🌊 Уважаемые коллеги, особенности принципа работы гидрофора и гидравлической станции управления клапанами — один из частых вопросов на собеседовании для начинающих судовых механиков.
Многие из вас наблюдали, как насосы гидрофора или гидравлической станции периодически включаются и выключаются: работают в режиме старт — стоп — старт — стоп… и так почти бесконечно.
⚙️ Это прямое следствие того, что в системе пропала воздушная (или азотная) подушка.
Именно газовая подушка выполняет роль демпфера, который сглаживает скачки и падения давления — как в водяной, так и в масляной системе — и предотвращает работу насосов в прерывистом режиме.
В чём разница в случаях?
В гидрофоре чаще всего просто уходит воздух — требуется дозаправка или проверка утечек.
В гидроаккумуляторах вероятнее всего повреждена мембрана — необходима полная замена ремонтного комплекта.
💡 Вывод:
Регулярная проверка состояния газовой подушки — залог стабильной работы системы и долговечности насосного оборудования.
Если вы сталкивались с подобной ситуацией или знаете полезные лайфхаки по обслуживанию — делитесь будем рады! ⬇️
📲 WhatsApp: +971562928013
📧 Email: assist@atsea.group
💬 Telegram: t.me/AtSeaAssist_bot (только живые специалисты, никаких ботов!)
С уважением,
Команда проекта AtSea
Многие из вас наблюдали, как насосы гидрофора или гидравлической станции периодически включаются и выключаются: работают в режиме старт — стоп — старт — стоп… и так почти бесконечно.
⚙️ Это прямое следствие того, что в системе пропала воздушная (или азотная) подушка.
Именно газовая подушка выполняет роль демпфера, который сглаживает скачки и падения давления — как в водяной, так и в масляной системе — и предотвращает работу насосов в прерывистом режиме.
В чём разница в случаях?
В гидрофоре чаще всего просто уходит воздух — требуется дозаправка или проверка утечек.
В гидроаккумуляторах вероятнее всего повреждена мембрана — необходима полная замена ремонтного комплекта.
💡 Вывод:
Регулярная проверка состояния газовой подушки — залог стабильной работы системы и долговечности насосного оборудования.
Если вы сталкивались с подобной ситуацией или знаете полезные лайфхаки по обслуживанию — делитесь будем рады! ⬇️
📲 WhatsApp: +971562928013
📧 Email: assist@atsea.group
💬 Telegram: t.me/AtSeaAssist_bot (только живые специалисты, никаких ботов!)
С уважением,
Команда проекта AtSea
👍34❤2👏2
Уважаемые коллеги! ⚓️
Еще одна из весьма интересных тем. Система управления двухтопливным двигателем WinGD. 🔧🧠
Что такое CCM модуль? Какую функцию он выполняет? ❓Аббревиатура знакомая - Cylinder Control Module.
На двухтопливных двигателях марки WinGD установлены два таких модуля на каждый юнит. ⚙️
CCM - 20 Diesel ⛽️, как вы поняли из названия, это основной модуль. Он дает сигнал и получает Feedback от Cylinder Lubrication pump. Также втулки цилиндров оборудуются температурным датчиком 🌡️, который также посылает сигнал на CCM-20 Diesel.
Данный модуль отвечает за работу выхлопного клапана, посылая сигнал на Exhaust Valve Control Unit и получает обратный сигнал от Exhaust Valve Position Sensor. 🔄
Третий сигнал от CCM-20 Diesel приходит на Main Fuel Injectors. Напомним, что основных форсунок на каждом юните три штуки. В зависимости от нагрузки, система автоматики может отключать и включать нужное количество форсунок. Форсунки оборудуются соленоидным клапаном, именно он отвечает за момент начала впрыска и количество подаваемого топлива. Feedback сигналом служит Cylinder Pressure Sensor. 📊 Данный датчик следит за давлением сжатия в цилиндре, а также максимальным давлением цикла. Также сюда можно отнести датчик температуры выхлопных газов 🌫️. Таким образом система отслеживает и давление и температуру в цилиндре.
Последний сигнал посылается на Starting Valve. Напомним, что данные пусковые клапана также оборудуются соленоидным клапаном, который откроется в процессе старта двигателя в нужное время, согласно firing order. Также возможен slow turn. 🌀
Вторым модулем служит CCM - 20 Gas 💨
Как вы поняли из названия, данный модуль предназначен для работы двигателя на газу. Главное не запутаться, в процессе работы на газу работают оба модуля. 🤝 (Diesel & Gas). Именно данный модуль предназначен для активации пилотных форсунок, которых 2 штуки, а также gas admission valve, которых тоже два. 🔥
Обратными сигналами для данного модуля служат: gas admission valve position sensor, knock sensor 👂 (датчик детонации), а также Cylinder Lubricating Oil position sensor.
Коллеги, вот таким материалом хотели поделится с вами. Понемногу углубляемся в детали работы современных двухтопливных двигателей марки WinGD. Тема интересная и полезная. 🧩📚
До встречи на просторах AtSea! 🌊🚢
Еще одна из весьма интересных тем. Система управления двухтопливным двигателем WinGD. 🔧🧠
Что такое CCM модуль? Какую функцию он выполняет? ❓Аббревиатура знакомая - Cylinder Control Module.
