📌📌 ФНС рекомендует поднять транспортный налог и отменить льготы

ФНС рекомендовала регионам активнее искать источники доходов, включая прямое повышение транспортного налога, пересмотр налоговых ставок для бизнеса и отмену существующих льгот. Это часть стратегии по пополнению местных бюджетов.
➖➖➖
Подписывайтесь на Ассоциацию Перевозчиков в MAX | Telegram

📌📌 У самурая нет цели, есть только путь
➖➖➖
Подписывайтесь на Ассоциацию Перевозчиков в MAX | Telegram

📌📌 ЭТрН вскрыла слабые места логистики

До обязательного перехода на электронные транспортные накладные рынок упёрся не в технику, а в процессы. ЭТрН проверяет всю модель перевозки: от договора с экспедитором до подписи грузополучателя.

Первый вопрос - что делать, если документ создан с ошибкой. В бумажном документообороте накладную можно было перепечатать. В ЭТрН после передачи данных в ГИС ЭПД такой простой сценарий исчезает. Участники не всегда понимают, как отменить, заменить или признать документ неактуальным.

Вторая проблема - роли сторон. В реальной логистике поставщик, экспедитор, перевозчик и грузополучатель часто связаны не напрямую. Экспедитор может привлечь стороннего перевозчика или отправить собственную машину. В каждом случае меняется оформление: кто грузоотправитель, кто перевозчик, кто подписывает первый и второй титулы.

Отдельный риск - грузополучатель. На практике именно третий титул может тормозить весь рейс. Груз уже доставлен, но получатель не подписывает документ, не знает перевозчика или не встроил ЭТрН в складской процесс.

Приказ Минтранса о бумажных исключениях тоже не снял вопросы. Участники спорят, бумага в таких случаях остаётся правом или становится обязанностью, особенно когда грузоотправитель и грузополучатель совпадают. Из-за этого может появиться смешанный документооборот: часть рейса в электронном виде, часть - на бумаге.

К этому добавляются роуминг операторов, старые ID контрагентов, QR-код для водителя, отсутствие интернета, МЧД, полномочия подписантов и связка ЭТрН с УПД, ЭЗЗ и экспедиторской распиской.

Главный вывод уже виден. Подключиться к оператору недостаточно. ЭТрН требует пересобрать договоры, складские процедуры, полномочия, аварийные сценарии и работу с ошибками. Бумага скрывала хаос. Электронная накладная начинает его фиксировать.
➖➖➖
Подписывайтесь на Ассоциацию Перевозчиков в MAX | Telegram

📌📌 Новые правила для весовых рамок

Минтранс утвердил новые правила: теперь автоматические посты весогабаритного контроля (АСВГК) обязаны проходить проверку каждые 100 дней. Это должно уменьшить количество «глючных» рамок, которые выписывают ошибочные штрафы.

Шанс получить «письмо счастья» на 300-500 тысяч из-за неоткалиброванных весов станет ниже.
➖➖➖
Подписывайтесь на Ассоциацию Перевозчиков в MAX | Telegram

📌📌 Volvo на Truck-Grand-Prix 2026 везет несколько машин

Мероприятие в 2026 году отмечает 40-летие, а сам Truck-Grand-Prix проводится на Нюрбургринге с 1986 года. Красно-белый FH16 6x2 компании S. Weimer Thermotransport, Bönen – Germany. Почему именно этот тягач?

💪 шикарный обвес
👀 могли бы и получше выбрать
➖➖➖
Подписывайтесь на Ассоциацию Перевозчиков в MAX | Telegram

📌📌 С Днём России

Поздравляем с праздником всех, кто каждый день держит страну в движении: водителей, дорожников, перевозчиков, механиков, логистов и всех, без кого грузы не доезжают, трассы не работают, а города быстро теряют связь друг с другом.

К празднику на 1805-м километре трассы М-5 «Урал» под Чебаркулем дальнобойщики и дорожники развернули 100-метровый флаг России. Символично, что это сделали прямо у одной из главных логистических артерий страны.

Ровных дорог, спокойных рейсов и надёжных людей рядом.
➖➖➖
Подписывайтесь на Ассоциацию Перевозчиков в MAX | Telegram

📌📌 Ford F-Vision остался выставочным будущим

Ford F-Vision показали в 2018 году в Ганновере. Это был электрический тягач с камерами вместо зеркал, заявленной автономностью уровня 4 и видом - "я приехал из 2048 года".

В серию он не пошёл. Концепт сделал свою работу - показал, как Ford Trucks представлял грузовик будущего, но дальше выставочного стенда история не ушла.

Причина понятная. Для шоу достаточно эффектного кузова и громких технологий. Для рейса нужны батареи с нормальной ценой, зарядки, законный автопилот, испытания, сервис, окупаемость и запчасти не из презентации.

