеозвонки даже при слабом сигнале и в условиях локальных ограничений
Постоянный доступ к сайтам и сервисам AtSea
Весь интернет в вашем распоряжении
Независимо от местных ограничений — ваша связь остаётся стабильной.
Надёжная связь начинается здесь: https://atsea.ru/courses/border-pass/
#BorderPass #НадёжнаяСвязь #WhatsAppCall #TelegramVoice #AtSea #ДляМоряков
❤6👍4🔥1👏1
Уважаемые коллеги! ⚓️
Сегодня на повестке дня еще одна интересная тема — Fuel Rail двухтопливных двигателей WinGD. 🔧⛽️
Мы уже знаем, что топливные насосы от Supply Unit — приводимые в движение от коленчатого вала — нагнетают давление в Fuel Rail (топливную рампу с двухстенным трубопроводом). Давление топлива может меняться и зависит от нагрузки. 📈
Давайте обратим внимание на один из важнейших элементов системы, а именно PCV (Pressure Control Valve). 🚦
Какое его назначение? Судя из названия — регулировать давление. Но давайте разберемся в деталях. 🔍
Модификации данного клапана могут варьироваться в зависимости от модели и года выпуска. Однако начиная с 2020 года данный клапан выпускается в едином виде. 📅
Клапан разделен на механическую часть и электрическую часть.
Механическая часть представляет собой предохранительный клапан. Он нужен для того, чтобы в случае неконтролируемого увеличения давления сбросить избыточное давление. 🛡️
Электрическая часть представлена в виде соленоида с возможностью ручной активации. ⚡️
Данный клапан позволяет контролировать ступенчатое повышение давления:
· Первая уставка — 1050 бар.
· Следующая уставка — 1150 бар.
Здесь необходимо отметить, что при нормальной работе двигателя данный клапан находится в закрытом состоянии (соленоидная катушка не получает питания). Среднее рабочее давление в системе Fuel Rail составляет приблизительно 800 бар. 💨
В случае возникновения неисправности топливного насоса, а именно привода топливной рейки (Heinzmann Actuator), давление в Fuel Rail будет контролироваться с помощью PCV.
Когда активируется механическая часть?
При повышении давления до значения в 1250 бар. Обычная пружина активируется и сбрасывает избыточное топливо. 🌀
Коллеги, данный клапан выполняет еще одну, пожалуй, самую важную функцию:
В случае активации Emergency Stop — PCV сбрасывает все давление из Fuel Rail. Отсутствие давления топлива на 100% гарантирует остановку двигателя. 🚨🛑
Коллеги, вот таким интересным материалом хотели сегодня поделиться. Если вам понравился данный разбор, пожалуйста, поддержите пост лайком 👍. Так мы поймем, что тема двигателей марки WinGD интересна лично вам.
Благодарим за внимание! ‼️
Удачи в море и на берегу! 🌊⚓️
С уважением,
команда проекта AtSea 🚢
Сегодня на повестке дня еще одна интересная тема — Fuel Rail двухтопливных двигателей WinGD. 🔧⛽️
Мы уже знаем, что топливные насосы от Supply Unit — приводимые в движение от коленчатого вала — нагнетают давление в Fuel Rail (топливную рампу с двухстенным трубопроводом). Давление топлива может меняться и зависит от нагрузки. 📈
Давайте обратим внимание на один из важнейших элементов системы, а именно PCV (Pressure Control Valve). 🚦
Какое его назначение? Судя из названия — регулировать давление. Но давайте разберемся в деталях. 🔍
Модификации данного клапана могут варьироваться в зависимости от модели и года выпуска. Однако начиная с 2020 года данный клапан выпускается в едином виде. 📅
Клапан разделен на механическую часть и электрическую часть.
Механическая часть представляет собой предохранительный клапан. Он нужен для того, чтобы в случае неконтролируемого увеличения давления сбросить избыточное давление. 🛡️
Электрическая часть представлена в виде соленоида с возможностью ручной активации. ⚡️
Данный клапан позволяет контролировать ступенчатое повышение давления:
· Первая уставка — 1050 бар.
· Следующая уставка — 1150 бар.
Здесь необходимо отметить, что при нормальной работе двигателя данный клапан находится в закрытом состоянии (соленоидная катушка не получает питания). Среднее рабочее давление в системе Fuel Rail составляет приблизительно 800 бар. 💨
В случае возникновения неисправности топливного насоса, а именно привода топливной рейки (Heinzmann Actuator), давление в Fuel Rail будет контролироваться с помощью PCV.
Когда активируется механическая часть?
При повышении давления до значения в 1250 бар. Обычная пружина активируется и сбрасывает избыточное топливо. 🌀
Коллеги, данный клапан выполняет еще одну, пожалуй, самую важную функцию:
В случае активации Emergency Stop — PCV сбрасывает все давление из Fuel Rail. Отсутствие давления топлива на 100% гарантирует остановку двигателя. 🚨🛑
Коллеги, вот таким интересным материалом хотели сегодня поделиться. Если вам понравился данный разбор, пожалуйста, поддержите пост лайком 👍. Так мы поймем, что тема двигателей марки WinGD интересна лично вам.
Благодарим за внимание! ‼️
Удачи в море и на берегу! 🌊⚓️
С уважением,
команда проекта AtSea 🚢
👍34❤6🔥2
Коллеги, делимся важной новостью ⚓️
В продолжение наших публикаций которыми мы с вами делимся на протяжении последних нескольких месяцев связанных с двигателями WIN GD Х-DF - Курс уже созрел!!!
