📌📌 Ассоциация перевозчиков запускает исследование «Запрос ставки»

С 17 по 30 июня 2026 года Ассоциация перевозчиков проведет исследование «Запрос ставки». Его цель - оценить, какую долю на рынке занимают грузы, размещенные на ATI.su без фиксированного тарифа, и как экспедиторы реагируют на переговоры с перевозчиком по таким заявкам.

В фокусе исследования - перевозки по России на стандартных тентованных полуприцепах 20 тонн, 13,6 м. В выборку войдут маршруты от 300 до 9000 км. Локальные перевозки до 300 км из анализа исключаются. Тарифы будут рассматриваться с НДС.

На момент старта исследования на ATI.su было размещено 16 587 грузов с запросом ставки при общем количестве 104 034 грузов по России в выбранном сегменте. Это около 15,9% от общего массива. Если значительная часть грузов выходит без цены, это может говорить о неопределенности экспедиторов при назначении тарифа и о возможном изменении баланса между спросом на транспорт и доступным предложением перевозчиков.

Исследование будет проводиться в мессенджере MAX. Такой формат выбран из-за возможности быстрее находить и вести коммуникацию с логистами, разместившими грузы с запросом ставки, а также фиксировать ход переговоров.

Ассоциация перевозчиков будет ежедневно фиксировать количество грузов с запросом ставки и их долю в общем объеме размещений. Отдельно будут анализироваться скорость реакции логистов, качество коммуникации, готовность обсуждать тариф, аргументация цены и различия между компаниями по коду АТИ.

Минимальный целевой объем исследования - около 400 запросов к экспедиторам и около 400 проведенных переговоров. Это позволит получить достаточно широкий массив данных и оценить не отдельные случаи, а системную практику работы с грузами без фиксированной ставки.

По итогам исследования Ассоциация перевозчиков планирует показать, является ли рост числа заявок с запросом ставки временным явлением или отражает более глубокие изменения в тарифной политике экспедиторов и грузовладельцев.
➖➖➖
Подписывайтесь на Ассоциацию Перевозчиков в MAX | Telegram

📌📌 Немецкий ГАЗ-51 из Нигерии

На фото - Mercedes-Benz L 4500 у дворца в Карлсруэ. По силуэту он легко напоминает ГАЗ-51: высокий капот, отдельные крылья, круглая оптика, вертикальная решётка и деревянная платформа.

Но прямого родства между ними нет. L 4500 появился в 1939 году как немецкий 4,5-тонный грузовик. У него была клёпаная рама, рядный шестицилиндровый дизель OM 67/4 и пятиступенчатая коробка. Были версии с задним приводом, полным приводом и полугусеничный Maultier. До 1944 года почти весь выпуск ушёл военным, а после войны эту машину ещё собирали для восстановления страны.

Экземпляр на фото любопытен не только возрастом. Daimler Truck показывал его в 2025 году на Tribute to Carl Benz и отдельно отмечал, что раньше этот L 4500 работал в Нигерии. Надпись на двери - не декор, а след его прошлой жизни.

ГАЗ-51 пошёл другим путём. Проект начали ещё до войны, но в серию машина вышла 6 января 1946 года. Это был уже не 4,5-тонный дизель, а советский 2,5-тонник с бензиновой рядной шестёркой. До 1975 года собрали 3 481 033 автомобиля. Для послевоенного СССР он стал одним из главных рабочих грузовиков.

Сходство объясняется временем. В 1930-1940-х грузовики строили вокруг одной логики: простая рама, рессоры, капот, доступный ремонт и кузов под любую работу. Поэтому Mercedes L 4500 и ГАЗ-51 выглядят родственниками, хотя это машины разного класса и разной судьбы.

Один - немецкий тяжёлый грузовик с военной и африканской биографией. Второй - советская массовая рабочая машина.

Похожи лицом, но прожили совсем разные жизни.

