🔥🔥 Как рынок реагирует на аргументы перевозчиков

Ассоциация перевозчиков в мессенджере MAX подвела итоги исследования переговоров между перевозчиками, экспедиторами и грузовладельцами. Проект проходил с 1 по 15 июня 2026 года и был направлен на оценку того, как рынок реагирует на свободную машину, размещённую перевозчиком с высоким рейтингом.

В рамках исследования в разделе «Машины» на Ati.su было размещено 1000 предложений по перевозкам. Все они касались только тентованных полуприцепов. Рефрижераторы, открытые кузова и другие типы транспорта в выборку не включались. Машины публиковались с тарифами по маршрутам, которые были немного ниже фактического уровня текущего дня. Это позволяло проверить, готовы ли экспедиторы и грузовладельцы обсуждать изменение ставки, если перевозчик аргументирует позицию рыночными данными.

Всего за период исследования было зафиксировано 388 переговоров. В них участвовали 275 экспедиторов и 12 грузовладельцев. Отдельным условием проекта стало отсутствие телефонных переговоров, все обсуждения велись только в переписке. Это исключало влияние личного убеждения и позволяло оценивать именно силу аргументов, прозрачность условий и готовность сторон вести деловой диалог.

Ключевым инструментом в переговорах стали «Средние ставки Ati.su». В каждом случае перевозчик направлял скриншот с текущими тарифами по конкретному маршруту и предлагал обсуждать ставку ближе к верхней границе рыночного среза. Речь шла не о ссылках на рост затрат, топливо или общие рыночные ощущения, а о конкретных данных на дату обращения.

Главный результат исследования: примерно в 40% случаев экспедиторы и грузовладельцы соглашались с аргументами перевозчика и были готовы пересматривать тариф. По части переговоров это привело не только к обсуждению ставки, но и к фактической постановке машин на перевозки, что увеличило число рабочих контрактов между перевозчиками и заказчиками транспорта.

Наиболее эффективными командами экспедиторов по итогам исследования стали «Детроид», «ТЛК-Групп», «ГТЭ-Транспорт», «ЭлитТранс» и «Дентро» в порядке убывания. Их логисты активнее других использовали раздел с размещёнными машинами, вступали в переговоры и обсуждали тарифы в привязке к текущим рыночным данным.

Исследование показало, что рынок постепенно привыкает к переговорам на основе цифр. Для перевозчика это возможность защищать экономику рейса, для экспедитора - быстрее находить транспорт по понятной рыночной логике. Партнёрство начинается не с деклараций, а с готовности обсуждать ставку на основании данных.

Спасибо всем перевозчикам, экспедиторам и грузовладельцам, принимавшим участие в исследовании.
➖➖➖
Подписывайтесь на Ассоциацию Перевозчиков в MAX | Telegram

🗣 Рейтинг перевозчиков CARGO.RUN за май 2026 года

Публикуем обезличенный срез по двум рейтингам CARGO.RUN за май: топ-10 по ₽/км и топ-10 по ₽/час с НДС. После удаления пересечения в выборке осталось 19 уникальных парков. Исходные данные рейтинга доступны по ссылке.

Отдельно интересен парк, который попал сразу в оба рейтинга: 97 ₽/км, 2033 ₽/час и почти 15 000 км на машину. Чем там закидываются в отделе эксплуатации — вопрос открытый. Если хотите отдельный разбор этого парка — напишите в комментариях.

⏺Диапазон 97–102 ₽/км собрал почти половину выборки

В рейтинге по ₽/км максимум составил 136 ₽/км, а граница топ-10 прошла на уровне 97 ₽/км. При этом 8 из 10 парков находятся в диапазоне 97–102 ₽/км.

По 19 уникальным паркам из двух рейтингов среднее значение составило 92 ₽/км.

⏺ В топе по ₽/час ставка за километр опускается до 68 ₽/км

В рейтинге по ₽/час первая десятка находится в диапазоне от 1906 до 2395 ₽/час. При этом ₽/км у этих же парков находится в диапазоне 68–97 ₽/км.

Именно поэтому ₽/км нельзя читать отдельно. Парк может не быть лидером по ставке за километр, но показывать высокий результат по времени работы техники.

⏺ Пробег показывает разницу в моделях работы парков

В рейтинге по ₽/км пробег на машину находится примерно от 5600 до 15 000 км в месяц. В рейтинге по ₽/час верхняя граница выше — почти 23 000 км.

