Уважаемые коллеги! ⚓️
Одна из интересных тем, с которой механики очень редко сталкиваются — судовые огнетушители. 🔥🧯
Большая часть судовых огнетушителей в машинном отделении — это порошковые огнетушители. Также вы найдете CO2 огнетушители и пенные аппликаторы. 🛠️💨🧼
Коротко о порошковых огнетушителях — что нужно знать? ❓
Внутри такого огнетушителя находится приводной баллон с углекислым газом (CO2). ⚙️🎯 На данном баллоне есть гравировка с его весом. Один раз в год (Annual inspection) подразумевает взвешивание данного баллона, а также проверку уровня порошка внутри огнетушителя. 📋⚖️
Для активации огнетушителя данный CO2 баллон прокалывается, и весь газ освобождается, тем самым начиная выталкивать порошок. 💥➡️🌫️ Так же во время инспекции необходимо проверить, что нажимающий механизм работает и не заедает. 🔍✅
Огнетушитель раскручивается очень просто, инспекция огнетушителя занимает 15–20 минут. ⏱️🛠️ Для того, чтобы собрать обратно, закройте ветошью огнетушитель, переверните и хорошо встряхните порошок внутри. 🔄👋 Тогда CO2 баллон и всасывающий канал вставятся в порошок без каких-либо проблем. 👍🔧
Вот таким интересным и необычным опытом хотели поделиться с вами. 🌊👨🔧 Спасибо, что дочитали пост до конца! 🙏 Еще больше полезной информации вы найдете на наших платформам: 🌐🔗
🌐 atsea.ru | atsea.group 🌐
Если вы ещё не подписаны на наш Telegram, подпишитесь: здесь — просто о сложном. 🔔
Благодарим вас за внимание ‼️
📩 Есть вопросы? Пишите — поможем!
📲 WhatsApp: +971562928013
📧 Email: assist@atsea.group
💬 Telegram: t.me/AtSeaAssist_bot (только живые специалисты, никаких ботов!)
🚢 Telegram: https://t.me/atseacrewing (для тех, кто ищет трудоустройство)
Удачи в море и на берегу! 🤝⚓️
С уважением, команда проекта AtSea! ⚓️🛠️
Одна из интересных тем, с которой механики очень редко сталкиваются — судовые огнетушители. 🔥🧯
Большая часть судовых огнетушителей в машинном отделении — это порошковые огнетушители. Также вы найдете CO2 огнетушители и пенные аппликаторы. 🛠️💨🧼
Коротко о порошковых огнетушителях — что нужно знать? ❓
Внутри такого огнетушителя находится приводной баллон с углекислым газом (CO2). ⚙️🎯 На данном баллоне есть гравировка с его весом. Один раз в год (Annual inspection) подразумевает взвешивание данного баллона, а также проверку уровня порошка внутри огнетушителя. 📋⚖️
Для активации огнетушителя данный CO2 баллон прокалывается, и весь газ освобождается, тем самым начиная выталкивать порошок. 💥➡️🌫️ Так же во время инспекции необходимо проверить, что нажимающий механизм работает и не заедает. 🔍✅
Огнетушитель раскручивается очень просто, инспекция огнетушителя занимает 15–20 минут. ⏱️🛠️ Для того, чтобы собрать обратно, закройте ветошью огнетушитель, переверните и хорошо встряхните порошок внутри. 🔄👋 Тогда CO2 баллон и всасывающий канал вставятся в порошок без каких-либо проблем. 👍🔧
Вот таким интересным и необычным опытом хотели поделиться с вами. 🌊👨🔧 Спасибо, что дочитали пост до конца! 🙏 Еще больше полезной информации вы найдете на наших платформам: 🌐🔗
🌐 atsea.ru | atsea.group 🌐
Если вы ещё не подписаны на наш Telegram, подпишитесь: здесь — просто о сложном. 🔔
Благодарим вас за внимание ‼️
📩 Есть вопросы? Пишите — поможем!
📲 WhatsApp: +971562928013
📧 Email: assist@atsea.group
💬 Telegram: t.me/AtSeaAssist_bot (только живые специалисты, никаких ботов!)
🚢 Telegram: https://t.me/atseacrewing (для тех, кто ищет трудоустройство)
Удачи в море и на берегу! 🤝⚓️
С уважением, команда проекта AtSea! ⚓️🛠️
👍29❤4🔥3🙏2
Уважаемые коллеги! ⚓️
Как обстоят дела с экологией у современных двигателей 2S WinGD XDF!? 🚢⚙️
Давайте взглянем на данный график и вкратце пройдемся по каждому аспекту. 📊👇
CO2 - образование углекислого газа снизилось на 15%. 📉 Здесь стоит вспомнить, как углекислый газ вредит окружающей среде. 🌍🔥 Углерод, который выбрасывается в атмосферу с выхлопными газами, вступает в реакцию с кислородом, образуя тем самым двуокись углерода (CO2). Из-за этого возникает парниковый эффект. 🌡️☁️
Единственный выход по снижению CO2 - снижать количество сжигаемого топлива. ⛽️➡️🟢 Данные двигатели отлично справляются с данной функцией. 💪 Напомним, что на малых нагрузках система управления двигателем (UNIC) может отключать форсунки, тем самым оптимизируя количество подаваемого топлива. 🎛️🔧 При работе двигателя на газу, сжигание метана также положительно сказывается на экологии💨🔥
NOx - за счет использования метана удалось снизить количество оксидов азота на 85%. 📉🔥➡️💨 Напомним, что данные двигатели соответствуют строгим правилам TIER III. ✅ При работе на газу в зонах эмиссионного контроля не требуется запускать какие-либо системы очистки выхлопных газов. 🚫🧪
SOx - серы в метане нет, поэтому оксиды серы полностью исключены при работе на метане. ☑️⚗️➡️🟩
PM (particular matter) - метан также не содержит посторонних частиц, поэтому данный показатель был снижен до рекордных 98%. 📉✨🌀
Уважаемые коллеги, данные двигатели отлично вписались в современные реалии! 🌊🚀 Базой для дальнейших технологических решений будут именно эти двигатели. 🧱🔬 Готовим для вас интересный и очень полезный материал. 📚🎯 Если вам интересна тема двухтопливных двигателей WinGD XDF - поддержите данный пост лайком! 👍🔗
Спасибо, что дочитали данный пост до конца 🙏
Если вы ещё не подписаны на наш Telegram, подпишитесь: здесь — просто о сложном. 🔔
📩 Есть вопросы? Пишите — поможем!
