🔥🔥 Как рынок реагирует на аргументы перевозчиков

Ассоциация перевозчиков в мессенджере MAX подвела итоги исследования переговоров между перевозчиками, экспедиторами и грузовладельцами. Проект проходил с 1 по 15 июня 2026 года и был направлен на оценку того, как рынок реагирует на свободную машину, размещённую перевозчиком с высоким рейтингом.

В рамках исследования в разделе «Машины» на Ati.su было размещено 1000 предложений по перевозкам. Все они касались только тентованных полуприцепов. Рефрижераторы, открытые кузова и другие типы транспорта в выборку не включались. Машины публиковались с тарифами по маршрутам, которые были немного ниже фактического уровня текущего дня. Это позволяло проверить, готовы ли экспедиторы и грузовладельцы обсуждать изменение ставки, если перевозчик аргументирует позицию рыночными данными.

Всего за период исследования было зафиксировано 388 переговоров. В них участвовали 275 экспедиторов и 12 грузовладельцев. Отдельным условием проекта стало отсутствие телефонных переговоров, все обсуждения велись только в переписке. Это исключало влияние личного убеждения и позволяло оценивать именно силу аргументов, прозрачность условий и готовность сторон вести деловой диалог.

Ключевым инструментом в переговорах стали «Средние ставки Ati.su». В каждом случае перевозчик направлял скриншот с текущими тарифами по конкретному маршруту и предлагал обсуждать ставку ближе к верхней границе рыночного среза. Речь шла не о ссылках на рост затрат, топливо или общие рыночные ощущения, а о конкретных данных на дату обращения.

Главный результат исследования: примерно в 40% случаев экспедиторы и грузовладельцы соглашались с аргументами перевозчика и были готовы пересматривать тариф. По части переговоров это привело не только к обсуждению ставки, но и к фактической постановке машин на перевозки, что увеличило число рабочих контрактов между перевозчиками и заказчиками транспорта.

Наиболее эффективными командами экспедиторов по итогам исследования стали «Детроид», «ТЛК-Групп», «ГТЭ-Транспорт», «ЭлитТранс» и «Дентро» в порядке убывания. Их логисты активнее других использовали раздел с размещёнными машинами, вступали в переговоры и обсуждали тарифы в привязке к текущим рыночным данным.

Исследование показало, что рынок постепенно привыкает к переговорам на основе цифр. Для перевозчика это возможность защищать экономику рейса, для экспедитора - быстрее находить транспорт по понятной рыночной логике. Партнёрство начинается не с деклараций, а с готовности обсуждать ставку на основании данных.

Спасибо всем перевозчикам, экспедиторам и грузовладельцам, принимавшим участие в исследовании.
➖➖➖
Подписывайтесь на Ассоциацию Перевозчиков в MAX | Telegram

🗣 Рейтинг перевозчиков CARGO.RUN за май 2026 года

Публикуем обезличенный срез по двум рейтингам CARGO.RUN за май: топ-10 по ₽/км и топ-10 по ₽/час с НДС. После удаления пересечения в выборке осталось 19 уникальных парков. Исходные данные рейтинга доступны по ссылке.

Отдельно интересен парк, который попал сразу в оба рейтинга: 97 ₽/км, 2033 ₽/час и почти 15 000 км на машину. Чем там закидываются в отделе эксплуатации — вопрос открытый. Если хотите отдельный разбор этого парка — напишите в комментариях.

⏺Диапазон 97–102 ₽/км собрал почти половину выборки

В рейтинге по ₽/км максимум составил 136 ₽/км, а граница топ-10 прошла на уровне 97 ₽/км. При этом 8 из 10 парков находятся в диапазоне 97–102 ₽/км.

По 19 уникальным паркам из двух рейтингов среднее значение составило 92 ₽/км.

⏺ В топе по ₽/час ставка за километр опускается до 68 ₽/км

В рейтинге по ₽/час первая десятка находится в диапазоне от 1906 до 2395 ₽/час. При этом ₽/км у этих же парков находится в диапазоне 68–97 ₽/км.

Именно поэтому ₽/км нельзя читать отдельно. Парк может не быть лидером по ставке за километр, но показывать высокий результат по времени работы техники.