Пакет курсов 2-Stroke Dual Fuel WIN GD X-DF ENGINES сейчас находится в активной фазе обработки и финальной подготовки технического материала.
Команда проекта AtSea открывает предпродажу полного пакета курсов с пожизненным доступом ко всем уже опубликованным модулям и ко всем будущим обновлениям.
Предпродажное предложение ограничено по времени.
🔧 О чем этот пакет
Это профессиональный инженерный курс по современным двухтактным низконапорным двухтопливным двигателям WinGD X-DF, которые сегодня являются стандартом для LNG и Dual Fuel судов.
Курс дает системное понимание:
→ конструкции и философии X-DF двигателей
→ принципов Lean-Burn Otto процесса
→ системы управления UNIC-DF
→ управления газовой подачей и впрыском
→ Dynamic Combustion Control
→ газовых защит, Gas Trip и Gas Interlock
→ эксплуатации, переходов Diesel ↔️ Gas
→ работы GVU, вентиляции, дегазации и инертирования
Без воды и формального пересказа мануалов — только логика реальной эксплуатации.
🎯 Для кого курс
✓ Судовые механики LNG и Dual Fuel судов
✓ Старшие и вторые механики
✓ Технические суперинтенданты
✓ Судовые Механики, готовящиеся к работе с X-DF установками и стремящиеся на современных газовый Флот.
Знакомство с данным курсом и данными двигателями это первый ваш реальный шаг в этом направлении.
Если вы хотите уверенно понимать, как работает двигатель и почему система принимает те или иные решения — этот пакет именно для вас.
🌐 Где узнать больше
Более детальную информацию о пакете курсов, структуре модулей и условиях предпродажи вы найдете на наших сайтах:
👉 atsea.ru
👉 atsea.group
📩 Есть вопросы? Пишите — поможем!
📲 WhatsApp: +971562928013
📧 Email: assist@atsea.group
💬 Telegram: t.me/AtSeaAssist_bot (только живые специалисты, никаких ботов!)
🚢 Telegram: https://t.me/atseacrewing
(для тех, кто ищет трудоустройство)
Удачи в море и на берегу! 🤝⚓️
С уважением, команда проекта AtSea ⚓️🛠
В продолжение наших публикаций которыми мы с вами делимся на протяжении последних нескольких месяцев связанных с двигателями WIN GD Х-DF - Курс уже созрел!!!
Пакет курсов 2-Stroke Dual Fuel WIN GD X-DF ENGINES сейчас находится в активной фазе обработки и финальной подготовки технического материала.
Команда проекта AtSea открывает предпродажу полного пакета курсов с пожизненным доступом ко всем уже опубликованным модулям и ко всем будущим обновлениям.
Предпродажное предложение ограничено по времени.
🔧 О чем этот пакет
Это профессиональный инженерный курс по современным двухтактным низконапорным двухтопливным двигателям WinGD X-DF, которые сегодня являются стандартом для LNG и Dual Fuel судов.
Курс дает системное понимание:
→ конструкции и философии X-DF двигателей
→ принципов Lean-Burn Otto процесса
→ системы управления UNIC-DF
→ управления газовой подачей и впрыском
→ Dynamic Combustion Control
→ газовых защит, Gas Trip и Gas Interlock
→ эксплуатации, переходов Diesel ↔️ Gas
→ работы GVU, вентиляции, дегазации и инертирования
Без воды и формального пересказа мануалов — только логика реальной эксплуатации.
🎯 Для кого курс
✓ Судовые механики LNG и Dual Fuel судов
✓ Старшие и вторые механики
✓ Технические суперинтенданты
✓ Судовые Механики, готовящиеся к работе с X-DF установками и стремящиеся на современных газовый Флот.
Знакомство с данным курсом и данными двигателями это первый ваш реальный шаг в этом направлении.
Если вы хотите уверенно понимать, как работает двигатель и почему система принимает те или иные решения — этот пакет именно для вас.
🌐 Где узнать больше
Более детальную информацию о пакете курсов, структуре модулей и условиях предпродажи вы найдете на наших сайтах:
👉 atsea.ru
👉 atsea.group
📩 Есть вопросы? Пишите — поможем!
📲 WhatsApp: +971562928013
📧 Email: assist@atsea.group
💬 Telegram: t.me/AtSeaAssist_bot (только живые специалисты, никаких ботов!)