📲 WhatsApp: +971562928013
📧 Email: assist@atsea.group
💬 Telegram: t.me/AtSeaAssist_bot (только живые специалисты, никаких ботов!)
🚢 Telegram: https://t.me/atseacrewing (для тех, кто ищет трудоустройство)
Удачи в море и на берегу! 🤝⚓️
С уважением, команда проекта AtSea! ⚓️🛠️
Как обстоят дела с экологией у современных двигателей 2S WinGD XDF!? 🚢⚙️
Давайте взглянем на данный график и вкратце пройдемся по каждому аспекту. 📊👇
CO2 - образование углекислого газа снизилось на 15%. 📉 Здесь стоит вспомнить, как углекислый газ вредит окружающей среде. 🌍🔥 Углерод, который выбрасывается в атмосферу с выхлопными газами, вступает в реакцию с кислородом, образуя тем самым двуокись углерода (CO2). Из-за этого возникает парниковый эффект. 🌡️☁️
Единственный выход по снижению CO2 - снижать количество сжигаемого топлива. ⛽️➡️🟢 Данные двигатели отлично справляются с данной функцией. 💪 Напомним, что на малых нагрузках система управления двигателем (UNIC) может отключать форсунки, тем самым оптимизируя количество подаваемого топлива. 🎛️🔧 При работе двигателя на газу, сжигание метана также положительно сказывается на экологии💨🔥
NOx - за счет использования метана удалось снизить количество оксидов азота на 85%. 📉🔥➡️💨 Напомним, что данные двигатели соответствуют строгим правилам TIER III. ✅ При работе на газу в зонах эмиссионного контроля не требуется запускать какие-либо системы очистки выхлопных газов. 🚫🧪
SOx - серы в метане нет, поэтому оксиды серы полностью исключены при работе на метане. ☑️⚗️➡️🟩
PM (particular matter) - метан также не содержит посторонних частиц, поэтому данный показатель был снижен до рекордных 98%. 📉✨🌀
Уважаемые коллеги, данные двигатели отлично вписались в современные реалии! 🌊🚀 Базой для дальнейших технологических решений будут именно эти двигатели. 🧱🔬 Готовим для вас интересный и очень полезный материал. 📚🎯 Если вам интересна тема двухтопливных двигателей WinGD XDF - поддержите данный пост лайком! 👍🔗
Спасибо, что дочитали данный пост до конца 🙏
Если вы ещё не подписаны на наш Telegram, подпишитесь: здесь — просто о сложном. 🔔
📩 Есть вопросы? Пишите — поможем!
📲 WhatsApp: +971562928013
📧 Email: assist@atsea.group
💬 Telegram: t.me/AtSeaAssist_bot (только живые специалисты, никаких ботов!)
🚢 Telegram: https://t.me/atseacrewing (для тех, кто ищет трудоустройство)
Удачи в море и на берегу! 🤝⚓️
С уважением, команда проекта AtSea! ⚓️🛠️
👍29❤6🔥2
Уважаемые коллеги! ⚓️
Еще одно интересное дополнение 6 главы МАРПОЛ являются план управления энергоэффективностью судна, так называемый SEEMP (Ship Energy Efficiency Management Plan 📋).
О нем мало кто слышал раньше, но организация ИМО внедрила его еще в далёком 2013 году ⏳.
Что это было: Общий, рамочный документ, обязывающий судовладельцев/компанию разработать практический план для улучшения энергоэффективности судна через четыре ключевых этапа: Планирование 📝, Внедрение 🛠️, Мониторинг 📊, Самооценка и улучшение 🔄.
Цель: Стимулировать операционные и технические меры по снижению расхода топлива ⛽️ и, соответственно, выбросов CO₂ 🌍☁️.
---
Ужесточение требований и появление SEEMP Part II - с 1 января 2019 года 📅
Это важное дополнение, о котором часто забывают.
· Для кого: Требования распространились на суда валовой вместимостью 5000 GT и выше 🚢.
· Что добавилось (SEEMP Part II): Обязательный сбор и отчетность данных о расходе топлива ⛽️📈 и других связанных параметрах (пройденное расстояние 🗺️, время в пути ⏱️ и т.д.). Эти данные ежегодно передаются в администрацию флага 🏴, которая, в свою очередь, передает их в ИМО.
· Цель: Создание базы данных для анализа эффективности флота и дальнейшего регулирования 🧮.
---
Новый этап: Система рейтинга энергоэффективности (CII и EEXI) - с 1 января 2023 года 🚀
С 2023 года требования к SEEMP были существенно расширены в рамках новой стратегии ИМО по сокращению выбросов парниковых газов 🌿.
· Для кого: Суда валовой вместимостью 5000 GT и выше (для целей CII) 🚢.
· Что добавилось: В SEEMP теперь необходимо включать конкретный план достижения целевых показателей углеродоемкости (CII) 🎯. Судно должно ежегодно рассчитывать свой фактический CII, сравнивать его с требуемым значением и, если есть отставание 📉, разрабатывать и документировать в SEEMP корректирующие действия для улучшения рейтинга (A, B, C, D, E) 📈.
· SEEMP становится "живым" документом 💡, который необходимо постоянно обновлять и пересматривать для выполнения этих новых требований.
