Уважаемые коллеги! ⚓️
Как обстоят дела с экологией у современных двигателей 2S WinGD XDF!? 🚢⚙️
Давайте взглянем на данный график и вкратце пройдемся по каждому аспекту. 📊👇
CO2 - образование углекислого газа снизилось на 15%. 📉 Здесь стоит вспомнить, как углекислый газ вредит окружающей среде. 🌍🔥 Углерод, который выбрасывается в атмосферу с выхлопными газами, вступает в реакцию с кислородом, образуя тем самым двуокись углерода (CO2). Из-за этого возникает парниковый эффект. 🌡️☁️
Единственный выход по снижению CO2 - снижать количество сжигаемого топлива. ⛽️➡️🟢 Данные двигатели отлично справляются с данной функцией. 💪 Напомним, что на малых нагрузках система управления двигателем (UNIC) может отключать форсунки, тем самым оптимизируя количество подаваемого топлива. 🎛️🔧 При работе двигателя на газу, сжигание метана также положительно сказывается на экологии💨🔥
NOx - за счет использования метана удалось снизить количество оксидов азота на 85%. 📉🔥➡️💨 Напомним, что данные двигатели соответствуют строгим правилам TIER III. ✅ При работе на газу в зонах эмиссионного контроля не требуется запускать какие-либо системы очистки выхлопных газов. 🚫🧪
SOx - серы в метане нет, поэтому оксиды серы полностью исключены при работе на метане. ☑️⚗️➡️🟩
PM (particular matter) - метан также не содержит посторонних частиц, поэтому данный показатель был снижен до рекордных 98%. 📉✨🌀
Уважаемые коллеги, данные двигатели отлично вписались в современные реалии! 🌊🚀 Базой для дальнейших технологических решений будут именно эти двигатели. 🧱🔬 Готовим для вас интересный и очень полезный материал. 📚🎯 Если вам интересна тема двухтопливных двигателей WinGD XDF - поддержите данный пост лайком! 👍🔗
Спасибо, что дочитали данный пост до конца 🙏
Если вы ещё не подписаны на наш Telegram, подпишитесь: здесь — просто о сложном. 🔔
📩 Есть вопросы? Пишите — поможем!
📲 WhatsApp: +971562928013
📧 Email: assist@atsea.group
💬 Telegram: t.me/AtSeaAssist_bot (только живые специалисты, никаких ботов!)
🚢 Telegram: https://t.me/atseacrewing (для тех, кто ищет трудоустройство)
Удачи в море и на берегу! 🤝⚓️
С уважением, команда проекта AtSea! ⚓️🛠️
Как обстоят дела с экологией у современных двигателей 2S WinGD XDF!? 🚢⚙️
Давайте взглянем на данный график и вкратце пройдемся по каждому аспекту. 📊👇
CO2 - образование углекислого газа снизилось на 15%. 📉 Здесь стоит вспомнить, как углекислый газ вредит окружающей среде. 🌍🔥 Углерод, который выбрасывается в атмосферу с выхлопными газами, вступает в реакцию с кислородом, образуя тем самым двуокись углерода (CO2). Из-за этого возникает парниковый эффект. 🌡️☁️
Единственный выход по снижению CO2 - снижать количество сжигаемого топлива. ⛽️➡️🟢 Данные двигатели отлично справляются с данной функцией. 💪 Напомним, что на малых нагрузках система управления двигателем (UNIC) может отключать форсунки, тем самым оптимизируя количество подаваемого топлива. 🎛️🔧 При работе двигателя на газу, сжигание метана также положительно сказывается на экологии💨🔥
NOx - за счет использования метана удалось снизить количество оксидов азота на 85%. 📉🔥➡️💨 Напомним, что данные двигатели соответствуют строгим правилам TIER III. ✅ При работе на газу в зонах эмиссионного контроля не требуется запускать какие-либо системы очистки выхлопных газов. 🚫🧪
SOx - серы в метане нет, поэтому оксиды серы полностью исключены при работе на метане. ☑️⚗️➡️🟩
PM (particular matter) - метан также не содержит посторонних частиц, поэтому данный показатель был снижен до рекордных 98%. 📉✨🌀
Уважаемые коллеги, данные двигатели отлично вписались в современные реалии! 🌊🚀 Базой для дальнейших технологических решений будут именно эти двигатели. 🧱🔬 Готовим для вас интересный и очень полезный материал. 📚🎯 Если вам интересна тема двухтопливных двигателей WinGD XDF - поддержите данный пост лайком! 👍🔗
Спасибо, что дочитали данный пост до конца 🙏
Если вы ещё не подписаны на наш Telegram, подпишитесь: здесь — просто о сложном. 🔔
📩 Есть вопросы? Пишите — поможем!
📲 WhatsApp: +971562928013
📧 Email: assist@atsea.group
💬 Telegram: t.me/AtSeaAssist_bot (только живые специалисты, никаких ботов!)
🚢 Telegram: https://t.me/atseacrewing (для тех, кто ищет трудоустройство)
Удачи в море и на берегу! 🤝⚓️
С уважением, команда проекта AtSea! ⚓️🛠️
👍29❤6🔥2
Уважаемые коллеги! ⚓️
Еще одно интересное дополнение 6 главы МАРПОЛ являются план управления энергоэффективностью судна, так называемый SEEMP (Ship Energy Efficiency Management Plan 📋).
О нем мало кто слышал раньше, но организация ИМО внедрила его еще в далёком 2013 году ⏳.
Что это было: Общий, рамочный документ, обязывающий судовладельцев/компанию разработать практический план для улучшения энергоэффективности судна через четыре ключевых этапа: Планирование 📝, Внедрение 🛠️, Мониторинг 📊, Самооценка и улучшение 🔄.
Цель: Стимулировать операционные и технические меры по снижению расхода топлива ⛽️ и, соответственно, выбросов CO₂ 🌍☁️.