🚢 Telegram: https://t.me/atseacrewing
(для тех, кто ищет трудоустройство)
Удачи в море и на берегу! 🤝⚓️
С уважением, команда проекта AtSea ⚓️🛠
❤11👍9🔥5🙏2
Уважаемые коллеги! ⚓️
Еще одной интересной особенностью двухтопливных двигателей WinGD - является топливные актуаторы для плунжерных насосов. 🔧⚙️
Давайте немного разберемся во всех деталях. Мы уже знаем, что в корме двигателя установлен Supply Unit, который включает в себя два аксиально-поршневых насоса для системы Servo Oil, а также топливные насосы, их количество может варьироваться в зависимости от количества цилиндров. 📊🔩
О работе аксиально-поршневых насосов мы много говорили в нашем курсе MAN B&W ME Engines - Advance Course, а также в курсе пакета Steering Gear on Board. Насосы Servo Oil на данном двигателе выполнены по схожему принципу. 🎓📚
Теперь мы затронем специфику топливных насосов, тут есть нюансы. 🔍 Если взглянуть на разрез - то данные насосы очень схожи с конвенционными ТНВД: есть также плунжер, втулка, пружина, невозвратный клапан, рейка. ⚙️🔬
Отличительной особенностью является, что актуаторы фирмы Heinzman - разворачивают не плунжер, а саму втулку! 🔄 Плунжер перемещается в одном положении, а вот втулка разворачивается, тем самым изменяется подача топлива и давление в системе Fuel Rail. 📈⛽️
Интересной особенностью является сигнал, который получают данные актуаторы. 🚨⚡️ О происхождении данного сигнала мы уже проговорили в нашем готовящемся курсе WinGD XDF Engines, а также поделимся тут в нашем Телеграме в следующих постах, не пропустите, это интересный и полезный материал! 📡👨💻🧠
Благодарим за внимание! ‼️
Удачи в море и на берегу! 🌊⚓️
С уважением,
команда проекта AtSea 🚢
Еще одной интересной особенностью двухтопливных двигателей WinGD - является топливные актуаторы для плунжерных насосов. 🔧⚙️
Давайте немного разберемся во всех деталях. Мы уже знаем, что в корме двигателя установлен Supply Unit, который включает в себя два аксиально-поршневых насоса для системы Servo Oil, а также топливные насосы, их количество может варьироваться в зависимости от количества цилиндров. 📊🔩
О работе аксиально-поршневых насосов мы много говорили в нашем курсе MAN B&W ME Engines - Advance Course, а также в курсе пакета Steering Gear on Board. Насосы Servo Oil на данном двигателе выполнены по схожему принципу. 🎓📚
Теперь мы затронем специфику топливных насосов, тут есть нюансы. 🔍 Если взглянуть на разрез - то данные насосы очень схожи с конвенционными ТНВД: есть также плунжер, втулка, пружина, невозвратный клапан, рейка. ⚙️🔬
Отличительной особенностью является, что актуаторы фирмы Heinzman - разворачивают не плунжер, а саму втулку! 🔄 Плунжер перемещается в одном положении, а вот втулка разворачивается, тем самым изменяется подача топлива и давление в системе Fuel Rail. 📈⛽️
Интересной особенностью является сигнал, который получают данные актуаторы. 🚨⚡️ О происхождении данного сигнала мы уже проговорили в нашем готовящемся курсе WinGD XDF Engines, а также поделимся тут в нашем Телеграме в следующих постах, не пропустите, это интересный и полезный материал! 📡👨💻🧠
Благодарим за внимание! ‼️
Удачи в море и на берегу! 🌊⚓️
С уважением,
команда проекта AtSea 🚢
👍20🔥3❤1👏1
Команда проекта AtSea рада анонсировать новый профессиональный пакет курсов
Scrubbers on board – EGCS (Exhaust Gas Cleaning System)
или, как привычнее для судовых механиков,
Open Loop Scrubbers on board.
Этот пакет создан для тех, кто уже работает со скрубберами или планирует работу на судах, оснащённых EGCS, и хочет не просто «нажимать кнопки», а понимать логику системы и уверенно ею управлять.
Курс состоит из практических выпусков, записанных строго на основании:
– инструкции по эксплуатации EGCS
– реальной инструкции по запуску системы
– судового опыта, а не абстрактной теории
В курсе последовательно разобрано:
– зачем вообще нужен скруббер и как он позволяет работать на HSFO
– Global Mode и ECA Mode → что реально меняется в системе
– логика работы насосов, форсунок и основной колонны
– управление через HMI и реальные панели на борту
– sealing air, dampers, газоанализатор SO₂/CO₂
– контроль pH, Turbidity, PAH и соотношения S/C
– PID-регулирование, аварии и типовые ошибки экипажа
Этот пакет даёт механику главное:
→ понимание системы
→ уверенность в эксплуатации
→ готовность к PSC и аудитам
→ спокойную работу без «угадывания»
📌 Пакет курсов уже доступен на платформах atsea.ru и atsea.group, где вы можете подробно ознакомиться с программой и начать обучение.
Scrubbers on board от AtSea — это курс, который реально готовит к работе на современных судах.
Scrubbers on board – EGCS (Exhaust Gas Cleaning System)
или, как привычнее для судовых механиков,
Open Loop Scrubbers on board.
Этот пакет создан для тех, кто уже работает со скрубберами или планирует работу на судах, оснащённых EGCS, и хочет не просто «нажимать кнопки», а понимать логику системы и уверенно ею управлять.
Курс состоит из практических выпусков, записанных строго на основании:
– инструкции по эксплуатации EGCS
– реальной инструкции по запуску системы
– судового опыта, а не абстрактной теории
В курсе последовательно разобрано:
– зачем вообще нужен скруббер и как он позволяет работать на HSFO
– Global Mode и ECA Mode → что реально меняется в системе
– логика работы насосов, форсунок и основной колонны
– управление через HMI и реальные панели на борту
– sealing air, dampers, газоанализатор SO₂/CO₂
– контроль pH, Turbidity, PAH и соотношения S/C
– PID-регулирование, аварии и типовые ошибки экипажа
Этот пакет даёт механику главное:
→ понимание системы
→ уверенность в эксплуатации
→ готовность к PSC и аудитам
→ спокойную работу без «угадывания»
📌 Пакет курсов уже доступен на платформах atsea.ru и atsea.group, где вы можете подробно ознакомиться с программой и начать обучение.
Scrubbers on board от AtSea — это курс, который реально готовит к работе на современных судах.
