📌📌 Как начинается кража груза

Всё чаще схема начинается в почте логиста перевозчика. Мошенники пишут от имени экспедитора, заказчика или площадки с просьбой подписать договор-заявку, скачать документы или проверить претензию. Ссылка ведёт на фишинговый сайт, архив или «просмотрщик документов». Открыл, ввёл пароль или запустил удалённый доступ. Дальше переписку ведёт уже не компания.

Со взломанного аккаунта на АТИ мошенники могут размещать фейковые грузы и рассылать заявки. Снаружи всё похоже на обычную работу: знакомое название, нормальная ставка, договор-заявка. На деле злоумышленники получают новые логины и используют репутацию реальных компаний.

Потом приходит очередь настоящего груза. От имени перевозчика мошенники принимают рейс, передают его водителю или другой машине, меняют телефон контактного лица, адрес выгрузки или реквизиты в документах. Водитель может ехать честно и не понимать, что работает в чужой схеме. Проблема всплывает, когда груз не приезжает к получателю или уходит на промежуточный склад.

Сигналы риска обычно видны заранее. Документы дают по короткой ссылке, письмо пришло с бесплатной почты, домен отличается одной буквой, контрагент торопит с подписанием, выгрузка внезапно меняется уже после погрузки. Ещё один плохой признак - в почте появились правила автопересылки, автоудаления или неизвестные устройства в аккаунте.

🚛 Эксперт Ассоциации Перевозчиков отмечает:

Заявку лучше проверять по второму каналу: по номеру из карточки компании на АТИ или из старых проверенных контактов. Двухфакторная защита нужна не только на почте, но и на АТИ, в CRM и мессенджерах. Если адрес выгрузки меняется в последний момент, груз лучше поставить на паузу и подтвердить изменение у грузоотправителя.

Аккаунт с репутацией сегодня может стоить мошенникам дороже самого рейса. Поэтому пароль, почта и доступы - такая же часть безопасности перевозки, как пломба, документы и фото машины.

Перешлите коллегам, особенно диспетчерам и водителям.
➖➖➖
Подписывайтесь на Ассоциацию Перевозчиков в MAX | Telegram

📌📌 ОСАГО подделывают через сайты-клоны

Мошенники создают копии сайтов страховых компаний и продают через них дешёвые электронные полисы ОСАГО. Человек вводит данные, оплачивает полис и получает документ, который внешне выглядит как настоящий.

Проблема всплывает при проверке по базе РСА или уже после ДТП. Полис там не числится, а значит ущерб придётся закрывать самому.
➖➖➖
Подписывайтесь на Ассоциацию Перевозчиков в MAX | Telegram

📌📌 Чья кабина удобнее для работы

Сравниваем обновлённые рабочие места водителя в современных грузовиках Scania и Volvo.

Обе кабины выглядят технологично и продуманно. Цифровые панели, крупные экраны, удобное расположение кнопок и хороший обзор. Но подход у брендов разный.

Scania делает акцент на ощущении премиальности и собранности. Всё вокруг водителя, много внимания к деталям и эргономике.

Volvo выглядит более спокойно и практично, минимум лишнего, удобный доступ к основным функциям и ощущение простора.

А как считаете вы?

💪 Scania
🔥 Volvo
➖➖➖
Подписывайтесь на Ассоциацию Перевозчиков в MAX | Telegram

📌📌 ЭТрН простыми словами: сколько подписей ставит перевозчик

ЭТрН - это электронная транспортная накладная. Та же накладная на перевозку, только не на бумаге, а в электронном виде.

Перевозчик обычно не делает всю ЭТрН с нуля. Документ приходит от грузоотправителя или экспедитора. Дальше перевозчик проверяет данные и ставит свои подписи.

На обычный рейс с одной погрузкой и одной выгрузкой нужна одна ЭТрН. В ней перевозчик подписывает два места. Первое - Титул 2, когда груз приняли к перевозке. Второе - Титул 4, когда груз отдали получателю. Один обычный рейс - это две подписи перевозчика: Т2 и Т4.

