Уважаемые коллеги! ⚓️
Еще одной интересной особенностью двухтопливных двигателей WinGD - является топливные актуаторы для плунжерных насосов. 🔧⚙️
Давайте немного разберемся во всех деталях. Мы уже знаем, что в корме двигателя установлен Supply Unit, который включает в себя два аксиально-поршневых насоса для системы Servo Oil, а также топливные насосы, их количество может варьироваться в зависимости от количества цилиндров. 📊🔩
О работе аксиально-поршневых насосов мы много говорили в нашем курсе MAN B&W ME Engines - Advance Course, а также в курсе пакета Steering Gear on Board. Насосы Servo Oil на данном двигателе выполнены по схожему принципу. 🎓📚
Теперь мы затронем специфику топливных насосов, тут есть нюансы. 🔍 Если взглянуть на разрез - то данные насосы очень схожи с конвенционными ТНВД: есть также плунжер, втулка, пружина, невозвратный клапан, рейка. ⚙️🔬
Отличительной особенностью является, что актуаторы фирмы Heinzman - разворачивают не плунжер, а саму втулку! 🔄 Плунжер перемещается в одном положении, а вот втулка разворачивается, тем самым изменяется подача топлива и давление в системе Fuel Rail. 📈⛽️
Интересной особенностью является сигнал, который получают данные актуаторы. 🚨⚡️ О происхождении данного сигнала мы уже проговорили в нашем готовящемся курсе WinGD XDF Engines, а также поделимся тут в нашем Телеграме в следующих постах, не пропустите, это интересный и полезный материал! 📡👨💻🧠
Благодарим за внимание! ‼️
Удачи в море и на берегу! 🌊⚓️
С уважением,
команда проекта AtSea 🚢
Еще одной интересной особенностью двухтопливных двигателей WinGD - является топливные актуаторы для плунжерных насосов. 🔧⚙️
Давайте немного разберемся во всех деталях. Мы уже знаем, что в корме двигателя установлен Supply Unit, который включает в себя два аксиально-поршневых насоса для системы Servo Oil, а также топливные насосы, их количество может варьироваться в зависимости от количества цилиндров. 📊🔩
О работе аксиально-поршневых насосов мы много говорили в нашем курсе MAN B&W ME Engines - Advance Course, а также в курсе пакета Steering Gear on Board. Насосы Servo Oil на данном двигателе выполнены по схожему принципу. 🎓📚
Теперь мы затронем специфику топливных насосов, тут есть нюансы. 🔍 Если взглянуть на разрез - то данные насосы очень схожи с конвенционными ТНВД: есть также плунжер, втулка, пружина, невозвратный клапан, рейка. ⚙️🔬
Отличительной особенностью является, что актуаторы фирмы Heinzman - разворачивают не плунжер, а саму втулку! 🔄 Плунжер перемещается в одном положении, а вот втулка разворачивается, тем самым изменяется подача топлива и давление в системе Fuel Rail. 📈⛽️
Интересной особенностью является сигнал, который получают данные актуаторы. 🚨⚡️ О происхождении данного сигнала мы уже проговорили в нашем готовящемся курсе WinGD XDF Engines, а также поделимся тут в нашем Телеграме в следующих постах, не пропустите, это интересный и полезный материал! 📡👨💻🧠
Благодарим за внимание! ‼️
Удачи в море и на берегу! 🌊⚓️
С уважением,
команда проекта AtSea 🚢
👍20🔥3❤1👏1
Команда проекта AtSea рада анонсировать новый профессиональный пакет курсов
Scrubbers on board – EGCS (Exhaust Gas Cleaning System)
или, как привычнее для судовых механиков,
Open Loop Scrubbers on board.
Этот пакет создан для тех, кто уже работает со скрубберами или планирует работу на судах, оснащённых EGCS, и хочет не просто «нажимать кнопки», а понимать логику системы и уверенно ею управлять.
Курс состоит из практических выпусков, записанных строго на основании:
– инструкции по эксплуатации EGCS
– реальной инструкции по запуску системы
– судового опыта, а не абстрактной теории
В курсе последовательно разобрано:
– зачем вообще нужен скруббер и как он позволяет работать на HSFO
– Global Mode и ECA Mode → что реально меняется в системе
– логика работы насосов, форсунок и основной колонны
– управление через HMI и реальные панели на борту
– sealing air, dampers, газоанализатор SO₂/CO₂
– контроль pH, Turbidity, PAH и соотношения S/C
– PID-регулирование, аварии и типовые ошибки экипажа
Этот пакет даёт механику главное:
→ понимание системы
→ уверенность в эксплуатации
→ готовность к PSC и аудитам
→ спокойную работу без «угадывания»
📌 Пакет курсов уже доступен на платформах atsea.ru и atsea.group, где вы можете подробно ознакомиться с программой и начать обучение.
Scrubbers on board от AtSea — это курс, который реально готовит к работе на современных судах.
Scrubbers on board – EGCS (Exhaust Gas Cleaning System)
или, как привычнее для судовых механиков,
Open Loop Scrubbers on board.
