📌📌 Перевозчики увидели риск в оформлении рейсов X5 Transport

В комментариях и отраслевых чатах перевозчики обсуждают, как X5 оформляет рейсы. По их наблюдениям, груз фактически везут привлечённые транспортные компании, а перевозчиком в документах часто указывается «Агро-Авто» - юридическое лицо, связанное с транспортным направлением сети.

Сами перевозчики формулируют претензию так: вопрос не в участии «Агро-Авто» в цепочке, а в его статусе в документах. Если компания принимает груз к перевозке, отвечает перед грузоотправителем и использует транспорт на законном основании, её можно указывать перевозчиком. Но если она лишь организует перевозку как экспедитор или оператор платформы, а груз везёт сторонний перевозчик на своём автомобиле, то, по их мнению, такая модель может расходиться с правилами заполнения транспортной накладной. Окончательную правовую оценку здесь способны дать только регулятор или суд - перевозчики обращают внимание на сам риск.

Для перевозчиков это не формальность. От того, кто указан в разделе «Перевозчик», зависит распределение ответственности при утрате или повреждении груза, спорах о простое, штрафах, сроках доставки и оплате рейса. Ошибка может осложнить претензионную работу и подтверждение оказанной услуги.

Вопрос стал особенно чувствительным после обновления регулирования транспортно-экспедиционной деятельности и перехода отрасли к электронным перевозочным документам. Новые требования делают роли экспедитора, перевозчика и фактического исполнителя более прозрачными.

Эта дискуссия отражает более широкий конфликт цифровой логистики: кто считается перевозчиком - компания, контролирующая клиента и платформу, или тот, чья машина фактически везёт груз. Ответ на этот вопрос будет определять документооборот и баланс ответственности между грузовладельцами, экспедиторами и независимыми перевозчиками.

А вы сталкивались с таким оформлением рейсов?
➖➖➖
Подписывайтесь на Ассоциацию Перевозчиков в MAX | Telegram

📌📌 Т7 и Т8 в ЭТрН путь к хищению груза?

В ЭТрН есть два титула, которые обычно вспоминают уже после того, как рейс пошёл не по плану. Т7 нужен для переадресовки груза, Т8 - для замены водителя или транспортного средства. Оба относятся к этапу перевозки, то есть живут между погрузкой и приемкой.

Т7 включается, когда меняется конечная точка доставки или грузополучатель. Машину отправили на один склад, но по дороге выяснилось, что принимать будут в другом месте. Раньше это часто закрывали звонком диспетчеру, сообщением в мессенджере и фразой «мы же согласовали». В электронном контуре так уже не получится. Если груз приехал не туда, куда был оформлен изначально, в документе должен остаться след, кто и на каком основании изменил маршрут.

Т8 закрывает другую дыру. Если в накладной указан один водитель и один автомобиль, а на ворота приехали другие, склад, охрана и грузополучатель видят расхождение. В жизни причин хватает: поломка тягача, замена прицепа, пересадка водителя, перегруз на другое ТС. Для диспетчера это обычная операционная работа. Для ЭТрН это событие, которое нужно зафиксировать.

Для собственного транспорта история особенно чувствительная. Внутри автопарка машину и водителя можно поменять за пять минут, но документ сам за ними не побежит. Если TMS не подсказывает оформить Т7 или Т8, перевозка быстро превращается в набор устных договоренностей. На бумаге один маршрут и один водитель, по факту другие.

Самый слабый участок здесь не подпись, а момент принятия решения. Диспетчер меняет адрес, водитель пересаживается в другой тягач, склад просит другой въезд. Если система не связывает такие действия с титулами, ЭТрН будет красивой оболочкой вокруг старого бардака.

🚛 Эксперт Ассоциации Перевозчиков отмечает:

Т7 и Т8 лучше воспринимать как журнал отклонений в рейсе. Поменяли адрес - нужен Т7. Поменяли водителя, тягач или прицеп - нужен Т8. После обязательного перехода на ЭТрН спорить придётся сначала с собственными данными.