Если машина загрузилась один раз, но едет на несколько выгрузок, надо смотреть не на машину, а на груз и получателей. Например, три выгрузки - обычно три ЭТрН. По каждой перевозчик снова подписывает Т2 и Т4. Получается: 3 ЭТрН - 6 подписей.

Если это сборный груз, правило такое же. Сколько отдельных грузов в машине, столько и ЭТрН. В одной машине могут ехать три разных груза для трёх получателей. Значит, будет три ЭТрН, а перевозчик подпишет Т2 три раза и Т4 три раза.

Самое простое правило: одна отдельная перевозка - одна ЭТрН. По каждой ЭТрН у перевозчика две подписи. Первая - принял груз. Вторая - сдал груз. Если грузов или выгрузок больше, документов и подписей тоже больше.

Перевозчику важно проверить данные, подписать документ при приёмке груза и подписать при сдаче. В этом и есть основная логика ЭТрН для водителя.
➖➖➖
Подписывайтесь на Ассоциацию Перевозчиков в MAX | Telegram

📌📌 Чемпионы по выставлению несуществующих машин

В автопарке участника АТИ указано 9 машин, а в активности опубликовано 100 машин.

Если машин в карточке в разы меньше, чем выставлено на площадке, перед вами может быть не реальный автопарк, а сбор заявок под чужие или вообще несуществующие машины.
➖➖➖
Подписывайтесь на Ассоциацию Перевозчиков в MAX | Telegram

📌📌 ФНС рекомендует поднять транспортный налог и отменить льготы

ФНС рекомендовала регионам активнее искать источники доходов, включая прямое повышение транспортного налога, пересмотр налоговых ставок для бизнеса и отмену существующих льгот. Это часть стратегии по пополнению местных бюджетов.
➖➖➖
Подписывайтесь на Ассоциацию Перевозчиков в MAX | Telegram

📌📌 У самурая нет цели, есть только путь
➖➖➖
Подписывайтесь на Ассоциацию Перевозчиков в MAX | Telegram

📌📌 ЭТрН вскрыла слабые места логистики

До обязательного перехода на электронные транспортные накладные рынок упёрся не в технику, а в процессы. ЭТрН проверяет всю модель перевозки: от договора с экспедитором до подписи грузополучателя.

Первый вопрос - что делать, если документ создан с ошибкой. В бумажном документообороте накладную можно было перепечатать. В ЭТрН после передачи данных в ГИС ЭПД такой простой сценарий исчезает. Участники не всегда понимают, как отменить, заменить или признать документ неактуальным.

Вторая проблема - роли сторон. В реальной логистике поставщик, экспедитор, перевозчик и грузополучатель часто связаны не напрямую. Экспедитор может привлечь стороннего перевозчика или отправить собственную машину. В каждом случае меняется оформление: кто грузоотправитель, кто перевозчик, кто подписывает первый и второй титулы.

Отдельный риск - грузополучатель. На практике именно третий титул может тормозить весь рейс. Груз уже доставлен, но получатель не подписывает документ, не знает перевозчика или не встроил ЭТрН в складской процесс.

Приказ Минтранса о бумажных исключениях тоже не снял вопросы. Участники спорят, бумага в таких случаях остаётся правом или становится обязанностью, особенно когда грузоотправитель и грузополучатель совпадают. Из-за этого может появиться смешанный документооборот: часть рейса в электронном виде, часть - на бумаге.

К этому добавляются роуминг операторов, старые ID контрагентов, QR-код для водителя, отсутствие интернета, МЧД, полномочия подписантов и связка ЭТрН с УПД, ЭЗЗ и экспедиторской распиской.