Этот пакет создан для тех, кто уже работает со скрубберами или планирует работу на судах, оснащённых EGCS, и хочет не просто «нажимать кнопки», а понимать логику системы и уверенно ею управлять.
Курс состоит из практических выпусков, записанных строго на основании:
– инструкции по эксплуатации EGCS
– реальной инструкции по запуску системы
– судового опыта, а не абстрактной теории
В курсе последовательно разобрано:
– зачем вообще нужен скруббер и как он позволяет работать на HSFO
– Global Mode и ECA Mode → что реально меняется в системе
– логика работы насосов, форсунок и основной колонны
– управление через HMI и реальные панели на борту
– sealing air, dampers, газоанализатор SO₂/CO₂
– контроль pH, Turbidity, PAH и соотношения S/C
– PID-регулирование, аварии и типовые ошибки экипажа
Этот пакет даёт механику главное:
→ понимание системы
→ уверенность в эксплуатации
→ готовность к PSC и аудитам
→ спокойную работу без «угадывания»
📌 Пакет курсов уже доступен на платформах atsea.ru и atsea.group, где вы можете подробно ознакомиться с программой и начать обучение.
Scrubbers on board от AtSea — это курс, который реально готовит к работе на современных судах.
👍19❤3
Уважаемые коллеги! ⚓️🛠️
О чем пойдет речь в дальнейших выпусках курса WinGD XDF Engines? 📡📘
Давайте освятим некоторые важные моменты, о которых мы еще не писали. 🔍💡
Давление Servo Oil выполняет функцию управления и активирует выхлопной клапан. ⚙️⛽️➡️🎯 Также данное масло является важнейшим элементом системы смазки двигателя, так как является driving fluid для cylinder lubricating pump, которым оборудуется каждый цилиндр двигателя. 🔄🔧
GAV (Gas admission valve) также уплотняется и активируется системой servo oil. 🌀🔒⚡️
Аксиально-поршневые насосы, которые являются элементами supply unit, приводятся в движение от коленчатого вала. 🏗️🔄 Мы много говорили о данных насосах - axial piston pumps swash type. 💬📊 Переменная производительность достигается за счет приводного масла (Pilot oil), которое благодаря Servo Oil Control Valve воздействует на Swash plate. 📈🎛️➡️🟦
Гидравлическая схема, принцип работы насосов и система Rail Oil - все это в деталях вошло в наш курс. 🗺️🔬📚
Как происходит контроль нужного давления в системе Servo Oil? ❓📏⚙️
На нагнетающем трубопроводе установлен датчик протока 📡🔎. Давление Servo Oil сравнивается с нагрузкой на двигатель ⚖️🔧. Далее UNIC выдает электрический сигнал на Solenoid of Control Valve ⚡️🎛️, который оперирует протоком Pilot Oil. Пилотное масло воздействует на regulating piston 🟦🧩, который уже, в свою очередь, перемещает Swash plate ↔️🔄. Изменяя производительность, мы изменяем давление в системе Servo Oil. ✅🎯
Продолжаем запись курса, а также понемногу делимся интересными и важными тонкостями с вами в Телеграме. Благодарим вас за внимание ‼️ До встречи на просторах AtSea!
Еще больше полезной информации вы найдете на наших платформах ⤵️
🌐 atsea.ru | atsea.group 🌐
Если вы ещё не подписаны на наш Telegram, подпишитесь: здесь — просто о сложном. 🔔
📩 Есть вопросы? Пишите — поможем!
📲 WhatsApp: +971562928013
📧 Email: assist@atsea.group
💬 Telegram: t.me/AtSeaAssist_bot (только живые специалисты, никаких ботов!)
🚢 Telegram: https://t.me/atseacrewing (для тех, кто ищет трудоустройство)
Благодарим вас за внимание ‼️
Удачи в море и на берегу! 🤝⚓️
С уважением, команда проекта AtSea! ⚓️🛠️
О чем пойдет речь в дальнейших выпусках курса WinGD XDF Engines? 📡📘
Давайте освятим некоторые важные моменты, о которых мы еще не писали. 🔍💡
Давление Servo Oil выполняет функцию управления и активирует выхлопной клапан. ⚙️⛽️➡️🎯 Также данное масло является важнейшим элементом системы смазки двигателя, так как является driving fluid для cylinder lubricating pump, которым оборудуется каждый цилиндр двигателя. 🔄🔧
GAV (Gas admission valve) также уплотняется и активируется системой servo oil. 🌀🔒⚡️
Аксиально-поршневые насосы, которые являются элементами supply unit, приводятся в движение от коленчатого вала. 🏗️🔄 Мы много говорили о данных насосах - axial piston pumps swash type. 💬📊 Переменная производительность достигается за счет приводного масла (Pilot oil), которое благодаря Servo Oil Control Valve воздействует на Swash plate. 📈🎛️➡️🟦
Гидравлическая схема, принцип работы насосов и система Rail Oil - все это в деталях вошло в наш курс. 🗺️🔬📚
Как происходит контроль нужного давления в системе Servo Oil? ❓📏⚙️
На нагнетающем трубопроводе установлен датчик протока 📡🔎. Давление Servo Oil сравнивается с нагрузкой на двигатель ⚖️🔧. Далее UNIC выдает электрический сигнал на Solenoid of Control Valve ⚡️🎛️, который оперирует протоком Pilot Oil. Пилотное масло воздействует на regulating piston 🟦🧩, который уже, в свою очередь, перемещает Swash plate ↔️🔄. Изменяя производительность, мы изменяем давление в системе Servo Oil. ✅🎯
Продолжаем запись курса, а также понемногу делимся интересными и важными тонкостями с вами в Телеграме. Благодарим вас за внимание ‼️ До встречи на просторах AtSea!