---
Интересно, как разные компании относятся к этому документу 🤔. Отмечается, что некоторые компании улучшили свои показатели и сократили расходы 💰. Есть интересные цифры 📊:
· Операционные улучшения (оптимизация рейса 🗺️, скорости 🏃, планирование): 7–13.5% ✅
· Операционные улучшения (оптимизация рейса, скорости, планирование): 7–13.5% ✅
· Оптимизация состояния судна (уход за корпусом, винтом, покрытие 🎨): 5–10% ✅
· Мониторинг работы двигателей (главных и вспомогательных ⚙️): 1.5–5% ✅
С другой стороны, реалии часто меняются - судовладельцы сдают свои суда в аренду и уже чартер диктует скорость, покрывая расходы на топливо ⛽️💸. Это создает известную дилемму ⚖️.
---
В заключении хочется сказать: SEEMP — это далеко не бесполезный документ. Его реальная польза полностью зависит от вложенных усилий 💪. При формальном, "для галочки" ✅❌, подходе он действительно становится бюрократической нагрузкой 📑. Однако при осознанном внедрении как части стратегии управления 🧭 он превращается в мощный инструмент 🔧 для сокращения затрат 💰, повышения конкурентоспособности 🏆 и выполнения экологических обязательств 🌊🌍.
Еще одно интересное дополнение 6 главы МАРПОЛ являются план управления энергоэффективностью судна, так называемый SEEMP (Ship Energy Efficiency Management Plan 📋).
О нем мало кто слышал раньше, но организация ИМО внедрила его еще в далёком 2013 году ⏳.
Что это было: Общий, рамочный документ, обязывающий судовладельцев/компанию разработать практический план для улучшения энергоэффективности судна через четыре ключевых этапа: Планирование 📝, Внедрение 🛠️, Мониторинг 📊, Самооценка и улучшение 🔄.
Цель: Стимулировать операционные и технические меры по снижению расхода топлива ⛽️ и, соответственно, выбросов CO₂ 🌍☁️.
---
Ужесточение требований и появление SEEMP Part II - с 1 января 2019 года 📅
Это важное дополнение, о котором часто забывают.
· Для кого: Требования распространились на суда валовой вместимостью 5000 GT и выше 🚢.
· Что добавилось (SEEMP Part II): Обязательный сбор и отчетность данных о расходе топлива ⛽️📈 и других связанных параметрах (пройденное расстояние 🗺️, время в пути ⏱️ и т.д.). Эти данные ежегодно передаются в администрацию флага 🏴, которая, в свою очередь, передает их в ИМО.
· Цель: Создание базы данных для анализа эффективности флота и дальнейшего регулирования 🧮.
---
Новый этап: Система рейтинга энергоэффективности (CII и EEXI) - с 1 января 2023 года 🚀
С 2023 года требования к SEEMP были существенно расширены в рамках новой стратегии ИМО по сокращению выбросов парниковых газов 🌿.
· Для кого: Суда валовой вместимостью 5000 GT и выше (для целей CII) 🚢.
· Что добавилось: В SEEMP теперь необходимо включать конкретный план достижения целевых показателей углеродоемкости (CII) 🎯. Судно должно ежегодно рассчитывать свой фактический CII, сравнивать его с требуемым значением и, если есть отставание 📉, разрабатывать и документировать в SEEMP корректирующие действия для улучшения рейтинга (A, B, C, D, E) 📈.
· SEEMP становится "живым" документом 💡, который необходимо постоянно обновлять и пересматривать для выполнения этих новых требований.
---
Интересно, как разные компании относятся к этому документу 🤔. Отмечается, что некоторые компании улучшили свои показатели и сократили расходы 💰. Есть интересные цифры 📊:
· Операционные улучшения (оптимизация рейса 🗺️, скорости 🏃, планирование): 7–13.5% ✅
· Операционные улучшения (оптимизация рейса, скорости, планирование): 7–13.5% ✅
· Оптимизация состояния судна (уход за корпусом, винтом, покрытие 🎨): 5–10% ✅
· Мониторинг работы двигателей (главных и вспомогательных ⚙️): 1.5–5% ✅
С другой стороны, реалии часто меняются - судовладельцы сдают свои суда в аренду и уже чартер диктует скорость, покрывая расходы на топливо ⛽️💸. Это создает известную дилемму ⚖️.
---
В заключении хочется сказать: SEEMP — это далеко не бесполезный документ. Его реальная польза полностью зависит от вложенных усилий 💪. При формальном, "для галочки" ✅❌, подходе он действительно становится бюрократической нагрузкой 📑. Однако при осознанном внедрении как части стратегии управления 🧭 он превращается в мощный инструмент 🔧 для сокращения затрат 💰, повышения конкурентоспособности 🏆 и выполнения экологических обязательств 🌊🌍.
👍19❤6🔥2👏2
Технический бюллетень: Рост температуры подпоршневых — сигнал к оперативным действиям
Двухтактные двигатели остаются основой флота крупного тоннажа. Работа на них требует глубокого понимания специфики, особенно при контроле состояния цилиндропоршневой группы.
Один из ключевых диагностических параметров — температура подпоршневых. Её устойчивый рост часто служит ранним индикатором изменений в работе цилиндра, особенно в периоды перед плановым ремонтом.
Рекомендуемый порядок действий при обнаружении роста температуры:
Немедленно проверить систему тушения подпоршневого пространства — это ваш "аварийный выход" в случае если все же подпоршневые загорятся...
Начать подготовку к ремонтным работам на цилиндре: обеспечить наличие инструмента, расходных материалов и четкий план.
Заблаговременно информировать береговую службу для согласования необходимого maintenance time. Это позволяет провести работы планово, минимизируя коммерческие риски и возможность off-hire...
Важно: Рост температуры — это призыв к оперативному вмешательству.
Своевременная реакция позволяет предотвратить развитие неисправности и избежать внезапных простоев.
Профессионализм экипажа заключается в умении читать такие сигналы и действовать на опережение. Грамотный мониторинг и подготовка — залог надежной работы силовой установки.
Уважаемые коллеги, берегите главный двигатель - как правило на борту он один.
Желаем спокойных вахт.
С уважением Команда Проекта AtSea
Двухтактные двигатели остаются основой флота крупного тоннажа. Работа на них требует глубокого понимания специфики, особенно при контроле состояния цилиндропоршневой группы.