Главный вывод уже виден. Подключиться к оператору недостаточно. ЭТрН требует пересобрать договоры, складские процедуры, полномочия, аварийные сценарии и работу с ошибками. Бумага скрывала хаос. Электронная накладная начинает его фиксировать.
➖➖➖
Подписывайтесь на Ассоциацию Перевозчиков в MAX | Telegram

📌📌 Новые правила для весовых рамок

Минтранс утвердил новые правила: теперь автоматические посты весогабаритного контроля (АСВГК) обязаны проходить проверку каждые 100 дней. Это должно уменьшить количество «глючных» рамок, которые выписывают ошибочные штрафы.

Шанс получить «письмо счастья» на 300-500 тысяч из-за неоткалиброванных весов станет ниже.
➖➖➖
Подписывайтесь на Ассоциацию Перевозчиков в MAX | Telegram

📌📌 Volvo на Truck-Grand-Prix 2026 везет несколько машин

Мероприятие в 2026 году отмечает 40-летие, а сам Truck-Grand-Prix проводится на Нюрбургринге с 1986 года. Красно-белый FH16 6x2 компании S. Weimer Thermotransport, Bönen – Germany. Почему именно этот тягач?

💪 шикарный обвес
👀 могли бы и получше выбрать
➖➖➖
Подписывайтесь на Ассоциацию Перевозчиков в MAX | Telegram

📌📌 С Днём России

Поздравляем с праздником всех, кто каждый день держит страну в движении: водителей, дорожников, перевозчиков, механиков, логистов и всех, без кого грузы не доезжают, трассы не работают, а города быстро теряют связь друг с другом.

К празднику на 1805-м километре трассы М-5 «Урал» под Чебаркулем дальнобойщики и дорожники развернули 100-метровый флаг России. Символично, что это сделали прямо у одной из главных логистических артерий страны.

Ровных дорог, спокойных рейсов и надёжных людей рядом.
➖➖➖
Подписывайтесь на Ассоциацию Перевозчиков в MAX | Telegram

📌📌 Ford F-Vision остался выставочным будущим

Ford F-Vision показали в 2018 году в Ганновере. Это был электрический тягач с камерами вместо зеркал, заявленной автономностью уровня 4 и видом - "я приехал из 2048 года".

В серию он не пошёл. Концепт сделал свою работу - показал, как Ford Trucks представлял грузовик будущего, но дальше выставочного стенда история не ушла.

Причина понятная. Для шоу достаточно эффектного кузова и громких технологий. Для рейса нужны батареи с нормальной ценой, зарядки, законный автопилот, испытания, сервис, окупаемость и запчасти не из презентации.

F-Vision был красивой идеей. Но рынок грузовиков быстро напоминает, что фура должна не удивлять на стенде, а каждый день зарабатывать на маршруте.
➖➖➖
Подписывайтесь на Ассоциацию Перевозчиков в MAX | Telegram

📌📌 Дизель дорожает быстрее

Росстат фиксирует резкое ускорение инфляции на АЗС. Только за первую неделю июня дизель подорожал на 1%, что значительно быстрее темпов мая. Тренд на подорожание становится устойчивым и агрессивным.

Прямой рост себестоимости километра пути, который снижает прибыль и требует срочного пересмотра ставок на перевозки.
➖➖➖
Подписывайтесь на Ассоциацию Перевозчиков в MAX | Telegram

📌📌 Китайцы против КАМАЗ

Shacman, Sitrak, FAW, Howo уже не гости на трассе. Их берут в парки, ставят на рейсы и сравнивают с КАМАЗом по работе.

Китайцы цепляют кабиной, оснащением и ценой за комплект. КАМАЗ держится на том, что его проще чинить, проще найти запчасти и проще объяснить механику, что опять случилось.

🔥 Китайцы
❤️ КАМАЗ
➖➖➖
Подписывайтесь на Ассоциацию Перевозчиков в MAX | Telegram

📌📌 За косяки водителя платит владелец фуры

Верховный суд разъяснил, что при причинении вреда во время работы (например, при ДТП в рейсе) обязанность по компенсации морального вреда пострадавшим ложится на плечи работодателя, а не водителя.