Еще больше полезной информации вы найдете на наших платформах ⤵️
🌐 atsea.ru | atsea.group 🌐
Если вы ещё не подписаны на наш Telegram, подпишитесь: здесь — просто о сложном. 🔔
📩 Есть вопросы? Пишите — поможем!
📲 WhatsApp: +971562928013
📧 Email: assist@atsea.group
💬 Telegram: t.me/AtSeaAssist_bot (только живые специалисты, никаких ботов!)
🚢 Telegram: https://t.me/atseacrewing (для тех, кто ищет трудоустройство)
Благодарим вас за внимание ‼️
Удачи в море и на берегу! 🤝⚓️
С уважением, команда проекта AtSea! ⚓️🛠️
👍9❤4🔥3
Уважаемые коллеги! ⚓🛠️
Продолжая разбор двухтактных DF Engines WinGD - необходимо затронуть ключевой элемент системы Servo Oil, а именно EVCU - Exhaust Valve Control Unit. 🎛️🔧
Данный элемент устанавливается на каждый цилиндр 🧩. Принцип работы разделен на электрическую часть ⚡ (получает сигнал от CCM) и активирует электрический соленоид, а также саму гидравлику 💧⚙️, которая воздействует на приводную часть клапана.
Давайте также вспомним важный элемент системы, а именно подвод масла от Main Bearing Lubricating system 🛢️🔩.
Почему такое название, именно Main Bearing, а не просто Lubricating system? 🤔❓
Тут необходимо вспомнить особенность 2-х тактных двигателей Sulzer/Wartsila/WinGD, которая заключается в 2-х ступенчатой системе смазки: Main Lub Oil Pumps создают давление порядка 5 бар 📊, которое смазывает и охлаждает подшипники коленчатого вала ⚙️🔄, поднимаясь наверх масло попадает на Crosshead Pumps, давление которых порядка 12-14 бар ⬆️💪.
В работе VCU участвует масло с давлением в 5 бар 🎯. За работой выхлопного клапана следит датчик 4-20 мА 📈, который выполнен по коническому принципу ⏱️, схожий sensor мы уже в деталях разобрали в курсе MAN ME Engines Advance Course 🎓🧠.
Напомним, что электронно-гидравлический принцип работы ⚡💧 помогает оптимизировать процесс сгорания в двигателе 🔥, так как система может полностью контролировать и влиять на время открытия выхлопного клапана ⏲️🚪, а если вспомнить особенность двигателя, что данные машины могут отключать и подключать нужное количество форсунок на низкой мощности 🎛️🛑🟢 - то получается прекрасный результат в виде экономии топлива 💰⛽ и снижения экологически вредных выбросов 🌿
Коллеги, напоминаю, что наша команда плотно работает над курсом WinGD X-DF Engines ⚙️, курс будет доступным и информативным 📚✨, чего не скажешь об инструкции по эксплуатации 📖😵💫. До встречи на просторах AtSea! 🌊🛳️📡
Еще больше полезной информации вы найдете на наших платформах ⤵️
🌐 atsea.ru | atsea.group 🌐
Если вы ещё не подписаны на наш Telegram, подпишитесь: здесь — просто о сложном. 🔔
📩 Есть вопросы? Пишите — поможем!
📲 WhatsApp: +971562928013
📧 Email: assist@atsea.group
💬 Telegram: t.me/AtSeaAssist_bot (только живые специалисты, никаких ботов!)
🚢 Telegram: https://t.me/atseacrewing (для тех, кто ищет трудоустройство)
Благодарим вас за внимание ‼️
Удачи в море и на берегу! 🤝⚓️
С уважением, команда проекта AtSea! ⚓️🛠️
Продолжая разбор двухтактных DF Engines WinGD - необходимо затронуть ключевой элемент системы Servo Oil, а именно EVCU - Exhaust Valve Control Unit. 🎛️🔧
Данный элемент устанавливается на каждый цилиндр 🧩. Принцип работы разделен на электрическую часть ⚡ (получает сигнал от CCM) и активирует электрический соленоид, а также саму гидравлику 💧⚙️, которая воздействует на приводную часть клапана.
Давайте также вспомним важный элемент системы, а именно подвод масла от Main Bearing Lubricating system 🛢️🔩.
Почему такое название, именно Main Bearing, а не просто Lubricating system? 🤔❓
Тут необходимо вспомнить особенность 2-х тактных двигателей Sulzer/Wartsila/WinGD, которая заключается в 2-х ступенчатой системе смазки: Main Lub Oil Pumps создают давление порядка 5 бар 📊, которое смазывает и охлаждает подшипники коленчатого вала ⚙️🔄, поднимаясь наверх масло попадает на Crosshead Pumps, давление которых порядка 12-14 бар ⬆️💪.