F-Vision был красивой идеей. Но рынок грузовиков быстро напоминает, что фура должна не удивлять на стенде, а каждый день зарабатывать на маршруте.
➖➖➖
Подписывайтесь на Ассоциацию Перевозчиков в MAX | Telegram

📌📌 Дизель дорожает быстрее

Росстат фиксирует резкое ускорение инфляции на АЗС. Только за первую неделю июня дизель подорожал на 1%, что значительно быстрее темпов мая. Тренд на подорожание становится устойчивым и агрессивным.

Прямой рост себестоимости километра пути, который снижает прибыль и требует срочного пересмотра ставок на перевозки.
➖➖➖
Подписывайтесь на Ассоциацию Перевозчиков в MAX | Telegram

📌📌 Китайцы против КАМАЗ

Shacman, Sitrak, FAW, Howo уже не гости на трассе. Их берут в парки, ставят на рейсы и сравнивают с КАМАЗом по работе.

Китайцы цепляют кабиной, оснащением и ценой за комплект. КАМАЗ держится на том, что его проще чинить, проще найти запчасти и проще объяснить механику, что опять случилось.

🔥 Китайцы
❤️ КАМАЗ
➖➖➖
Подписывайтесь на Ассоциацию Перевозчиков в MAX | Telegram

📌📌 За косяки водителя платит владелец фуры

Верховный суд разъяснил, что при причинении вреда во время работы (например, при ДТП в рейсе) обязанность по компенсации морального вреда пострадавшим ложится на плечи работодателя, а не водителя.

Владелец автопарка не сможет переложить выплаты по моральному ущербу на водителя, все финансовые претензии потерпевших теперь гарантированно лягут на бюджет компании.
➖➖➖
Подписывайтесь на Ассоциацию Перевозчиков в MAX | Telegram

📌📌 Тарифы в Крым пошли вверх

Ассоциация Перевозчиков изучила, как менялись ставки из крупных городов и регионов России в сторону Крыма. В выборку вошли тентованные полуприцепы 92 и 110 куб. м. Ставки считались с НДС.

По оценке Ассоциации, внутренний грузопоток в Крым по тентованным полуприцепам занимает около 2% от общего грузопотока по России в этом сегменте. Для исследования взяли 12 регионов с самым большим числом заявок в сторону полуострова и посмотрели тарифы в рублях за километр, отдельно по 92 и 110 куб. м.

На 92-кубовых тентах самые дорогие направления сейчас идут из Ростова-на-Дону и Ростовской области, Ставропольского края, Краснодарского края и Волгограда. Но главная история не в самой ставке, а в том, как быстро она растёт.

За последний месяц тарифы из Ростова-на-Дону и Ростовской области выросли почти на 70%. По Ставропольскому краю динамика тоже около 70%. При этом Краснодарский край прибавил примерно 44%, Волгоград и Рязань около 38%, Воронеж около 48%.

Москва и Московская область пока выглядят спокойнее, рост около 25%. Но это не значит, что рынок там остановился. Скорее наоборот, часть роста может прийти с задержкой в ближайшие одну-две недели.

Причина понятна перевозчикам без долгих объяснений. Маршрут в Крым удлинился. Там, где раньше машина шла по более короткому плечу, сейчас появляется дополнительный крюк 150–170 км в одну сторону. С возвратом это уже 300–340 км лишнего пробега. На коротких плечах, особенно из Ростовской области, такая прибавка сразу бьёт по экономике рейса.

🚛 Эксперт Ассоциации Перевозчиков отмечает:

Ехать в Крым по старым ставкам сегодня нет смысла. Пробег вырос, риски выросли, простой и обратное плечо тоже нужно закладывать в тариф. Перед рейсом стоит отдельно уточнять у экспедитора или грузовладельца, застрахован ли груз. В последние две-три недели этот вопрос стал не формальностью, а частью нормального расчёта рейса.

💪 работаем по хорошим тарифам
👀 впервые слышу о росте тарифов
➖➖➖
Подписывайтесь на Ассоциацию Перевозчиков в MAX | Telegram

📌📌 Сколько раз перевозчик расписывается в ЭТрН

Сколько раз перевозчик распишется в ЭТрН, зависит от одного: сколько в рейсе отдельных грузов и выгрузок. Сам документ он с нуля не собирает. Накладная приходит от грузоотправителя или экспедитора, а перевозчику остаётся её подписать.

Обычный рейс с одной погрузкой и одной выгрузкой укладывается в одну ЭТрН. В ней расписываются дважды. Сначала Титул 2, когда груз приняли к перевозке. Потом Титул 4, когда сдали получателю. Вот и весь рейс: две подписи, Т2 и Т4.

Дальше начинается то, что сбивает. Машина загрузилась один раз, но выгрузок три. Смотрят на грузы и получателей: три выгрузки обычно дают три ЭТрН. Подписей по каждой по-прежнему две, приёмка и сдача. Три ЭТрН дают шесть подписей.

Со сборным грузом ничего нового. В кузове три разных груза для трёх получателей, значит, и накладных три. Т2 расписывается трижды, Т4 тоже трижды.