⏺ Пробег показывает разницу в моделях работы парков

В рейтинге по ₽/км пробег на машину находится примерно от 5600 до 15 000 км в месяц. В рейтинге по ₽/час верхняя граница выше — почти 23 000 км.

Сравнение двух рейтингов хорошо показывает разницу моделей: одни берут результат ставкой, другие — интенсивностью работы техники и оборотом.

➖➖➖

Какая метрика лучше показывает реальную эффективность перевозчика: руб./км, руб./час или пробег на машину? Делитесь мнением в комментариях и подписывайтесь на «Цифровую логистику», если хотите чаще видеть такие срезы по рынку, данным и эффективности парков.
➖➖➖➖➖➖➖➖
🚛 Подписаться. Цифровая Логистика
💜 Мы в МАХ

📌📌 ФНС смягчает требования по налогам при работе через экспедиторов

ФНС не будет лишать перевозчиков налоговых вычетов по НДС и признания расходов, если их контрагент-экспедитор не попал в реестр по техническим или иным независящим от него причинам.
➖➖➖
Подписывайтесь на Ассоциацию Перевозчиков в MAX | Telegram

📌📌 Индекс Атракс уходит в летний дефицит машин

Аналитики Атракс совместно с перевозчиками и Ассоциацией Перевозчиков подготовили прогноз индекса Атракс до 1 сентября 2026 года. Базовый сценарий неприятный для грузовладельцев и экспедиторов: лето может пройти в режиме постоянной нехватки свободных машин.

Индекс рассчитывается еженедельно, история наблюдений ведётся с 3 июля 2017 года. Для прогноза взяли летние периоды 2018, 2019, 2021 и 2023 годов. В эти годы рынок уже проходил похожую фазу: грузов было больше, чем свободного транспорта, а индекс держался на высоких значениях.

В модели учитывали не один показатель. Смотрели количество лотов за отчётную неделю, среднюю ставку, структуру торгов и поведение участников при попытках снизить цену. Последний параметр важен отдельно. Когда перевозчики и экспедиторы реже нажимают кнопку понижения ставки, рынок перестаёт давить тариф вниз. Грузовладельцу сложнее закрыть рейс по старой цене, а перевозчик начинает выбирать загрузку.

На 8 июня 2026 года индекс Атракс был на уровне 37 пунктов. По базовому сценарию уже к середине июня он может подняться до 56 пунктов, к концу месяца - до 68 пунктов. В июле модель держит индекс в диапазоне 66-70 пунктов. В августе возможны колебания, но без возврата к спокойному рынку: прогноз остаётся в зоне 65-70 пунктов, а к 31 августа индекс может составить около 63 пунктов.

Для грузовладельцев это означает более дорогие закрытия, меньше времени на торг и выше риск не найти машину в последний момент. По оценке аналитиков, без дополнительных шоков тарифы за лето могут вырасти на 5–12%.

🚛 Эксперт Ассоциации Перевозчиков отмечает:

Это сценарий без «чёрных лебедей». В него не заложены резкий рост топлива, ограничения на заправку, сбои в инфраструктуре или административные решения. Если такие факторы появятся, индекс может уйти выше базовой траектории, а перевозчики получат ещё больше аргументов в переговорах по ставке.

Много аналитики на канале Атракс в Телеграм и в Макс
➖➖➖
Подписывайтесь на Ассоциацию Перевозчиков в MAX | Telegram

📌📌 К ЭТрН нельзя подготовиться в одиночку

Можно вылизать электронные накладные у себя и всё равно встать на погрузке. Один документ подписывает вся цепочка, и пока хоть один контрагент не в системе, накладная не закрывается ни у кого.

То есть твоя готовность упирается не в тебя, а в самого нерасторопного партнёра. А перевести на электронный формат сразу отправителя, перевозчика, экспедитора и получателя дело не на один день.

🚛 Эксперт Ассоциации Перевозчиков отмечает:

Операторы ЭДО это подтверждают: по данным Диадока, в подключении к их транспортному сервису больше всего времени уходит как раз на стыковку всех участников перевозки между собой. Поэтому начинать стоит не с настройки у себя, а со сбора цепочки.