---
Ужесточение требований и появление SEEMP Part II - с 1 января 2019 года 📅
Это важное дополнение, о котором часто забывают.
· Для кого: Требования распространились на суда валовой вместимостью 5000 GT и выше 🚢.
· Что добавилось (SEEMP Part II): Обязательный сбор и отчетность данных о расходе топлива ⛽️📈 и других связанных параметрах (пройденное расстояние 🗺️, время в пути ⏱️ и т.д.). Эти данные ежегодно передаются в администрацию флага 🏴, которая, в свою очередь, передает их в ИМО.
· Цель: Создание базы данных для анализа эффективности флота и дальнейшего регулирования 🧮.
---
Новый этап: Система рейтинга энергоэффективности (CII и EEXI) - с 1 января 2023 года 🚀
С 2023 года требования к SEEMP были существенно расширены в рамках новой стратегии ИМО по сокращению выбросов парниковых газов 🌿.
· Для кого: Суда валовой вместимостью 5000 GT и выше (для целей CII) 🚢.
· Что добавилось: В SEEMP теперь необходимо включать конкретный план достижения целевых показателей углеродоемкости (CII) 🎯. Судно должно ежегодно рассчитывать свой фактический CII, сравнивать его с требуемым значением и, если есть отставание 📉, разрабатывать и документировать в SEEMP корректирующие действия для улучшения рейтинга (A, B, C, D, E) 📈.
· SEEMP становится "живым" документом 💡, который необходимо постоянно обновлять и пересматривать для выполнения этих новых требований.
---
Интересно, как разные компании относятся к этому документу 🤔. Отмечается, что некоторые компании улучшили свои показатели и сократили расходы 💰. Есть интересные цифры 📊:
· Операционные улучшения (оптимизация рейса 🗺️, скорости 🏃, планирование): 7–13.5% ✅
· Операционные улучшения (оптимизация рейса, скорости, планирование): 7–13.5% ✅
· Оптимизация состояния судна (уход за корпусом, винтом, покрытие 🎨): 5–10% ✅
· Мониторинг работы двигателей (главных и вспомогательных ⚙️): 1.5–5% ✅
С другой стороны, реалии часто меняются - судовладельцы сдают свои суда в аренду и уже чартер диктует скорость, покрывая расходы на топливо ⛽️💸. Это создает известную дилемму ⚖️.
---
В заключении хочется сказать: SEEMP — это далеко не бесполезный документ. Его реальная польза полностью зависит от вложенных усилий 💪. При формальном, "для галочки" ✅❌, подходе он действительно становится бюрократической нагрузкой 📑. Однако при осознанном внедрении как части стратегии управления 🧭 он превращается в мощный инструмент 🔧 для сокращения затрат 💰, повышения конкурентоспособности 🏆 и выполнения экологических обязательств 🌊🌍.
Еще одно интересное дополнение 6 главы МАРПОЛ являются план управления энергоэффективностью судна, так называемый SEEMP (Ship Energy Efficiency Management Plan 📋).
О нем мало кто слышал раньше, но организация ИМО внедрила его еще в далёком 2013 году ⏳.
Что это было: Общий, рамочный документ, обязывающий судовладельцев/компанию разработать практический план для улучшения энергоэффективности судна через четыре ключевых этапа: Планирование 📝, Внедрение 🛠️, Мониторинг 📊, Самооценка и улучшение 🔄.
Цель: Стимулировать операционные и технические меры по снижению расхода топлива ⛽️ и, соответственно, выбросов CO₂ 🌍☁️.
---
Ужесточение требований и появление SEEMP Part II - с 1 января 2019 года 📅
Это важное дополнение, о котором часто забывают.
· Для кого: Требования распространились на суда валовой вместимостью 5000 GT и выше 🚢.
· Что добавилось (SEEMP Part II): Обязательный сбор и отчетность данных о расходе топлива ⛽️📈 и других связанных параметрах (пройденное расстояние 🗺️, время в пути ⏱️ и т.д.). Эти данные ежегодно передаются в администрацию флага 🏴, которая, в свою очередь, передает их в ИМО.
· Цель: Создание базы данных для анализа эффективности флота и дальнейшего регулирования 🧮.
---
Новый этап: Система рейтинга энергоэффективности (CII и EEXI) - с 1 января 2023 года 🚀
С 2023 года требования к SEEMP были существенно расширены в рамках новой стратегии ИМО по сокращению выбросов парниковых газов 🌿.
· Для кого: Суда валовой вместимостью 5000 GT и выше (для целей CII) 🚢.
· Что добавилось: В SEEMP теперь необходимо включать конкретный план достижения целевых показателей углеродоемкости (CII) 🎯. Судно должно ежегодно рассчитывать свой фактический CII, сравнивать его с требуемым значением и, если есть отставание 📉, разрабатывать и документировать в SEEMP корректирующие действия для улучшения рейтинга (A, B, C, D, E) 📈.
· SEEMP становится "живым" документом 💡, который необходимо постоянно обновлять и пересматривать для выполнения этих новых требований.
---
Интересно, как разные компании относятся к этому документу 🤔. Отмечается, что некоторые компании улучшили свои показатели и сократили расходы 💰. Есть интересные цифры 📊:
· Операционные улучшения (оптимизация рейса 🗺️, скорости 🏃, планирование): 7–13.5% ✅
· Операционные улучшения (оптимизация рейса, скорости, планирование): 7–13.5% ✅
· Оптимизация состояния судна (уход за корпусом, винтом, покрытие 🎨): 5–10% ✅
· Мониторинг работы двигателей (главных и вспомогательных ⚙️): 1.5–5% ✅
С другой стороны, реалии часто меняются - судовладельцы сдают свои суда в аренду и уже чартер диктует скорость, покрывая расходы на топливо ⛽️💸. Это создает известную дилемму ⚖️.
