Уважаемые коллеги!
В сегодняшнем выпуске мы продолжаем мотивировать вас на качественную и системную подготовку к собеседованиям и интервью.
Вы, вероятно, уже заметили, что для уверенной работы на борту современных судов сегодня недостаточно знать только темы котлов или дизель-генераторов, даже для вахтенного механика.
Технические суперинтенданты выстраивают вопросы на интервью таким образом, чтобы оценить общий уровень подготовки специалиста, понять широту и глубину его знаний, а не отдельные фрагменты опыта.
Да, вы можете быть отличным, «рукастым» механиком, но для успешного трудоустройства этого уже недостаточно.
Важно не только обладать знаниями, но и уметь их структурировать, освежить и правильно “упаковать” для интервью.
Именно с этой целью команда проекта AtSea выработала четкую и рабочую стратегию.
Когда моряк планирует сделать следующий шаг в карьере или перейти на желаемый тип судов, мы рекомендуем:
Начать с профильных пакетов курсов, которые позволяют системно подтянуть и обновить знания.
Далее мы проводим открытое техническое интервью, где последовательно проходим специалиста по всем ключевым вопросам в рамках его заведования.
По согласованию с моряком мы оформляем и упаковываем это интервью и направляем его техническим суперинтендантам в наши партнёрские компании.
В результате суперинтендант и крюинг-менеджер не тратят время на первичную оценку, а получают уже подготовленного специалиста и проводят лишь контрольное тестирование согласно стандартам судовладельца или технического менеджера.
Проект AtSea нашёл ту самую дорожку, которая помогает трудоустраиваться “по-новому” — эффективно, прозрачно и профессионально.
Подготовьтесь.
Запишите открытое интервью.
А далее — доверьте нам рекомендацию вас нашим партнёрам.
Одно из таких интервью мы предлагаем вашему вниманию ниже, уважаемые коллеги.
Если перед вами стоит задача найти своё место под солнцем — связывайтесь с нами.
Мы подготовим вас и реально поспособствуем вашему трудоустройству.
Пишите — поможем!
📲 WhatsApp: +971 56 292 8013
📧 Email: assist@atsea.group
💬 Telegram: t.me/AtSeaAssist_bot (только живые специалисты, никаких ботов)
🚢 Telegram: https://t.me/atseacrewing
(для тех, кто ищет трудоустройство)
Удачи в море и на берегу! 🤝⚓️
С уважением, команда проекта AtSea ⚓️🛠
В сегодняшнем выпуске мы продолжаем мотивировать вас на качественную и системную подготовку к собеседованиям и интервью.
Вы, вероятно, уже заметили, что для уверенной работы на борту современных судов сегодня недостаточно знать только темы котлов или дизель-генераторов, даже для вахтенного механика.
Технические суперинтенданты выстраивают вопросы на интервью таким образом, чтобы оценить общий уровень подготовки специалиста, понять широту и глубину его знаний, а не отдельные фрагменты опыта.
Да, вы можете быть отличным, «рукастым» механиком, но для успешного трудоустройства этого уже недостаточно.
Важно не только обладать знаниями, но и уметь их структурировать, освежить и правильно “упаковать” для интервью.
Именно с этой целью команда проекта AtSea выработала четкую и рабочую стратегию.
Когда моряк планирует сделать следующий шаг в карьере или перейти на желаемый тип судов, мы рекомендуем:
Начать с профильных пакетов курсов, которые позволяют системно подтянуть и обновить знания.
Далее мы проводим открытое техническое интервью, где последовательно проходим специалиста по всем ключевым вопросам в рамках его заведования.
По согласованию с моряком мы оформляем и упаковываем это интервью и направляем его техническим суперинтендантам в наши партнёрские компании.
В результате суперинтендант и крюинг-менеджер не тратят время на первичную оценку, а получают уже подготовленного специалиста и проводят лишь контрольное тестирование согласно стандартам судовладельца или технического менеджера.
Проект AtSea нашёл ту самую дорожку, которая помогает трудоустраиваться “по-новому” — эффективно, прозрачно и профессионально.
Подготовьтесь.
Запишите открытое интервью.
А далее — доверьте нам рекомендацию вас нашим партнёрам.
Одно из таких интервью мы предлагаем вашему вниманию ниже, уважаемые коллеги.
Если перед вами стоит задача найти своё место под солнцем — связывайтесь с нами.
Мы подготовим вас и реально поспособствуем вашему трудоустройству.
Пишите — поможем!
📲 WhatsApp: +971 56 292 8013
📧 Email: assist@atsea.group
💬 Telegram: t.me/AtSeaAssist_bot (только живые специалисты, никаких ботов)
🚢 Telegram: https://t.me/atseacrewing
(для тех, кто ищет трудоустройство)
Удачи в море и на берегу! 🤝⚓️
С уважением, команда проекта AtSea ⚓️🛠
👍11🔥4👏4
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Проект AtSea нашёл ту самую дорожку, которая помогает трудоустраиваться “по-новому” — эффективно, прозрачно и профессионально.
1. Подготовьтесь.
2. Запишите открытое интервью.
3. Доверьте нам рекомендацию вас нашим партнёрам.
Одно из таких интервью мы предлагаем вашему вниманию, уважаемые коллеги - интервью не идеальное но сразу видно механик молодец старается!
Если перед вами стоит задача найти своё место под солнцем — связывайтесь с нами.