В работе VCU участвует масло с давлением в 5 бар 🎯. За работой выхлопного клапана следит датчик 4-20 мА 📈, который выполнен по коническому принципу ⏱️, схожий sensor мы уже в деталях разобрали в курсе MAN ME Engines Advance Course 🎓🧠.
Напомним, что электронно-гидравлический принцип работы ⚡💧 помогает оптимизировать процесс сгорания в двигателе 🔥, так как система может полностью контролировать и влиять на время открытия выхлопного клапана ⏲️🚪, а если вспомнить особенность двигателя, что данные машины могут отключать и подключать нужное количество форсунок на низкой мощности 🎛️🛑🟢 - то получается прекрасный результат в виде экономии топлива 💰⛽ и снижения экологически вредных выбросов 🌿
Коллеги, напоминаю, что наша команда плотно работает над курсом WinGD X-DF Engines ⚙️, курс будет доступным и информативным 📚✨, чего не скажешь об инструкции по эксплуатации 📖😵💫. До встречи на просторах AtSea! 🌊🛳️📡
Еще больше полезной информации вы найдете на наших платформах ⤵️
🌐 atsea.ru | atsea.group 🌐
Если вы ещё не подписаны на наш Telegram, подпишитесь: здесь — просто о сложном. 🔔
📩 Есть вопросы? Пишите — поможем!
📲 WhatsApp: +971562928013
📧 Email: assist@atsea.group
💬 Telegram: t.me/AtSeaAssist_bot (только живые специалисты, никаких ботов!)
🚢 Telegram: https://t.me/atseacrewing (для тех, кто ищет трудоустройство)
Благодарим вас за внимание ‼️
Удачи в море и на берегу! 🤝⚓️
С уважением, команда проекта AtSea! ⚓️🛠️
👍11❤3🔥1
Уважаемые коллеги,
На регулярной основе команда проекта AtSea проводит интервью с кандидатами на должности:
— Junior Engineers
— 4th Engineers
— 3rd Engineers
— Gas Engineers
— 2nd Engineers
— Chief Engineers
За время работы мы заметили одну закономерность:
если кандидат хотя бы краем уха слышал о проекте AtSea и изучал несколько наших материалов — это сразу видно по уровню ответов.
Нам, конечно, кажется, что о проекте уже знают многие. Но ежедневная практика интервью показывает: всё ещё есть немало механиков, которые ничего не слышали о нашей работе.
И особенно приятно видеть другое — когда после первого, не всегда успешного интервью, кандидат не опускает руки.
Он направляет внимание и силы на подготовку, усиливает знания, прорабатывает слабые места — и приходит повторно уже с совершенно другим уровнем.
Именно таких ребят мы можем уверенно рекомендовать нашим партнёрам.
Тем компаниям, которые на регулярной основе направляют нам вакансии по:
— Газовозам
— Танкерам
— Балкерам
— Контейнеровозам
Сегодня проект AtSea постепенно становится той самой нитью, которая соединяет:
⚓️ механиков, готовых работать над собой
⚓️ судовладельцев и технических менеджеров, которые ищут действительно подготовленных специалистов
Работаем дальше.
Развиваемся вместе с вами.
Напоминаем, что в рамках VIP-доступа ко всем материалам проекта AtSea мы предлагаем содействие в трудоустройстве и регулярно отправляем моряков на борт современных судов.
📩 Есть вопросы? Пишите — поможем!
📲 WhatsApp: +971562928013
📧 Email: assist@atsea.group
💬 Telegram: t.me/AtSeaAssist_bot (только живые специалисты, никаких ботов!)
🚢 Telegram: https://t.me/atseacrewing
(для тех, кто ищет трудоустройство)
Благодарим вас за внимание ‼️
Удачи в море и на берегу! 🤝⚓️
С уважением, команда проекта AtSea ⚓️🛠
На регулярной основе команда проекта AtSea проводит интервью с кандидатами на должности:
— Junior Engineers
— 4th Engineers
— 3rd Engineers
— Gas Engineers
— 2nd Engineers
— Chief Engineers
За время работы мы заметили одну закономерность:
если кандидат хотя бы краем уха слышал о проекте AtSea и изучал несколько наших материалов — это сразу видно по уровню ответов.
Нам, конечно, кажется, что о проекте уже знают многие. Но ежедневная практика интервью показывает: всё ещё есть немало механиков, которые ничего не слышали о нашей работе.
И особенно приятно видеть другое — когда после первого, не всегда успешного интервью, кандидат не опускает руки.
Он направляет внимание и силы на подготовку, усиливает знания, прорабатывает слабые места — и приходит повторно уже с совершенно другим уровнем.
Именно таких ребят мы можем уверенно рекомендовать нашим партнёрам.
Тем компаниям, которые на регулярной основе направляют нам вакансии по:
— Газовозам
— Танкерам
— Балкерам
— Контейнеровозам
Сегодня проект AtSea постепенно становится той самой нитью, которая соединяет:
⚓️ механиков, готовых работать над собой
⚓️ судовладельцев и технических менеджеров, которые ищут действительно подготовленных специалистов
Работаем дальше.