Правило одно. Одна отдельная перевозка равна одной ЭТрН, и на ней две подписи: приёмка и сдача. Чем больше грузов или выгрузок, тем больше документов и подписей. Перед каждой подписью стоит сверить данные, потому что оспорить уже подписанное куда сложнее.
➖➖➖
Подписывайтесь на Ассоциацию Перевозчиков в MAX | Telegram

📌📌 Евро-3 вернулся в 2026

НПЗ разрешили выпускать топливо, которое по документам может идти как Евро-5, а по сере уже живёт в Евро-3.

Для дизеля предел подняли до 350 мг/кг. У нормального Евро-5 должно быть не больше 10 мг/кг. Разница - в 35 раз.

На бумаге всё может выглядеть прилично. Что реально окажется в баке свежего китайского или европейского тягача - большой вопрос.

Под ударом форсунки, масло, сажевый фильтр, катализаторы и SCR/AdBlue. Дефицит топлива закрывают сейчас. Ремонт потом будет закрывать владелец машины.

P.S. АИ-92 тоже по сере уходит в Евро-3.

P.P.S. АИ-95 тоже.
➖➖➖
Подписывайтесь на Ассоциацию Перевозчиков в MAX | Telegram

📌📌 Пищевые союзы просят отсрочить ЭПД до 2028 года, Минтранс против

Одиннадцать пищевых союзов, от «Союзмолока» до Рыбного, написали Мишустину письмо с просьбой разрешить им бумажные перевозочные документы до 1 сентября 2028 года. По сути это просьба о двухлетней отсрочке обязательного перехода на ЭПД для сельхоз- и пищевой продукции. Минтранс свою позицию уже обозначил: переноса не будет, адаптироваться к системе можно было с сентября 2022 года.

Значит, дата остаётся прежней. С 1 сентября 2026 года транспортные накладные оформляются только в электронном виде.

Аргументы пищевиков перевозчикам знакомы не понаслышке. Не все формы утверждены, система не связана с бухгалтерией, нет аварийного режима на случай сбоя, а интернет добивает не до каждой трассы. Без ЭПД груз везти нельзя, поэтому любой сбой бьёт по поставкам, особенно по скоропорту. И расслабляться перевозчику тут не стоит: ошибка водителя в документе оборачивается штрафом, а за поставку, сорванную из-за ЭПД, спросят в том числе с него.

При всех проблемах у электронного перехода есть и весомый плюс. Бумажный пакет нередко собирают по 40–60 дней, и ровно на этот срок зависает оплата. Электронные документы этот хвост убирают, а с ним и часть кассовых разрывов.

До 1 сентября меньше трёх месяцев. Успели подключиться к оператору ЭДО?
➖➖➖
Подписывайтесь на Ассоциацию Перевозчиков в MAX | Telegram

📌📌 Топливная карта. Скидки закончились

Топливная карта для перевозчика всё меньше похожа на карту скидок. Раньше схема была простой: заправился по корпоративной карте, получил безнал, документы, НДС и цену ниже стелы. Теперь скидка всё чаще зависит от сети, категории АЗС, списка станций, срока акции и условий оператора.

Самый жёсткий пример сейчас у «Роснефти». «РН-Карт» сообщил о приостановке акций «Выгодный транзит», «Приветственный бонус» и «Спасибо, что с нами» с 18 мая. Отдельно 21 мая компания уведомила об изменении условий на топливо по тарифной политике на АЗС «Роснефть», «Башнефть», «ПТК» и «ТНК».

У «Автокарт-Юг» формулировка ещё прямее. С 20 мая скидки по топливным картам «Роснефть» в рамках акции «Все сети» отменяются.

У «Газпромнефти» через АСМАП-Сервис с 26 мая осталась скидка 4% на дизель и 1% на бензин, но только на собственной сети, без партнёров и франшизы.

У ЛУКОЙЛа официальные акции для юрлиц продолжаются. Есть скидка 2% на выделенных партнёрских АЗС, 5% для новых корпоративных клиентов и до 9% для сегментов «Серебро» и «Золото». Но у отдельных операторов условия уже идут в другую сторону. «Автокард» с 1 июня ввёл наценку 3,5% к цене стелы на бензин и газ по картам ЛУКОЙЛ на АЗС категории А.

По «Татнефти» публичного подтверждения массовой отмены скидок нет. На сайте топливных карт по-прежнему указана возможность получать скидки на фирменной сети.

Но перевозчику важен не рекламный блок на сайте, а фактическая цена литра по маршруту. Если по одной сети скидка осталась, по другой стала точечной, а по третьей появилась наценка, считать рейс по старой памяти уже опасно.

🚛 Эксперт Ассоциации Перевозчиков отмечает:

Топливная карта остаётся удобным инструментом контроля расходов, но перестаёт быть автоматической скидкой. Перед новым тендером перевозчику нужно пересчитать фактическую цену литра по маршруту, а не смотреть на логотип карты.

С учётом отмены скидок на топливо, на сколько нужно поднимать тарифы?

🔥 3%
❤️ 5%
🫡 7%
➖➖➖
Подписывайтесь на Ассоциацию Перевозчиков в MAX | Telegram