---
В заключении хочется сказать: SEEMP — это далеко не бесполезный документ. Его реальная польза полностью зависит от вложенных усилий 💪. При формальном, "для галочки" ✅❌, подходе он действительно становится бюрократической нагрузкой 📑. Однако при осознанном внедрении как части стратегии управления 🧭 он превращается в мощный инструмент 🔧 для сокращения затрат 💰, повышения конкурентоспособности 🏆 и выполнения экологических обязательств 🌊🌍.
👍19❤6🔥2👏2
Технический бюллетень: Рост температуры подпоршневых — сигнал к оперативным действиям
Двухтактные двигатели остаются основой флота крупного тоннажа. Работа на них требует глубокого понимания специфики, особенно при контроле состояния цилиндропоршневой группы.
Один из ключевых диагностических параметров — температура подпоршневых. Её устойчивый рост часто служит ранним индикатором изменений в работе цилиндра, особенно в периоды перед плановым ремонтом.
Рекомендуемый порядок действий при обнаружении роста температуры:
Немедленно проверить систему тушения подпоршневого пространства — это ваш "аварийный выход" в случае если все же подпоршневые загорятся...
Начать подготовку к ремонтным работам на цилиндре: обеспечить наличие инструмента, расходных материалов и четкий план.
Заблаговременно информировать береговую службу для согласования необходимого maintenance time. Это позволяет провести работы планово, минимизируя коммерческие риски и возможность off-hire...
Важно: Рост температуры — это призыв к оперативному вмешательству.
Своевременная реакция позволяет предотвратить развитие неисправности и избежать внезапных простоев.
Профессионализм экипажа заключается в умении читать такие сигналы и действовать на опережение. Грамотный мониторинг и подготовка — залог надежной работы силовой установки.
Уважаемые коллеги, берегите главный двигатель - как правило на борту он один.
Желаем спокойных вахт.
С уважением Команда Проекта AtSea
Двухтактные двигатели остаются основой флота крупного тоннажа. Работа на них требует глубокого понимания специфики, особенно при контроле состояния цилиндропоршневой группы.
Один из ключевых диагностических параметров — температура подпоршневых. Её устойчивый рост часто служит ранним индикатором изменений в работе цилиндра, особенно в периоды перед плановым ремонтом.
Рекомендуемый порядок действий при обнаружении роста температуры:
Немедленно проверить систему тушения подпоршневого пространства — это ваш "аварийный выход" в случае если все же подпоршневые загорятся...
Начать подготовку к ремонтным работам на цилиндре: обеспечить наличие инструмента, расходных материалов и четкий план.
Заблаговременно информировать береговую службу для согласования необходимого maintenance time. Это позволяет провести работы планово, минимизируя коммерческие риски и возможность off-hire...
Важно: Рост температуры — это призыв к оперативному вмешательству.
Своевременная реакция позволяет предотвратить развитие неисправности и избежать внезапных простоев.
Профессионализм экипажа заключается в умении читать такие сигналы и действовать на опережение. Грамотный мониторинг и подготовка — залог надежной работы силовой установки.
Уважаемые коллеги, берегите главный двигатель - как правило на борту он один.
Желаем спокойных вахт.
С уважением Команда Проекта AtSea
👍29🔥8❤5👌1
Уважаемые коллеги! ⚙️🔧
Одним из важнейших параметров, который мы отслеживаем на ежедневной основе 📅✅ — это давление топлива перед главным двигателем ⛽🔥🔧.
На современных судовых двигателях WinGD 🚢⚙️, помимо обычного бустер-модуля, также предусмотрена система подвода пилотного топлива 🔄💉.
Напомним, что пилотные форсунки (их две штуки на каждый юнит 🔢🔩) работают постоянно 🔁, в том числе когда двигатель работает на дизельном топливе ⛽. Тем самым исключается засорение сопел 🚫🕳️.
Подвод пилотного топлива также осуществляется всегда, и за индикацией перепада давления 📊⚠️ — следует следить на ежедневной основе 👀📈.
Важной особенностью при смене данного фильтра на запасной при работе на газу 🔥⚡ является необходимость делать это очень плавно ⏳🌀, так как при падении давления ниже заданного ⬇️📉 двигатель слетит с газа 💥🔄.
Коллеги, нашей командой подготовлен интересный и очень информативный курс 🎓📚 — «Автоматические фильтры Boll & Kirch», где мы в деталях 🔍⚙️ расскажем о принципе работы данных фильтров, а также возможных неисправностях ⚠️🔧 и обслуживании 🛠️✅.
Данный курс уже доступен на наших платформах:
🌐 atsea.ru | atsea.group 🌐
Если вы ещё не подписаны на наш Telegram, подпишитесь: здесь — просто о сложном. 🔔
📩 Есть вопросы? Пишите — поможем!
📲 WhatsApp: +971562928013
📧 Email: assist@atsea.group
💬 Telegram: t.me/AtSeaAssist_bot (только живые специалисты, никаких ботов!)
🚢 Telegram: https://t.me/atseacrewing (для тех, кто ищет трудоустройство)
Благодарим вас за внимание ‼️
Удачи в море и на берегу! 🤝⚓️
С уважением, команда проекта AtSea! ⚓️🛠️
Одним из важнейших параметров, который мы отслеживаем на ежедневной основе 📅✅ — это давление топлива перед главным двигателем ⛽🔥🔧.
На современных судовых двигателях WinGD 🚢⚙️, помимо обычного бустер-модуля, также предусмотрена система подвода пилотного топлива 🔄💉.
Напомним, что пилотные форсунки (их две штуки на каждый юнит 🔢🔩) работают постоянно 🔁, в том числе когда двигатель работает на дизельном топливе ⛽. Тем самым исключается засорение сопел 🚫🕳️.
Подвод пилотного топлива также осуществляется всегда, и за индикацией перепада давления 📊⚠️ — следует следить на ежедневной основе 👀📈.