Мы подготовим вас и реально поспособствуем вашему трудоустройству.
Детальная инструкция в описании к видео
Пишите — поможем!
📲 WhatsApp: +971 56 292 8013
📧 Email: assist@atsea.group
💬 Telegram: t.me/AtSeaAssist_bot (только живые специалисты, никаких ботов)
🚢 Telegram: https://t.me/atseacrewing
(для тех, кто ищет трудоустройство)
Удачи в море и на берегу! 🤝⚓️
С уважением, команда проекта AtSea ⚓️🛠
1. Подготовьтесь.
2. Запишите открытое интервью.
3. Доверьте нам рекомендацию вас нашим партнёрам.
Одно из таких интервью мы предлагаем вашему вниманию, уважаемые коллеги - интервью не идеальное но сразу видно механик молодец старается!
Если перед вами стоит задача найти своё место под солнцем — связывайтесь с нами.
Мы подготовим вас и реально поспособствуем вашему трудоустройству.
Детальная инструкция в описании к видео
Пишите — поможем!
📲 WhatsApp: +971 56 292 8013
📧 Email: assist@atsea.group
💬 Telegram: t.me/AtSeaAssist_bot (только живые специалисты, никаких ботов)
🚢 Telegram: https://t.me/atseacrewing
(для тех, кто ищет трудоустройство)
Удачи в море и на берегу! 🤝⚓️
С уважением, команда проекта AtSea ⚓️🛠
👍17👏2❤1🔥1
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Уважаемые коллеги!
В преддверии Старого Нового года команда проекта AtSea спешит поздравить вас с ещё одним новогодним праздником и пожелать главного — чёткой цели.
Не просто желания, а именно цели, которую вы намерены достичь в 2026 году.
Если по какой-то причине вы ещё не успели спокойно проанализировать итоги 2025 года — сегодня отличный повод это сделать и сформулировать для себя ту самую цель, к которой вы действительно готовы идти.
Если ваша цель — развитие, движение вперёд и карьерный рост, значит, нам с вами по пути. В этом году мы будем рады поработать с вами лично.
Как мы уже упоминали ранее, проект AtSea нашёл именно тот формат, который позволяет содействовать трудоустройству по-новому — эффективно, прозрачно и профессионально:
1️⃣ Подготовьтесь
2️⃣ Запишите открытое интервью
3️⃣ Доверьте нам рекомендацию вас нашим партнёрам
Если перед вами стоит задача найти своё место под солнцем — связывайтесь с нами.
Мы подготовим вас и реально поспособствуем вашему трудоустройству.
📌 Детальная инструкция — в описании к видео.
Пишите — поможем!
📲 WhatsApp: +971 56 292 8013
📧 Email: assist@atsea.group
💬 Telegram: t.me/AtSeaAssist_bot
(только живые специалисты, никаких ботов)
🚢 Telegram: https://t.me/atseacrewing
(для тех, кто находится в поиске работы)
Удачи в море и на берегу! 🤝⚓️
С уважением,
команда проекта AtSea ⚓️🛠
В преддверии Старого Нового года команда проекта AtSea спешит поздравить вас с ещё одним новогодним праздником и пожелать главного — чёткой цели.
Не просто желания, а именно цели, которую вы намерены достичь в 2026 году.
Если по какой-то причине вы ещё не успели спокойно проанализировать итоги 2025 года — сегодня отличный повод это сделать и сформулировать для себя ту самую цель, к которой вы действительно готовы идти.
Если ваша цель — развитие, движение вперёд и карьерный рост, значит, нам с вами по пути. В этом году мы будем рады поработать с вами лично.
Как мы уже упоминали ранее, проект AtSea нашёл именно тот формат, который позволяет содействовать трудоустройству по-новому — эффективно, прозрачно и профессионально:
1️⃣ Подготовьтесь
2️⃣ Запишите открытое интервью
3️⃣ Доверьте нам рекомендацию вас нашим партнёрам
Если перед вами стоит задача найти своё место под солнцем — связывайтесь с нами.
Мы подготовим вас и реально поспособствуем вашему трудоустройству.
📌 Детальная инструкция — в описании к видео.
Пишите — поможем!
📲 WhatsApp: +971 56 292 8013
📧 Email: assist@atsea.group
💬 Telegram: t.me/AtSeaAssist_bot
(только живые специалисты, никаких ботов)
🚢 Telegram: https://t.me/atseacrewing
(для тех, кто находится в поиске работы)
Удачи в море и на берегу! 🤝⚓️
С уважением,
команда проекта AtSea ⚓️🛠
❤8👍6🔥2👌1
🌊 Уважаемые коллеги, хорошая морская практика, как многие знают, гласит: всегда держи себя ближе к опасности.
В последнее время для экономии времени или из-за невозможности встать на якорь для бункеровки наливом, суда часто снабжаются маслом в пластиковых кубитейнерах — как на фото выше. 📦
Пока всё хорошо — то и масло стоит себе спокойно, привязанное к рейлингам. Казалось бы — куда оно денется?
⚠️ Но непогода всегда вносит свои коррективы.
Даже хорошо закреплённые кубитейнеры могут «полетать» так, что потом несколько недель уйдёт на приведение палубы в порядок и перекраску надстройки…
✅ Поэтому — золотое правило:
Получили масло — как можно скорее перекачайте в танк.
Не испытывайте на прочность крепление бочек или кубитейнеров.