🔥 Уже собираем цепочку
🫡 Ещё не начинали
➖➖➖
Подписывайтесь на Ассоциацию Перевозчиков в MAX | Telegram

📌📌 Ассоциация перевозчиков запускает исследование «Запрос ставки»

С 17 по 30 июня 2026 года Ассоциация перевозчиков проведет исследование «Запрос ставки». Его цель - оценить, какую долю на рынке занимают грузы, размещенные на ATI.su без фиксированного тарифа, и как экспедиторы реагируют на переговоры с перевозчиком по таким заявкам.

В фокусе исследования - перевозки по России на стандартных тентованных полуприцепах 20 тонн, 13,6 м. В выборку войдут маршруты от 300 до 9000 км. Локальные перевозки до 300 км из анализа исключаются. Тарифы будут рассматриваться с НДС.

На момент старта исследования на ATI.su было размещено 16 587 грузов с запросом ставки при общем количестве 104 034 грузов по России в выбранном сегменте. Это около 15,9% от общего массива. Если значительная часть грузов выходит без цены, это может говорить о неопределенности экспедиторов при назначении тарифа и о возможном изменении баланса между спросом на транспорт и доступным предложением перевозчиков.

Исследование будет проводиться в мессенджере MAX. Такой формат выбран из-за возможности быстрее находить и вести коммуникацию с логистами, разместившими грузы с запросом ставки, а также фиксировать ход переговоров.

Ассоциация перевозчиков будет ежедневно фиксировать количество грузов с запросом ставки и их долю в общем объеме размещений. Отдельно будут анализироваться скорость реакции логистов, качество коммуникации, готовность обсуждать тариф, аргументация цены и различия между компаниями по коду АТИ.

Минимальный целевой объем исследования - около 400 запросов к экспедиторам и около 400 проведенных переговоров. Это позволит получить достаточно широкий массив данных и оценить не отдельные случаи, а системную практику работы с грузами без фиксированной ставки.

По итогам исследования Ассоциация перевозчиков планирует показать, является ли рост числа заявок с запросом ставки временным явлением или отражает более глубокие изменения в тарифной политике экспедиторов и грузовладельцев.
➖➖➖
Подписывайтесь на Ассоциацию Перевозчиков в MAX | Telegram

📌📌 Немецкий ГАЗ-51 из Нигерии

На фото - Mercedes-Benz L 4500 у дворца в Карлсруэ. По силуэту он легко напоминает ГАЗ-51: высокий капот, отдельные крылья, круглая оптика, вертикальная решётка и деревянная платформа.

Но прямого родства между ними нет. L 4500 появился в 1939 году как немецкий 4,5-тонный грузовик. У него была клёпаная рама, рядный шестицилиндровый дизель OM 67/4 и пятиступенчатая коробка. Были версии с задним приводом, полным приводом и полугусеничный Maultier. До 1944 года почти весь выпуск ушёл военным, а после войны эту машину ещё собирали для восстановления страны.

Экземпляр на фото любопытен не только возрастом. Daimler Truck показывал его в 2025 году на Tribute to Carl Benz и отдельно отмечал, что раньше этот L 4500 работал в Нигерии. Надпись на двери - не декор, а след его прошлой жизни.

ГАЗ-51 пошёл другим путём. Проект начали ещё до войны, но в серию машина вышла 6 января 1946 года. Это был уже не 4,5-тонный дизель, а советский 2,5-тонник с бензиновой рядной шестёркой. До 1975 года собрали 3 481 033 автомобиля. Для послевоенного СССР он стал одним из главных рабочих грузовиков.

Сходство объясняется временем. В 1930-1940-х грузовики строили вокруг одной логики: простая рама, рессоры, капот, доступный ремонт и кузов под любую работу. Поэтому Mercedes L 4500 и ГАЗ-51 выглядят родственниками, хотя это машины разного класса и разной судьбы.

Один - немецкий тяжёлый грузовик с военной и африканской биографией. Второй - советская массовая рабочая машина.

Похожи лицом, но прожили совсем разные жизни.