На двухтопливных двигателях марки WinGD установлены два таких модуля на каждый юнит. ⚙️
CCM - 20 Diesel ⛽️, как вы поняли из названия, это основной модуль. Он дает сигнал и получает Feedback от Cylinder Lubrication pump. Также втулки цилиндров оборудуются температурным датчиком 🌡️, который также посылает сигнал на CCM-20 Diesel.
Данный модуль отвечает за работу выхлопного клапана, посылая сигнал на Exhaust Valve Control Unit и получает обратный сигнал от Exhaust Valve Position Sensor. 🔄
Третий сигнал от CCM-20 Diesel приходит на Main Fuel Injectors. Напомним, что основных форсунок на каждом юните три штуки. В зависимости от нагрузки, система автоматики может отключать и включать нужное количество форсунок. Форсунки оборудуются соленоидным клапаном, именно он отвечает за момент начала впрыска и количество подаваемого топлива. Feedback сигналом служит Cylinder Pressure Sensor. 📊 Данный датчик следит за давлением сжатия в цилиндре, а также максимальным давлением цикла. Также сюда можно отнести датчик температуры выхлопных газов 🌫️. Таким образом система отслеживает и давление и температуру в цилиндре.
Последний сигнал посылается на Starting Valve. Напомним, что данные пусковые клапана также оборудуются соленоидным клапаном, который откроется в процессе старта двигателя в нужное время, согласно firing order. Также возможен slow turn. 🌀
Вторым модулем служит CCM - 20 Gas 💨
Как вы поняли из названия, данный модуль предназначен для работы двигателя на газу. Главное не запутаться, в процессе работы на газу работают оба модуля. 🤝 (Diesel & Gas). Именно данный модуль предназначен для активации пилотных форсунок, которых 2 штуки, а также gas admission valve, которых тоже два. 🔥
Обратными сигналами для данного модуля служат: gas admission valve position sensor, knock sensor 👂 (датчик детонации), а также Cylinder Lubricating Oil position sensor.
Коллеги, вот таким материалом хотели поделится с вами. Понемногу углубляемся в детали работы современных двухтопливных двигателей марки WinGD. Тема интересная и полезная. 🧩📚
До встречи на просторах AtSea! 🌊🚢
👍25❤4🔥4
Уважаемые коллеги!
Данное интервью посвящено оперативной проверке уровня знаний вахтенного механика и его фактической готовности к занятию должности Второго механика на борту современных танкеров.
В выпуске рассматриваются наиболее типовые и критически важные вопросы, с которыми сталкиваются механики, имеющие опыт работы на танкерах классов LR1, LR2 и большего дедвейта. Особое внимание уделено практическим аспектам эксплуатации и пониманию логики работы:
системы FRAMO
линейной грузовой системы современных танкеров
взаимодействия грузовых и машинных систем в реальной эксплуатации
Отдельно подчёркивается, что Второй механик на современных судах — это не только технический специалист, но и:
организатор работ в машинном отделении
лицо, ответственное за надёжную эксплуатацию Главного двигателя,
систем OWS, инсинератора, рефрижераторных установок и вспомогательных систем
Проводя большое количество собеседований, команда проекта AtSea сформировала чёткое понимание тех ключевых моментов и «узких мест», на которые в первую очередь обращают внимание технические суперинтенданты и судоходные компании. Именно эти моменты и разобраны в данном интервью.
Если вы в ближайшее время планируете прохождение интервью или готовитесь к следующему карьерному шагу — данный выпуск будет для вас максимально полезным и практичным.
С уважением,
Команда проекта AtSea
Данное интервью посвящено оперативной проверке уровня знаний вахтенного механика и его фактической готовности к занятию должности Второго механика на борту современных танкеров.
В выпуске рассматриваются наиболее типовые и критически важные вопросы, с которыми сталкиваются механики, имеющие опыт работы на танкерах классов LR1, LR2 и большего дедвейта. Особое внимание уделено практическим аспектам эксплуатации и пониманию логики работы:
системы FRAMO
линейной грузовой системы современных танкеров
взаимодействия грузовых и машинных систем в реальной эксплуатации
Отдельно подчёркивается, что Второй механик на современных судах — это не только технический специалист, но и:
организатор работ в машинном отделении
лицо, ответственное за надёжную эксплуатацию Главного двигателя,
систем OWS, инсинератора, рефрижераторных установок и вспомогательных систем
Проводя большое количество собеседований, команда проекта AtSea сформировала чёткое понимание тех ключевых моментов и «узких мест», на которые в первую очередь обращают внимание технические суперинтенданты и судоходные компании. Именно эти моменты и разобраны в данном интервью.
Если вы в ближайшее время планируете прохождение интервью или готовитесь к следующему карьерному шагу — данный выпуск будет для вас максимально полезным и практичным.
С уважением,
Команда проекта AtSea
👍14❤2🙏1
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Уважаемые коллеги!
Для системной и качественной подготовки к собеседованиям, а также для актуализации и углубления технических знаний, вы всегда можете найти специализированные учебные материалы и курсы на наших платформах:
👉 atsea.ru
👉 atsea.group
Отдельно рекомендуем пакет курсов
«Особенности работы на борту современных танкеров для механиков» —
это структурированная программа, разработанная на основе реальных требований судоходных компаний и интервью с механиками, которая позволит:
системно повторить ключевые судовые системы
лучше понять логику работы современных танкеров
уверенно чувствовать себя как на собеседовании, так и в реальной работе на борту
Подготовка — это всегда ваше конкурентное преимущество.