Видели ГАЗ-51 в работе или только в музеях?
➖➖➖
Подписывайтесь на Ассоциацию Перевозчиков в MAX | Telegram

📌📌 Не платят за рейс? До суда можно не доводить

На ATI.SU обновились инструменты для урегулирования споров в 2025 году: появились Претензии-лайт и Претензии-Про.

Для перевозчиков это важная тема. Деньги за рейс могут зависнуть не только из-за недобросовестного контрагента. Иногда Претензия срабатывает слабее, потому что её подали с ошибками: не хватает документов, требования сформулированы расплывчато, не учтены оригиналы, сроки или порядок подачи.

В Академии ATI.SU появился бесплатный курс по Претензиям. Он разбирает не теорию, а рабочий порядок действий для ситуаций, с которыми перевозчики сталкиваются постоянно.

🚛 Чему вы научитесь:

• понимать, когда можно подать Претензию-лайт, а когда нужна Претензия-Про;
• собирать минимальный или полный пакет документов под конкретную ситуацию;
• правильно готовить документы по рейсу, чтобы Претензию не отклонили из-за формальных ошибок;
• действовать, если контрагент задерживает оплату за перевозку;
• разбираться, что делать, если оригиналы документов отправлены, но контрагент не забирает их с почты;
• формулировать требования так, чтобы позицию было проще проверить и учесть;
• понимать, как Претензия влияет на рейтинг контрагента;
• не переплачивать комиссию там, где можно использовать более простой инструмент;
• оспаривать Претензию, если её выставили уже в ваш адрес;
• готовить аргументы для юристов ATI.SU без лишней переписки и догадок.

Курс полезен перевозчикам, которым задерживают оплату, тем, чьи Претензии уже отклоняли, и тем, кто раньше не выставлял их сам, потому что боялся ошибиться в документах.

Когда деньги за рейс зависли, суд часто выглядит долгим и дорогим вариантом. Претензия на ATI.SU может стать первым шагом, который стоит попробовать до суда.

Курс бесплатный:
https://academy.ati.su/pretenzii/
➖➖➖
Подписывайтесь на Ассоциацию Перевозчиков в MAX | Telegram

📌📌 Радар слепых зон на тягаче стал обязательным в Европе

На новых европейских тягачах датчики сбоку кабины уже не просто опция. Это часть системы контроля слепых зон.

В ЕС такие системы обязательны для всех новых грузовиков с 7 июля 2024 года. Для новых типов техники требования начали вводить раньше, с 2022 года, но именно с 2024-го они пошли на все новые регистрации.

Производитель может использовать радары, камеры или другие датчики. Главное, чтобы система видела опасную зону рядом с грузовиком и предупреждала водителя, если сбоку оказался пешеход, велосипедист или машина.

Чаще всего датчики стоят на боковой части кабины, на пластиковых элементах кузова или рядом с передним углом тягача. Они смотрят туда, куда водитель не всегда нормально видит в зеркала.

Самый опасный момент - поворот направо в городе. Справа от кабины может ехать велосипедист, идти пешеход или стоять самокатчик. Водитель в этот момент смотрит на дорогу, зеркала, прицеп, разметку и светофор. Человек сбоку легко теряется.

Система подаёт сигнал: лампой возле зеркала, звуком, предупреждением на панели или сообщением на экране камер.

Но радар не заменяет водителя. Он не отменяет зеркала и не даёт права поворачивать вслепую. Если датчик грязный, закрыт снегом, повреждён после удара или неправильно стоит после ремонта, система может работать хуже.

🚛 Эксперт Ассоциации Перевозчиков отмечает:

При покупке тягача с пробегом из Европы стоит проверять не только двигатель, коробку и раму, но и работу датчиков слепых зон. Если система есть, но не работает, водитель теряет помощника, ради которого её и ставили.