Развиваемся вместе с вами.
Напоминаем, что в рамках VIP-доступа ко всем материалам проекта AtSea мы предлагаем содействие в трудоустройстве и регулярно отправляем моряков на борт современных судов.
📩 Есть вопросы? Пишите — поможем!
📲 WhatsApp: +971562928013
📧 Email: assist@atsea.group
💬 Telegram: t.me/AtSeaAssist_bot (только живые специалисты, никаких ботов!)
🚢 Telegram: https://t.me/atseacrewing
(для тех, кто ищет трудоустройство)
Благодарим вас за внимание ‼️
Удачи в море и на берегу! 🤝⚓️
С уважением, команда проекта AtSea ⚓️🛠
👍25❤4🙏1👌1
Судовой Механик – это высококлассный специалист своего дела, который отличается способностью комплексного подхода в решении технических задач и поиска неисправностей. Знания особенностей конструкции, эксплуатации и технического обслуживания судовых систем и механизмов являются ключевым фактором в этом процессе. Знания – это наш “Хлеб” уважаемые Коллеги.
Открывая VIP Доступ ко всем работам проекта AtSea вы открываете огромный “ларец” знаний, которые были накоплены на протяжении многих лет при работе на борту судов различного типа и дедвейта всеми членами нашей команды. Это прекрасная инвестиция в ваше развитие, которая однозначно принесет результат в виде успешно пройденных интервью, уверенной работе на борту современных судов и стремительному карьерному росту в целом.
Дополнительно открывая VIP Доспут вы получаете 50% скидку на все вновь выходящие пакеты курсов проекта AtSea без ограничений по времени и количеству приобретенных курсов.
VIP Доступ +
Содействие в трудоустройстве - прекрасный подарок к 23 Февраля!
Сделай себе подарок - инвестируй в свое развитие!
С Уважением Команда проекта AtSea!
Открывая VIP Доступ ко всем работам проекта AtSea вы открываете огромный “ларец” знаний, которые были накоплены на протяжении многих лет при работе на борту судов различного типа и дедвейта всеми членами нашей команды. Это прекрасная инвестиция в ваше развитие, которая однозначно принесет результат в виде успешно пройденных интервью, уверенной работе на борту современных судов и стремительному карьерному росту в целом.
Дополнительно открывая VIP Доспут вы получаете 50% скидку на все вновь выходящие пакеты курсов проекта AtSea без ограничений по времени и количеству приобретенных курсов.
VIP Доступ +
Содействие в трудоустройстве - прекрасный подарок к 23 Февраля!
Сделай себе подарок - инвестируй в свое развитие!
С Уважением Команда проекта AtSea!
👍17🔥3❤1
Уважаемые коллеги,
В сегодняшнем оперативном интервью подробно обсуждаем систему очистки выхлопных газов — EGCS (Exhaust Gas Cleaning System) / Scrubber System.
В рамках беседы детально разбираем:
— основные параметры работы установки открытого цикла (Open Loop);
— ключевые факторы, влияющие на количество работающих насосов забортной воды;
— зависимость расхода воды через скруббер от режима эксплуатации;
— контроль отношения SO₂/CO₂ и его влияние на регулирование потока воды;
— назначение и роль Sealing Air в системе;
— подачу Sealing Air при различных положениях Uptake Valve и By-pass Valve;
— практические аспекты, на которые должен обращать внимание вахтенный механик.
Интервью получилось насыщенным и прикладным. Оно позволит вам глубже понять принцип работы скруббера и системно посмотреть на его эксплуатацию в реальных условиях.
Видео будет полезно как механикам, только начинающим карьерный путь, так и специалистам с многолетним морским опытом.
С уважением,
Команда проекта AtSea 🚢⚓️
В сегодняшнем оперативном интервью подробно обсуждаем систему очистки выхлопных газов — EGCS (Exhaust Gas Cleaning System) / Scrubber System.
В рамках беседы детально разбираем:
— основные параметры работы установки открытого цикла (Open Loop);
— ключевые факторы, влияющие на количество работающих насосов забортной воды;
— зависимость расхода воды через скруббер от режима эксплуатации;
— контроль отношения SO₂/CO₂ и его влияние на регулирование потока воды;
— назначение и роль Sealing Air в системе;
— подачу Sealing Air при различных положениях Uptake Valve и By-pass Valve;
— практические аспекты, на которые должен обращать внимание вахтенный механик.
Интервью получилось насыщенным и прикладным. Оно позволит вам глубже понять принцип работы скруббера и системно посмотреть на его эксплуатацию в реальных условиях.
Видео будет полезно как механикам, только начинающим карьерный путь, так и специалистам с многолетним морским опытом.
С уважением,
Команда проекта AtSea 🚢⚓️
👍22❤3🔥2🙏2
Уважаемые коллеги! ⚙️🌊
Мы уже делились мыслями на тему работы выхлопного клапана 💨🔧, а также на наших платформах уже вышла лекция 🎥📡, где мы разобрали работу VCU.