Важной особенностью при смене данного фильтра на запасной при работе на газу 🔥⚡ является необходимость делать это очень плавно ⏳🌀, так как при падении давления ниже заданного ⬇️📉 двигатель слетит с газа 💥🔄.
Коллеги, нашей командой подготовлен интересный и очень информативный курс 🎓📚 — «Автоматические фильтры Boll & Kirch», где мы в деталях 🔍⚙️ расскажем о принципе работы данных фильтров, а также возможных неисправностях ⚠️🔧 и обслуживании 🛠️✅.
Данный курс уже доступен на наших платформах:
🌐 atsea.ru | atsea.group 🌐
Если вы ещё не подписаны на наш Telegram, подпишитесь: здесь — просто о сложном. 🔔
📩 Есть вопросы? Пишите — поможем!
📲 WhatsApp: +971562928013
📧 Email: assist@atsea.group
💬 Telegram: t.me/AtSeaAssist_bot (только живые специалисты, никаких ботов!)
🚢 Telegram: https://t.me/atseacrewing (для тех, кто ищет трудоустройство)
Благодарим вас за внимание ‼️
Удачи в море и на берегу! 🤝⚓️
С уважением, команда проекта AtSea! ⚓️🛠️
👍19❤3🔥2👌1
В данном выпуске мы проводим техническое интервью с ETO, посвящённое электронно-управляемым главным двигателям MAN B&W ME-C.
В ходе интервью подробно разобраны:
принцип работы безраспредвальных дизелей ME-C
архитектура и иерархия автоматических систем управления
роль электроники и программной логики в управлении топливоподачей и выпуском
взаимодействие механической и электронной частей двигателя
ключевые отличия ME-C от классических конвенционных двигателей
Отдельное внимание уделено тем моментам эксплуатации и контроля, которые часто остаются «за кадром», но именно они вызывают сложности у механиков при первом столкновении с электронными двигателями на борту.
Интервью будет особенно полезно:
ETO
2-м и старшим механикам
специалистам, готовящимся к работе на современных судах с двигателями MAN Energy Solutions ME-C
📌 Для углублённой подготовки, систематизации знаний и практической отработки логики работы судовых систем вы всегда можете воспользоваться обучающими курсами и симуляторами проекта AtSea:
🌐 atsea.ru | atsea.group 🌐
Если вы ещё не подписаны на наш Telegram, подпишитесь: здесь — просто о сложном. 🔔
В ходе интервью подробно разобраны:
принцип работы безраспредвальных дизелей ME-C
архитектура и иерархия автоматических систем управления
роль электроники и программной логики в управлении топливоподачей и выпуском
взаимодействие механической и электронной частей двигателя
ключевые отличия ME-C от классических конвенционных двигателей
Отдельное внимание уделено тем моментам эксплуатации и контроля, которые часто остаются «за кадром», но именно они вызывают сложности у механиков при первом столкновении с электронными двигателями на борту.
Интервью будет особенно полезно:
ETO
2-м и старшим механикам
специалистам, готовящимся к работе на современных судах с двигателями MAN Energy Solutions ME-C
📌 Для углублённой подготовки, систематизации знаний и практической отработки логики работы судовых систем вы всегда можете воспользоваться обучающими курсами и симуляторами проекта AtSea:
🌐 atsea.ru | atsea.group 🌐
Если вы ещё не подписаны на наш Telegram, подпишитесь: здесь — просто о сложном. 🔔
👍16
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Уважаемые коллеги!
В данном интервью мы постарались разобрать электронные двигатели MAN B&W ME-C с практической стороны — так, как с ними сталкиваются механики и ETO на борту.
Если при просмотре у вас появилось ощущение, что:
логика автоматики стала понятнее,
сложные моменты «встали на свои места»,
но при этом хочется разобраться глубже и системно —
это абсолютно нормально. Такие двигатели невозможно понять фрагментарно.
👉 Именно поэтому после знакомства с интервью многие продолжают изучение темы уже в структурированном формате: от принципов работы до иерархии систем управления и логики защиты.
Дополнительные обучающие материалы и пакеты курсов по современным судовым системам доступны на платформах проекта AtSea:
🌐 atsea.ru
🌐 atsea.group
Если вы ещё не подписаны на наш Telegram, подпишитесь: здесь — просто о сложном. 🔔 https://t.me/AtSeaGroup
Движемся от понимания — к уверенной работе на борту ⚓️
Команда проекта AtSea |
В данном интервью мы постарались разобрать электронные двигатели MAN B&W ME-C с практической стороны — так, как с ними сталкиваются механики и ETO на борту.
Если при просмотре у вас появилось ощущение, что:
логика автоматики стала понятнее,
сложные моменты «встали на свои места»,
но при этом хочется разобраться глубже и системно —
это абсолютно нормально. Такие двигатели невозможно понять фрагментарно.
👉 Именно поэтому после знакомства с интервью многие продолжают изучение темы уже в структурированном формате: от принципов работы до иерархии систем управления и логики защиты.