Перед рейсом быстро проверьте, чистые ли датчики, камеры и зеркала. Мелочь, но иногда именно она спасает от неприятной ситуации.
➖➖➖
Подписывайтесь на Ассоциацию Перевозчиков в MAX | Telegram

📌📌 2000 подписчиков в MAX

Канал Ассоциации Перевозчиков взял 2000 подписчиков в MAX и остаётся крупнейшим отраслевым логистическим медиа в мессенджере. Туда мы дублируем все посты этого канала.

Когда включают белые списки, Telegram бывает недоступен даже с VPN. Подпишитесь на MAX на всякий случай, ссылка ниже.

➖➖➖
Подписывайтесь на Ассоциацию Перевозчиков в MAX | Telegram

📌📌 Actros L 2027 и режим стирки

На тест-драйве Actros L 2027 всё шло серьёзно: кабина, посадка, обзор, расход, поведение на дороге.

Но водители быстро нашли на передней панели главное “новшество” - круглые технологические люки. Инженеры Mercedes-Benz, скорее всего, думали про аэродинамику и обслуживание. Водитель посмотрел и сразу понял: почти стиральная машина после рейса.

Шутки шутками, но тягач выглядит солидно. Просто теперь у него есть деталь, которую дальнобойщики точно не оставят без комментариев. Главный вопрос по комплектации: отжим уже есть или пока вручную.
➖➖➖
Подписывайтесь на Ассоциацию Перевозчиков в MAX | Telegram

📌📌 Перевозка мягкого груза
➖➖➖
Подписывайтесь на Ассоциацию Перевозчиков в MAX | Telegram

📌📌 Ситуация в Крыму. Последние новости

В Крыму прекращена подача топлива на АЗС. Сергей Аксенов сообщил, что топливо будут отпускать только государственным службам, которые отвечают за жизнеобеспечение и безопасность региона.

Керченская паромная переправа полностью остановлена на неопределённый срок. Бензовозы, рефрижераторы и другие фуры, которые могли идти через переправу, теперь перенаправляются на сухопутный маршрут.

Дополнительно на южном направлении рядом с новыми регионами уже вводятся лимиты на отпуск топлива на АЗС. Для рейсов в Крым это накладывается сразу на две проблемы: закрытую переправу и ограниченный доступ к топливу в самом регионе.


🚛 Эксперт Ассоциации Перевозчиков отмечает:

Ставки на Крым уже выросли к прошлому году примерно на 70-80%. После закрытия переправы и проблем с топливом рынок может прибавить ещё около 20% к текущему уровню. Отдельный риск - слив дизеля из баков на стоянках, ночёвках и ожидании выгрузки. Чем дороже и дефицитнее топливо, тем выше интерес к бакам грузовиков.

Если ситуация с топливом продолжит ухудшаться, пересчёт ставок может затронуть не только Крым, но и другие направления по России.
➖➖➖
Подписывайтесь на Ассоциацию Перевозчиков в MAX | Telegram

📌📌 X5 и РУДН займутся цифровой логистикой

X5 Group и РУДН запускают образовательные программы по цифровой логистике. С 2026 года в университете начнут готовить бакалавров по направлению «Интеллектуальные технологии в логистике и цепях поставок» и магистров по направлению «Умная логистика и управление цепями поставок».

В X5 называют их первыми в России профильными программами такого типа. Учить будут на стыке логистики, ИТ и инженерии: аналитика данных, искусственный интеллект, цифровые системы, автоматизация, роботизация, интернет вещей и цифровые двойники.

Практику обещают не на учебных схемах. Студенты будут разбирать бизнес-кейсы X5, проходить стажировки, работать с менторами компании и делать курсовые и выпускные работы на основе процессов крупного ритейлера.

Для перевозчиков эта новость не про университет. Через несколько лет такие специалисты будут писать требования в тендерах, считать ставки, контролировать качество подачи, строить маршруты и разговаривать с автопарками языком данных.