Используйте её осознанно.
С уважением,
Команда проекта AtSea
Для системной и качественной подготовки к собеседованиям, а также для актуализации и углубления технических знаний, вы всегда можете найти специализированные учебные материалы и курсы на наших платформах:
👉 atsea.ru
👉 atsea.group
Отдельно рекомендуем пакет курсов
«Особенности работы на борту современных танкеров для механиков» —
это структурированная программа, разработанная на основе реальных требований судоходных компаний и интервью с механиками, которая позволит:
системно повторить ключевые судовые системы
лучше понять логику работы современных танкеров
уверенно чувствовать себя как на собеседовании, так и в реальной работе на борту
Подготовка — это всегда ваше конкурентное преимущество.
Используйте её осознанно.
С уважением,
Команда проекта AtSea
👍11❤1🔥1
Уважаемые коллеги! ⚓️
Делимся еще одним небольшим опытом прохождения различных проверок, аудитов и инспекций. 🔍📋 Перед вами перечень алармов, которые наиболее вероятны для проверок. 🚨⚠️
Напомним, что инсинератор является конвенционным оборудованием на борту, практика показывает, что очень много аварий и инцидентов происходит из-за неисправности систем АПС, которая напрямую влияет на safety. 🔥🛠️➡️👨✈️
На данную тему мы уже писали и делились грустным опытом. 📄💡 Наша команда рекомендует проверять алармы не только перед проверками, а хотя бы на ежемесячной основе. 📅✅
Коллеги, берегите оборудование, но в первую очередь - берегите себя! 🤝💪⛑️
Делимся еще одним небольшим опытом прохождения различных проверок, аудитов и инспекций. 🔍📋 Перед вами перечень алармов, которые наиболее вероятны для проверок. 🚨⚠️
Напомним, что инсинератор является конвенционным оборудованием на борту, практика показывает, что очень много аварий и инцидентов происходит из-за неисправности систем АПС, которая напрямую влияет на safety. 🔥🛠️➡️👨✈️
На данную тему мы уже писали и делились грустным опытом. 📄💡 Наша команда рекомендует проверять алармы не только перед проверками, а хотя бы на ежемесячной основе. 📅✅
Коллеги, берегите оборудование, но в первую очередь - берегите себя! 🤝💪⛑️
👍14❤4🙏3🔥2
Уважаемые коллеги!
Сегодня тот самый момент, которым нам действительно приятно поделиться с вами следующим шагом в развитии проекта AtSea.
🚀 Онлайн-симуляторы в курсах AtSea
Мы начали дополнять пакеты курсов онлайн-симуляторами, которые позволяют отполировать теоретические знания, полученные в процессе изучения видеокурсов с детальным разбором принципов работы судовых механизмов и машин.
💧 Первое направление — Fresh Water Generator
В качестве первого шага мы запустили симуляторы по направлению Fresh Water Generator.
Это наглядная и продуманная модель, которая позволяет:
закрепить теорию на практике
визуально увидеть все рабочие процессы
глубже понять логику и принципы работы системы
«пропустить» каждый этап через собственное инженерное понимание
Именно такой формат помогает не просто запомнить материал, а осознанно применять знания.
🌐 Где уже доступно
Наши сайты atsea.ru и atsea.group
➡️ симулятор уже добавлен и доступен для работы в пакете курсов - Fresh Water Generator
🤝 Обратная связь
Если у вас есть вопросы — пишите, мы всегда рады обратной связи и готовы помочь.
С уважением,
команда проекта AtSea ⚓️🛠
Сегодня тот самый момент, которым нам действительно приятно поделиться с вами следующим шагом в развитии проекта AtSea.
🚀 Онлайн-симуляторы в курсах AtSea
Мы начали дополнять пакеты курсов онлайн-симуляторами, которые позволяют отполировать теоретические знания, полученные в процессе изучения видеокурсов с детальным разбором принципов работы судовых механизмов и машин.
💧 Первое направление — Fresh Water Generator
В качестве первого шага мы запустили симуляторы по направлению Fresh Water Generator.
Это наглядная и продуманная модель, которая позволяет:
закрепить теорию на практике
визуально увидеть все рабочие процессы
глубже понять логику и принципы работы системы
«пропустить» каждый этап через собственное инженерное понимание
Именно такой формат помогает не просто запомнить материал, а осознанно применять знания.
🌐 Где уже доступно
Наши сайты atsea.ru и atsea.group
➡️ симулятор уже добавлен и доступен для работы в пакете курсов - Fresh Water Generator
🤝 Обратная связь
Если у вас есть вопросы — пишите, мы всегда рады обратной связи и готовы помочь.
С уважением,
команда проекта AtSea ⚓️🛠
👍25🔥5🙏3💯3❤1🤣1
⚙️ Уважаемые коллеги!
В рамках нашей системной работы по созданию качественных и наглядных учебных материалов, позволяющих глубже разобраться в эксплуатации судовых систем и механизмов на борту современных судов, команда AtSea постоянно ищет новые и более эффективные форматы обучения.
📌 Представляем вам симулятор опреснительной установки, который уже полностью протестирован и доступен на наших платформах atsea.ru и atsea.group.