Собрали шлам в кубитейнеры — сразу сдавайте на берег.
Не держите их на борту дольше необходимого.
🚢 AtSea — делимся реальными случаями и опытом, чтобы предостеречь вас и помочь избежать подобных ситуаций.
С уважением,
Команда проекта AtSea
В последнее время для экономии времени или из-за невозможности встать на якорь для бункеровки наливом, суда часто снабжаются маслом в пластиковых кубитейнерах — как на фото выше. 📦
Пока всё хорошо — то и масло стоит себе спокойно, привязанное к рейлингам. Казалось бы — куда оно денется?
⚠️ Но непогода всегда вносит свои коррективы.
Даже хорошо закреплённые кубитейнеры могут «полетать» так, что потом несколько недель уйдёт на приведение палубы в порядок и перекраску надстройки…
✅ Поэтому — золотое правило:
Получили масло — как можно скорее перекачайте в танк.
Не испытывайте на прочность крепление бочек или кубитейнеров.
Собрали шлам в кубитейнеры — сразу сдавайте на берег.
Не держите их на борту дольше необходимого.
🚢 AtSea — делимся реальными случаями и опытом, чтобы предостеречь вас и помочь избежать подобных ситуаций.
С уважением,
Команда проекта AtSea
👍28❤3🔥2
Уважаемые коллеги! ⚓️🛠️
Одним из важнейших параметров судовых двухтактных двигателей, на который редко обращают внимание, является вибрация. 📉⚙️
Для конструкторов судовых двигателей весьма необходимо минимизировать все возможные причины возникновения вибрации, а также повысить надежность судового двигателя, отслеживая и контролируя допустимые пределы вибраций двигателя. 🎯📊
Основными источниками вибрации в двигателе являются различные силы, возникающие при движении поршня и вращении коленчатого вала. Для лучшего понимания можно разделить две группы: вертикальные и горизонтальные силы. 🔩⬇️⬅️
Основным решением для снижения вибрации является наличие противовесов в двигателе. ⚖️
Особое внимание на вибрацию необходимо обращать на двигателях с количеством цилиндров меньше 7 (версии двигателей в 5 и 6 цилиндров). ⚠️🔧 5️⃣ 6️⃣
Какие меры разработаны компанией WinGD для борьбы с вибрацией двигателя? 🤔💡
Давайте вспомним, что такое IELBA (Integrated Electrical Balancer). 🔌🌀
Integrated Electrical Balancer — балансир, установленный со стороны маховика и приводимый в движение электронным двигателем. Скорость вращения данного балансира контролируется с помощью частотного конвертера и зависит от оборотов двигателя. ⚡️🔄📈
Вторым решением является наличие Vibration Compensator — внешний компенсатор вибрации, который установлен рядом с двигателем. Данный балансир приводится в движение после повышения оборотов выше 60. 🏗️🌀➡️🚀
В заключение хотим поделиться фотографиями и опытом инспекции датчика вибрации для двигателей XDF. 📸🔍
Данный датчик установлен на NDR side of the engine. Правильность установки данного датчика весьма важна, так как повышенная вибрация даст slowdown для двигателя. 📍⚠️⏬
Как правило, избыточная вибрация возникает на повышенных оборотах. 📈🔊
Наша команда настоятельно рекомендует обращать особое внимание на показания вибрации. Slowdown одного двигателя (два двигателя работают синхронно) приведет к снижению оборотов на втором двигателе. Последствия: gas trip, surge (помпаж) и т.д. 🚨🔄⏬➡️🌪️
Благодарим, что дочитали данный пост до конца! 🙏⚓️ Если вы еще не подписаны на наш Телеграм - обязательно подпишитесь, здесь просто о сложном. 📲⚡
🌐 Больше информации на сайтах:
atsea.ru | atsea.group
📩 Есть вопросы? Пишите – поможем!
📲 WhatsApp: +971562928013
📧 Email: assist@atsea.group
💬 Telegram: t.me/AtSeaAssist_bot (только живые специалисты, никаких ботов!)
🚢Telegram: https://t.me/atseacrewing (для тех, кто ищет трудоустройство).
Удачи в море и на берегу! 🙏
С уважением, команда проекта AtSea! ⚓️🛠️
Одним из важнейших параметров судовых двухтактных двигателей, на который редко обращают внимание, является вибрация. 📉⚙️
Для конструкторов судовых двигателей весьма необходимо минимизировать все возможные причины возникновения вибрации, а также повысить надежность судового двигателя, отслеживая и контролируя допустимые пределы вибраций двигателя. 🎯📊
Основными источниками вибрации в двигателе являются различные силы, возникающие при движении поршня и вращении коленчатого вала. Для лучшего понимания можно разделить две группы: вертикальные и горизонтальные силы. 🔩⬇️⬅️
Основным решением для снижения вибрации является наличие противовесов в двигателе. ⚖️
Особое внимание на вибрацию необходимо обращать на двигателях с количеством цилиндров меньше 7 (версии двигателей в 5 и 6 цилиндров). ⚠️🔧 5️⃣ 6️⃣
Какие меры разработаны компанией WinGD для борьбы с вибрацией двигателя? 🤔💡
Давайте вспомним, что такое IELBA (Integrated Electrical Balancer). 🔌🌀
Integrated Electrical Balancer — балансир, установленный со стороны маховика и приводимый в движение электронным двигателем. Скорость вращения данного балансира контролируется с помощью частотного конвертера и зависит от оборотов двигателя. ⚡️🔄📈
Вторым решением является наличие Vibration Compensator — внешний компенсатор вибрации, который установлен рядом с двигателем. Данный балансир приводится в движение после повышения оборотов выше 60. 🏗️🌀➡️🚀
В заключение хотим поделиться фотографиями и опытом инспекции датчика вибрации для двигателей XDF. 📸🔍
Данный датчик установлен на NDR side of the engine. Правильность установки данного датчика весьма важна, так как повышенная вибрация даст slowdown для двигателя. 📍⚠️⏬
Как правило, избыточная вибрация возникает на повышенных оборотах. 📈🔊
Наша команда настоятельно рекомендует обращать особое внимание на показания вибрации. Slowdown одного двигателя (два двигателя работают синхронно) приведет к снижению оборотов на втором двигателе. Последствия: gas trip, surge (помпаж) и т.д. 🚨🔄⏬➡️🌪️
Благодарим, что дочитали данный пост до конца! 🙏⚓️ Если вы еще не подписаны на наш Телеграм - обязательно подпишитесь, здесь просто о сложном. 📲⚡
🌐 Больше информации на сайтах:
atsea.ru | atsea.group
📩 Есть вопросы? Пишите – поможем!