Видели ГАЗ-51 в работе или только в музеях?
➖➖➖
Подписывайтесь на Ассоциацию Перевозчиков в MAX | Telegram

📌📌 Не платят за рейс? До суда можно не доводить

На ATI.SU обновились инструменты для урегулирования споров в 2025 году: появились Претензии-лайт и Претензии-Про.

Для перевозчиков это важная тема. Деньги за рейс могут зависнуть не только из-за недобросовестного контрагента. Иногда Претензия срабатывает слабее, потому что её подали с ошибками: не хватает документов, требования сформулированы расплывчато, не учтены оригиналы, сроки или порядок подачи.

В Академии ATI.SU появился бесплатный курс по Претензиям. Он разбирает не теорию, а рабочий порядок действий для ситуаций, с которыми перевозчики сталкиваются постоянно.

🚛 Чему вы научитесь:

• понимать, когда можно подать Претензию-лайт, а когда нужна Претензия-Про;
• собирать минимальный или полный пакет документов под конкретную ситуацию;
• правильно готовить документы по рейсу, чтобы Претензию не отклонили из-за формальных ошибок;
• действовать, если контрагент задерживает оплату за перевозку;
• разбираться, что делать, если оригиналы документов отправлены, но контрагент не забирает их с почты;
• формулировать требования так, чтобы позицию было проще проверить и учесть;
• понимать, как Претензия влияет на рейтинг контрагента;
• не переплачивать комиссию там, где можно использовать более простой инструмент;
• оспаривать Претензию, если её выставили уже в ваш адрес;
• готовить аргументы для юристов ATI.SU без лишней переписки и догадок.

Курс полезен перевозчикам, которым задерживают оплату, тем, чьи Претензии уже отклоняли, и тем, кто раньше не выставлял их сам, потому что боялся ошибиться в документах.

Когда деньги за рейс зависли, суд часто выглядит долгим и дорогим вариантом. Претензия на ATI.SU может стать первым шагом, который стоит попробовать до суда.

Курс бесплатный:
https://academy.ati.su/pretenzii/
➖➖➖
Подписывайтесь на Ассоциацию Перевозчиков в MAX | Telegram

📌📌 Радар слепых зон на тягаче стал обязательным в Европе

На новых европейских тягачах датчики сбоку кабины уже не просто опция. Это часть системы контроля слепых зон.

В ЕС такие системы обязательны для всех новых грузовиков с 7 июля 2024 года. Для новых типов техники требования начали вводить раньше, с 2022 года, но именно с 2024-го они пошли на все новые регистрации.

Производитель может использовать радары, камеры или другие датчики. Главное, чтобы система видела опасную зону рядом с грузовиком и предупреждала водителя, если сбоку оказался пешеход, велосипедист или машина.

Чаще всего датчики стоят на боковой части кабины, на пластиковых элементах кузова или рядом с передним углом тягача. Они смотрят туда, куда водитель не всегда нормально видит в зеркала.

Самый опасный момент - поворот направо в городе. Справа от кабины может ехать велосипедист, идти пешеход или стоять самокатчик. Водитель в этот момент смотрит на дорогу, зеркала, прицеп, разметку и светофор. Человек сбоку легко теряется.

Система подаёт сигнал: лампой возле зеркала, звуком, предупреждением на панели или сообщением на экране камер.

Но радар не заменяет водителя. Он не отменяет зеркала и не даёт права поворачивать вслепую. Если датчик грязный, закрыт снегом, повреждён после удара или неправильно стоит после ремонта, система может работать хуже.

🚛 Эксперт Ассоциации Перевозчиков отмечает:

При покупке тягача с пробегом из Европы стоит проверять не только двигатель, коробку и раму, но и работу датчиков слепых зон. Если система есть, но не работает, водитель теряет помощника, ради которого её и ставили.

Перед рейсом быстро проверьте, чистые ли датчики, камеры и зеркала. Мелочь, но иногда именно она спасает от неприятной ситуации.
➖➖➖
Подписывайтесь на Ассоциацию Перевозчиков в MAX | Telegram

📌📌 2000 подписчиков в MAX

Канал Ассоциации Перевозчиков взял 2000 подписчиков в MAX и остаётся крупнейшим отраслевым логистическим медиа в мессенджере. Туда мы дублируем все посты этого канала.