👍19❤3
Уважаемые коллеги! ⚓️🛠️
О чем пойдет речь в дальнейших выпусках курса WinGD XDF Engines? 📡📘
Давайте освятим некоторые важные моменты, о которых мы еще не писали. 🔍💡
Давление Servo Oil выполняет функцию управления и активирует выхлопной клапан. ⚙️⛽️➡️🎯 Также данное масло является важнейшим элементом системы смазки двигателя, так как является driving fluid для cylinder lubricating pump, которым оборудуется каждый цилиндр двигателя. 🔄🔧
GAV (Gas admission valve) также уплотняется и активируется системой servo oil. 🌀🔒⚡️
Аксиально-поршневые насосы, которые являются элементами supply unit, приводятся в движение от коленчатого вала. 🏗️🔄 Мы много говорили о данных насосах - axial piston pumps swash type. 💬📊 Переменная производительность достигается за счет приводного масла (Pilot oil), которое благодаря Servo Oil Control Valve воздействует на Swash plate. 📈🎛️➡️🟦
Гидравлическая схема, принцип работы насосов и система Rail Oil - все это в деталях вошло в наш курс. 🗺️🔬📚
Как происходит контроль нужного давления в системе Servo Oil? ❓📏⚙️
На нагнетающем трубопроводе установлен датчик протока 📡🔎. Давление Servo Oil сравнивается с нагрузкой на двигатель ⚖️🔧. Далее UNIC выдает электрический сигнал на Solenoid of Control Valve ⚡️🎛️, который оперирует протоком Pilot Oil. Пилотное масло воздействует на regulating piston 🟦🧩, который уже, в свою очередь, перемещает Swash plate ↔️🔄. Изменяя производительность, мы изменяем давление в системе Servo Oil. ✅🎯
Продолжаем запись курса, а также понемногу делимся интересными и важными тонкостями с вами в Телеграме. Благодарим вас за внимание ‼️ До встречи на просторах AtSea!
Еще больше полезной информации вы найдете на наших платформах ⤵️
🌐 atsea.ru | atsea.group 🌐
Если вы ещё не подписаны на наш Telegram, подпишитесь: здесь — просто о сложном. 🔔
📩 Есть вопросы? Пишите — поможем!
📲 WhatsApp: +971562928013
📧 Email: assist@atsea.group
💬 Telegram: t.me/AtSeaAssist_bot (только живые специалисты, никаких ботов!)
🚢 Telegram: https://t.me/atseacrewing (для тех, кто ищет трудоустройство)
Благодарим вас за внимание ‼️
Удачи в море и на берегу! 🤝⚓️
С уважением, команда проекта AtSea! ⚓️🛠️
О чем пойдет речь в дальнейших выпусках курса WinGD XDF Engines? 📡📘
Давайте освятим некоторые важные моменты, о которых мы еще не писали. 🔍💡
Давление Servo Oil выполняет функцию управления и активирует выхлопной клапан. ⚙️⛽️➡️🎯 Также данное масло является важнейшим элементом системы смазки двигателя, так как является driving fluid для cylinder lubricating pump, которым оборудуется каждый цилиндр двигателя. 🔄🔧
GAV (Gas admission valve) также уплотняется и активируется системой servo oil. 🌀🔒⚡️
Аксиально-поршневые насосы, которые являются элементами supply unit, приводятся в движение от коленчатого вала. 🏗️🔄 Мы много говорили о данных насосах - axial piston pumps swash type. 💬📊 Переменная производительность достигается за счет приводного масла (Pilot oil), которое благодаря Servo Oil Control Valve воздействует на Swash plate. 📈🎛️➡️🟦
Гидравлическая схема, принцип работы насосов и система Rail Oil - все это в деталях вошло в наш курс. 🗺️🔬📚
Как происходит контроль нужного давления в системе Servo Oil? ❓📏⚙️
На нагнетающем трубопроводе установлен датчик протока 📡🔎. Давление Servo Oil сравнивается с нагрузкой на двигатель ⚖️🔧. Далее UNIC выдает электрический сигнал на Solenoid of Control Valve ⚡️🎛️, который оперирует протоком Pilot Oil. Пилотное масло воздействует на regulating piston 🟦🧩, который уже, в свою очередь, перемещает Swash plate ↔️🔄. Изменяя производительность, мы изменяем давление в системе Servo Oil. ✅🎯
Продолжаем запись курса, а также понемногу делимся интересными и важными тонкостями с вами в Телеграме. Благодарим вас за внимание ‼️ До встречи на просторах AtSea!
Еще больше полезной информации вы найдете на наших платформах ⤵️
🌐 atsea.ru | atsea.group 🌐
Если вы ещё не подписаны на наш Telegram, подпишитесь: здесь — просто о сложном. 🔔
📩 Есть вопросы? Пишите — поможем!
📲 WhatsApp: +971562928013
📧 Email: assist@atsea.group
💬 Telegram: t.me/AtSeaAssist_bot (только живые специалисты, никаких ботов!)
🚢 Telegram: https://t.me/atseacrewing (для тех, кто ищет трудоустройство)
Благодарим вас за внимание ‼️
Удачи в море и на берегу! 🤝⚓️
С уважением, команда проекта AtSea! ⚓️🛠️
👍9❤4🔥3
Уважаемые коллеги! ⚓🛠️
Продолжая разбор двухтактных DF Engines WinGD - необходимо затронуть ключевой элемент системы Servo Oil, а именно EVCU - Exhaust Valve Control Unit. 🎛️🔧
Данный элемент устанавливается на каждый цилиндр 🧩. Принцип работы разделен на электрическую часть ⚡ (получает сигнал от CCM) и активирует электрический соленоид, а также саму гидравлику 💧⚙️, которая воздействует на приводную часть клапана.
Давайте также вспомним важный элемент системы, а именно подвод масла от Main Bearing Lubricating system 🛢️🔩.