Дополнительные обучающие материалы и пакеты курсов по современным судовым системам доступны на платформах проекта AtSea:
🌐 atsea.ru
🌐 atsea.group
Если вы ещё не подписаны на наш Telegram, подпишитесь: здесь — просто о сложном. 🔔 https://t.me/AtSeaGroup
Движемся от понимания — к уверенной работе на борту ⚓️
Команда проекта AtSea |
👍17❤2🔥1
Уважаемые коллеги! ⚓️
В продолжение разговора о пилотной системе двигателей WinGD стоит обратить внимание, что перед Supply Unit for Pilot Fuel так же устанавливается дуплексный фильтр. 🔧 ➡️ 🛢️
В процессе работы двигателя - на ежедневной основе обращается внимание на давление. 📊 👀
Если оно продолжает падать после смены фильтра на основном бустер модуле - то стоит обратить внимание на данный фильтр. ⚠️ ⬇️ 🔍
Еще раз обратите внимание какую степень очистки проходит пилотное топливо: дуплекс фильтр перед насосом (Pilot Supply Pump) 🛢️⏩🛑⏩🔧, дуплекс фильтр на бустер юните 🔧⏩🛑⏩⚙️, дуплекс фильтр перед самим насосом, который нагнетает в систему Pilot rail 🔧⏩🛑⏩🚀. Также напомним, что пилотные форсунки работают всегда ⏱️ 🔥, поэтому механикам всегда стоит обращать внимание на тренд давления пилотного топлива 📈📉, а также быть готовым к быстрой замене фильтров. ⚡ 🧰 🔄
Благодарим вас за внимание, продолжаем знакомится с новыми двигателями WinGD 5X72DF. 🙏 🚢 💨
Если вы ещё не подписаны на наш Telegram, подпишитесь: здесь — просто о сложном. 🔔
📩 Есть вопросы? Пишите — поможем!
📲 WhatsApp: +971562928013
📧 Email: assist@atsea.group
💬 Telegram: t.me/AtSeaAssist_bot (только живые специалисты, никаких ботов!)
🚢 Telegram: https://t.me/atseacrewing (для тех, кто ищет трудоустройство)
Удачи в море и на берегу! 🤝⚓️
С уважением, команда проекта AtSea! ⚓️🛠️
В продолжение разговора о пилотной системе двигателей WinGD стоит обратить внимание, что перед Supply Unit for Pilot Fuel так же устанавливается дуплексный фильтр. 🔧 ➡️ 🛢️
В процессе работы двигателя - на ежедневной основе обращается внимание на давление. 📊 👀
Если оно продолжает падать после смены фильтра на основном бустер модуле - то стоит обратить внимание на данный фильтр. ⚠️ ⬇️ 🔍
Еще раз обратите внимание какую степень очистки проходит пилотное топливо: дуплекс фильтр перед насосом (Pilot Supply Pump) 🛢️⏩🛑⏩🔧, дуплекс фильтр на бустер юните 🔧⏩🛑⏩⚙️, дуплекс фильтр перед самим насосом, который нагнетает в систему Pilot rail 🔧⏩🛑⏩🚀. Также напомним, что пилотные форсунки работают всегда ⏱️ 🔥, поэтому механикам всегда стоит обращать внимание на тренд давления пилотного топлива 📈📉, а также быть готовым к быстрой замене фильтров. ⚡ 🧰 🔄
Благодарим вас за внимание, продолжаем знакомится с новыми двигателями WinGD 5X72DF. 🙏 🚢 💨
Если вы ещё не подписаны на наш Telegram, подпишитесь: здесь — просто о сложном. 🔔
📩 Есть вопросы? Пишите — поможем!
📲 WhatsApp: +971562928013
📧 Email: assist@atsea.group
💬 Telegram: t.me/AtSeaAssist_bot (только живые специалисты, никаких ботов!)
🚢 Telegram: https://t.me/atseacrewing (для тех, кто ищет трудоустройство)
Удачи в море и на берегу! 🤝⚓️
С уважением, команда проекта AtSea! ⚓️🛠️
👍13❤1🔥1
Уважаемые коллеги! ⚓
Еще одна интересная тема - работа выхлопного клапана на двухтактных двигателях WinGD. 🔧 ⚙️
Принцип работы выхлопного клапана остался таким же, как на двигателях Wartsila RT-Flex - электронных предшественниках. 🔄
Открытие выхлопного клапана осуществляется с помощью гидравлического привода. ⛽ Навесные аксиально-поршневые насосы нагнетают давление servo oil в систему Oil Rail. 📈 Сигнал на открытие выхлопного клапана дает CCM-20 (Cylinder Control Module). 💻 ➡️ 🎛️
Данный модуль отвечает за работу выхлопного клапана, посылая сигнал на Exhaust Valve Control Unit и получает обратный сигнал от Exhaust Valve position Sensor. 📡 🔁
Закрытие выхлопного клапана осуществляется с помощью пневматики - spring air. 💨 ➡️ ✴️ На данных двигателях есть две пневматические системы - одна система control air, вторая spring air system. 🌬️ 🔷 🔶
В целях надежности 🔒 ⚓ на двигателе установлены два регулятора давления воздуха: от системы control air, а также от starting air system. 🎚️🎚️
Коллеги, небольшой краткий экскурс по данным двигателям. 📖 🔍 Продолжаем собирать информацию и готовим для вас очень полезный материал по двигателям WinGD XDF. 🧠 💡 Ждите интересные анонсы! 🚢 🔥 🎯
Еще одна интересная тема - работа выхлопного клапана на двухтактных двигателях WinGD. 🔧 ⚙️
Принцип работы выхлопного клапана остался таким же, как на двигателях Wartsila RT-Flex - электронных предшественниках. 🔄
Открытие выхлопного клапана осуществляется с помощью гидравлического привода. ⛽ Навесные аксиально-поршневые насосы нагнетают давление servo oil в систему Oil Rail. 📈 Сигнал на открытие выхлопного клапана дает CCM-20 (Cylinder Control Module). 💻 ➡️ 🎛️
Данный модуль отвечает за работу выхлопного клапана, посылая сигнал на Exhaust Valve Control Unit и получает обратный сигнал от Exhaust Valve position Sensor. 📡 🔁
Закрытие выхлопного клапана осуществляется с помощью пневматики - spring air. 💨 ➡️ ✴️ На данных двигателях есть две пневматические системы - одна система control air, вторая spring air system. 🌬️ 🔷 🔶
В целях надежности 🔒 ⚓ на двигателе установлены два регулятора давления воздуха: от системы control air, а также от starting air system. 🎚️🎚️
Коллеги, небольшой краткий экскурс по данным двигателям. 📖 🔍 Продолжаем собирать информацию и готовим для вас очень полезный материал по двигателям WinGD XDF. 🧠 💡 Ждите интересные анонсы! 🚢 🔥 🎯
👍19🔥5❤2
Ваши звонки важны — обеспечим их надёжность
Иногда технические ограничения или локальные правила могут мешать голосовым и видеозвонкам в мессенджерах. Но важные разговоры не должны прерываться.