Один из ключевых диагностических параметров — температура подпоршневых. Её устойчивый рост часто служит ранним индикатором изменений в работе цилиндра, особенно в периоды перед плановым ремонтом.
Рекомендуемый порядок действий при обнаружении роста температуры:
Немедленно проверить систему тушения подпоршневого пространства — это ваш "аварийный выход" в случае если все же подпоршневые загорятся...
Начать подготовку к ремонтным работам на цилиндре: обеспечить наличие инструмента, расходных материалов и четкий план.
Заблаговременно информировать береговую службу для согласования необходимого maintenance time. Это позволяет провести работы планово, минимизируя коммерческие риски и возможность off-hire...
Важно: Рост температуры — это призыв к оперативному вмешательству.
Своевременная реакция позволяет предотвратить развитие неисправности и избежать внезапных простоев.
Профессионализм экипажа заключается в умении читать такие сигналы и действовать на опережение. Грамотный мониторинг и подготовка — залог надежной работы силовой установки.
Уважаемые коллеги, берегите главный двигатель - как правило на борту он один.
Желаем спокойных вахт.
С уважением Команда Проекта AtSea
👍29🔥8❤5👌1
Уважаемые коллеги! ⚙️🔧
Одним из важнейших параметров, который мы отслеживаем на ежедневной основе 📅✅ — это давление топлива перед главным двигателем ⛽🔥🔧.
На современных судовых двигателях WinGD 🚢⚙️, помимо обычного бустер-модуля, также предусмотрена система подвода пилотного топлива 🔄💉.
Напомним, что пилотные форсунки (их две штуки на каждый юнит 🔢🔩) работают постоянно 🔁, в том числе когда двигатель работает на дизельном топливе ⛽. Тем самым исключается засорение сопел 🚫🕳️.
Подвод пилотного топлива также осуществляется всегда, и за индикацией перепада давления 📊⚠️ — следует следить на ежедневной основе 👀📈.
Важной особенностью при смене данного фильтра на запасной при работе на газу 🔥⚡ является необходимость делать это очень плавно ⏳🌀, так как при падении давления ниже заданного ⬇️📉 двигатель слетит с газа 💥🔄.
Коллеги, нашей командой подготовлен интересный и очень информативный курс 🎓📚 — «Автоматические фильтры Boll & Kirch», где мы в деталях 🔍⚙️ расскажем о принципе работы данных фильтров, а также возможных неисправностях ⚠️🔧 и обслуживании 🛠️✅.
Данный курс уже доступен на наших платформах:
🌐 atsea.ru | atsea.group 🌐
Если вы ещё не подписаны на наш Telegram, подпишитесь: здесь — просто о сложном. 🔔
📩 Есть вопросы? Пишите — поможем!
📲 WhatsApp: +971562928013
📧 Email: assist@atsea.group
💬 Telegram: t.me/AtSeaAssist_bot (только живые специалисты, никаких ботов!)
🚢 Telegram: https://t.me/atseacrewing (для тех, кто ищет трудоустройство)
Благодарим вас за внимание ‼️
Удачи в море и на берегу! 🤝⚓️
С уважением, команда проекта AtSea! ⚓️🛠️
Одним из важнейших параметров, который мы отслеживаем на ежедневной основе 📅✅ — это давление топлива перед главным двигателем ⛽🔥🔧.
На современных судовых двигателях WinGD 🚢⚙️, помимо обычного бустер-модуля, также предусмотрена система подвода пилотного топлива 🔄💉.
Напомним, что пилотные форсунки (их две штуки на каждый юнит 🔢🔩) работают постоянно 🔁, в том числе когда двигатель работает на дизельном топливе ⛽. Тем самым исключается засорение сопел 🚫🕳️.
Подвод пилотного топлива также осуществляется всегда, и за индикацией перепада давления 📊⚠️ — следует следить на ежедневной основе 👀📈.
Важной особенностью при смене данного фильтра на запасной при работе на газу 🔥⚡ является необходимость делать это очень плавно ⏳🌀, так как при падении давления ниже заданного ⬇️📉 двигатель слетит с газа 💥🔄.
Коллеги, нашей командой подготовлен интересный и очень информативный курс 🎓📚 — «Автоматические фильтры Boll & Kirch», где мы в деталях 🔍⚙️ расскажем о принципе работы данных фильтров, а также возможных неисправностях ⚠️🔧 и обслуживании 🛠️✅.
Данный курс уже доступен на наших платформах:
🌐 atsea.ru | atsea.group 🌐
Если вы ещё не подписаны на наш Telegram, подпишитесь: здесь — просто о сложном. 🔔
📩 Есть вопросы? Пишите — поможем!
📲 WhatsApp: +971562928013
📧 Email: assist@atsea.group
💬 Telegram: t.me/AtSeaAssist_bot (только живые специалисты, никаких ботов!)
🚢 Telegram: https://t.me/atseacrewing (для тех, кто ищет трудоустройство)
Благодарим вас за внимание ‼️
Удачи в море и на берегу! 🤝⚓️
С уважением, команда проекта AtSea! ⚓️🛠️
👍19❤3🔥2👌1
В данном выпуске мы проводим техническое интервью с ETO, посвящённое электронно-управляемым главным двигателям MAN B&W ME-C.
В ходе интервью подробно разобраны:
принцип работы безраспредвальных дизелей ME-C
архитектура и иерархия автоматических систем управления
роль электроники и программной логики в управлении топливоподачей и выпуском
взаимодействие механической и электронной частей двигателя
ключевые отличия ME-C от классических конвенционных двигателей
Отдельное внимание уделено тем моментам эксплуатации и контроля, которые часто остаются «за кадром», но именно они вызывают сложности у механиков при первом столкновении с электронными двигателями на борту.