Почему такое название, именно Main Bearing, а не просто Lubricating system? 🤔❓
Тут необходимо вспомнить особенность 2-х тактных двигателей Sulzer/Wartsila/WinGD, которая заключается в 2-х ступенчатой системе смазки: Main Lub Oil Pumps создают давление порядка 5 бар 📊, которое смазывает и охлаждает подшипники коленчатого вала ⚙️🔄, поднимаясь наверх масло попадает на Crosshead Pumps, давление которых порядка 12-14 бар ⬆️💪.
В работе VCU участвует масло с давлением в 5 бар 🎯. За работой выхлопного клапана следит датчик 4-20 мА 📈, который выполнен по коническому принципу ⏱️, схожий sensor мы уже в деталях разобрали в курсе MAN ME Engines Advance Course 🎓🧠.
Напомним, что электронно-гидравлический принцип работы ⚡💧 помогает оптимизировать процесс сгорания в двигателе 🔥, так как система может полностью контролировать и влиять на время открытия выхлопного клапана ⏲️🚪, а если вспомнить особенность двигателя, что данные машины могут отключать и подключать нужное количество форсунок на низкой мощности 🎛️🛑🟢 - то получается прекрасный результат в виде экономии топлива 💰⛽ и снижения экологически вредных выбросов 🌿
Коллеги, напоминаю, что наша команда плотно работает над курсом WinGD X-DF Engines ⚙️, курс будет доступным и информативным 📚✨, чего не скажешь об инструкции по эксплуатации 📖😵💫. До встречи на просторах AtSea! 🌊🛳️📡
Еще больше полезной информации вы найдете на наших платформах ⤵️
🌐 atsea.ru | atsea.group 🌐
Если вы ещё не подписаны на наш Telegram, подпишитесь: здесь — просто о сложном. 🔔
📩 Есть вопросы? Пишите — поможем!
📲 WhatsApp: +971562928013
📧 Email: assist@atsea.group
💬 Telegram: t.me/AtSeaAssist_bot (только живые специалисты, никаких ботов!)
🚢 Telegram: https://t.me/atseacrewing (для тех, кто ищет трудоустройство)
Благодарим вас за внимание ‼️
Удачи в море и на берегу! 🤝⚓️
С уважением, команда проекта AtSea! ⚓️🛠️
Продолжая разбор двухтактных DF Engines WinGD - необходимо затронуть ключевой элемент системы Servo Oil, а именно EVCU - Exhaust Valve Control Unit. 🎛️🔧
Данный элемент устанавливается на каждый цилиндр 🧩. Принцип работы разделен на электрическую часть ⚡ (получает сигнал от CCM) и активирует электрический соленоид, а также саму гидравлику 💧⚙️, которая воздействует на приводную часть клапана.
Давайте также вспомним важный элемент системы, а именно подвод масла от Main Bearing Lubricating system 🛢️🔩.
Почему такое название, именно Main Bearing, а не просто Lubricating system? 🤔❓
Тут необходимо вспомнить особенность 2-х тактных двигателей Sulzer/Wartsila/WinGD, которая заключается в 2-х ступенчатой системе смазки: Main Lub Oil Pumps создают давление порядка 5 бар 📊, которое смазывает и охлаждает подшипники коленчатого вала ⚙️🔄, поднимаясь наверх масло попадает на Crosshead Pumps, давление которых порядка 12-14 бар ⬆️💪.
В работе VCU участвует масло с давлением в 5 бар 🎯. За работой выхлопного клапана следит датчик 4-20 мА 📈, который выполнен по коническому принципу ⏱️, схожий sensor мы уже в деталях разобрали в курсе MAN ME Engines Advance Course 🎓🧠.
Напомним, что электронно-гидравлический принцип работы ⚡💧 помогает оптимизировать процесс сгорания в двигателе 🔥, так как система может полностью контролировать и влиять на время открытия выхлопного клапана ⏲️🚪, а если вспомнить особенность двигателя, что данные машины могут отключать и подключать нужное количество форсунок на низкой мощности 🎛️🛑🟢 - то получается прекрасный результат в виде экономии топлива 💰⛽ и снижения экологически вредных выбросов 🌿
Коллеги, напоминаю, что наша команда плотно работает над курсом WinGD X-DF Engines ⚙️, курс будет доступным и информативным 📚✨, чего не скажешь об инструкции по эксплуатации 📖😵💫. До встречи на просторах AtSea! 🌊🛳️📡
Еще больше полезной информации вы найдете на наших платформах ⤵️
🌐 atsea.ru | atsea.group 🌐
Если вы ещё не подписаны на наш Telegram, подпишитесь: здесь — просто о сложном. 🔔
📩 Есть вопросы? Пишите — поможем!
📲 WhatsApp: +971562928013
📧 Email: assist@atsea.group
💬 Telegram: t.me/AtSeaAssist_bot (только живые специалисты, никаких ботов!)
🚢 Telegram: https://t.me/atseacrewing (для тех, кто ищет трудоустройство)
Благодарим вас за внимание ‼️
Удачи в море и на берегу! 🤝⚓️
С уважением, команда проекта AtSea! ⚓️🛠️
👍11❤3🔥1
Уважаемые коллеги,
На регулярной основе команда проекта AtSea проводит интервью с кандидатами на должности:
— Junior Engineers
— 4th Engineers
— 3rd Engineers
— Gas Engineers
— 2nd Engineers
— Chief Engineers
За время работы мы заметили одну закономерность:
если кандидат хотя бы краем уха слышал о проекте AtSea и изучал несколько наших материалов — это сразу видно по уровню ответов.