Сравнение двух рейтингов хорошо показывает разницу моделей: одни берут результат ставкой, другие — интенсивностью работы техники и оборотом.

➖➖➖

Какая метрика лучше показывает реальную эффективность перевозчика: руб./км, руб./час или пробег на машину? Делитесь мнением в комментариях и подписывайтесь на «Цифровую логистику», если хотите чаще видеть такие срезы по рынку, данным и эффективности парков.
➖➖➖➖➖➖➖➖
🚛 Подписаться. Цифровая Логистика
💜 Мы в МАХ

📌📌 ФНС смягчает требования по налогам при работе через экспедиторов

ФНС не будет лишать перевозчиков налоговых вычетов по НДС и признания расходов, если их контрагент-экспедитор не попал в реестр по техническим или иным независящим от него причинам.
➖➖➖
Подписывайтесь на Ассоциацию Перевозчиков в MAX | Telegram

📌📌 Индекс Атракс уходит в летний дефицит машин

Аналитики Атракс совместно с перевозчиками и Ассоциацией Перевозчиков подготовили прогноз индекса Атракс до 1 сентября 2026 года. Базовый сценарий неприятный для грузовладельцев и экспедиторов: лето может пройти в режиме постоянной нехватки свободных машин.

Индекс рассчитывается еженедельно, история наблюдений ведётся с 3 июля 2017 года. Для прогноза взяли летние периоды 2018, 2019, 2021 и 2023 годов. В эти годы рынок уже проходил похожую фазу: грузов было больше, чем свободного транспорта, а индекс держался на высоких значениях.

В модели учитывали не один показатель. Смотрели количество лотов за отчётную неделю, среднюю ставку, структуру торгов и поведение участников при попытках снизить цену. Последний параметр важен отдельно. Когда перевозчики и экспедиторы реже нажимают кнопку понижения ставки, рынок перестаёт давить тариф вниз. Грузовладельцу сложнее закрыть рейс по старой цене, а перевозчик начинает выбирать загрузку.

На 8 июня 2026 года индекс Атракс был на уровне 37 пунктов. По базовому сценарию уже к середине июня он может подняться до 56 пунктов, к концу месяца - до 68 пунктов. В июле модель держит индекс в диапазоне 66-70 пунктов. В августе возможны колебания, но без возврата к спокойному рынку: прогноз остаётся в зоне 65-70 пунктов, а к 31 августа индекс может составить около 63 пунктов.

Для грузовладельцев это означает более дорогие закрытия, меньше времени на торг и выше риск не найти машину в последний момент. По оценке аналитиков, без дополнительных шоков тарифы за лето могут вырасти на 5–12%.

🚛 Эксперт Ассоциации Перевозчиков отмечает:

Это сценарий без «чёрных лебедей». В него не заложены резкий рост топлива, ограничения на заправку, сбои в инфраструктуре или административные решения. Если такие факторы появятся, индекс может уйти выше базовой траектории, а перевозчики получат ещё больше аргументов в переговорах по ставке.

Много аналитики на канале Атракс в Телеграм и в Макс
➖➖➖
Подписывайтесь на Ассоциацию Перевозчиков в MAX | Telegram

📌📌 К ЭТрН нельзя подготовиться в одиночку

Можно вылизать электронные накладные у себя и всё равно встать на погрузке. Один документ подписывает вся цепочка, и пока хоть один контрагент не в системе, накладная не закрывается ни у кого.

То есть твоя готовность упирается не в тебя, а в самого нерасторопного партнёра. А перевести на электронный формат сразу отправителя, перевозчика, экспедитора и получателя дело не на один день.

🚛 Эксперт Ассоциации Перевозчиков отмечает:

Операторы ЭДО это подтверждают: по данным Диадока, в подключении к их транспортному сервису больше всего времени уходит как раз на стыковку всех участников перевозки между собой. Поэтому начинать стоит не с настройки у себя, а со сбора цепочки.

🔥 Уже собираем цепочку
🫡 Ещё не начинали
➖➖➖
Подписывайтесь на Ассоциацию Перевозчиков в MAX | Telegram

📌📌 Ассоциация перевозчиков запускает исследование «Запрос ставки»

С 17 по 30 июня 2026 года Ассоциация перевозчиков проведет исследование «Запрос ставки». Его цель - оценить, какую долю на рынке занимают грузы, размещенные на ATI.su без фиксированного тарифа, и как экспедиторы реагируют на переговоры с перевозчиком по таким заявкам.