📲 WhatsApp: +971562928013
📧 Email: assist@atsea.group
💬 Telegram: t.me/AtSeaAssist_bot (только живые специалисты, никаких ботов!)
🚢Telegram: https://t.me/atseacrewing (для тех, кто ищет трудоустройство).
Удачи в море и на берегу! 🙏
С уважением, команда проекта AtSea! ⚓️🛠️
👍23🔥5❤4
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Уважаемые Коллеги на связи AtSea.
Сегодня немного практических наблюдений нашей команды.
Довольно часто Cylinder Liner Cooling Jacket - простыми словами - "Рубашка" цилиндровой втулки трескается без предупреждения ....
Как только появились первые предпосылки сразу готовьте запасной Jacket, здесь надо понимать, что да вы можете придумать хомут или отсрочить замену на несколько часов пополняя HT Expansion Tank, но результат как правило один - сильная течь и аварийная остановка.
Поэтому при первом появлении трещины докладывайте Капитану, согласовывать c Суперинтендантом и оставнавливайтесь производить замену в безопасном месте...
На борту всегда важно иметь несколько запасных Рубашек, это безопасность судна, груза и экипажа.
Задача судового механика конечно же предупредить аварию или поломку, а не героически бороться с её последствиями.
Всем 7 футов под килем и только попутного ветра, авралов на борту!
С уважением Команда Проекта AtSea
Сегодня немного практических наблюдений нашей команды.
Довольно часто Cylinder Liner Cooling Jacket - простыми словами - "Рубашка" цилиндровой втулки трескается без предупреждения ....
Как только появились первые предпосылки сразу готовьте запасной Jacket, здесь надо понимать, что да вы можете придумать хомут или отсрочить замену на несколько часов пополняя HT Expansion Tank, но результат как правило один - сильная течь и аварийная остановка.
Поэтому при первом появлении трещины докладывайте Капитану, согласовывать c Суперинтендантом и оставнавливайтесь производить замену в безопасном месте...
На борту всегда важно иметь несколько запасных Рубашек, это безопасность судна, груза и экипажа.
Задача судового механика конечно же предупредить аварию или поломку, а не героически бороться с её последствиями.
Всем 7 футов под килем и только попутного ветра, авралов на борту!
С уважением Команда Проекта AtSea
👍27😱6❤3🙏3🔥1
🌊 Уважаемые коллеги, особенности принципа работы гидрофора и гидравлической станции управления клапанами — один из частых вопросов на собеседовании для начинающих судовых механиков.
Многие из вас наблюдали, как насосы гидрофора или гидравлической станции периодически включаются и выключаются: работают в режиме старт — стоп — старт — стоп… и так почти бесконечно.
⚙️ Это прямое следствие того, что в системе пропала воздушная (или азотная) подушка.
Именно газовая подушка выполняет роль демпфера, который сглаживает скачки и падения давления — как в водяной, так и в масляной системе — и предотвращает работу насосов в прерывистом режиме.
В чём разница в случаях?
В гидрофоре чаще всего просто уходит воздух — требуется дозаправка или проверка утечек.
В гидроаккумуляторах вероятнее всего повреждена мембрана — необходима полная замена ремонтного комплекта.
💡 Вывод:
Регулярная проверка состояния газовой подушки — залог стабильной работы системы и долговечности насосного оборудования.
Если вы сталкивались с подобной ситуацией или знаете полезные лайфхаки по обслуживанию — делитесь будем рады! ⬇️
📲 WhatsApp: +971562928013
📧 Email: assist@atsea.group
💬 Telegram: t.me/AtSeaAssist_bot (только живые специалисты, никаких ботов!)
С уважением,
Команда проекта AtSea
Многие из вас наблюдали, как насосы гидрофора или гидравлической станции периодически включаются и выключаются: работают в режиме старт — стоп — старт — стоп… и так почти бесконечно.
⚙️ Это прямое следствие того, что в системе пропала воздушная (или азотная) подушка.
Именно газовая подушка выполняет роль демпфера, который сглаживает скачки и падения давления — как в водяной, так и в масляной системе — и предотвращает работу насосов в прерывистом режиме.