Нам, конечно, кажется, что о проекте уже знают многие. Но ежедневная практика интервью показывает: всё ещё есть немало механиков, которые ничего не слышали о нашей работе.
И особенно приятно видеть другое — когда после первого, не всегда успешного интервью, кандидат не опускает руки.
Он направляет внимание и силы на подготовку, усиливает знания, прорабатывает слабые места — и приходит повторно уже с совершенно другим уровнем.
Именно таких ребят мы можем уверенно рекомендовать нашим партнёрам.
Тем компаниям, которые на регулярной основе направляют нам вакансии по:
— Газовозам
— Танкерам
— Балкерам
— Контейнеровозам
Сегодня проект AtSea постепенно становится той самой нитью, которая соединяет:
⚓️ механиков, готовых работать над собой
⚓️ судовладельцев и технических менеджеров, которые ищут действительно подготовленных специалистов
Работаем дальше.
Развиваемся вместе с вами.
Напоминаем, что в рамках VIP-доступа ко всем материалам проекта AtSea мы предлагаем содействие в трудоустройстве и регулярно отправляем моряков на борт современных судов.
📩 Есть вопросы? Пишите — поможем!
📲 WhatsApp: +971562928013
📧 Email: assist@atsea.group
💬 Telegram: t.me/AtSeaAssist_bot (только живые специалисты, никаких ботов!)
🚢 Telegram: https://t.me/atseacrewing
(для тех, кто ищет трудоустройство)
Благодарим вас за внимание ‼️
Удачи в море и на берегу! 🤝⚓️
С уважением, команда проекта AtSea ⚓️🛠
На регулярной основе команда проекта AtSea проводит интервью с кандидатами на должности:
— Junior Engineers
— 4th Engineers
— 3rd Engineers
— Gas Engineers
— 2nd Engineers
— Chief Engineers
За время работы мы заметили одну закономерность:
если кандидат хотя бы краем уха слышал о проекте AtSea и изучал несколько наших материалов — это сразу видно по уровню ответов.
Нам, конечно, кажется, что о проекте уже знают многие. Но ежедневная практика интервью показывает: всё ещё есть немало механиков, которые ничего не слышали о нашей работе.
И особенно приятно видеть другое — когда после первого, не всегда успешного интервью, кандидат не опускает руки.
Он направляет внимание и силы на подготовку, усиливает знания, прорабатывает слабые места — и приходит повторно уже с совершенно другим уровнем.
Именно таких ребят мы можем уверенно рекомендовать нашим партнёрам.
Тем компаниям, которые на регулярной основе направляют нам вакансии по:
— Газовозам
— Танкерам
— Балкерам
— Контейнеровозам
Сегодня проект AtSea постепенно становится той самой нитью, которая соединяет:
⚓️ механиков, готовых работать над собой
⚓️ судовладельцев и технических менеджеров, которые ищут действительно подготовленных специалистов
Работаем дальше.
Развиваемся вместе с вами.
Напоминаем, что в рамках VIP-доступа ко всем материалам проекта AtSea мы предлагаем содействие в трудоустройстве и регулярно отправляем моряков на борт современных судов.
📩 Есть вопросы? Пишите — поможем!
📲 WhatsApp: +971562928013
📧 Email: assist@atsea.group
💬 Telegram: t.me/AtSeaAssist_bot (только живые специалисты, никаких ботов!)
🚢 Telegram: https://t.me/atseacrewing
(для тех, кто ищет трудоустройство)
Благодарим вас за внимание ‼️
Удачи в море и на берегу! 🤝⚓️
С уважением, команда проекта AtSea ⚓️🛠
👍25❤4🙏1👌1
Судовой Механик – это высококлассный специалист своего дела, который отличается способностью комплексного подхода в решении технических задач и поиска неисправностей. Знания особенностей конструкции, эксплуатации и технического обслуживания судовых систем и механизмов являются ключевым фактором в этом процессе. Знания – это наш “Хлеб” уважаемые Коллеги.
Открывая VIP Доступ ко всем работам проекта AtSea вы открываете огромный “ларец” знаний, которые были накоплены на протяжении многих лет при работе на борту судов различного типа и дедвейта всеми членами нашей команды. Это прекрасная инвестиция в ваше развитие, которая однозначно принесет результат в виде успешно пройденных интервью, уверенной работе на борту современных судов и стремительному карьерному росту в целом.
Дополнительно открывая VIP Доспут вы получаете 50% скидку на все вновь выходящие пакеты курсов проекта AtSea без ограничений по времени и количеству приобретенных курсов.
VIP Доступ +
Содействие в трудоустройстве - прекрасный подарок к 23 Февраля!
Сделай себе подарок - инвестируй в свое развитие!
С Уважением Команда проекта AtSea!
Открывая VIP Доступ ко всем работам проекта AtSea вы открываете огромный “ларец” знаний, которые были накоплены на протяжении многих лет при работе на борту судов различного типа и дедвейта всеми членами нашей команды. Это прекрасная инвестиция в ваше развитие, которая однозначно принесет результат в виде успешно пройденных интервью, уверенной работе на борту современных судов и стремительному карьерному росту в целом.
Дополнительно открывая VIP Доспут вы получаете 50% скидку на все вновь выходящие пакеты курсов проекта AtSea без ограничений по времени и количеству приобретенных курсов.
VIP Доступ +
Содействие в трудоустройстве - прекрасный подарок к 23 Февраля!
Сделай себе подарок - инвестируй в свое развитие!
С Уважением Команда проекта AtSea!