Напомним, что Valve Control Unit — включает в себя электрическую ⚡ и гидравлическую 💧🔩 часть.
Как и любые другие двигатели ⚓🛠️, машины марки WinGD оборудуются пневматической системой 💨🗜️. В продолжение разговора о работе выхлопного клапана стоит вспомнить некоторые особенности.
Воздух играет важную роль — он закрывает выхлопной клапан (Spring Air) 🧭🚪.
Давление Spring Air нагнетается в своего рода манифолд 🔁📦, на котором установлен ряд датчиков 📊👁️: система отслеживает давление 📉 и при снижении давления до 5.5 бар — выйдет аларм 🚨⚠️; 5 бар — Slowdown 🐢⚓; 4.5 бара — shutdown of the engine 🛑🔥.
Коллеги, важно помнить об этой особенности 🧠🎯. Но что поможет избежать SLD/SHD? 🛡️✅
Наличие двух независимых регуляторов давления 🔁⚙️ — первая линия подводит воздух от системы Control Air (7 бар) 💨📈. Вторая линия — давление от пусковых баллонов 🚀🧯.
Даже если что-то случилось с системой Control Air ⚠️🔧 и двигателю не хватает воздуха 🥀💨, можно временно перейти и настроить двигатель от системы пусковых баллонов 🔁🔄. Напомним, что диапазон работы выхлопного клапана лежит в пределах 6,5–7 бар 📏⚙️ (7,5 бар — high pressure of air spring alarm 🚨📊).
Напоминаем, что наша команда работает над записью курса 🎬📘 по двигателям марки WinGD X-DF Engines 🚢💡, интересный и полезный материал — для коллег, которые планируют свою работу на современных двигателях 🧑🔧🌍. Напомним, что данные машины нашли свою нишу на современных контейнеровозах 📦🛳️, газовозах ⛽🧊, а также танкерах, работающих на LNG 💧🔥🌱.
Еще больше полезной информации вы найдете на наших платформах ⤵️
🌐 atsea.ru | atsea.group 🌐
Если вы ещё не подписаны на наш Telegram, подпишитесь: здесь — просто о сложном. 🔔
📩 Есть вопросы? Пишите — поможем!
📲 WhatsApp: +971562928013
📧 Email: assist@atsea.group
💬 Telegram: t.me/AtSeaAssist_bot (только живые специалисты, никаких ботов!)
🚢 Telegram: https://t.me/atseacrewing (для тех, кто ищет трудоустройство)
Благодарим вас за внимание ‼️
Удачи в море и на берегу! 🤝⚓️
С уважением, команда проекта AtSea! ⚓️🛠️
Мы уже делились мыслями на тему работы выхлопного клапана 💨🔧, а также на наших платформах уже вышла лекция 🎥📡, где мы разобрали работу VCU.
Напомним, что Valve Control Unit — включает в себя электрическую ⚡ и гидравлическую 💧🔩 часть.
Как и любые другие двигатели ⚓🛠️, машины марки WinGD оборудуются пневматической системой 💨🗜️. В продолжение разговора о работе выхлопного клапана стоит вспомнить некоторые особенности.
Воздух играет важную роль — он закрывает выхлопной клапан (Spring Air) 🧭🚪.
Давление Spring Air нагнетается в своего рода манифолд 🔁📦, на котором установлен ряд датчиков 📊👁️: система отслеживает давление 📉 и при снижении давления до 5.5 бар — выйдет аларм 🚨⚠️; 5 бар — Slowdown 🐢⚓; 4.5 бара — shutdown of the engine 🛑🔥.
Коллеги, важно помнить об этой особенности 🧠🎯. Но что поможет избежать SLD/SHD? 🛡️✅
Наличие двух независимых регуляторов давления 🔁⚙️ — первая линия подводит воздух от системы Control Air (7 бар) 💨📈. Вторая линия — давление от пусковых баллонов 🚀🧯.
Даже если что-то случилось с системой Control Air ⚠️🔧 и двигателю не хватает воздуха 🥀💨, можно временно перейти и настроить двигатель от системы пусковых баллонов 🔁🔄. Напомним, что диапазон работы выхлопного клапана лежит в пределах 6,5–7 бар 📏⚙️ (7,5 бар — high pressure of air spring alarm 🚨📊).
Напоминаем, что наша команда работает над записью курса 🎬📘 по двигателям марки WinGD X-DF Engines 🚢💡, интересный и полезный материал — для коллег, которые планируют свою работу на современных двигателях 🧑🔧🌍. Напомним, что данные машины нашли свою нишу на современных контейнеровозах 📦🛳️, газовозах ⛽🧊, а также танкерах, работающих на LNG 💧🔥🌱.
Еще больше полезной информации вы найдете на наших платформах ⤵️
🌐 atsea.ru | atsea.group 🌐
Если вы ещё не подписаны на наш Telegram, подпишитесь: здесь — просто о сложном. 🔔
📩 Есть вопросы? Пишите — поможем!
📲 WhatsApp: +971562928013
📧 Email: assist@atsea.group
💬 Telegram: t.me/AtSeaAssist_bot (только живые специалисты, никаких ботов!)