🚛 Эксперт Ассоциации Перевозчиков отмечает:

Логистика у крупного ритейла быстро уходит в математику. Заказчику уже мало просто поданной машины. Он хочет видеть прогноз рисков, цену срыва, качество документов, регулярность подачи и отклонения от нормы. Перевозчику тоже придётся доказывать свою цену цифрами, а не только словами «ниже уже некуда».

Кто умеет работать только телефоном и личными договорённостями, постепенно будет проигрывать тем, кто умеет считать.
➖➖➖
Подписывайтесь на Ассоциацию Перевозчиков в MAX | Telegram

📌📌 В рейс с семьёй

Иногда фура становится не только рабочим местом, но и семейной поездкой. Жена, муж или дети едут вместе с водителем и впервые видят рейс не по рассказам, а как он есть.

В этом правда есть своя романтика: трассы, стоянки, красивые места по дороге, города, куда просто так не соберёшься. Для семьи это может быть способ понять, чем на самом деле живёт водитель.

Но рейс всё равно остаётся работой. Маршрут задаёт не настроение, а груз, погрузка, выгрузка, документы и сроки. Сегодня красивый вид из окна, завтра ожидание на складе, жара, очередь, закрытая территория и душ “если повезёт”.

А вы бы взяли семью в рейс?

Опрос:
❤️ Ездил с семьёй - понравилось
💪 Ездил - больше не хочу
🚛 В рейсе мне спокойнее без пассажиров
➖➖➖
Подписывайтесь на Ассоциацию Перевозчиков в MAX | Telegram

📌📌 DAF XF/XG/XG+

Одна из самых заметных европейских линеек для магистральных перевозок. Это развитие XF, который много лет был для DAF основной дальнобойной моделью.

В новой серии сделали упор на то, что важно в длинном рейсе: аэродинамику, расход, обзор, место в кабине и комфорт водителя. Не ради красивых слов, а ради обычной логики перевозчика - машина должна меньше съедать на километре и не выматывать человека за рулём.

XF за годы продаж разошёлся тиражом более 650 тысяч машин.
Топовый PACCAR MX-13 выдаёт до 530 л.с. и 2700 Н·м.
Кабина XG+ имеет объём 12,5 м³.

Поэтому XG+ интересен не только как тягач, а как пример того, куда ушли европейские магистральники: больше пространства, меньше лишнего сопротивления, больше внимания к жизни водителя в рейсе.
➖➖➖
Подписывайтесь на Ассоциацию Перевозчиков в MAX | Telegram

📌📌 Индекс CARGO.RUN за год вырос на 12,7%

Коллеги из «Цифровой логистики» на прошлой неделе разобрали майский рейтинг CARGO.RUN: топ-10 по ставке за километр, топ-10 по ставке за час и пробег на машину. Это подробный срез по одному месяцу. Мы смотрим на тот же рейтинг под другим углом, через динамику год к году.

В феврале мы уже разбирали этот индекс по итогам 2025 года, смотрели помесячную динамику топ-20 перевозчиков из 300 парков системы CARGO.RUN. Сейчас сравнили май 2026 года с маем 2025-го по тому же принципу: топ-20 перевозчиков, смешанные парки с тентами и рефами, ставка в рублях за километр.

В мае 2025 года среднее значение индекса держалось на 82 ₽/км. В мае 2026-го оно поднялось до 92,4 ₽/км, почти ровно та же средняя, что коллеги получили по своей майской выборке. Рост составил 10,4 ₽/км, или 12,7% год к году.

Топ-20 перевозчиков обычно лучше других управляют загрузкой, пробегом, простоем и расходом топлива. И если ставка растёт даже у самых дисциплинированных парков, удержать себестоимость одной внутренней эффективностью уже не выходит.

С затратами история отдельная. В 2025 году экономику автопарка во многом определяло соотношение ставки и цены на дизель. Сейчас участники рынка сообщают, что крупнейшие сети АЗС, включая «Татнефть», «Роснефть», «Газпромнефть» и «Лукойл», пересматривают скидочные программы по топливным картам. В майском индексе этот эффект ещё не виден: сравнение май к маю попадает на период, когда скидки ещё работали. Как только скидка уходит из расчёта, разница ложится в себестоимость рейса.