👍17🔥3❤1
Уважаемые коллеги,
В сегодняшнем оперативном интервью подробно обсуждаем систему очистки выхлопных газов — EGCS (Exhaust Gas Cleaning System) / Scrubber System.
В рамках беседы детально разбираем:
— основные параметры работы установки открытого цикла (Open Loop);
— ключевые факторы, влияющие на количество работающих насосов забортной воды;
— зависимость расхода воды через скруббер от режима эксплуатации;
— контроль отношения SO₂/CO₂ и его влияние на регулирование потока воды;
— назначение и роль Sealing Air в системе;
— подачу Sealing Air при различных положениях Uptake Valve и By-pass Valve;
— практические аспекты, на которые должен обращать внимание вахтенный механик.
Интервью получилось насыщенным и прикладным. Оно позволит вам глубже понять принцип работы скруббера и системно посмотреть на его эксплуатацию в реальных условиях.
Видео будет полезно как механикам, только начинающим карьерный путь, так и специалистам с многолетним морским опытом.
С уважением,
Команда проекта AtSea 🚢⚓️
В сегодняшнем оперативном интервью подробно обсуждаем систему очистки выхлопных газов — EGCS (Exhaust Gas Cleaning System) / Scrubber System.
В рамках беседы детально разбираем:
— основные параметры работы установки открытого цикла (Open Loop);
— ключевые факторы, влияющие на количество работающих насосов забортной воды;
— зависимость расхода воды через скруббер от режима эксплуатации;
— контроль отношения SO₂/CO₂ и его влияние на регулирование потока воды;
— назначение и роль Sealing Air в системе;
— подачу Sealing Air при различных положениях Uptake Valve и By-pass Valve;
— практические аспекты, на которые должен обращать внимание вахтенный механик.
Интервью получилось насыщенным и прикладным. Оно позволит вам глубже понять принцип работы скруббера и системно посмотреть на его эксплуатацию в реальных условиях.
Видео будет полезно как механикам, только начинающим карьерный путь, так и специалистам с многолетним морским опытом.
С уважением,
Команда проекта AtSea 🚢⚓️
👍22❤3🔥2🙏2
Уважаемые коллеги! ⚙️🌊
Мы уже делились мыслями на тему работы выхлопного клапана 💨🔧, а также на наших платформах уже вышла лекция 🎥📡, где мы разобрали работу VCU.
Напомним, что Valve Control Unit — включает в себя электрическую ⚡ и гидравлическую 💧🔩 часть.
Как и любые другие двигатели ⚓🛠️, машины марки WinGD оборудуются пневматической системой 💨🗜️. В продолжение разговора о работе выхлопного клапана стоит вспомнить некоторые особенности.
Воздух играет важную роль — он закрывает выхлопной клапан (Spring Air) 🧭🚪.
Давление Spring Air нагнетается в своего рода манифолд 🔁📦, на котором установлен ряд датчиков 📊👁️: система отслеживает давление 📉 и при снижении давления до 5.5 бар — выйдет аларм 🚨⚠️; 5 бар — Slowdown 🐢⚓; 4.5 бара — shutdown of the engine 🛑🔥.
Коллеги, важно помнить об этой особенности 🧠🎯. Но что поможет избежать SLD/SHD? 🛡️✅
Наличие двух независимых регуляторов давления 🔁⚙️ — первая линия подводит воздух от системы Control Air (7 бар) 💨📈. Вторая линия — давление от пусковых баллонов 🚀🧯.
Даже если что-то случилось с системой Control Air ⚠️🔧 и двигателю не хватает воздуха 🥀💨, можно временно перейти и настроить двигатель от системы пусковых баллонов 🔁🔄. Напомним, что диапазон работы выхлопного клапана лежит в пределах 6,5–7 бар 📏⚙️ (7,5 бар — high pressure of air spring alarm 🚨📊).
Напоминаем, что наша команда работает над записью курса 🎬📘 по двигателям марки WinGD X-DF Engines 🚢💡, интересный и полезный материал — для коллег, которые планируют свою работу на современных двигателях 🧑🔧🌍. Напомним, что данные машины нашли свою нишу на современных контейнеровозах 📦🛳️, газовозах ⛽🧊, а также танкерах, работающих на LNG 💧🔥🌱.
Еще больше полезной информации вы найдете на наших платформах ⤵️
🌐 atsea.ru | atsea.group 🌐
Если вы ещё не подписаны на наш Telegram, подпишитесь: здесь — просто о сложном. 🔔
📩 Есть вопросы? Пишите — поможем!
📲 WhatsApp: +971562928013
📧 Email: assist@atsea.group
💬 Telegram: t.me/AtSeaAssist_bot (только живые специалисты, никаких ботов!)
🚢 Telegram: https://t.me/atseacrewing (для тех, кто ищет трудоустройство)
Благодарим вас за внимание ‼️
Удачи в море и на берегу! 🤝⚓️
С уважением, команда проекта AtSea! ⚓️🛠️
Мы уже делились мыслями на тему работы выхлопного клапана 💨🔧, а также на наших платформах уже вышла лекция 🎥📡, где мы разобрали работу VCU.
Напомним, что Valve Control Unit — включает в себя электрическую ⚡ и гидравлическую 💧🔩 часть.
Как и любые другие двигатели ⚓🛠️, машины марки WinGD оборудуются пневматической системой 💨🗜️. В продолжение разговора о работе выхлопного клапана стоит вспомнить некоторые особенности.
Воздух играет важную роль — он закрывает выхлопной клапан (Spring Air) 🧭🚪.