🚢 Telegram: https://t.me/atseacrewing (для тех, кто ищет трудоустройство)
Благодарим вас за внимание ‼️
Удачи в море и на берегу! 🤝⚓️
С уважением, команда проекта AtSea! ⚓️🛠️
👍12❤2🔥1🙏1
Уважаемые коллеги,
Каждый, кто работает с двухтактными двигателями MAN B&W, сталкивался с ситуацией, когда из-за утечки охлаждения одного цилиндра необходимо останавливаться ...но времени совсем нет на замену уплотнений или треснувшей рубашки и необходимо продолжать движение ....
В таких случаях важно действовать не интуитивно, а строго по инструкции производителя.
Согласно процедуре
Running with Cylinder out of Operation 704-04
При необходимости исключить нагрев юнита выполняется cut-out по топливу — подъем толкателя топливного насоса, именно поднимать толкатель, а не просто закрыть топливо с насоса на форсунки....
Согласно Procedure 909-10.1 (Lifting Gear – Checking)
Cut out of Fuel Supply Lifting …
Порядок действий следующий:
Остановить двигатель
Включить валоповоротное устройство
Провернуть двигатель до положения ролика на круглой части кулачка
Ослабить стопор
Поднять роликовый толкатель специальным инструментом
Зафиксировать его в верхнем положении
Обязательно убедиться, что ролик полностью оторван от кулачка распредвала
После этого цилиндр продолжает работать механически, но без подачи топлива и без процесса сгорания.
Двигатель может быть нагружен, но строго с ограничениями согласно Procedure 704-04 — с контролем температур, вибрации и давления охлаждения.
Такие ситуации требуют глубокого понимания конструкции и тепловых процессов двухтактного двигателя. Работа «по памяти» здесь недопустима — только четкое следование мануалу производителя.
Для более детального изучения подобных процессов пакеты курсов по Двухтактным Двигателям представлены на сайте atsea.ru и atsea.group
C Уважением
Команда проекта AtSea
Каждый, кто работает с двухтактными двигателями MAN B&W, сталкивался с ситуацией, когда из-за утечки охлаждения одного цилиндра необходимо останавливаться ...но времени совсем нет на замену уплотнений или треснувшей рубашки и необходимо продолжать движение ....
В таких случаях важно действовать не интуитивно, а строго по инструкции производителя.
Согласно процедуре
Running with Cylinder out of Operation 704-04
При необходимости исключить нагрев юнита выполняется cut-out по топливу — подъем толкателя топливного насоса, именно поднимать толкатель, а не просто закрыть топливо с насоса на форсунки....
Согласно Procedure 909-10.1 (Lifting Gear – Checking)
Cut out of Fuel Supply Lifting …
Порядок действий следующий:
Остановить двигатель
Включить валоповоротное устройство
Провернуть двигатель до положения ролика на круглой части кулачка
Ослабить стопор
Поднять роликовый толкатель специальным инструментом
Зафиксировать его в верхнем положении
Обязательно убедиться, что ролик полностью оторван от кулачка распредвала
После этого цилиндр продолжает работать механически, но без подачи топлива и без процесса сгорания.
Двигатель может быть нагружен, но строго с ограничениями согласно Procedure 704-04 — с контролем температур, вибрации и давления охлаждения.
Такие ситуации требуют глубокого понимания конструкции и тепловых процессов двухтактного двигателя. Работа «по памяти» здесь недопустима — только четкое следование мануалу производителя.
Для более детального изучения подобных процессов пакеты курсов по Двухтактным Двигателям представлены на сайте atsea.ru и atsea.group
C Уважением
Команда проекта AtSea
👍19🔥3❤2🙏1
В данном интервью мы оперативно прошли по ключевым вопросам, которые задают механикам при прохождении собеседований на суда с установленными скрубберами и двухтактными главными двигателями.
В этом выпуске мы рассматриваем уже знакомые темы, но с другим акцентом — через призму экологических требований, MARPOL и реальной практики эксплуатации.
Важно отметить: в ряде моментов ответы кандидата были недостаточно уверенными. И нужно честно понимать — с таким уровнем подготовки пройти интервью у судовладельца будет крайне сложно.
Современный флот требует не просто базового понимания, а глубокого знания:
— принципов работы EGCS
— режимов эксплуатации при 3.5% серы
— требований по выбросам
— логики автоматики и аварийных сценариев
Собеседование — это не формальность. Это проверка готовности нести ответственность за судно, экипаж и соответствие международным требованиям.
Всегда рады вам помочь чтобы вы были готовы к вопросам такого плана!
С Уважением
Команда проекта AtSea
В этом выпуске мы рассматриваем уже знакомые темы, но с другим акцентом — через призму экологических требований, MARPOL и реальной практики эксплуатации.
Важно отметить: в ряде моментов ответы кандидата были недостаточно уверенными. И нужно честно понимать — с таким уровнем подготовки пройти интервью у судовладельца будет крайне сложно.