Интервью будет особенно полезно:
ETO
2-м и старшим механикам
специалистам, готовящимся к работе на современных судах с двигателями MAN Energy Solutions ME-C
📌 Для углублённой подготовки, систематизации знаний и практической отработки логики работы судовых систем вы всегда можете воспользоваться обучающими курсами и симуляторами проекта AtSea:
🌐 atsea.ru | atsea.group 🌐
Если вы ещё не подписаны на наш Telegram, подпишитесь: здесь — просто о сложном. 🔔
В ходе интервью подробно разобраны:
принцип работы безраспредвальных дизелей ME-C
архитектура и иерархия автоматических систем управления
роль электроники и программной логики в управлении топливоподачей и выпуском
взаимодействие механической и электронной частей двигателя
ключевые отличия ME-C от классических конвенционных двигателей
Отдельное внимание уделено тем моментам эксплуатации и контроля, которые часто остаются «за кадром», но именно они вызывают сложности у механиков при первом столкновении с электронными двигателями на борту.
Интервью будет особенно полезно:
ETO
2-м и старшим механикам
специалистам, готовящимся к работе на современных судах с двигателями MAN Energy Solutions ME-C
📌 Для углублённой подготовки, систематизации знаний и практической отработки логики работы судовых систем вы всегда можете воспользоваться обучающими курсами и симуляторами проекта AtSea:
🌐 atsea.ru | atsea.group 🌐
Если вы ещё не подписаны на наш Telegram, подпишитесь: здесь — просто о сложном. 🔔
👍16
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Уважаемые коллеги!
В данном интервью мы постарались разобрать электронные двигатели MAN B&W ME-C с практической стороны — так, как с ними сталкиваются механики и ETO на борту.
Если при просмотре у вас появилось ощущение, что:
логика автоматики стала понятнее,
сложные моменты «встали на свои места»,
но при этом хочется разобраться глубже и системно —
это абсолютно нормально. Такие двигатели невозможно понять фрагментарно.
👉 Именно поэтому после знакомства с интервью многие продолжают изучение темы уже в структурированном формате: от принципов работы до иерархии систем управления и логики защиты.
Дополнительные обучающие материалы и пакеты курсов по современным судовым системам доступны на платформах проекта AtSea:
🌐 atsea.ru
🌐 atsea.group
Если вы ещё не подписаны на наш Telegram, подпишитесь: здесь — просто о сложном. 🔔 https://t.me/AtSeaGroup
Движемся от понимания — к уверенной работе на борту ⚓️
Команда проекта AtSea |
В данном интервью мы постарались разобрать электронные двигатели MAN B&W ME-C с практической стороны — так, как с ними сталкиваются механики и ETO на борту.
Если при просмотре у вас появилось ощущение, что:
логика автоматики стала понятнее,
сложные моменты «встали на свои места»,
но при этом хочется разобраться глубже и системно —
это абсолютно нормально. Такие двигатели невозможно понять фрагментарно.
👉 Именно поэтому после знакомства с интервью многие продолжают изучение темы уже в структурированном формате: от принципов работы до иерархии систем управления и логики защиты.
Дополнительные обучающие материалы и пакеты курсов по современным судовым системам доступны на платформах проекта AtSea:
🌐 atsea.ru
🌐 atsea.group
Если вы ещё не подписаны на наш Telegram, подпишитесь: здесь — просто о сложном. 🔔 https://t.me/AtSeaGroup
Движемся от понимания — к уверенной работе на борту ⚓️
Команда проекта AtSea |
👍17❤2🔥1
Уважаемые коллеги! ⚓️
В продолжение разговора о пилотной системе двигателей WinGD стоит обратить внимание, что перед Supply Unit for Pilot Fuel так же устанавливается дуплексный фильтр. 🔧 ➡️ 🛢️
В процессе работы двигателя - на ежедневной основе обращается внимание на давление. 📊 👀
Если оно продолжает падать после смены фильтра на основном бустер модуле - то стоит обратить внимание на данный фильтр. ⚠️ ⬇️ 🔍
Еще раз обратите внимание какую степень очистки проходит пилотное топливо: дуплекс фильтр перед насосом (Pilot Supply Pump) 🛢️⏩🛑⏩🔧, дуплекс фильтр на бустер юните 🔧⏩🛑⏩⚙️, дуплекс фильтр перед самим насосом, который нагнетает в систему Pilot rail 🔧⏩🛑⏩🚀. Также напомним, что пилотные форсунки работают всегда ⏱️ 🔥, поэтому механикам всегда стоит обращать внимание на тренд давления пилотного топлива 📈📉, а также быть готовым к быстрой замене фильтров. ⚡ 🧰 🔄
Благодарим вас за внимание, продолжаем знакомится с новыми двигателями WinGD 5X72DF. 🙏 🚢 💨
Если вы ещё не подписаны на наш Telegram, подпишитесь: здесь — просто о сложном. 🔔
📩 Есть вопросы? Пишите — поможем!
📲 WhatsApp: +971562928013
📧 Email: assist@atsea.group
💬 Telegram: t.me/AtSeaAssist_bot (только живые специалисты, никаких ботов!)
🚢 Telegram: https://t.me/atseacrewing (для тех, кто ищет трудоустройство)
Удачи в море и на берегу! 🤝⚓️
С уважением, команда проекта AtSea! ⚓️🛠️
В продолжение разговора о пилотной системе двигателей WinGD стоит обратить внимание, что перед Supply Unit for Pilot Fuel так же устанавливается дуплексный фильтр. 🔧 ➡️ 🛢️
В процессе работы двигателя - на ежедневной основе обращается внимание на давление. 📊 👀
Если оно продолжает падать после смены фильтра на основном бустер модуле - то стоит обратить внимание на данный фильтр. ⚠️ ⬇️ 🔍
Еще раз обратите внимание какую степень очистки проходит пилотное топливо: дуплекс фильтр перед насосом (Pilot Supply Pump) 🛢️⏩🛑⏩🔧, дуплекс фильтр на бустер юните 🔧⏩🛑⏩⚙️, дуплекс фильтр перед самим насосом, который нагнетает в систему Pilot rail 🔧⏩🛑⏩🚀. Также напомним, что пилотные форсунки работают всегда ⏱️ 🔥, поэтому механикам всегда стоит обращать внимание на тренд давления пилотного топлива 📈📉, а также быть готовым к быстрой замене фильтров. ⚡ 🧰 🔄
Благодарим вас за внимание, продолжаем знакомится с новыми двигателями WinGD 5X72DF. 🙏 🚢 💨
Если вы ещё не подписаны на наш Telegram, подпишитесь: здесь — просто о сложном. 🔔
📩 Есть вопросы? Пишите — поможем!