Данный симулятор позволяет закрепить знания, полученные в пакете курсов «Опреснители», и на практике отработать работу системы в различных режимах, наблюдая поведение установки при разных условиях эксплуатации.
Мы движемся вместе с вами к новым профессиональным горизонтам, повышая уровень подготовки и уверенности в одной из самых непростых, но уважаемых профессий.
⚓️ Всем 7 футов под килем и только попутного ветра!
С уважением,
Команда проекта AtSea
В рамках нашей системной работы по созданию качественных и наглядных учебных материалов, позволяющих глубже разобраться в эксплуатации судовых систем и механизмов на борту современных судов, команда AtSea постоянно ищет новые и более эффективные форматы обучения.
📌 Представляем вам симулятор опреснительной установки, который уже полностью протестирован и доступен на наших платформах atsea.ru и atsea.group.
Данный симулятор позволяет закрепить знания, полученные в пакете курсов «Опреснители», и на практике отработать работу системы в различных режимах, наблюдая поведение установки при разных условиях эксплуатации.
Мы движемся вместе с вами к новым профессиональным горизонтам, повышая уровень подготовки и уверенности в одной из самых непростых, но уважаемых профессий.
⚓️ Всем 7 футов под килем и только попутного ветра!
С уважением,
Команда проекта AtSea
👍20
Уважаемые коллеги! 🚢⚓
Давайте затронем некоторые вопросы, которые очень часто встречаются на собеседованиях при трудоустройстве на позицию вахтенного механика? Сегодня речь пойдет об опреснителях🔧📋
Первый вопрос: при какой температуре кипит вода в опреснителе?
🌡️ Вода в опреснителях начинает кипеть при температуре порядка 42-60 градусов, в зависимости от глубины вакуума. Коллеги, рангом помладше, обязательно помните, что в вакууме вода начинает кипеть при пониженной температуре, а вода при высоком давлении (например, в котлах) - кипит при более высоких температурах. ⚙️💨
Какой тип насосов используется при работе опреснителя?
💦 Струйные насосы, они же эжекторы, обладают замечательным свойством, которое называется сухое всасывание. Данные насосы широко применяются при откачке груза или балласта на конечной стадии, когда необходимо «зачистить танк». 🛢️➡️🌊
Какой физический закон необходимо помнить при эксплуатации эжекторов?
🌀 Закон Бернулли. Данный закон применим ко многим механизмам на борту, так помимо выше перечисленного, это работа опреснителей и детекторов масляного тумана. 🛢️🌫️
За счет чего образуется вакуум? За счет увеличения скорости потока в эжекторе. ⚡ Данный закон гласит: при увеличении скорости потока давление падает, и наоборот… 📉📈
Как производится обтяжка опреснителя?
🔩 Для того, что бы правильно обжать опреснитель - необходимо померить его до разборки. После сборки - обжать на такую же величину и проверить. Во время чистки пластин - обратите внимание, чтобы рисунок резины полностью прилегал к самой пластине. Это сэкономит ваши силы и время. ⏱️✅
Как происходит проверка опреснителя на течь?
🧪 Для того, что бы проверить испарительную часть - необходимо открыть подачу HT water. Желательно «прессануть» на короткое время (выход HT water - оставить закрытым) Открываем дренаж - если ничего не течет, значит опреснитель держит. ✔️
Для того, чтобы проверить конденсатор - можно установить заглушку на подаче feed water. Как правило, опреснитель проверяется на течь HT. При течи конденсаторной части - датчик солености 🧂⚠️ подскажет о течи конденсатора.
Коллеги, напоминаем, что наша команда запустила симулятор опреснительной установки. 🎮💻 Если вы ищите информацию о работе Fresh Water Generators on board - вы можете зайти на наши платформы:
🌐 atsea.ru | atsea.group 🌐
Если вы ещё не подписаны на наш Telegram, подпишитесь: здесь — просто о сложном. 🔔
📩 Есть вопросы? Пишите — поможем!
📲 WhatsApp: +971562928013
📧 Email: assist@atsea.group
💬 Telegram: t.me/AtSeaAssist_bot (только живые специалисты, никаких ботов!)
🚢 Telegram: https://t.me/atseacrewing (для тех, кто ищет трудоустройство)
Благодарим вас за внимание ‼️
Удачи в море и на берегу! 🤝⚓️
С уважением, команда проекта AtSea! ⚓️🛠️
Давайте затронем некоторые вопросы, которые очень часто встречаются на собеседованиях при трудоустройстве на позицию вахтенного механика? Сегодня речь пойдет об опреснителях🔧📋
Первый вопрос: при какой температуре кипит вода в опреснителе?
🌡️ Вода в опреснителях начинает кипеть при температуре порядка 42-60 градусов, в зависимости от глубины вакуума. Коллеги, рангом помладше, обязательно помните, что в вакууме вода начинает кипеть при пониженной температуре, а вода при высоком давлении (например, в котлах) - кипит при более высоких температурах. ⚙️💨
Какой тип насосов используется при работе опреснителя?
💦 Струйные насосы, они же эжекторы, обладают замечательным свойством, которое называется сухое всасывание. Данные насосы широко применяются при откачке груза или балласта на конечной стадии, когда необходимо «зачистить танк». 🛢️➡️🌊
Какой физический закон необходимо помнить при эксплуатации эжекторов?