В фокусе исследования - перевозки по России на стандартных тентованных полуприцепах 20 тонн, 13,6 м. В выборку войдут маршруты от 300 до 9000 км. Локальные перевозки до 300 км из анализа исключаются. Тарифы будут рассматриваться с НДС.

На момент старта исследования на ATI.su было размещено 16 587 грузов с запросом ставки при общем количестве 104 034 грузов по России в выбранном сегменте. Это около 15,9% от общего массива. Если значительная часть грузов выходит без цены, это может говорить о неопределенности экспедиторов при назначении тарифа и о возможном изменении баланса между спросом на транспорт и доступным предложением перевозчиков.

Исследование будет проводиться в мессенджере MAX. Такой формат выбран из-за возможности быстрее находить и вести коммуникацию с логистами, разместившими грузы с запросом ставки, а также фиксировать ход переговоров.

Ассоциация перевозчиков будет ежедневно фиксировать количество грузов с запросом ставки и их долю в общем объеме размещений. Отдельно будут анализироваться скорость реакции логистов, качество коммуникации, готовность обсуждать тариф, аргументация цены и различия между компаниями по коду АТИ.

Минимальный целевой объем исследования - около 400 запросов к экспедиторам и около 400 проведенных переговоров. Это позволит получить достаточно широкий массив данных и оценить не отдельные случаи, а системную практику работы с грузами без фиксированной ставки.

По итогам исследования Ассоциация перевозчиков планирует показать, является ли рост числа заявок с запросом ставки временным явлением или отражает более глубокие изменения в тарифной политике экспедиторов и грузовладельцев.
➖➖➖
Подписывайтесь на Ассоциацию Перевозчиков в MAX | Telegram

📌📌 Немецкий ГАЗ-51 из Нигерии

На фото - Mercedes-Benz L 4500 у дворца в Карлсруэ. По силуэту он легко напоминает ГАЗ-51: высокий капот, отдельные крылья, круглая оптика, вертикальная решётка и деревянная платформа.

Но прямого родства между ними нет. L 4500 появился в 1939 году как немецкий 4,5-тонный грузовик. У него была клёпаная рама, рядный шестицилиндровый дизель OM 67/4 и пятиступенчатая коробка. Были версии с задним приводом, полным приводом и полугусеничный Maultier. До 1944 года почти весь выпуск ушёл военным, а после войны эту машину ещё собирали для восстановления страны.

Экземпляр на фото любопытен не только возрастом. Daimler Truck показывал его в 2025 году на Tribute to Carl Benz и отдельно отмечал, что раньше этот L 4500 работал в Нигерии. Надпись на двери - не декор, а след его прошлой жизни.

ГАЗ-51 пошёл другим путём. Проект начали ещё до войны, но в серию машина вышла 6 января 1946 года. Это был уже не 4,5-тонный дизель, а советский 2,5-тонник с бензиновой рядной шестёркой. До 1975 года собрали 3 481 033 автомобиля. Для послевоенного СССР он стал одним из главных рабочих грузовиков.

Сходство объясняется временем. В 1930-1940-х грузовики строили вокруг одной логики: простая рама, рессоры, капот, доступный ремонт и кузов под любую работу. Поэтому Mercedes L 4500 и ГАЗ-51 выглядят родственниками, хотя это машины разного класса и разной судьбы.

Один - немецкий тяжёлый грузовик с военной и африканской биографией. Второй - советская массовая рабочая машина.

Похожи лицом, но прожили совсем разные жизни.

Видели ГАЗ-51 в работе или только в музеях?
➖➖➖
Подписывайтесь на Ассоциацию Перевозчиков в MAX | Telegram

📌📌 Не платят за рейс? До суда можно не доводить

На ATI.SU обновились инструменты для урегулирования споров в 2025 году: появились Претензии-лайт и Претензии-Про.

Для перевозчиков это важная тема. Деньги за рейс могут зависнуть не только из-за недобросовестного контрагента. Иногда Претензия срабатывает слабее, потому что её подали с ошибками: не хватает документов, требования сформулированы расплывчато, не учтены оригиналы, сроки или порядок подачи.