BorderPass обеспечивает:
Бесперебойную связь в WhatsApp и Telegram
Защищённые видеозвонки даже при слабом сигнале и в условиях локальных ограничений
Постоянный доступ к сайтам и сервисам AtSea
Весь интернет в вашем распоряжении
Независимо от местных ограничений — ваша связь остаётся стабильной.
Надёжная связь начинается здесь: https://atsea.ru/courses/border-pass/
#BorderPass #НадёжнаяСвязь #WhatsAppCall #TelegramVoice #AtSea #ДляМоряков
Иногда технические ограничения или локальные правила могут мешать голосовым и видеозвонкам в мессенджерах. Но важные разговоры не должны прерываться.
BorderPass обеспечивает:
Бесперебойную связь в WhatsApp и Telegram
Защищённые видеозвонки даже при слабом сигнале и в условиях локальных ограничений
Постоянный доступ к сайтам и сервисам AtSea
Весь интернет в вашем распоряжении
Независимо от местных ограничений — ваша связь остаётся стабильной.
Надёжная связь начинается здесь: https://atsea.ru/courses/border-pass/
#BorderPass #НадёжнаяСвязь #WhatsAppCall #TelegramVoice #AtSea #ДляМоряков
❤6👍4🔥1👏1
Уважаемые коллеги! ⚓️
Сегодня на повестке дня еще одна интересная тема — Fuel Rail двухтопливных двигателей WinGD. 🔧⛽️
Мы уже знаем, что топливные насосы от Supply Unit — приводимые в движение от коленчатого вала — нагнетают давление в Fuel Rail (топливную рампу с двухстенным трубопроводом). Давление топлива может меняться и зависит от нагрузки. 📈
Давайте обратим внимание на один из важнейших элементов системы, а именно PCV (Pressure Control Valve). 🚦
Какое его назначение? Судя из названия — регулировать давление. Но давайте разберемся в деталях. 🔍
Модификации данного клапана могут варьироваться в зависимости от модели и года выпуска. Однако начиная с 2020 года данный клапан выпускается в едином виде. 📅
Клапан разделен на механическую часть и электрическую часть.
Механическая часть представляет собой предохранительный клапан. Он нужен для того, чтобы в случае неконтролируемого увеличения давления сбросить избыточное давление. 🛡️
Электрическая часть представлена в виде соленоида с возможностью ручной активации. ⚡️
Данный клапан позволяет контролировать ступенчатое повышение давления:
· Первая уставка — 1050 бар.
· Следующая уставка — 1150 бар.
Здесь необходимо отметить, что при нормальной работе двигателя данный клапан находится в закрытом состоянии (соленоидная катушка не получает питания). Среднее рабочее давление в системе Fuel Rail составляет приблизительно 800 бар. 💨
В случае возникновения неисправности топливного насоса, а именно привода топливной рейки (Heinzmann Actuator), давление в Fuel Rail будет контролироваться с помощью PCV.
Когда активируется механическая часть?
При повышении давления до значения в 1250 бар. Обычная пружина активируется и сбрасывает избыточное топливо. 🌀
Коллеги, данный клапан выполняет еще одну, пожалуй, самую важную функцию:
В случае активации Emergency Stop — PCV сбрасывает все давление из Fuel Rail. Отсутствие давления топлива на 100% гарантирует остановку двигателя. 🚨🛑
Коллеги, вот таким интересным материалом хотели сегодня поделиться. Если вам понравился данный разбор, пожалуйста, поддержите пост лайком 👍. Так мы поймем, что тема двигателей марки WinGD интересна лично вам.
Благодарим за внимание! ‼️
Удачи в море и на берегу! 🌊⚓️
С уважением,
команда проекта AtSea 🚢
Сегодня на повестке дня еще одна интересная тема — Fuel Rail двухтопливных двигателей WinGD. 🔧⛽️
Мы уже знаем, что топливные насосы от Supply Unit — приводимые в движение от коленчатого вала — нагнетают давление в Fuel Rail (топливную рампу с двухстенным трубопроводом). Давление топлива может меняться и зависит от нагрузки. 📈
Давайте обратим внимание на один из важнейших элементов системы, а именно PCV (Pressure Control Valve). 🚦
Какое его назначение? Судя из названия — регулировать давление. Но давайте разберемся в деталях. 🔍
Модификации данного клапана могут варьироваться в зависимости от модели и года выпуска. Однако начиная с 2020 года данный клапан выпускается в едином виде. 📅
Клапан разделен на механическую часть и электрическую часть.
Механическая часть представляет собой предохранительный клапан. Он нужен для того, чтобы в случае неконтролируемого увеличения давления сбросить избыточное давление. 🛡️
Электрическая часть представлена в виде соленоида с возможностью ручной активации. ⚡️
Данный клапан позволяет контролировать ступенчатое повышение давления:
· Первая уставка — 1050 бар.
· Следующая уставка — 1150 бар.
Здесь необходимо отметить, что при нормальной работе двигателя данный клапан находится в закрытом состоянии (соленоидная катушка не получает питания). Среднее рабочее давление в системе Fuel Rail составляет приблизительно 800 бар. 💨
В случае возникновения неисправности топливного насоса, а именно привода топливной рейки (Heinzmann Actuator), давление в Fuel Rail будет контролироваться с помощью PCV.
Когда активируется механическая часть?