🌀 Закон Бернулли. Данный закон применим ко многим механизмам на борту, так помимо выше перечисленного, это работа опреснителей и детекторов масляного тумана. 🛢️🌫️
За счет чего образуется вакуум? За счет увеличения скорости потока в эжекторе. ⚡ Данный закон гласит: при увеличении скорости потока давление падает, и наоборот… 📉📈
Как производится обтяжка опреснителя?
🔩 Для того, что бы правильно обжать опреснитель - необходимо померить его до разборки. После сборки - обжать на такую же величину и проверить. Во время чистки пластин - обратите внимание, чтобы рисунок резины полностью прилегал к самой пластине. Это сэкономит ваши силы и время. ⏱️✅
Как происходит проверка опреснителя на течь?
🧪 Для того, что бы проверить испарительную часть - необходимо открыть подачу HT water. Желательно «прессануть» на короткое время (выход HT water - оставить закрытым) Открываем дренаж - если ничего не течет, значит опреснитель держит. ✔️
Для того, чтобы проверить конденсатор - можно установить заглушку на подаче feed water. Как правило, опреснитель проверяется на течь HT. При течи конденсаторной части - датчик солености 🧂⚠️ подскажет о течи конденсатора.
Коллеги, напоминаем, что наша команда запустила симулятор опреснительной установки. 🎮💻 Если вы ищите информацию о работе Fresh Water Generators on board - вы можете зайти на наши платформы:
🌐 atsea.ru | atsea.group 🌐
Если вы ещё не подписаны на наш Telegram, подпишитесь: здесь — просто о сложном. 🔔
📩 Есть вопросы? Пишите — поможем!
📲 WhatsApp: +971562928013
📧 Email: assist@atsea.group
💬 Telegram: t.me/AtSeaAssist_bot (только живые специалисты, никаких ботов!)
🚢 Telegram: https://t.me/atseacrewing (для тех, кто ищет трудоустройство)
Благодарим вас за внимание ‼️
Удачи в море и на берегу! 🤝⚓️
С уважением, команда проекта AtSea! ⚓️🛠️
👍19🔥10❤7👏1
🚀 Совсем скоро — релиз нового полномасштабного симулятора
Fuel Oil Booster Unit Simulator
Команда проекта AtSea завершает работу над детальным симулятором модуля топливоподготовки, который позволит вам перевести теоретические знания в уверенный практический навык.
🔧 В симуляторе вы сможете:
пройти все этапы подготовки топливной системы;
отработать логику открытия клапанов и запуска насосов;
вывести систему в автоматический режим;
наглядно понять взаимосвязь параметров при подаче топлива к 2-тактным и 4-тактным судовым дизелям;
тренироваться без риска и без давления реальной вахты.
📘 В связке с пакетом курсов Fuel Oil Booster Unit симулятор даст вам глубокое понимание процессов топливоподготовки — именно тех процессов, которые чаще всего проверяют:
на собеседованиях в судоходных компаниях;
и которые критически важны для уверенной и безопасной работы на борту.
💻 Симулятор устанавливается на PC (Windows) и предоставляет неограниченный доступ к тренировкам — в удобное время и в удобном для вас месте.
🌍 Совсем скоро симулятор и пакет курсов будут доступны на наших платформах:
👉 atsea.ru
👉 atsea.group
Команда проекта AtSea системно работает над созданием материалов, которые помогают вам быть реально готовыми — как к собеседованиям, так и к успешной эксплуатации судовых систем на борту современных судов.
Движемся дальше.
Развиваемся.
Готовимся профессионально. ⚓️
—
Команда проекта AtSea
Fuel Oil Booster Unit Simulator
Команда проекта AtSea завершает работу над детальным симулятором модуля топливоподготовки, который позволит вам перевести теоретические знания в уверенный практический навык.
🔧 В симуляторе вы сможете:
пройти все этапы подготовки топливной системы;
отработать логику открытия клапанов и запуска насосов;
вывести систему в автоматический режим;
наглядно понять взаимосвязь параметров при подаче топлива к 2-тактным и 4-тактным судовым дизелям;
тренироваться без риска и без давления реальной вахты.
📘 В связке с пакетом курсов Fuel Oil Booster Unit симулятор даст вам глубокое понимание процессов топливоподготовки — именно тех процессов, которые чаще всего проверяют:
на собеседованиях в судоходных компаниях;
и которые критически важны для уверенной и безопасной работы на борту.
💻 Симулятор устанавливается на PC (Windows) и предоставляет неограниченный доступ к тренировкам — в удобное время и в удобном для вас месте.
🌍 Совсем скоро симулятор и пакет курсов будут доступны на наших платформах:
👉 atsea.ru
👉 atsea.group
Команда проекта AtSea системно работает над созданием материалов, которые помогают вам быть реально готовыми — как к собеседованиям, так и к успешной эксплуатации судовых систем на борту современных судов.
Движемся дальше.
Развиваемся.
Готовимся профессионально. ⚓️
—
Команда проекта AtSea
👍20🔥4❤2
Уважаемые коллеги! ⚓
Еще один из интересных вопросов, на который нужно знать ответ и понимать принцип работы судовых двухтактных двигателей: почему современные двухтактные машины имеют длинный ход поршня? (Некоторые машины называются ultra-long stroke) 🔧🌀
Давайте выделим основные преимущества, которые влияют на увеличение длины хода поршня.