В чём разница в случаях?
В гидрофоре чаще всего просто уходит воздух — требуется дозаправка или проверка утечек.
В гидроаккумуляторах вероятнее всего повреждена мембрана — необходима полная замена ремонтного комплекта.
💡 Вывод:
Регулярная проверка состояния газовой подушки — залог стабильной работы системы и долговечности насосного оборудования.
Если вы сталкивались с подобной ситуацией или знаете полезные лайфхаки по обслуживанию — делитесь будем рады! ⬇️
📲 WhatsApp: +971562928013
📧 Email: assist@atsea.group
💬 Telegram: t.me/AtSeaAssist_bot (только живые специалисты, никаких ботов!)
С уважением,
Команда проекта AtSea
👍34❤2👏2
Уважаемые коллеги! ⚓️
Еще одна из весьма интересных тем. Система управления двухтопливным двигателем WinGD. 🔧🧠
Что такое CCM модуль? Какую функцию он выполняет? ❓Аббревиатура знакомая - Cylinder Control Module.
На двухтопливных двигателях марки WinGD установлены два таких модуля на каждый юнит. ⚙️
CCM - 20 Diesel ⛽️, как вы поняли из названия, это основной модуль. Он дает сигнал и получает Feedback от Cylinder Lubrication pump. Также втулки цилиндров оборудуются температурным датчиком 🌡️, который также посылает сигнал на CCM-20 Diesel.
Данный модуль отвечает за работу выхлопного клапана, посылая сигнал на Exhaust Valve Control Unit и получает обратный сигнал от Exhaust Valve Position Sensor. 🔄
Третий сигнал от CCM-20 Diesel приходит на Main Fuel Injectors. Напомним, что основных форсунок на каждом юните три штуки. В зависимости от нагрузки, система автоматики может отключать и включать нужное количество форсунок. Форсунки оборудуются соленоидным клапаном, именно он отвечает за момент начала впрыска и количество подаваемого топлива. Feedback сигналом служит Cylinder Pressure Sensor. 📊 Данный датчик следит за давлением сжатия в цилиндре, а также максимальным давлением цикла. Также сюда можно отнести датчик температуры выхлопных газов 🌫️. Таким образом система отслеживает и давление и температуру в цилиндре.
Последний сигнал посылается на Starting Valve. Напомним, что данные пусковые клапана также оборудуются соленоидным клапаном, который откроется в процессе старта двигателя в нужное время, согласно firing order. Также возможен slow turn. 🌀
Вторым модулем служит CCM - 20 Gas 💨
Как вы поняли из названия, данный модуль предназначен для работы двигателя на газу. Главное не запутаться, в процессе работы на газу работают оба модуля. 🤝 (Diesel & Gas). Именно данный модуль предназначен для активации пилотных форсунок, которых 2 штуки, а также gas admission valve, которых тоже два. 🔥
Обратными сигналами для данного модуля служат: gas admission valve position sensor, knock sensor 👂 (датчик детонации), а также Cylinder Lubricating Oil position sensor.
Коллеги, вот таким материалом хотели поделится с вами. Понемногу углубляемся в детали работы современных двухтопливных двигателей марки WinGD. Тема интересная и полезная. 🧩📚
До встречи на просторах AtSea! 🌊🚢
Еще одна из весьма интересных тем. Система управления двухтопливным двигателем WinGD. 🔧🧠
Что такое CCM модуль? Какую функцию он выполняет? ❓Аббревиатура знакомая - Cylinder Control Module.
На двухтопливных двигателях марки WinGD установлены два таких модуля на каждый юнит. ⚙️
CCM - 20 Diesel ⛽️, как вы поняли из названия, это основной модуль. Он дает сигнал и получает Feedback от Cylinder Lubrication pump. Также втулки цилиндров оборудуются температурным датчиком 🌡️, который также посылает сигнал на CCM-20 Diesel.
Данный модуль отвечает за работу выхлопного клапана, посылая сигнал на Exhaust Valve Control Unit и получает обратный сигнал от Exhaust Valve Position Sensor. 🔄
Третий сигнал от CCM-20 Diesel приходит на Main Fuel Injectors. Напомним, что основных форсунок на каждом юните три штуки. В зависимости от нагрузки, система автоматики может отключать и включать нужное количество форсунок. Форсунки оборудуются соленоидным клапаном, именно он отвечает за момент начала впрыска и количество подаваемого топлива. Feedback сигналом служит Cylinder Pressure Sensor. 📊 Данный датчик следит за давлением сжатия в цилиндре, а также максимальным давлением цикла. Также сюда можно отнести датчик температуры выхлопных газов 🌫️. Таким образом система отслеживает и давление и температуру в цилиндре.
Последний сигнал посылается на Starting Valve. Напомним, что данные пусковые клапана также оборудуются соленоидным клапаном, который откроется в процессе старта двигателя в нужное время, согласно firing order. Также возможен slow turn. 🌀
Вторым модулем служит CCM - 20 Gas 💨
Как вы поняли из названия, данный модуль предназначен для работы двигателя на газу. Главное не запутаться, в процессе работы на газу работают оба модуля. 🤝 (Diesel & Gas). Именно данный модуль предназначен для активации пилотных форсунок, которых 2 штуки, а также gas admission valve, которых тоже два. 🔥
Обратными сигналами для данного модуля служат: gas admission valve position sensor, knock sensor 👂 (датчик детонации), а также Cylinder Lubricating Oil position sensor.