Владелец автопарка не сможет переложить выплаты по моральному ущербу на водителя, все финансовые претензии потерпевших теперь гарантированно лягут на бюджет компании.
➖➖➖
Подписывайтесь на Ассоциацию Перевозчиков в MAX | Telegram

📌📌 Тарифы в Крым пошли вверх

Ассоциация Перевозчиков изучила, как менялись ставки из крупных городов и регионов России в сторону Крыма. В выборку вошли тентованные полуприцепы 92 и 110 куб. м. Ставки считались с НДС.

По оценке Ассоциации, внутренний грузопоток в Крым по тентованным полуприцепам занимает около 2% от общего грузопотока по России в этом сегменте. Для исследования взяли 12 регионов с самым большим числом заявок в сторону полуострова и посмотрели тарифы в рублях за километр, отдельно по 92 и 110 куб. м.

На 92-кубовых тентах самые дорогие направления сейчас идут из Ростова-на-Дону и Ростовской области, Ставропольского края, Краснодарского края и Волгограда. Но главная история не в самой ставке, а в том, как быстро она растёт.

За последний месяц тарифы из Ростова-на-Дону и Ростовской области выросли почти на 70%. По Ставропольскому краю динамика тоже около 70%. При этом Краснодарский край прибавил примерно 44%, Волгоград и Рязань около 38%, Воронеж около 48%.

Москва и Московская область пока выглядят спокойнее, рост около 25%. Но это не значит, что рынок там остановился. Скорее наоборот, часть роста может прийти с задержкой в ближайшие одну-две недели.

Причина понятна перевозчикам без долгих объяснений. Маршрут в Крым удлинился. Там, где раньше машина шла по более короткому плечу, сейчас появляется дополнительный крюк 150–170 км в одну сторону. С возвратом это уже 300–340 км лишнего пробега. На коротких плечах, особенно из Ростовской области, такая прибавка сразу бьёт по экономике рейса.

🚛 Эксперт Ассоциации Перевозчиков отмечает:

Ехать в Крым по старым ставкам сегодня нет смысла. Пробег вырос, риски выросли, простой и обратное плечо тоже нужно закладывать в тариф. Перед рейсом стоит отдельно уточнять у экспедитора или грузовладельца, застрахован ли груз. В последние две-три недели этот вопрос стал не формальностью, а частью нормального расчёта рейса.

💪 работаем по хорошим тарифам
👀 впервые слышу о росте тарифов
➖➖➖
Подписывайтесь на Ассоциацию Перевозчиков в MAX | Telegram

📌📌 Сколько раз перевозчик расписывается в ЭТрН

Сколько раз перевозчик распишется в ЭТрН, зависит от одного: сколько в рейсе отдельных грузов и выгрузок. Сам документ он с нуля не собирает. Накладная приходит от грузоотправителя или экспедитора, а перевозчику остаётся её подписать.

Обычный рейс с одной погрузкой и одной выгрузкой укладывается в одну ЭТрН. В ней расписываются дважды. Сначала Титул 2, когда груз приняли к перевозке. Потом Титул 4, когда сдали получателю. Вот и весь рейс: две подписи, Т2 и Т4.

Дальше начинается то, что сбивает. Машина загрузилась один раз, но выгрузок три. Смотрят на грузы и получателей: три выгрузки обычно дают три ЭТрН. Подписей по каждой по-прежнему две, приёмка и сдача. Три ЭТрН дают шесть подписей.

Со сборным грузом ничего нового. В кузове три разных груза для трёх получателей, значит, и накладных три. Т2 расписывается трижды, Т4 тоже трижды.

Правило одно. Одна отдельная перевозка равна одной ЭТрН, и на ней две подписи: приёмка и сдача. Чем больше грузов или выгрузок, тем больше документов и подписей. Перед каждой подписью стоит сверить данные, потому что оспорить уже подписанное куда сложнее.
➖➖➖
Подписывайтесь на Ассоциацию Перевозчиков в MAX | Telegram