При повышении давления до значения в 1250 бар. Обычная пружина активируется и сбрасывает избыточное топливо. 🌀
Коллеги, данный клапан выполняет еще одну, пожалуй, самую важную функцию:
В случае активации Emergency Stop — PCV сбрасывает все давление из Fuel Rail. Отсутствие давления топлива на 100% гарантирует остановку двигателя. 🚨🛑
Коллеги, вот таким интересным материалом хотели сегодня поделиться. Если вам понравился данный разбор, пожалуйста, поддержите пост лайком 👍. Так мы поймем, что тема двигателей марки WinGD интересна лично вам.
Благодарим за внимание! ‼️
Удачи в море и на берегу! 🌊⚓️
С уважением,
команда проекта AtSea 🚢
👍34❤6🔥2
Коллеги, делимся важной новостью ⚓️
В продолжение наших публикаций которыми мы с вами делимся на протяжении последних нескольких месяцев связанных с двигателями WIN GD Х-DF - Курс уже созрел!!!
Пакет курсов 2-Stroke Dual Fuel WIN GD X-DF ENGINES сейчас находится в активной фазе обработки и финальной подготовки технического материала.
Команда проекта AtSea открывает предпродажу полного пакета курсов с пожизненным доступом ко всем уже опубликованным модулям и ко всем будущим обновлениям.
Предпродажное предложение ограничено по времени.
🔧 О чем этот пакет
Это профессиональный инженерный курс по современным двухтактным низконапорным двухтопливным двигателям WinGD X-DF, которые сегодня являются стандартом для LNG и Dual Fuel судов.
Курс дает системное понимание:
→ конструкции и философии X-DF двигателей
→ принципов Lean-Burn Otto процесса
→ системы управления UNIC-DF
→ управления газовой подачей и впрыском
→ Dynamic Combustion Control
→ газовых защит, Gas Trip и Gas Interlock
→ эксплуатации, переходов Diesel ↔️ Gas
→ работы GVU, вентиляции, дегазации и инертирования
Без воды и формального пересказа мануалов — только логика реальной эксплуатации.
🎯 Для кого курс
✓ Судовые механики LNG и Dual Fuel судов
✓ Старшие и вторые механики
✓ Технические суперинтенданты
✓ Судовые Механики, готовящиеся к работе с X-DF установками и стремящиеся на современных газовый Флот.
Знакомство с данным курсом и данными двигателями это первый ваш реальный шаг в этом направлении.
Если вы хотите уверенно понимать, как работает двигатель и почему система принимает те или иные решения — этот пакет именно для вас.
🌐 Где узнать больше
Более детальную информацию о пакете курсов, структуре модулей и условиях предпродажи вы найдете на наших сайтах:
👉 atsea.ru
👉 atsea.group
📩 Есть вопросы? Пишите — поможем!
📲 WhatsApp: +971562928013
📧 Email: assist@atsea.group
💬 Telegram: t.me/AtSeaAssist_bot (только живые специалисты, никаких ботов!)
🚢 Telegram: https://t.me/atseacrewing
(для тех, кто ищет трудоустройство)
Удачи в море и на берегу! 🤝⚓️
С уважением, команда проекта AtSea ⚓️🛠
В продолжение наших публикаций которыми мы с вами делимся на протяжении последних нескольких месяцев связанных с двигателями WIN GD Х-DF - Курс уже созрел!!!
Пакет курсов 2-Stroke Dual Fuel WIN GD X-DF ENGINES сейчас находится в активной фазе обработки и финальной подготовки технического материала.
Команда проекта AtSea открывает предпродажу полного пакета курсов с пожизненным доступом ко всем уже опубликованным модулям и ко всем будущим обновлениям.
Предпродажное предложение ограничено по времени.
🔧 О чем этот пакет
Это профессиональный инженерный курс по современным двухтактным низконапорным двухтопливным двигателям WinGD X-DF, которые сегодня являются стандартом для LNG и Dual Fuel судов.
Курс дает системное понимание:
→ конструкции и философии X-DF двигателей
→ принципов Lean-Burn Otto процесса
→ системы управления UNIC-DF
→ управления газовой подачей и впрыском
→ Dynamic Combustion Control
→ газовых защит, Gas Trip и Gas Interlock
→ эксплуатации, переходов Diesel ↔️ Gas
→ работы GVU, вентиляции, дегазации и инертирования
Без воды и формального пересказа мануалов — только логика реальной эксплуатации.
🎯 Для кого курс
✓ Судовые механики LNG и Dual Fuel судов
✓ Старшие и вторые механики
✓ Технические суперинтенданты
✓ Судовые Механики, готовящиеся к работе с X-DF установками и стремящиеся на современных газовый Флот.
Знакомство с данным курсом и данными двигателями это первый ваш реальный шаг в этом направлении.
Если вы хотите уверенно понимать, как работает двигатель и почему система принимает те или иные решения — этот пакет именно для вас.
🌐 Где узнать больше
Более детальную информацию о пакете курсов, структуре модулей и условиях предпродажи вы найдете на наших сайтах:
👉 atsea.ru
👉 atsea.group
📩 Есть вопросы? Пишите — поможем!
📲 WhatsApp: +971562928013
📧 Email: assist@atsea.group
💬 Telegram: t.me/AtSeaAssist_bot (только живые специалисты, никаких ботов!)