Кто будет проверять номер титула под которым поставил цифровую подпись? Кто заплатит, если переодресацию груза совершили "хакеры"? А если вам прислали Т5 и вы поставили цифровую подпись на уменьшение стоимости рейса после загрузки? Вопросов возникает много.
➖➖➖
Подписывайтесь на Ассоциацию Перевозчиков в MAX | Telegram

📌📌 IVECO S-eWay. Электротягач без коробки и кардана

На фото IVECO S-eWay 4×2. Снаружи почти обычный S-Way, только с надписью Electric и яркой окраской. По технике это уже другой тягач: вместо дизеля, коробки и кардана стоит электрический ведущий мост FPT eAX 840-R.

В мост встроены два жидкостно охлаждаемых электромотора с постоянными магнитами. Вместе они дают 480 кВт постоянной мощности, это примерно 650 л.с., и 1 800 Н·м момента. Кратковременно система может выдать до 840 кВт. Передача одна, переключений нет. Нажал педаль, тяга сразу пошла на задние колёса. Для водителя это тише, ровнее и без привычных провалов между передачами.

Батарея у версии на 500 км состоит из девяти блоков по 82 кВт·ч, всего 738 кВт·ч. Полезная ёмкость около 625 кВт·ч, остальное оставлено для ресурса батареи. Зарядка идёт через CCS2 мощностью до 350 кВт, до 80% тягач набирает примерно за 90 минут. Для магистрали без зарядной сети этого мало, для маршрутов база - склад - база уже можно считать экономику.

Главный минус виден на весах. Пустой S-eWay 4×2 весит 11 970 кг без водителя. Для сравнения, дизельный S-Way 4×2 460 л.с. в заводской спецификации указан с массой 6 633 кг без топлива, AdBlue и водителя. Разница выходит около 5,3 т, хотя при честном сравнении с полными баками дизель будет немного тяжелее. Всё равно батареи съедают часть полезной нагрузки. Плюс надо смотреть ограничения по осям и сцепке.

Есть и более свежая версия S-eWay Artic: у неё батарея LFP на 603 кВт·ч, полезная ёмкость 97%, заявленный пробег до 600 км и зарядка с 20 до 80% примерно за час. Поставки обещаны с 2026 года.

🚛 Эксперт Ассоциации Перевозчиков отмечает:

Электрический тягач надо считать не по красивой цифре пробега, а по маршруту. Если машина каждый день возвращается на базу и там есть быстрая зарядка, модель начинает сходиться. Если рейсы плавают, а зарядка зависит от случая, дизель пока спокойнее для диспетчера и собственника.

➖➖➖
Подписывайтесь на Ассоциацию Перевозчиков в MAX | Telegram

📌📌 Крым. Топливный кризис и запрет на съемку бензовозов

В Крыму ввели жесткие ограничения: бензин теперь отпускают только по заранее приобретенным талонам, а публикация фото или видео с бензовозами попала под запрет.

Любая съемка перемещения топлива может повлечь серьезные юридические последствия.
➖➖➖
Подписывайтесь на Ассоциацию Перевозчиков в MAX | Telegram

📌📌 Затраты на короткое плечо всегда дороже

Себестоимость километра у тентованной фуры 20 т зависит от длины маршрута. По нашей рабочей модели: до 400 км - 79,1 руб./км, 400–1000 км - 69,6 руб./км, 1000–2000 км - 66,4 руб./км, 2000+ км - 65,8 руб./км.

Локальный рейс дороже магистрального на 13,3 руб./км, или на 20,2%. Для рынка это важная цифра, потому что именно на коротком плече часто начинается демпинг: заказчик смотрит на ставку «за км», а перевозчик не раскладывает рейс на составляющие и соглашается на терпимую на бумаге цену.

Машина не начинает жить по другим законам только потому, что едет не 2000 км, а 100. Погрузка, выгрузка, подача, простой, координация рейса, зарплатная и административная нагрузка никуда не исчезают. На коротком маршруте эти расходы размазываются по меньшему пробегу, поэтому километр получается дороже.