Коллеги, вот таким материалом хотели поделится с вами. Понемногу углубляемся в детали работы современных двухтопливных двигателей марки WinGD. Тема интересная и полезная. 🧩📚
До встречи на просторах AtSea! 🌊🚢
👍25❤4🔥4
Уважаемые коллеги!
Данное интервью посвящено оперативной проверке уровня знаний вахтенного механика и его фактической готовности к занятию должности Второго механика на борту современных танкеров.
В выпуске рассматриваются наиболее типовые и критически важные вопросы, с которыми сталкиваются механики, имеющие опыт работы на танкерах классов LR1, LR2 и большего дедвейта. Особое внимание уделено практическим аспектам эксплуатации и пониманию логики работы:
системы FRAMO
линейной грузовой системы современных танкеров
взаимодействия грузовых и машинных систем в реальной эксплуатации
Отдельно подчёркивается, что Второй механик на современных судах — это не только технический специалист, но и:
организатор работ в машинном отделении
лицо, ответственное за надёжную эксплуатацию Главного двигателя,
систем OWS, инсинератора, рефрижераторных установок и вспомогательных систем
Проводя большое количество собеседований, команда проекта AtSea сформировала чёткое понимание тех ключевых моментов и «узких мест», на которые в первую очередь обращают внимание технические суперинтенданты и судоходные компании. Именно эти моменты и разобраны в данном интервью.
Если вы в ближайшее время планируете прохождение интервью или готовитесь к следующему карьерному шагу — данный выпуск будет для вас максимально полезным и практичным.
С уважением,
Команда проекта AtSea
Данное интервью посвящено оперативной проверке уровня знаний вахтенного механика и его фактической готовности к занятию должности Второго механика на борту современных танкеров.
В выпуске рассматриваются наиболее типовые и критически важные вопросы, с которыми сталкиваются механики, имеющие опыт работы на танкерах классов LR1, LR2 и большего дедвейта. Особое внимание уделено практическим аспектам эксплуатации и пониманию логики работы:
системы FRAMO
линейной грузовой системы современных танкеров
взаимодействия грузовых и машинных систем в реальной эксплуатации
Отдельно подчёркивается, что Второй механик на современных судах — это не только технический специалист, но и:
организатор работ в машинном отделении
лицо, ответственное за надёжную эксплуатацию Главного двигателя,
систем OWS, инсинератора, рефрижераторных установок и вспомогательных систем
Проводя большое количество собеседований, команда проекта AtSea сформировала чёткое понимание тех ключевых моментов и «узких мест», на которые в первую очередь обращают внимание технические суперинтенданты и судоходные компании. Именно эти моменты и разобраны в данном интервью.
Если вы в ближайшее время планируете прохождение интервью или готовитесь к следующему карьерному шагу — данный выпуск будет для вас максимально полезным и практичным.
С уважением,
Команда проекта AtSea
👍14❤2🙏1
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Уважаемые коллеги!
Для системной и качественной подготовки к собеседованиям, а также для актуализации и углубления технических знаний, вы всегда можете найти специализированные учебные материалы и курсы на наших платформах:
👉 atsea.ru
👉 atsea.group
Отдельно рекомендуем пакет курсов
«Особенности работы на борту современных танкеров для механиков» —
это структурированная программа, разработанная на основе реальных требований судоходных компаний и интервью с механиками, которая позволит:
системно повторить ключевые судовые системы
лучше понять логику работы современных танкеров
уверенно чувствовать себя как на собеседовании, так и в реальной работе на борту
Подготовка — это всегда ваше конкурентное преимущество.
Используйте её осознанно.
С уважением,
Команда проекта AtSea
Для системной и качественной подготовки к собеседованиям, а также для актуализации и углубления технических знаний, вы всегда можете найти специализированные учебные материалы и курсы на наших платформах:
👉 atsea.ru
👉 atsea.group
Отдельно рекомендуем пакет курсов
«Особенности работы на борту современных танкеров для механиков» —
это структурированная программа, разработанная на основе реальных требований судоходных компаний и интервью с механиками, которая позволит:
системно повторить ключевые судовые системы
лучше понять логику работы современных танкеров
уверенно чувствовать себя как на собеседовании, так и в реальной работе на борту
Подготовка — это всегда ваше конкурентное преимущество.
Используйте её осознанно.
С уважением,
Команда проекта AtSea
👍11❤1🔥1
Уважаемые коллеги! ⚓️
Делимся еще одним небольшим опытом прохождения различных проверок, аудитов и инспекций. 🔍📋 Перед вами перечень алармов, которые наиболее вероятны для проверок. 🚨⚠️
Напомним, что инсинератор является конвенционным оборудованием на борту, практика показывает, что очень много аварий и инцидентов происходит из-за неисправности систем АПС, которая напрямую влияет на safety. 🔥🛠️➡️👨✈️
На данную тему мы уже писали и делились грустным опытом. 📄💡 Наша команда рекомендует проверять алармы не только перед проверками, а хотя бы на ежемесячной основе. 📅✅
Коллеги, берегите оборудование, но в первую очередь - берегите себя! 🤝💪⛑️
Делимся еще одним небольшим опытом прохождения различных проверок, аудитов и инспекций. 🔍📋 Перед вами перечень алармов, которые наиболее вероятны для проверок. 🚨⚠️
Напомним, что инсинератор является конвенционным оборудованием на борту, практика показывает, что очень много аварий и инцидентов происходит из-за неисправности систем АПС, которая напрямую влияет на safety. 🔥🛠️➡️👨✈️
На данную тему мы уже писали и делились грустным опытом. 📄💡 Наша команда рекомендует проверять алармы не только перед проверками, а хотя бы на ежемесячной основе. 📅✅
Коллеги, берегите оборудование, но в первую очередь - берегите себя! 🤝💪⛑️
👍14❤4🙏3🔥2
Уважаемые коллеги!