В Академии ATI.SU появился бесплатный курс по Претензиям. Он разбирает не теорию, а рабочий порядок действий для ситуаций, с которыми перевозчики сталкиваются постоянно.

🚛 Чему вы научитесь:

• понимать, когда можно подать Претензию-лайт, а когда нужна Претензия-Про;
• собирать минимальный или полный пакет документов под конкретную ситуацию;
• правильно готовить документы по рейсу, чтобы Претензию не отклонили из-за формальных ошибок;
• действовать, если контрагент задерживает оплату за перевозку;
• разбираться, что делать, если оригиналы документов отправлены, но контрагент не забирает их с почты;
• формулировать требования так, чтобы позицию было проще проверить и учесть;
• понимать, как Претензия влияет на рейтинг контрагента;
• не переплачивать комиссию там, где можно использовать более простой инструмент;
• оспаривать Претензию, если её выставили уже в ваш адрес;
• готовить аргументы для юристов ATI.SU без лишней переписки и догадок.

Курс полезен перевозчикам, которым задерживают оплату, тем, чьи Претензии уже отклоняли, и тем, кто раньше не выставлял их сам, потому что боялся ошибиться в документах.

Когда деньги за рейс зависли, суд часто выглядит долгим и дорогим вариантом. Претензия на ATI.SU может стать первым шагом, который стоит попробовать до суда.

Курс бесплатный:
https://academy.ati.su/pretenzii/
➖➖➖
Подписывайтесь на Ассоциацию Перевозчиков в MAX | Telegram

📌📌 Радар слепых зон на тягаче стал обязательным в Европе

На новых европейских тягачах датчики сбоку кабины уже не просто опция. Это часть системы контроля слепых зон.

В ЕС такие системы обязательны для всех новых грузовиков с 7 июля 2024 года. Для новых типов техники требования начали вводить раньше, с 2022 года, но именно с 2024-го они пошли на все новые регистрации.

Производитель может использовать радары, камеры или другие датчики. Главное, чтобы система видела опасную зону рядом с грузовиком и предупреждала водителя, если сбоку оказался пешеход, велосипедист или машина.

Чаще всего датчики стоят на боковой части кабины, на пластиковых элементах кузова или рядом с передним углом тягача. Они смотрят туда, куда водитель не всегда нормально видит в зеркала.

Самый опасный момент - поворот направо в городе. Справа от кабины может ехать велосипедист, идти пешеход или стоять самокатчик. Водитель в этот момент смотрит на дорогу, зеркала, прицеп, разметку и светофор. Человек сбоку легко теряется.

Система подаёт сигнал: лампой возле зеркала, звуком, предупреждением на панели или сообщением на экране камер.

Но радар не заменяет водителя. Он не отменяет зеркала и не даёт права поворачивать вслепую. Если датчик грязный, закрыт снегом, повреждён после удара или неправильно стоит после ремонта, система может работать хуже.

🚛 Эксперт Ассоциации Перевозчиков отмечает:

При покупке тягача с пробегом из Европы стоит проверять не только двигатель, коробку и раму, но и работу датчиков слепых зон. Если система есть, но не работает, водитель теряет помощника, ради которого её и ставили.

Перед рейсом быстро проверьте, чистые ли датчики, камеры и зеркала. Мелочь, но иногда именно она спасает от неприятной ситуации.
➖➖➖
Подписывайтесь на Ассоциацию Перевозчиков в MAX | Telegram

📌📌 2000 подписчиков в MAX

Канал Ассоциации Перевозчиков взял 2000 подписчиков в MAX и остаётся крупнейшим отраслевым логистическим медиа в мессенджере. Туда мы дублируем все посты этого канала.

Когда включают белые списки, Telegram бывает недоступен даже с VPN. Подпишитесь на MAX на всякий случай, ссылка ниже.

➖➖➖
Подписывайтесь на Ассоциацию Перевозчиков в MAX | Telegram

📌📌 Actros L 2027 и режим стирки

На тест-драйве Actros L 2027 всё шло серьёзно: кабина, посадка, обзор, расход, поведение на дороге.

Но водители быстро нашли на передней панели главное “новшество” - круглые технологические люки. Инженеры Mercedes-Benz, скорее всего, думали про аэродинамику и обслуживание. Водитель посмотрел и сразу понял: почти стиральная машина после рейса.