📲 WhatsApp: +971562928013
📧 Email: assist@atsea.group
💬 Telegram: t.me/AtSeaAssist_bot (только живые специалисты, никаких ботов!)
🚢 Telegram: https://t.me/atseacrewing (для тех, кто ищет трудоустройство)
Удачи в море и на берегу! 🤝⚓️
С уважением, команда проекта AtSea! ⚓️🛠️
👍13❤1🔥1
Уважаемые коллеги! ⚓
Еще одна интересная тема - работа выхлопного клапана на двухтактных двигателях WinGD. 🔧 ⚙️
Принцип работы выхлопного клапана остался таким же, как на двигателях Wartsila RT-Flex - электронных предшественниках. 🔄
Открытие выхлопного клапана осуществляется с помощью гидравлического привода. ⛽ Навесные аксиально-поршневые насосы нагнетают давление servo oil в систему Oil Rail. 📈 Сигнал на открытие выхлопного клапана дает CCM-20 (Cylinder Control Module). 💻 ➡️ 🎛️
Данный модуль отвечает за работу выхлопного клапана, посылая сигнал на Exhaust Valve Control Unit и получает обратный сигнал от Exhaust Valve position Sensor. 📡 🔁
Закрытие выхлопного клапана осуществляется с помощью пневматики - spring air. 💨 ➡️ ✴️ На данных двигателях есть две пневматические системы - одна система control air, вторая spring air system. 🌬️ 🔷 🔶
В целях надежности 🔒 ⚓ на двигателе установлены два регулятора давления воздуха: от системы control air, а также от starting air system. 🎚️🎚️
Коллеги, небольшой краткий экскурс по данным двигателям. 📖 🔍 Продолжаем собирать информацию и готовим для вас очень полезный материал по двигателям WinGD XDF. 🧠 💡 Ждите интересные анонсы! 🚢 🔥 🎯
Еще одна интересная тема - работа выхлопного клапана на двухтактных двигателях WinGD. 🔧 ⚙️
Принцип работы выхлопного клапана остался таким же, как на двигателях Wartsila RT-Flex - электронных предшественниках. 🔄
Открытие выхлопного клапана осуществляется с помощью гидравлического привода. ⛽ Навесные аксиально-поршневые насосы нагнетают давление servo oil в систему Oil Rail. 📈 Сигнал на открытие выхлопного клапана дает CCM-20 (Cylinder Control Module). 💻 ➡️ 🎛️
Данный модуль отвечает за работу выхлопного клапана, посылая сигнал на Exhaust Valve Control Unit и получает обратный сигнал от Exhaust Valve position Sensor. 📡 🔁
Закрытие выхлопного клапана осуществляется с помощью пневматики - spring air. 💨 ➡️ ✴️ На данных двигателях есть две пневматические системы - одна система control air, вторая spring air system. 🌬️ 🔷 🔶
В целях надежности 🔒 ⚓ на двигателе установлены два регулятора давления воздуха: от системы control air, а также от starting air system. 🎚️🎚️
Коллеги, небольшой краткий экскурс по данным двигателям. 📖 🔍 Продолжаем собирать информацию и готовим для вас очень полезный материал по двигателям WinGD XDF. 🧠 💡 Ждите интересные анонсы! 🚢 🔥 🎯
👍19🔥5❤2
Ваши звонки важны — обеспечим их надёжность
Иногда технические ограничения или локальные правила могут мешать голосовым и видеозвонкам в мессенджерах. Но важные разговоры не должны прерываться.
BorderPass обеспечивает:
Бесперебойную связь в WhatsApp и Telegram
Защищённые видеозвонки даже при слабом сигнале и в условиях локальных ограничений
Постоянный доступ к сайтам и сервисам AtSea
Весь интернет в вашем распоряжении
Независимо от местных ограничений — ваша связь остаётся стабильной.
Надёжная связь начинается здесь: https://atsea.ru/courses/border-pass/
#BorderPass #НадёжнаяСвязь #WhatsAppCall #TelegramVoice #AtSea #ДляМоряков
Иногда технические ограничения или локальные правила могут мешать голосовым и видеозвонкам в мессенджерах. Но важные разговоры не должны прерываться.
BorderPass обеспечивает:
Бесперебойную связь в WhatsApp и Telegram
Защищённые видеозвонки даже при слабом сигнале и в условиях локальных ограничений
Постоянный доступ к сайтам и сервисам AtSea
Весь интернет в вашем распоряжении
Независимо от местных ограничений — ваша связь остаётся стабильной.
Надёжная связь начинается здесь: https://atsea.ru/courses/border-pass/
#BorderPass #НадёжнаяСвязь #WhatsAppCall #TelegramVoice #AtSea #ДляМоряков
❤6👍4🔥1👏1
Уважаемые коллеги! ⚓️
Сегодня на повестке дня еще одна интересная тема — Fuel Rail двухтопливных двигателей WinGD. 🔧⛽️
Мы уже знаем, что топливные насосы от Supply Unit — приводимые в движение от коленчатого вала — нагнетают давление в Fuel Rail (топливную рампу с двухстенным трубопроводом). Давление топлива может меняться и зависит от нагрузки. 📈
Давайте обратим внимание на один из важнейших элементов системы, а именно PCV (Pressure Control Valve). 🚦
Какое его назначение? Судя из названия — регулировать давление. Но давайте разберемся в деталях. 🔍
Модификации данного клапана могут варьироваться в зависимости от модели и года выпуска. Однако начиная с 2020 года данный клапан выпускается в едином виде. 📅
Клапан разделен на механическую часть и электрическую часть.