🚢 Telegram: https://t.me/atseacrewing
(для тех, кто ищет трудоустройство)
Удачи в море и на берегу! 🤝⚓️
С уважением, команда проекта AtSea ⚓️🛠
❤11👍9🔥5🙏2
Уважаемые коллеги! ⚓️
Еще одной интересной особенностью двухтопливных двигателей WinGD - является топливные актуаторы для плунжерных насосов. 🔧⚙️
Давайте немного разберемся во всех деталях. Мы уже знаем, что в корме двигателя установлен Supply Unit, который включает в себя два аксиально-поршневых насоса для системы Servo Oil, а также топливные насосы, их количество может варьироваться в зависимости от количества цилиндров. 📊🔩
О работе аксиально-поршневых насосов мы много говорили в нашем курсе MAN B&W ME Engines - Advance Course, а также в курсе пакета Steering Gear on Board. Насосы Servo Oil на данном двигателе выполнены по схожему принципу. 🎓📚
Теперь мы затронем специфику топливных насосов, тут есть нюансы. 🔍 Если взглянуть на разрез - то данные насосы очень схожи с конвенционными ТНВД: есть также плунжер, втулка, пружина, невозвратный клапан, рейка. ⚙️🔬
Отличительной особенностью является, что актуаторы фирмы Heinzman - разворачивают не плунжер, а саму втулку! 🔄 Плунжер перемещается в одном положении, а вот втулка разворачивается, тем самым изменяется подача топлива и давление в системе Fuel Rail. 📈⛽️
Интересной особенностью является сигнал, который получают данные актуаторы. 🚨⚡️ О происхождении данного сигнала мы уже проговорили в нашем готовящемся курсе WinGD XDF Engines, а также поделимся тут в нашем Телеграме в следующих постах, не пропустите, это интересный и полезный материал! 📡👨💻🧠
Благодарим за внимание! ‼️
Удачи в море и на берегу! 🌊⚓️
С уважением,
команда проекта AtSea 🚢
Еще одной интересной особенностью двухтопливных двигателей WinGD - является топливные актуаторы для плунжерных насосов. 🔧⚙️
Давайте немного разберемся во всех деталях. Мы уже знаем, что в корме двигателя установлен Supply Unit, который включает в себя два аксиально-поршневых насоса для системы Servo Oil, а также топливные насосы, их количество может варьироваться в зависимости от количества цилиндров. 📊🔩
О работе аксиально-поршневых насосов мы много говорили в нашем курсе MAN B&W ME Engines - Advance Course, а также в курсе пакета Steering Gear on Board. Насосы Servo Oil на данном двигателе выполнены по схожему принципу. 🎓📚
Теперь мы затронем специфику топливных насосов, тут есть нюансы. 🔍 Если взглянуть на разрез - то данные насосы очень схожи с конвенционными ТНВД: есть также плунжер, втулка, пружина, невозвратный клапан, рейка. ⚙️🔬
Отличительной особенностью является, что актуаторы фирмы Heinzman - разворачивают не плунжер, а саму втулку! 🔄 Плунжер перемещается в одном положении, а вот втулка разворачивается, тем самым изменяется подача топлива и давление в системе Fuel Rail. 📈⛽️
Интересной особенностью является сигнал, который получают данные актуаторы. 🚨⚡️ О происхождении данного сигнала мы уже проговорили в нашем готовящемся курсе WinGD XDF Engines, а также поделимся тут в нашем Телеграме в следующих постах, не пропустите, это интересный и полезный материал! 📡👨💻🧠
Благодарим за внимание! ‼️
Удачи в море и на берегу! 🌊⚓️
С уважением,
команда проекта AtSea 🚢
👍20🔥3❤1👏1
Команда проекта AtSea рада анонсировать новый профессиональный пакет курсов
Scrubbers on board – EGCS (Exhaust Gas Cleaning System)
или, как привычнее для судовых механиков,
Open Loop Scrubbers on board.
Этот пакет создан для тех, кто уже работает со скрубберами или планирует работу на судах, оснащённых EGCS, и хочет не просто «нажимать кнопки», а понимать логику системы и уверенно ею управлять.
Курс состоит из практических выпусков, записанных строго на основании:
– инструкции по эксплуатации EGCS
– реальной инструкции по запуску системы
– судового опыта, а не абстрактной теории
В курсе последовательно разобрано:
– зачем вообще нужен скруббер и как он позволяет работать на HSFO
– Global Mode и ECA Mode → что реально меняется в системе
– логика работы насосов, форсунок и основной колонны
– управление через HMI и реальные панели на борту
– sealing air, dampers, газоанализатор SO₂/CO₂
– контроль pH, Turbidity, PAH и соотношения S/C
– PID-регулирование, аварии и типовые ошибки экипажа
Этот пакет даёт механику главное:
→ понимание системы
→ уверенность в эксплуатации
→ готовность к PSC и аудитам
→ спокойную работу без «угадывания»
📌 Пакет курсов уже доступен на платформах atsea.ru и atsea.group, где вы можете подробно ознакомиться с программой и начать обучение.
Scrubbers on board от AtSea — это курс, который реально готовит к работе на современных судах.
Scrubbers on board – EGCS (Exhaust Gas Cleaning System)
или, как привычнее для судовых механиков,
Open Loop Scrubbers on board.
Этот пакет создан для тех, кто уже работает со скрубберами или планирует работу на судах, оснащённых EGCS, и хочет не просто «нажимать кнопки», а понимать логику системы и уверенно ею управлять.
Курс состоит из практических выпусков, записанных строго на основании:
– инструкции по эксплуатации EGCS
– реальной инструкции по запуску системы
– судового опыта, а не абстрактной теории
В курсе последовательно разобрано:
– зачем вообще нужен скруббер и как он позволяет работать на HSFO
– Global Mode и ECA Mode → что реально меняется в системе
– логика работы насосов, форсунок и основной колонны
– управление через HMI и реальные панели на борту
– sealing air, dampers, газоанализатор SO₂/CO₂
– контроль pH, Turbidity, PAH и соотношения S/C
– PID-регулирование, аварии и типовые ошибки экипажа
Этот пакет даёт механику главное:
→ понимание системы
→ уверенность в эксплуатации
→ готовность к PSC и аудитам
→ спокойную работу без «угадывания»
📌 Пакет курсов уже доступен на платформах atsea.ru и atsea.group, где вы можете подробно ознакомиться с программой и начать обучение.
Scrubbers on board от AtSea — это курс, который реально готовит к работе на современных судах.
👍19❤3