Самое сильное снижение видно на переходе от локального плеча к региональному: себестоимость падает на 9,5 руб./км. Дальше кривая сглаживается. Между региональным и межрегиональным плечом разница 3,2 руб., между межрегиональным и магистральным - всего 0,6 руб. После 1000–2000 км длина маршрута почти перестает быть главным фактором.

Это важно для тарифов. Когда компания считает все рейсы по одной логике, без поправки на длину плеча, она ошибается. Короткие маршруты кажутся прибыльными, хотя могут съедать маржу. Длинные, наоборот, иногда переоценивают и делают менее конкурентными.

Локальный, региональный и магистральный сегменты нельзя оценивать одной линейкой. У каждого плеча своя экономика. Если не понимать собственную себестоимость, рынок быстро объяснит это через ставку.

🚛 Эксперт Ассоциации Перевозчиков отмечает:

Перевозчики, которые считают только топливо и зарплату водителя, часто недооценивают короткое плечо. Потом удивляются, почему машина занята, рейсов много, а денег в конце месяца не прибавляется. Считать нужно не среднюю ставку по парку, а себестоимость конкретного типа рейса.

➖➖➖
Подписывайтесь на Ассоциацию Перевозчиков в MAX | Telegram

📌📌 Индекс лояльности экспедиторов 2026

Ассоциация перевозчиков в мессенджер MAX запускает исследование переговоров между перевозчиками и экспедиторами.

В течение проекта на АТИ будут размещаться свободные машины по разным направлениям, типам кузова и регионам. Задача посмотреть, как рынок ведёт себя в обычной рабочей ситуации, когда перевозчик доступен, а логисту нужно закрыть груз.

Мы будем учитывать скорость первого отклика, количество предложений на машину, первоначальную ставку, готовность пересматривать тариф после аргументации, прозрачность условий, качество общения и использование рыночных данных, включая средние ставки АТИ.

Отдельно посмотрим, как отличаются крупные, средние и небольшие экспедиторские компании, а также регионы. Все данные будут анализироваться в обезличенном и агрегированном виде по коду АТИ. Исследование оценивает не конкретных сотрудников, а подход компаний-экспедиторов к переговорам и работе с перевозчиками.

По итогам будет подготовлен индекс и отраслевой рейтинг: кто быстрее реагирует, честнее проговаривает условия, лучше аргументирует ставку и умеет строить нормальный диалог с перевозчиком.

Участие не требует заявок. Если компания работает с перевозчиками через АТИ и выходит на свободные машины, она может попасть в выборку исследования.

Результаты опубликуем в канале MAX. Цель - показать, где рынок уже умеет договариваться, а где до партнёрства пока далеко. Для объективности исследования всем логистам в учетные записи в мессенджер Макс будут вносится коды АТИ. Учитываться будет командная работа всех логистов экспедиторов.
➖➖➖
Подписывайтесь на Ассоциацию Перевозчиков в MAX | Telegram

📌📌 Порог НДС для малого бизнеса могут заморозить

В России могут на три года зафиксировать порог выручки малого бизнеса для уплаты НДС на уровне 20 млн руб. Об этом на ПМЭФ сообщил глава Минфина Антон Силуанов. Ранее этот порог планировали снижать до 15 млн руб. в 2027 году и до 10 млн руб. в 2028 году.

Для небольших перевозчиков и экспедиторов это важная пауза. Если решение примут, у бизнеса будет больше времени подготовиться к НДС и пересчитать цены.
➖➖➖
Подписывайтесь на Ассоциацию Перевозчиков в MAX | Telegram

📌📌 Комариный ад. Водители не могут выйти из машин

Жалобы на комариные налёты идут со многих регионах России. Насекомых стало много сразу в нескольких частях страны от Урала и до Сибири.

На стоянках, погрузках и ночёвках водители пишут, что комары облепляют машины и лезут в кабины.