Механическая часть представляет собой предохранительный клапан. Он нужен для того, чтобы в случае неконтролируемого увеличения давления сбросить избыточное давление. 🛡️
Электрическая часть представлена в виде соленоида с возможностью ручной активации. ⚡️
Данный клапан позволяет контролировать ступенчатое повышение давления:
· Первая уставка — 1050 бар.
· Следующая уставка — 1150 бар.
Здесь необходимо отметить, что при нормальной работе двигателя данный клапан находится в закрытом состоянии (соленоидная катушка не получает питания). Среднее рабочее давление в системе Fuel Rail составляет приблизительно 800 бар. 💨
В случае возникновения неисправности топливного насоса, а именно привода топливной рейки (Heinzmann Actuator), давление в Fuel Rail будет контролироваться с помощью PCV.
Когда активируется механическая часть?
При повышении давления до значения в 1250 бар. Обычная пружина активируется и сбрасывает избыточное топливо. 🌀
Коллеги, данный клапан выполняет еще одну, пожалуй, самую важную функцию:
В случае активации Emergency Stop — PCV сбрасывает все давление из Fuel Rail. Отсутствие давления топлива на 100% гарантирует остановку двигателя. 🚨🛑
Коллеги, вот таким интересным материалом хотели сегодня поделиться. Если вам понравился данный разбор, пожалуйста, поддержите пост лайком 👍. Так мы поймем, что тема двигателей марки WinGD интересна лично вам.
Благодарим за внимание! ‼️
Удачи в море и на берегу! 🌊⚓️
С уважением,
команда проекта AtSea 🚢
Сегодня на повестке дня еще одна интересная тема — Fuel Rail двухтопливных двигателей WinGD. 🔧⛽️
Мы уже знаем, что топливные насосы от Supply Unit — приводимые в движение от коленчатого вала — нагнетают давление в Fuel Rail (топливную рампу с двухстенным трубопроводом). Давление топлива может меняться и зависит от нагрузки. 📈
Давайте обратим внимание на один из важнейших элементов системы, а именно PCV (Pressure Control Valve). 🚦
Какое его назначение? Судя из названия — регулировать давление. Но давайте разберемся в деталях. 🔍
Модификации данного клапана могут варьироваться в зависимости от модели и года выпуска. Однако начиная с 2020 года данный клапан выпускается в едином виде. 📅
Клапан разделен на механическую часть и электрическую часть.
Механическая часть представляет собой предохранительный клапан. Он нужен для того, чтобы в случае неконтролируемого увеличения давления сбросить избыточное давление. 🛡️
Электрическая часть представлена в виде соленоида с возможностью ручной активации. ⚡️
Данный клапан позволяет контролировать ступенчатое повышение давления:
· Первая уставка — 1050 бар.
· Следующая уставка — 1150 бар.
Здесь необходимо отметить, что при нормальной работе двигателя данный клапан находится в закрытом состоянии (соленоидная катушка не получает питания). Среднее рабочее давление в системе Fuel Rail составляет приблизительно 800 бар. 💨
В случае возникновения неисправности топливного насоса, а именно привода топливной рейки (Heinzmann Actuator), давление в Fuel Rail будет контролироваться с помощью PCV.
Когда активируется механическая часть?
При повышении давления до значения в 1250 бар. Обычная пружина активируется и сбрасывает избыточное топливо. 🌀
Коллеги, данный клапан выполняет еще одну, пожалуй, самую важную функцию:
В случае активации Emergency Stop — PCV сбрасывает все давление из Fuel Rail. Отсутствие давления топлива на 100% гарантирует остановку двигателя. 🚨🛑
Коллеги, вот таким интересным материалом хотели сегодня поделиться. Если вам понравился данный разбор, пожалуйста, поддержите пост лайком 👍. Так мы поймем, что тема двигателей марки WinGD интересна лично вам.
Благодарим за внимание! ‼️
Удачи в море и на берегу! 🌊⚓️
С уважением,
команда проекта AtSea 🚢
👍34❤6🔥2
Коллеги, делимся важной новостью ⚓️
В продолжение наших публикаций которыми мы с вами делимся на протяжении последних нескольких месяцев связанных с двигателями WIN GD Х-DF - Курс уже созрел!!!
Пакет курсов 2-Stroke Dual Fuel WIN GD X-DF ENGINES сейчас находится в активной фазе обработки и финальной подготовки технического материала.
Команда проекта AtSea открывает предпродажу полного пакета курсов с пожизненным доступом ко всем уже опубликованным модулям и ко всем будущим обновлениям.
Предпродажное предложение ограничено по времени.
🔧 О чем этот пакет
Это профессиональный инженерный курс по современным двухтактным низконапорным двухтопливным двигателям WinGD X-DF, которые сегодня являются стандартом для LNG и Dual Fuel судов.
Курс дает системное понимание:
→ конструкции и философии X-DF двигателей
→ принципов Lean-Burn Otto процесса
→ системы управления UNIC-DF
→ управления газовой подачей и впрыском
→ Dynamic Combustion Control
→ газовых защит, Gas Trip и Gas Interlock
→ эксплуатации, переходов Diesel ↔️ Gas
→ работы GVU, вентиляции, дегазации и инертирования
Без воды и формального пересказа мануалов — только логика реальной эксплуатации.
🎯 Для кого курс
✓ Судовые механики LNG и Dual Fuel судов
✓ Старшие и вторые механики
✓ Технические суперинтенданты
✓ Судовые Механики, готовящиеся к работе с X-DF установками и стремящиеся на современных газовый Флот.
Знакомство с данным курсом и данными двигателями это первый ваш реальный шаг в этом направлении.
Если вы хотите уверенно понимать, как работает двигатель и почему система принимает те или иные решения — этот пакет именно для вас.
🌐 Где узнать больше
Более детальную информацию о пакете курсов, структуре модулей и условиях предпродажи вы найдете на наших сайтах:
👉 atsea.ru
👉 atsea.group
📩 Есть вопросы? Пишите — поможем!
📲 WhatsApp: +971562928013
📧 Email: assist@atsea.group
💬 Telegram: t.me/AtSeaAssist_bot (только живые специалисты, никаких ботов!)