Шутки шутками, но тягач выглядит солидно. Просто теперь у него есть деталь, которую дальнобойщики точно не оставят без комментариев. Главный вопрос по комплектации: отжим уже есть или пока вручную.
➖➖➖
Подписывайтесь на Ассоциацию Перевозчиков в MAX | Telegram

📌📌 Перевозка мягкого груза
➖➖➖
Подписывайтесь на Ассоциацию Перевозчиков в MAX | Telegram

📌📌 Ситуация в Крыму. Последние новости

В Крыму прекращена подача топлива на АЗС. Сергей Аксенов сообщил, что топливо будут отпускать только государственным службам, которые отвечают за жизнеобеспечение и безопасность региона.

Керченская паромная переправа полностью остановлена на неопределённый срок. Бензовозы, рефрижераторы и другие фуры, которые могли идти через переправу, теперь перенаправляются на сухопутный маршрут.

Дополнительно на южном направлении рядом с новыми регионами уже вводятся лимиты на отпуск топлива на АЗС. Для рейсов в Крым это накладывается сразу на две проблемы: закрытую переправу и ограниченный доступ к топливу в самом регионе.


🚛 Эксперт Ассоциации Перевозчиков отмечает:

Ставки на Крым уже выросли к прошлому году примерно на 70-80%. После закрытия переправы и проблем с топливом рынок может прибавить ещё около 20% к текущему уровню. Отдельный риск - слив дизеля из баков на стоянках, ночёвках и ожидании выгрузки. Чем дороже и дефицитнее топливо, тем выше интерес к бакам грузовиков.

Если ситуация с топливом продолжит ухудшаться, пересчёт ставок может затронуть не только Крым, но и другие направления по России.
➖➖➖
Подписывайтесь на Ассоциацию Перевозчиков в MAX | Telegram

📌📌 X5 и РУДН займутся цифровой логистикой

X5 Group и РУДН запускают образовательные программы по цифровой логистике. С 2026 года в университете начнут готовить бакалавров по направлению «Интеллектуальные технологии в логистике и цепях поставок» и магистров по направлению «Умная логистика и управление цепями поставок».

В X5 называют их первыми в России профильными программами такого типа. Учить будут на стыке логистики, ИТ и инженерии: аналитика данных, искусственный интеллект, цифровые системы, автоматизация, роботизация, интернет вещей и цифровые двойники.

Практику обещают не на учебных схемах. Студенты будут разбирать бизнес-кейсы X5, проходить стажировки, работать с менторами компании и делать курсовые и выпускные работы на основе процессов крупного ритейлера.

Для перевозчиков эта новость не про университет. Через несколько лет такие специалисты будут писать требования в тендерах, считать ставки, контролировать качество подачи, строить маршруты и разговаривать с автопарками языком данных.

🚛 Эксперт Ассоциации Перевозчиков отмечает:

Логистика у крупного ритейла быстро уходит в математику. Заказчику уже мало просто поданной машины. Он хочет видеть прогноз рисков, цену срыва, качество документов, регулярность подачи и отклонения от нормы. Перевозчику тоже придётся доказывать свою цену цифрами, а не только словами «ниже уже некуда».

Кто умеет работать только телефоном и личными договорённостями, постепенно будет проигрывать тем, кто умеет считать.
➖➖➖
Подписывайтесь на Ассоциацию Перевозчиков в MAX | Telegram

📌📌 В рейс с семьёй

Иногда фура становится не только рабочим местом, но и семейной поездкой. Жена, муж или дети едут вместе с водителем и впервые видят рейс не по рассказам, а как он есть.

В этом правда есть своя романтика: трассы, стоянки, красивые места по дороге, города, куда просто так не соберёшься. Для семьи это может быть способ понять, чем на самом деле живёт водитель.

Но рейс всё равно остаётся работой. Маршрут задаёт не настроение, а груз, погрузка, выгрузка, документы и сроки. Сегодня красивый вид из окна, завтра ожидание на складе, жара, очередь, закрытая территория и душ “если повезёт”.

А вы бы взяли семью в рейс?

Опрос:
❤️ Ездил с семьёй - понравилось
💪 Ездил - больше не хочу
🚛 В рейсе мне спокойнее без пассажиров
➖➖➖
Подписывайтесь на Ассоциацию Перевозчиков в MAX | Telegram