Сегодня тот самый момент, которым нам действительно приятно поделиться с вами следующим шагом в развитии проекта AtSea.
🚀 Онлайн-симуляторы в курсах AtSea
Мы начали дополнять пакеты курсов онлайн-симуляторами, которые позволяют отполировать теоретические знания, полученные в процессе изучения видеокурсов с детальным разбором принципов работы судовых механизмов и машин.
💧 Первое направление — Fresh Water Generator
В качестве первого шага мы запустили симуляторы по направлению Fresh Water Generator.
Это наглядная и продуманная модель, которая позволяет:
закрепить теорию на практике
визуально увидеть все рабочие процессы
глубже понять логику и принципы работы системы
«пропустить» каждый этап через собственное инженерное понимание
Именно такой формат помогает не просто запомнить материал, а осознанно применять знания.
🌐 Где уже доступно
Наши сайты atsea.ru и atsea.group
➡️ симулятор уже добавлен и доступен для работы в пакете курсов - Fresh Water Generator
🤝 Обратная связь
Если у вас есть вопросы — пишите, мы всегда рады обратной связи и готовы помочь.
С уважением,
команда проекта AtSea ⚓️🛠
Сегодня тот самый момент, которым нам действительно приятно поделиться с вами следующим шагом в развитии проекта AtSea.
🚀 Онлайн-симуляторы в курсах AtSea
Мы начали дополнять пакеты курсов онлайн-симуляторами, которые позволяют отполировать теоретические знания, полученные в процессе изучения видеокурсов с детальным разбором принципов работы судовых механизмов и машин.
💧 Первое направление — Fresh Water Generator
В качестве первого шага мы запустили симуляторы по направлению Fresh Water Generator.
Это наглядная и продуманная модель, которая позволяет:
закрепить теорию на практике
визуально увидеть все рабочие процессы
глубже понять логику и принципы работы системы
«пропустить» каждый этап через собственное инженерное понимание
Именно такой формат помогает не просто запомнить материал, а осознанно применять знания.
🌐 Где уже доступно
Наши сайты atsea.ru и atsea.group
➡️ симулятор уже добавлен и доступен для работы в пакете курсов - Fresh Water Generator
🤝 Обратная связь
Если у вас есть вопросы — пишите, мы всегда рады обратной связи и готовы помочь.
С уважением,
команда проекта AtSea ⚓️🛠
👍25🔥5🙏3💯3❤1🤣1
⚙️ Уважаемые коллеги!
В рамках нашей системной работы по созданию качественных и наглядных учебных материалов, позволяющих глубже разобраться в эксплуатации судовых систем и механизмов на борту современных судов, команда AtSea постоянно ищет новые и более эффективные форматы обучения.
📌 Представляем вам симулятор опреснительной установки, который уже полностью протестирован и доступен на наших платформах atsea.ru и atsea.group.
Данный симулятор позволяет закрепить знания, полученные в пакете курсов «Опреснители», и на практике отработать работу системы в различных режимах, наблюдая поведение установки при разных условиях эксплуатации.
Мы движемся вместе с вами к новым профессиональным горизонтам, повышая уровень подготовки и уверенности в одной из самых непростых, но уважаемых профессий.
⚓️ Всем 7 футов под килем и только попутного ветра!
С уважением,
Команда проекта AtSea
В рамках нашей системной работы по созданию качественных и наглядных учебных материалов, позволяющих глубже разобраться в эксплуатации судовых систем и механизмов на борту современных судов, команда AtSea постоянно ищет новые и более эффективные форматы обучения.
📌 Представляем вам симулятор опреснительной установки, который уже полностью протестирован и доступен на наших платформах atsea.ru и atsea.group.
Данный симулятор позволяет закрепить знания, полученные в пакете курсов «Опреснители», и на практике отработать работу системы в различных режимах, наблюдая поведение установки при разных условиях эксплуатации.
Мы движемся вместе с вами к новым профессиональным горизонтам, повышая уровень подготовки и уверенности в одной из самых непростых, но уважаемых профессий.
⚓️ Всем 7 футов под килем и только попутного ветра!
С уважением,
Команда проекта AtSea
👍20
Уважаемые коллеги! 🚢⚓
Давайте затронем некоторые вопросы, которые очень часто встречаются на собеседованиях при трудоустройстве на позицию вахтенного механика? Сегодня речь пойдет об опреснителях🔧📋
Первый вопрос: при какой температуре кипит вода в опреснителе?
🌡️ Вода в опреснителях начинает кипеть при температуре порядка 42-60 градусов, в зависимости от глубины вакуума. Коллеги, рангом помладше, обязательно помните, что в вакууме вода начинает кипеть при пониженной температуре, а вода при высоком давлении (например, в котлах) - кипит при более высоких температурах. ⚙️💨
Какой тип насосов используется при работе опреснителя?