Современный флот требует не просто базового понимания, а глубокого знания:
— принципов работы EGCS
— режимов эксплуатации при 3.5% серы
— требований по выбросам
— логики автоматики и аварийных сценариев
Собеседование — это не формальность. Это проверка готовности нести ответственность за судно, экипаж и соответствие международным требованиям.
Всегда рады вам помочь чтобы вы были готовы к вопросам такого плана!
С Уважением
Команда проекта AtSea
👍18❤4🙏2
Уважаемые коллеги! ⚓
Мы много писали и делились информацией о судовых двигателях марки WinGD XDF. Сегодня хотим затронуть, пожалуй, одну из самых важных систем и элементов данных двигателей — речь пойдет о топливной системе, а именно о Main Fuel Injection Valve.
Давайте разберем принцип работы данных форсунок. Напомним, что Flow Limiting Valve подводит топливо через High Pressure Pipe к трем форсункам. Данные форсунки оснащаются соленоидным клапаном, который управляет впрыском посредством PWM-сигнала от системы UNIC.
Разберемся, как форсунка закрывается: здесь есть нюансы. Топливо подводится от системы Rail под давлением порядка 800 бар (может быть и выше). Для того чтобы форсунка закрылась, топливо подводится под иглу и сверху иглы. Тем самым давления уравниваются. Это необходимо для того, чтобы соленоиду было легче открыться и не нужно было каждый раз преодолевать столь высокое давление.
Как начинается впрыск? Впрыск осуществляется за счет отвода Control Fuel, которое удерживает форсунку в закрытом состоянии (топливо, скопившееся над иглой). Соленоидный клапан открывается — топливо сбрасывается, давление сверху уменьшается, и давление снизу открывает иглу: начинается впрыск. 🔧
Напомним, что катушка соленоида и пружины в верхней части форсунки охлаждаются и смазываются от системы Lubricating Oil.
Коллеги, информации много, обо всем в деталях и подробно мы расскажем в нашем курсе WinGD XDF Engines, который уже доступен на наших платформах:
🌐 atsea.ru | atsea.group
Спасибо, что дочитали этот пост до конца. Информация интересная и полезная. Те, кто регулярно читает наш Telegram-канал, помнят, как наша команда делилась реальными кадрами проблем с форсунками, которые регулярно встречаются при эксплуатации данных двигателей. Практика показывает, что чаще всего проблема начинается и заканчивается на самих форсунках, поэтому судовым механикам необходимо четко знать, как работают данные Fuel Injection Valve, и быть знакомыми с особенностями их обслуживания.
Наша команда делится своим опытом, опытом наших зарубежных коллег, информацией из сервис-писем и мануалов. Все это мы постарались объединить и включить в наш курс, коллеги, чтобы у вас был быстрый доступ и четкое представление по данным двигателям.
Еще раз благодарим за внимание, до встречи на просторах AtSea! 🚢
Мы много писали и делились информацией о судовых двигателях марки WinGD XDF. Сегодня хотим затронуть, пожалуй, одну из самых важных систем и элементов данных двигателей — речь пойдет о топливной системе, а именно о Main Fuel Injection Valve.
Давайте разберем принцип работы данных форсунок. Напомним, что Flow Limiting Valve подводит топливо через High Pressure Pipe к трем форсункам. Данные форсунки оснащаются соленоидным клапаном, который управляет впрыском посредством PWM-сигнала от системы UNIC.
Разберемся, как форсунка закрывается: здесь есть нюансы. Топливо подводится от системы Rail под давлением порядка 800 бар (может быть и выше). Для того чтобы форсунка закрылась, топливо подводится под иглу и сверху иглы. Тем самым давления уравниваются. Это необходимо для того, чтобы соленоиду было легче открыться и не нужно было каждый раз преодолевать столь высокое давление.
Как начинается впрыск? Впрыск осуществляется за счет отвода Control Fuel, которое удерживает форсунку в закрытом состоянии (топливо, скопившееся над иглой). Соленоидный клапан открывается — топливо сбрасывается, давление сверху уменьшается, и давление снизу открывает иглу: начинается впрыск. 🔧
Напомним, что катушка соленоида и пружины в верхней части форсунки охлаждаются и смазываются от системы Lubricating Oil.
Коллеги, информации много, обо всем в деталях и подробно мы расскажем в нашем курсе WinGD XDF Engines, который уже доступен на наших платформах:
🌐 atsea.ru | atsea.group
Спасибо, что дочитали этот пост до конца. Информация интересная и полезная. Те, кто регулярно читает наш Telegram-канал, помнят, как наша команда делилась реальными кадрами проблем с форсунками, которые регулярно встречаются при эксплуатации данных двигателей. Практика показывает, что чаще всего проблема начинается и заканчивается на самих форсунках, поэтому судовым механикам необходимо четко знать, как работают данные Fuel Injection Valve, и быть знакомыми с особенностями их обслуживания.
Наша команда делится своим опытом, опытом наших зарубежных коллег, информацией из сервис-писем и мануалов. Все это мы постарались объединить и включить в наш курс, коллеги, чтобы у вас был быстрый доступ и четкое представление по данным двигателям.
Еще раз благодарим за внимание, до встречи на просторах AtSea! 🚢
👍22❤3🔥2⚡1👏1