· Повышение КПД и экономичности: 📈⛽ Длинный ход поршня увеличивает рабочий объем и площадь поверхности цилиндра, что обеспечивает лучшее сгорание топлива и эффективное расширение газов, снижая тепловые потери.
· Высокий крутящий момент на низких оборотах: 💪⚙️ Длинный ход поршня обеспечивает высокий крутящий момент, необходимый для привода тяжелых судовых винтов, позволяя двигателю работать эффективно на низких оборотах.
· Оптимизация продувки: 💨🔁 В двухтактных двигателях длинный ход обеспечивает больше времени для процессов продувки и очистки цилиндра от выхлопных газов, что улучшает качество наполнения свежим воздухом.
· Снижение теплонапряженности: ❄️🔥 Больший ход способствует более эффективному охлаждению цилиндропоршневой группы.
Вот такой краткой, но весьма стоящей информацией хотели сегодня поделится.
Еще больше полезной информации о судовых двухтактных двигателях вы можете найти на наших платформах:
🌐 atsea.ru | atsea.group 🌐
Если вы ещё не подписаны на наш Telegram, подпишитесь: здесь — просто о сложном. 🔔
📩 Есть вопросы? Пишите — поможем!
📲 WhatsApp: +971562928013
📧 Email: assist@atsea.group
💬 Telegram: t.me/AtSeaAssist_bot (только живые специалисты, никаких ботов!)
🚢 Telegram: https://t.me/atseacrewing (для тех, кто ищет трудоустройство)
Благодарим вас за внимание ‼️
Удачи в море и на берегу! 🤝⚓️
С уважением, команда проекта AtSea! ⚓️🛠️
Еще один из интересных вопросов, на который нужно знать ответ и понимать принцип работы судовых двухтактных двигателей: почему современные двухтактные машины имеют длинный ход поршня? (Некоторые машины называются ultra-long stroke) 🔧🌀
Давайте выделим основные преимущества, которые влияют на увеличение длины хода поршня.
· Повышение КПД и экономичности: 📈⛽ Длинный ход поршня увеличивает рабочий объем и площадь поверхности цилиндра, что обеспечивает лучшее сгорание топлива и эффективное расширение газов, снижая тепловые потери.
· Высокий крутящий момент на низких оборотах: 💪⚙️ Длинный ход поршня обеспечивает высокий крутящий момент, необходимый для привода тяжелых судовых винтов, позволяя двигателю работать эффективно на низких оборотах.
· Оптимизация продувки: 💨🔁 В двухтактных двигателях длинный ход обеспечивает больше времени для процессов продувки и очистки цилиндра от выхлопных газов, что улучшает качество наполнения свежим воздухом.
· Снижение теплонапряженности: ❄️🔥 Больший ход способствует более эффективному охлаждению цилиндропоршневой группы.
Вот такой краткой, но весьма стоящей информацией хотели сегодня поделится.
Еще больше полезной информации о судовых двухтактных двигателях вы можете найти на наших платформах:
🌐 atsea.ru | atsea.group 🌐
Если вы ещё не подписаны на наш Telegram, подпишитесь: здесь — просто о сложном. 🔔
📩 Есть вопросы? Пишите — поможем!
📲 WhatsApp: +971562928013
📧 Email: assist@atsea.group
💬 Telegram: t.me/AtSeaAssist_bot (только живые специалисты, никаких ботов!)
🚢 Telegram: https://t.me/atseacrewing (для тех, кто ищет трудоустройство)
Благодарим вас за внимание ‼️
Удачи в море и на берегу! 🤝⚓️
С уважением, команда проекта AtSea! ⚓️🛠️
👍24🔥15❤5
Уважаемые коллеги,
это интервью — не про «крутить гайки», а про мышление и роль Старшего механика на борту современного судна.
Очень часто на собеседованиях и в реальной работе решающим фактором становится не уровень «рукастости», а умение:
правильно организовать работу в машинном отделении;
делегировать, а не тянуть всё на себе;
выстроить грамотную коммуникацию с экипажем и офисом;
соответствовать ожиданиям Technical Superintendent и компании.
Если вы:
готовитесь к переходу с 2nd Engineer на Chief Engineer;
уже работаете Старшим механиком и хотите усилить управленческую сторону;
либо только планируете следующий карьерный шаг —
это видео точно стоит разобрать внимательно.
📚 Что изучить после просмотра интервью
Для системной подготовки рекомендуем курсы проекта AtSea, которые логично дополняют темы этого выпуска:
🔹 Technical Superintendent Course
🔹 Advanced Training for Engineers and TSI
🔹 Promotion Course
👉 Курсы доступны на платформах:
🌐 atsea.ru
🌐 atsea.group
Изучайте материалы последовательно, формируйте правильный подход к роли Старшего механика и готовьтесь к собеседованиям профессионально.
Если вы ещё не подписаны на наш Telegram, подпишитесь: здесь — просто о сложном. 🔔
📩 Есть вопросы? Пишите — поможем!
📲 WhatsApp: +971562928013
📧 Email: assist@atsea.group
💬 Telegram: t.me/AtSeaAssist_bot (только живые специалисты, никаких ботов!)