На летних маршрутах репеллент, сетка на окно и нормальные уплотнители дверей сейчас точно пригодятся.
➖➖➖
Подписывайтесь на Ассоциацию Перевозчиков в MAX | Telegram

📌📌 Страховщики добавляют покрытие рисков СВО

Крупные страховые компании начали предлагать отдельную защиту от ущерба, связанного с операциями военного характера, применением вооружений, работой ПВО и ударной волной. Такая опция прибавляет к стоимости полиса 10-12%.

Для владельцев техники и грузов это новый ценник на риск, который раньше чаще оставался за рамками договора.

Доплатили бы за такую защиту?
➖➖➖
Подписывайтесь на Ассоциацию Перевозчиков в MAX | Telegram

📌📌 Начисление старых долгов на Госуслуги

Россияне, которые уже прошли банкротство, начали массово жаловаться на старые долги на «Госуслугах» и новые исполнительные производства от ФССП. Юристы считают это сбоем, но если по таким делам начнут списывать деньги, возвращать их придётся через тяжёлую юридическую процедуру.

Для ИП и небольших перевозчиков это особенно неприятная история. Один старый долг в системе может ударить по счетам и работе с заказчиками.
➖➖➖
Подписывайтесь на Ассоциацию Перевозчиков в MAX | Telegram

📌📌 Реестр ГосЛог не покажет, кто увёз ваш груз

Этим постом мы закрываем совместную серию публикаций про скрытую субэкспедицию. Вчетвером, вместе с 1001 Груз, Цифровой Логистикой и Грузовым Пульсом, разбирали скрытую субэкспедицию. Опрос собрал 257 ответов: цифровые инструменты выбрали только 5%, большинство решило подождать официальных разъяснений. Осталось сказать то, ради чего всё затевалось.

За время разбора стало видно простую вещь. Серая субэкспедиция и прямая кража груза держатся на одном допущении, что рейс можно тихо передать дальше и никто не проверит, кто его в итоге повёз. Разница только в последствиях. В серой версии вы теряете вычеты по НДС, когда между экспедитором и перевозчиком всплывает незарегистрированное звено. В криминальной теряете сам груз.

Выглядит это буднично. Мошенники получают доступ к почте или аккаунту перевозчика на бирже, принимают реальный рейс от имени компании с репутацией, а потом отдают его своему водителю с подменённым адресом выгрузки, телефоном и реквизитами в заявке. Водитель едет честно и не знает, что работает в чужой схеме. Понимают это, когда груз не доехал до получателя.

На вопрос, как защищаться, ответ из всей серии получился один. Реестр покажет зарегистрированные звенья, но не того, кто физически забрал груз. Ручная проверка, на которую делает ставку большинство, угоняется за единичными рейсами и сыпется на потоке. Остаётся ровно то, что назвали самым практичным сами участники. Проверять статус прямого перевозчика, фиксировать конечного исполнителя в заявке и не отдавать рейс дальше без согласования.

🚛 Эксперт Ассоциации Перевозчиков отмечает:

ГосЛог наведёт порядок в документах, но договорную дисциплину он не заменит. Любое изменение адреса выгрузки или контактов подтверждайте звонком по номеру из официальной карточки компании, а не по тому, что пришёл в последнем письме. Двухфакторная защита на почте и бирже сегодня такая же часть безопасности перевозки, как пломба, документы и фото машины. Кто реально повёз груз, по-прежнему придётся выяснять самим.

🔥 ставим конечного перевозчика в заявку и запрещаем передачу
❤ на потоке всех не проверишь, без доверия к контрагенту никак
➖➖➖
Подписывайтесь на Ассоциацию Перевозчиков в MAX | Telegram

📌📌 Севастополь ввёл QR-очередь на топливо

В Севастополе топливо на АЗС начали распределять через электронные талоны. QR-код привязывают к номеру машины, по нему можно заправить до 20 литров один раз в неделю. Код действует три дня, талоны выдают через бот в MAX. Свободной продажи бензина в городе нет с 4 июня.
➖➖➖
Подписывайтесь на Ассоциацию Перевозчиков в MAX | Telegram