💦 Струйные насосы, они же эжекторы, обладают замечательным свойством, которое называется сухое всасывание. Данные насосы широко применяются при откачке груза или балласта на конечной стадии, когда необходимо «зачистить танк». 🛢️➡️🌊
Какой физический закон необходимо помнить при эксплуатации эжекторов?
🌀 Закон Бернулли. Данный закон применим ко многим механизмам на борту, так помимо выше перечисленного, это работа опреснителей и детекторов масляного тумана. 🛢️🌫️
За счет чего образуется вакуум? За счет увеличения скорости потока в эжекторе. ⚡ Данный закон гласит: при увеличении скорости потока давление падает, и наоборот… 📉📈
Как производится обтяжка опреснителя?
🔩 Для того, что бы правильно обжать опреснитель - необходимо померить его до разборки. После сборки - обжать на такую же величину и проверить. Во время чистки пластин - обратите внимание, чтобы рисунок резины полностью прилегал к самой пластине. Это сэкономит ваши силы и время. ⏱️✅
Как происходит проверка опреснителя на течь?
🧪 Для того, что бы проверить испарительную часть - необходимо открыть подачу HT water. Желательно «прессануть» на короткое время (выход HT water - оставить закрытым) Открываем дренаж - если ничего не течет, значит опреснитель держит. ✔️
Для того, чтобы проверить конденсатор - можно установить заглушку на подаче feed water. Как правило, опреснитель проверяется на течь HT. При течи конденсаторной части - датчик солености 🧂⚠️ подскажет о течи конденсатора.
Коллеги, напоминаем, что наша команда запустила симулятор опреснительной установки. 🎮💻 Если вы ищите информацию о работе Fresh Water Generators on board - вы можете зайти на наши платформы:
🌐 atsea.ru | atsea.group 🌐
Если вы ещё не подписаны на наш Telegram, подпишитесь: здесь — просто о сложном. 🔔
📩 Есть вопросы? Пишите — поможем!
📲 WhatsApp: +971562928013
📧 Email: assist@atsea.group
💬 Telegram: t.me/AtSeaAssist_bot (только живые специалисты, никаких ботов!)
🚢 Telegram: https://t.me/atseacrewing (для тех, кто ищет трудоустройство)
Благодарим вас за внимание ‼️
Удачи в море и на берегу! 🤝⚓️
С уважением, команда проекта AtSea! ⚓️🛠️
Давайте затронем некоторые вопросы, которые очень часто встречаются на собеседованиях при трудоустройстве на позицию вахтенного механика? Сегодня речь пойдет об опреснителях🔧📋
Первый вопрос: при какой температуре кипит вода в опреснителе?
🌡️ Вода в опреснителях начинает кипеть при температуре порядка 42-60 градусов, в зависимости от глубины вакуума. Коллеги, рангом помладше, обязательно помните, что в вакууме вода начинает кипеть при пониженной температуре, а вода при высоком давлении (например, в котлах) - кипит при более высоких температурах. ⚙️💨
Какой тип насосов используется при работе опреснителя?
💦 Струйные насосы, они же эжекторы, обладают замечательным свойством, которое называется сухое всасывание. Данные насосы широко применяются при откачке груза или балласта на конечной стадии, когда необходимо «зачистить танк». 🛢️➡️🌊
Какой физический закон необходимо помнить при эксплуатации эжекторов?
🌀 Закон Бернулли. Данный закон применим ко многим механизмам на борту, так помимо выше перечисленного, это работа опреснителей и детекторов масляного тумана. 🛢️🌫️
За счет чего образуется вакуум? За счет увеличения скорости потока в эжекторе. ⚡ Данный закон гласит: при увеличении скорости потока давление падает, и наоборот… 📉📈
Как производится обтяжка опреснителя?
🔩 Для того, что бы правильно обжать опреснитель - необходимо померить его до разборки. После сборки - обжать на такую же величину и проверить. Во время чистки пластин - обратите внимание, чтобы рисунок резины полностью прилегал к самой пластине. Это сэкономит ваши силы и время. ⏱️✅
Как происходит проверка опреснителя на течь?
🧪 Для того, что бы проверить испарительную часть - необходимо открыть подачу HT water. Желательно «прессануть» на короткое время (выход HT water - оставить закрытым) Открываем дренаж - если ничего не течет, значит опреснитель держит. ✔️
Для того, чтобы проверить конденсатор - можно установить заглушку на подаче feed water. Как правило, опреснитель проверяется на течь HT. При течи конденсаторной части - датчик солености 🧂⚠️ подскажет о течи конденсатора.
Коллеги, напоминаем, что наша команда запустила симулятор опреснительной установки. 🎮💻 Если вы ищите информацию о работе Fresh Water Generators on board - вы можете зайти на наши платформы:
🌐 atsea.ru | atsea.group 🌐
Если вы ещё не подписаны на наш Telegram, подпишитесь: здесь — просто о сложном. 🔔
📩 Есть вопросы? Пишите — поможем!
📲 WhatsApp: +971562928013
📧 Email: assist@atsea.group
💬 Telegram: t.me/AtSeaAssist_bot (только живые специалисты, никаких ботов!)
🚢 Telegram: https://t.me/atseacrewing (для тех, кто ищет трудоустройство)
Благодарим вас за внимание ‼️
Удачи в море и на берегу! 🤝⚓️
С уважением, команда проекта AtSea! ⚓️🛠️
👍19🔥10❤7👏1