🚢 Telegram: https://t.me/atseacrewing (для тех, кто ищет трудоустройство)
Благодарим вас за внимание ‼️
Удачи в море и на берегу! 🤝⚓️
С уважением, команда проекта AtSea! ⚓️🛠
это интервью — не про «крутить гайки», а про мышление и роль Старшего механика на борту современного судна.
Очень часто на собеседованиях и в реальной работе решающим фактором становится не уровень «рукастости», а умение:
правильно организовать работу в машинном отделении;
делегировать, а не тянуть всё на себе;
выстроить грамотную коммуникацию с экипажем и офисом;
соответствовать ожиданиям Technical Superintendent и компании.
Если вы:
готовитесь к переходу с 2nd Engineer на Chief Engineer;
уже работаете Старшим механиком и хотите усилить управленческую сторону;
либо только планируете следующий карьерный шаг —
это видео точно стоит разобрать внимательно.
📚 Что изучить после просмотра интервью
Для системной подготовки рекомендуем курсы проекта AtSea, которые логично дополняют темы этого выпуска:
🔹 Technical Superintendent Course
🔹 Advanced Training for Engineers and TSI
🔹 Promotion Course
👉 Курсы доступны на платформах:
🌐 atsea.ru
🌐 atsea.group
Изучайте материалы последовательно, формируйте правильный подход к роли Старшего механика и готовьтесь к собеседованиям профессионально.
Если вы ещё не подписаны на наш Telegram, подпишитесь: здесь — просто о сложном. 🔔
📩 Есть вопросы? Пишите — поможем!
📲 WhatsApp: +971562928013
📧 Email: assist@atsea.group
💬 Telegram: t.me/AtSeaAssist_bot (только живые специалисты, никаких ботов!)
🚢 Telegram: https://t.me/atseacrewing (для тех, кто ищет трудоустройство)
Благодарим вас за внимание ‼️
Удачи в море и на берегу! 🤝⚓️
С уважением, команда проекта AtSea! ⚓️🛠
👍15❤4🙏1
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Это интервью — про роль Старшего механика, а не про «крутить гайки».
На практике компании оценивают умение организовать работу, делегировать и управлять, а не делать всё самому.
Если вы готовитесь к переходу с 2nd Engineer на Chief Engineer — обязательно посмотрите выпуск внимательно.
📚 После просмотра рекомендуем курсы AtSea:
Technical Superintendent Course
Advanced Training for Engineers and TSI
Promotion Course
👉 Доступно на atsea.ru и atsea.group
С уважением,
Команда AtSea ⚓️
На практике компании оценивают умение организовать работу, делегировать и управлять, а не делать всё самому.
Если вы готовитесь к переходу с 2nd Engineer на Chief Engineer — обязательно посмотрите выпуск внимательно.
📚 После просмотра рекомендуем курсы AtSea:
Technical Superintendent Course
Advanced Training for Engineers and TSI
Promotion Course
👉 Доступно на atsea.ru и atsea.group
С уважением,
Команда AtSea ⚓️
👍21❤5🙏3
🔧 Уважаемые коллеги, многие из нас начинали работать на судах, где приходилось буквально «нырять» под пайолы — чтобы подтянуть фланец, поставить временный хомут, а то и просто дождаться возможности снять трубу и отремонтировать её как следует.
Знакомая картина: спускаешься в машинное отделение в чистом комбинезоне, а поднимаешься — уже «в угольной пыли». И так работает значительная часть судовых механиков, которые читают этот блог.
🌟 Но нам особенно приятно видеть тот момент, когда приходит осознание: «А может быть — иначе».
И тогда начинается настоящая революция в сознании: усиленная подготовка к собеседованиям, работа над английским, «полировка» тех слабых мест, которые раньше не позволяли пройти отбор.
А потом к нам приходят вот такие кадры — фото машинного отделения, как с художественной выставки, где под пайолами — чистота, порядок и почти музейный лоск.
🛠️ Многие скажут: «Повезло».
Мы же уверены: везение — это 5–10%. Остальное — кропотливый труд, умение работать с людьми и техникой, и постоянное развитие.
Мы стремимся к тому, чтобы материалы проекта AtSea стали для вас тем самым трамплином, который поможет:
Получить недостающие теоретические знания,
Отточить навыки на наших онлайн-тренажёрах,
Систематизировать опыт и увереннее двигаться вперёд.
🚀 Работаем дальше и пополняем ресурсы для вас:
👉 atsea.ru
👉 atsea.group
С уважением,
Команда проекта AtSea 🌊
Знакомая картина: спускаешься в машинное отделение в чистом комбинезоне, а поднимаешься — уже «в угольной пыли». И так работает значительная часть судовых механиков, которые читают этот блог.
🌟 Но нам особенно приятно видеть тот момент, когда приходит осознание: «А может быть — иначе».
И тогда начинается настоящая революция в сознании: усиленная подготовка к собеседованиям, работа над английским, «полировка» тех слабых мест, которые раньше не позволяли пройти отбор.
А потом к нам приходят вот такие кадры — фото машинного отделения, как с художественной выставки, где под пайолами — чистота, порядок и почти музейный лоск.
🛠️ Многие скажут: «Повезло».
Мы же уверены: везение — это 5–10%. Остальное — кропотливый труд, умение работать с людьми и техникой, и постоянное развитие.