🚢 Telegram: https://t.me/atseacrewing
(для тех, кто ищет трудоустройство)
Удачи в море и на берегу! 🤝⚓️
С уважением, команда проекта AtSea ⚓️🛠
В продолжение наших публикаций которыми мы с вами делимся на протяжении последних нескольких месяцев связанных с двигателями WIN GD Х-DF - Курс уже созрел!!!
Пакет курсов 2-Stroke Dual Fuel WIN GD X-DF ENGINES сейчас находится в активной фазе обработки и финальной подготовки технического материала.
Команда проекта AtSea открывает предпродажу полного пакета курсов с пожизненным доступом ко всем уже опубликованным модулям и ко всем будущим обновлениям.
Предпродажное предложение ограничено по времени.
🔧 О чем этот пакет
Это профессиональный инженерный курс по современным двухтактным низконапорным двухтопливным двигателям WinGD X-DF, которые сегодня являются стандартом для LNG и Dual Fuel судов.
Курс дает системное понимание:
→ конструкции и философии X-DF двигателей
→ принципов Lean-Burn Otto процесса
→ системы управления UNIC-DF
→ управления газовой подачей и впрыском
→ Dynamic Combustion Control
→ газовых защит, Gas Trip и Gas Interlock
→ эксплуатации, переходов Diesel ↔️ Gas
→ работы GVU, вентиляции, дегазации и инертирования
Без воды и формального пересказа мануалов — только логика реальной эксплуатации.
🎯 Для кого курс
✓ Судовые механики LNG и Dual Fuel судов
✓ Старшие и вторые механики
✓ Технические суперинтенданты
✓ Судовые Механики, готовящиеся к работе с X-DF установками и стремящиеся на современных газовый Флот.
Знакомство с данным курсом и данными двигателями это первый ваш реальный шаг в этом направлении.
Если вы хотите уверенно понимать, как работает двигатель и почему система принимает те или иные решения — этот пакет именно для вас.
🌐 Где узнать больше
Более детальную информацию о пакете курсов, структуре модулей и условиях предпродажи вы найдете на наших сайтах:
👉 atsea.ru
👉 atsea.group
📩 Есть вопросы? Пишите — поможем!
📲 WhatsApp: +971562928013
📧 Email: assist@atsea.group
💬 Telegram: t.me/AtSeaAssist_bot (только живые специалисты, никаких ботов!)
🚢 Telegram: https://t.me/atseacrewing
(для тех, кто ищет трудоустройство)
Удачи в море и на берегу! 🤝⚓️
С уважением, команда проекта AtSea ⚓️🛠
❤11👍9🔥5🙏2
Уважаемые коллеги! ⚓️
Еще одной интересной особенностью двухтопливных двигателей WinGD - является топливные актуаторы для плунжерных насосов. 🔧⚙️
Давайте немного разберемся во всех деталях. Мы уже знаем, что в корме двигателя установлен Supply Unit, который включает в себя два аксиально-поршневых насоса для системы Servo Oil, а также топливные насосы, их количество может варьироваться в зависимости от количества цилиндров. 📊🔩
О работе аксиально-поршневых насосов мы много говорили в нашем курсе MAN B&W ME Engines - Advance Course, а также в курсе пакета Steering Gear on Board. Насосы Servo Oil на данном двигателе выполнены по схожему принципу. 🎓📚
Теперь мы затронем специфику топливных насосов, тут есть нюансы. 🔍 Если взглянуть на разрез - то данные насосы очень схожи с конвенционными ТНВД: есть также плунжер, втулка, пружина, невозвратный клапан, рейка. ⚙️🔬
Отличительной особенностью является, что актуаторы фирмы Heinzman - разворачивают не плунжер, а саму втулку! 🔄 Плунжер перемещается в одном положении, а вот втулка разворачивается, тем самым изменяется подача топлива и давление в системе Fuel Rail. 📈⛽️
Интересной особенностью является сигнал, который получают данные актуаторы. 🚨⚡️ О происхождении данного сигнала мы уже проговорили в нашем готовящемся курсе WinGD XDF Engines, а также поделимся тут в нашем Телеграме в следующих постах, не пропустите, это интересный и полезный материал! 📡👨💻🧠
Благодарим за внимание! ‼️
Удачи в море и на берегу! 🌊⚓️
С уважением,
команда проекта AtSea 🚢
Еще одной интересной особенностью двухтопливных двигателей WinGD - является топливные актуаторы для плунжерных насосов. 🔧⚙️
Давайте немного разберемся во всех деталях. Мы уже знаем, что в корме двигателя установлен Supply Unit, который включает в себя два аксиально-поршневых насоса для системы Servo Oil, а также топливные насосы, их количество может варьироваться в зависимости от количества цилиндров. 📊🔩
О работе аксиально-поршневых насосов мы много говорили в нашем курсе MAN B&W ME Engines - Advance Course, а также в курсе пакета Steering Gear on Board. Насосы Servo Oil на данном двигателе выполнены по схожему принципу. 🎓📚
Теперь мы затронем специфику топливных насосов, тут есть нюансы. 🔍 Если взглянуть на разрез - то данные насосы очень схожи с конвенционными ТНВД: есть также плунжер, втулка, пружина, невозвратный клапан, рейка. ⚙️🔬
Отличительной особенностью является, что актуаторы фирмы Heinzman - разворачивают не плунжер, а саму втулку! 🔄 Плунжер перемещается в одном положении, а вот втулка разворачивается, тем самым изменяется подача топлива и давление в системе Fuel Rail. 📈⛽️
Интересной особенностью является сигнал, который получают данные актуаторы. 🚨⚡️ О происхождении данного сигнала мы уже проговорили в нашем готовящемся курсе WinGD XDF Engines, а также поделимся тут в нашем Телеграме в следующих постах, не пропустите, это интересный и полезный материал! 📡👨💻🧠
Благодарим за внимание! ‼️
Удачи в море и на берегу! 🌊⚓️
С уважением,
команда проекта AtSea 🚢
👍20🔥3❤1👏1