Давление Spring Air нагнетается в своего рода манифолд 🔁📦, на котором установлен ряд датчиков 📊👁️: система отслеживает давление 📉 и при снижении давления до 5.5 бар — выйдет аларм 🚨⚠️; 5 бар — Slowdown 🐢⚓; 4.5 бара — shutdown of the engine 🛑🔥.
Коллеги, важно помнить об этой особенности 🧠🎯. Но что поможет избежать SLD/SHD? 🛡️✅
Наличие двух независимых регуляторов давления 🔁⚙️ — первая линия подводит воздух от системы Control Air (7 бар) 💨📈. Вторая линия — давление от пусковых баллонов 🚀🧯.
Даже если что-то случилось с системой Control Air ⚠️🔧 и двигателю не хватает воздуха 🥀💨, можно временно перейти и настроить двигатель от системы пусковых баллонов 🔁🔄. Напомним, что диапазон работы выхлопного клапана лежит в пределах 6,5–7 бар 📏⚙️ (7,5 бар — high pressure of air spring alarm 🚨📊).
Напоминаем, что наша команда работает над записью курса 🎬📘 по двигателям марки WinGD X-DF Engines 🚢💡, интересный и полезный материал — для коллег, которые планируют свою работу на современных двигателях 🧑🔧🌍. Напомним, что данные машины нашли свою нишу на современных контейнеровозах 📦🛳️, газовозах ⛽🧊, а также танкерах, работающих на LNG 💧🔥🌱.
Еще больше полезной информации вы найдете на наших платформах ⤵️
🌐 atsea.ru | atsea.group 🌐
Если вы ещё не подписаны на наш Telegram, подпишитесь: здесь — просто о сложном. 🔔
📩 Есть вопросы? Пишите — поможем!
📲 WhatsApp: +971562928013
📧 Email: assist@atsea.group
💬 Telegram: t.me/AtSeaAssist_bot (только живые специалисты, никаких ботов!)
🚢 Telegram: https://t.me/atseacrewing (для тех, кто ищет трудоустройство)
Благодарим вас за внимание ‼️
Удачи в море и на берегу! 🤝⚓️
С уважением, команда проекта AtSea! ⚓️🛠️
👍12❤2🔥1🙏1
Уважаемые коллеги,
Каждый, кто работает с двухтактными двигателями MAN B&W, сталкивался с ситуацией, когда из-за утечки охлаждения одного цилиндра необходимо останавливаться ...но времени совсем нет на замену уплотнений или треснувшей рубашки и необходимо продолжать движение ....
В таких случаях важно действовать не интуитивно, а строго по инструкции производителя.
Согласно процедуре
Running with Cylinder out of Operation 704-04
При необходимости исключить нагрев юнита выполняется cut-out по топливу — подъем толкателя топливного насоса, именно поднимать толкатель, а не просто закрыть топливо с насоса на форсунки....
Согласно Procedure 909-10.1 (Lifting Gear – Checking)
Cut out of Fuel Supply Lifting …
Порядок действий следующий:
Остановить двигатель
Включить валоповоротное устройство
Провернуть двигатель до положения ролика на круглой части кулачка
Ослабить стопор
Поднять роликовый толкатель специальным инструментом
Зафиксировать его в верхнем положении
Обязательно убедиться, что ролик полностью оторван от кулачка распредвала
После этого цилиндр продолжает работать механически, но без подачи топлива и без процесса сгорания.
Двигатель может быть нагружен, но строго с ограничениями согласно Procedure 704-04 — с контролем температур, вибрации и давления охлаждения.
Такие ситуации требуют глубокого понимания конструкции и тепловых процессов двухтактного двигателя. Работа «по памяти» здесь недопустима — только четкое следование мануалу производителя.
Для более детального изучения подобных процессов пакеты курсов по Двухтактным Двигателям представлены на сайте atsea.ru и atsea.group
C Уважением
Команда проекта AtSea
Каждый, кто работает с двухтактными двигателями MAN B&W, сталкивался с ситуацией, когда из-за утечки охлаждения одного цилиндра необходимо останавливаться ...но времени совсем нет на замену уплотнений или треснувшей рубашки и необходимо продолжать движение ....
В таких случаях важно действовать не интуитивно, а строго по инструкции производителя.
Согласно процедуре
Running with Cylinder out of Operation 704-04
При необходимости исключить нагрев юнита выполняется cut-out по топливу — подъем толкателя топливного насоса, именно поднимать толкатель, а не просто закрыть топливо с насоса на форсунки....
Согласно Procedure 909-10.1 (Lifting Gear – Checking)
Cut out of Fuel Supply Lifting …
Порядок действий следующий:
Остановить двигатель
Включить валоповоротное устройство
Провернуть двигатель до положения ролика на круглой части кулачка
Ослабить стопор
Поднять роликовый толкатель специальным инструментом
Зафиксировать его в верхнем положении
Обязательно убедиться, что ролик полностью оторван от кулачка распредвала
После этого цилиндр продолжает работать механически, но без подачи топлива и без процесса сгорания.
Двигатель может быть нагружен, но строго с ограничениями согласно Procedure 704-04 — с контролем температур, вибрации и давления охлаждения.
Такие ситуации требуют глубокого понимания конструкции и тепловых процессов двухтактного двигателя. Работа «по памяти» здесь недопустима — только четкое следование мануалу производителя.
Для более детального изучения подобных процессов пакеты курсов по Двухтактным Двигателям представлены на сайте atsea.ru и atsea.group
C Уважением
Команда проекта AtSea
👍19🔥3❤2🙏1