Мы стремимся к тому, чтобы материалы проекта AtSea стали для вас тем самым трамплином, который поможет:
Получить недостающие теоретические знания,
Отточить навыки на наших онлайн-тренажёрах,
Систематизировать опыт и увереннее двигаться вперёд.
🚀 Работаем дальше и пополняем ресурсы для вас:
👉 atsea.ru
👉 atsea.group
С уважением,
Команда проекта AtSea 🌊
👍20❤5🔥4
Уважаемые коллеги! ⚓
Сегодня поделимся еще одной интересной информацией о работе судовых рулевых устройств. 🔧
В нашем курсе Steering gear on board мы в деталях разобрали принцип работы гидравлической системы (servo oil system) и затронули характерные особенности эксплуатации рулевых машин. 📚
Теперь хотим обратить ваше внимание на то, что могут проверять различные инспекторы во время посещения судна 👮♂️
Находясь в ЦПУ 🧭 инспектор обратит внимание на индикацию работы рулевой машины, возможно, попросит активировать колодцы, находящиеся в steering gear room.
Далее, по месту🔩 особенно флаг-инспекторы любят проверять время перекладки руля с 35° одного борта на 30° другого. ⏱️ Напомним, что норматив — 28 секунд при одновременной работе обоих насосов!
Еще инспекторы обращают пристальное внимание на систему аварийных сигналов (алармов). 🚨 Напомним, что гидравлическая система оборудуется двумя датчиками уровня масла: первый подает предупреждение о падении уровня, а второй останавливает насос и автоматически включает резервный. 🔄
Ну и любимая проверка инспекторов — тестирование аварийной связи с мостиком. 📞 Коллеги, эту процедуру должен знать каждый член экипажа, ровно так же, как и порядок аварийного управления.
На эту тему есть интересный опыт: на современных газовозах ⛴️💨 часто установлены два двигателя и две независимые рулевые машины. Аварийное управление может осуществляться для них одновременно. Для связи нужно знать, как сделать conference call: первый звонок — на мостик, затем нажимаем кнопку "conference" и добавляем второй номер (аварийный пост управления другого борта). 🤝
Спасибо, что дочитали данный пост до конца. Коллеги, еще больше полезной информации вы найдете в нашем курсе, который уже доступен на наших платформах:
🌐 atsea.ru | atsea.group 🌐
Если вы ещё не подписаны на наш Telegram, подпишитесь: здесь — просто о сложном. 🔔
Благодарим вас за внимание ‼️
📩 Есть вопросы? Пишите — поможем!
📲 WhatsApp: +971562928013
📧 Email: assist@atsea.group
💬 Telegram: t.me/AtSeaAssist_bot (только живые специалисты, никаких ботов!)
🚢 Telegram: https://t.me/atseacrewing (для тех, кто ищет трудоустройство)
Удачи в море и на берегу! 🤝⚓️
С уважением, команда проекта AtSea! ⚓️🛠️
Сегодня поделимся еще одной интересной информацией о работе судовых рулевых устройств. 🔧
В нашем курсе Steering gear on board мы в деталях разобрали принцип работы гидравлической системы (servo oil system) и затронули характерные особенности эксплуатации рулевых машин. 📚
Теперь хотим обратить ваше внимание на то, что могут проверять различные инспекторы во время посещения судна 👮♂️
Находясь в ЦПУ 🧭 инспектор обратит внимание на индикацию работы рулевой машины, возможно, попросит активировать колодцы, находящиеся в steering gear room.
Далее, по месту🔩 особенно флаг-инспекторы любят проверять время перекладки руля с 35° одного борта на 30° другого. ⏱️ Напомним, что норматив — 28 секунд при одновременной работе обоих насосов!
Еще инспекторы обращают пристальное внимание на систему аварийных сигналов (алармов). 🚨 Напомним, что гидравлическая система оборудуется двумя датчиками уровня масла: первый подает предупреждение о падении уровня, а второй останавливает насос и автоматически включает резервный. 🔄
Ну и любимая проверка инспекторов — тестирование аварийной связи с мостиком. 📞 Коллеги, эту процедуру должен знать каждый член экипажа, ровно так же, как и порядок аварийного управления.
На эту тему есть интересный опыт: на современных газовозах ⛴️💨 часто установлены два двигателя и две независимые рулевые машины. Аварийное управление может осуществляться для них одновременно. Для связи нужно знать, как сделать conference call: первый звонок — на мостик, затем нажимаем кнопку "conference" и добавляем второй номер (аварийный пост управления другого борта). 🤝
Спасибо, что дочитали данный пост до конца. Коллеги, еще больше полезной информации вы найдете в нашем курсе, который уже доступен на наших платформах:
🌐 atsea.ru | atsea.group 🌐
Если вы ещё не подписаны на наш Telegram, подпишитесь: здесь — просто о сложном. 🔔
Благодарим вас за внимание ‼️
📩 Есть вопросы? Пишите — поможем!
📲 WhatsApp: +971562928013
📧 Email: assist@atsea.group
💬 Telegram: t.me/AtSeaAssist_bot (только живые специалисты, никаких ботов!)
🚢 Telegram: https://t.me/atseacrewing (для тех, кто ищет трудоустройство)
Удачи в море и на берегу! 🤝⚓️
С уважением, команда проекта AtSea! ⚓️🛠️
🔥16👍11❤8🙏1