🚛 Эксперт Ассоциации Перевозчиков отмечает:

Ставки у топ-20 перевозчиков уже прибавили 12,7% к маю прошлого года. Отмена или сокращение топливных скидок способны добавить ещё около 7%. К июлю-августу рынок легко может оказаться на 20-25% выше прошлогоднего уровня. Грузовладельцам и экспедиторам стоит закладывать это в бюджеты заранее, а не спорить с перевозчиком прямо на погрузке.

Рекомендуем подписаться на «Цифровую логистику», там регулярно выходят такие срезы по рынку.
➖➖➖
Подписывайтесь на Ассоциацию Перевозчиков в MAX | Telegram

📌📌 Собрали номер, которого не существует

Захотелось глянуть, как выглядел бы канал, будь он журналом на бумаге. На обложке большая машина на всю полосу, сверху наше название, в углу номер выпуска.

Печатать, конечно, не будем. Но смотрится так, будто номер и правда где-то лежит на столе в диспетчерской.

Хотели бы такой номер целиком или обложки хватит?
➖➖➖
Подписывайтесь на Ассоциацию Перевозчиков в MAX | Telegram

📌📌 Дизель на ЛПДС подорожал в 2,4 раза с начала года

Оптовый рынок дизельного топлива в центральной части России вошёл в новый ценовой диапазон. На ЛПДС Воронеж и Никольское-1, через которые идёт крупный объём поставок в ЦФО, цена с января выросла примерно с 57–58 тыс. до более чем 137 тыс. руб. за тонну.

В начале года публичные предложения поставщиков находились на уровне 57,8 тыс. руб. за тонну по Воронежу и 56,8 тыс. руб. по Никольскому. К концу апреля цена поднялась примерно до 70 тыс. руб., а основной скачок пришёлся на июнь. Уже 3 июня поставщики предлагали ресурс по 90–91,5 тыс. руб. за тонну, 10 июня — по 95,5–97 тыс. руб., 15 июня — около 99–100,5 тыс. руб.

Отдельно рынок увидел более высокий ориентир по физическому ресурсу. 15 июня РБК со ссылкой на ОТП «Пролеум» сообщил о росте цены до 111 тыс. руб. за тонну на ЛПДС Воронеж и Никольское. В тот же момент территориальный биржевой индекс по европейской части России составлял 77,177 тыс. руб. Разрыв превысил 30 тыс. руб. за тонну. Это показывает, насколько цена доступного к отгрузке топлива оторвалась от усреднённого биржевого индикатора.

Официальные данные за 22 июня на момент подготовки материала ещё не опубликованы. По информации участников торгов, предложения на двух ЛПДС уже превысили 137 тыс. руб. за тонну. При плотности дизельного топлива 0,825 кг/л это около 113 руб. за литр оптом.

За неделю после отметки 111 тыс. руб. рост составил ещё около 23%. По сравнению с январём дизель подорожал в 2,4 раза. Для перевозчика это означает прямой пересмотр себестоимости рейса. При расходе 30 л на 100 км только топливо теперь обходится примерно в 33,9 руб. на километр без учёта доставки ресурса, хранения и наценки АЗС.

Рынок подошёл к уровню, при котором топливо начинает быстрее двигать себестоимость перевозки, чем перевозчики успевают пересматривать ставки. Если рост не откатится, июльские тендеры и спот получат новый ценовой ориентир, а старые договоры начнут работать против перевозчика.

Как вы думаете, через сколько недель эти оптовые цены дойдут до стел крупных АЗС в России?

Расскажите в комментариях, сколько сейчас стоит дизель в вашем регионе, есть ли ограничения по объёму заправки и как в целом обстоят дела с наличием топлива.
➖➖➖
Подписывайтесь на Ассоциацию Перевозчиков в MAX | Telegram