Когда включают белые списки, Telegram бывает недоступен даже с VPN. Подпишитесь на MAX на всякий случай, ссылка ниже.

➖➖➖
Подписывайтесь на Ассоциацию Перевозчиков в MAX | Telegram

📌📌 Actros L 2027 и режим стирки

На тест-драйве Actros L 2027 всё шло серьёзно: кабина, посадка, обзор, расход, поведение на дороге.

Но водители быстро нашли на передней панели главное “новшество” - круглые технологические люки. Инженеры Mercedes-Benz, скорее всего, думали про аэродинамику и обслуживание. Водитель посмотрел и сразу понял: почти стиральная машина после рейса.

Шутки шутками, но тягач выглядит солидно. Просто теперь у него есть деталь, которую дальнобойщики точно не оставят без комментариев. Главный вопрос по комплектации: отжим уже есть или пока вручную.
➖➖➖
Подписывайтесь на Ассоциацию Перевозчиков в MAX | Telegram

📌📌 Перевозка мягкого груза
➖➖➖
Подписывайтесь на Ассоциацию Перевозчиков в MAX | Telegram

📌📌 Ситуация в Крыму. Последние новости

В Крыму прекращена подача топлива на АЗС. Сергей Аксенов сообщил, что топливо будут отпускать только государственным службам, которые отвечают за жизнеобеспечение и безопасность региона.

Керченская паромная переправа полностью остановлена на неопределённый срок. Бензовозы, рефрижераторы и другие фуры, которые могли идти через переправу, теперь перенаправляются на сухопутный маршрут.

Дополнительно на южном направлении рядом с новыми регионами уже вводятся лимиты на отпуск топлива на АЗС. Для рейсов в Крым это накладывается сразу на две проблемы: закрытую переправу и ограниченный доступ к топливу в самом регионе.


🚛 Эксперт Ассоциации Перевозчиков отмечает:

Ставки на Крым уже выросли к прошлому году примерно на 70-80%. После закрытия переправы и проблем с топливом рынок может прибавить ещё около 20% к текущему уровню. Отдельный риск - слив дизеля из баков на стоянках, ночёвках и ожидании выгрузки. Чем дороже и дефицитнее топливо, тем выше интерес к бакам грузовиков.

Если ситуация с топливом продолжит ухудшаться, пересчёт ставок может затронуть не только Крым, но и другие направления по России.
➖➖➖
Подписывайтесь на Ассоциацию Перевозчиков в MAX | Telegram

📌📌 X5 и РУДН займутся цифровой логистикой

X5 Group и РУДН запускают образовательные программы по цифровой логистике. С 2026 года в университете начнут готовить бакалавров по направлению «Интеллектуальные технологии в логистике и цепях поставок» и магистров по направлению «Умная логистика и управление цепями поставок».

В X5 называют их первыми в России профильными программами такого типа. Учить будут на стыке логистики, ИТ и инженерии: аналитика данных, искусственный интеллект, цифровые системы, автоматизация, роботизация, интернет вещей и цифровые двойники.

Практику обещают не на учебных схемах. Студенты будут разбирать бизнес-кейсы X5, проходить стажировки, работать с менторами компании и делать курсовые и выпускные работы на основе процессов крупного ритейлера.

Для перевозчиков эта новость не про университет. Через несколько лет такие специалисты будут писать требования в тендерах, считать ставки, контролировать качество подачи, строить маршруты и разговаривать с автопарками языком данных.

🚛 Эксперт Ассоциации Перевозчиков отмечает:

Логистика у крупного ритейла быстро уходит в математику. Заказчику уже мало просто поданной машины. Он хочет видеть прогноз рисков, цену срыва, качество документов, регулярность подачи и отклонения от нормы. Перевозчику тоже придётся доказывать свою цену цифрами, а не только словами «ниже уже некуда».

Кто умеет работать только телефоном и личными договорённостями, постепенно будет проигрывать тем, кто умеет считать.
➖➖➖
Подписывайтесь на Ассоциацию Перевозчиков в MAX | Telegram