📌📌 Фура, в которую вложили не только деньги, но и душу
➖➖➖
Подписывайтесь на Ассоциацию Перевозчиков в MAX | Telegram

📌📌 Поручение экспедитору уйдёт в цифру

С 1 сентября 2026 года экспедиторские документы должны перейти в электронный вид. Речь о поручении экспедитору, экспедиторской расписке и складской расписке. Все они будут формироваться в утверждённых электронных форматах.

Выглядит как очередной шаг к цифровизации, но для рынка это новая обязательная цепочка. Клиент формирует электронное поручение, экспедитор его подтверждает, оператор проверяет формат и передаёт данные в ГИС ЭПД. Дальше система принимает сведения и возвращает статус.

Ошибка в формате, подписи или идентификаторе означает новый файл, уведомления, исправления и новые сроки. Самостоятельно поправить уже принятый документ нельзя.

Главный риск здесь не в новых кнопках. Кнопки бизнес выучит. Риск в зависимости от операторов, ГИС, сертификатов подписи, форматов и регламентов. Если один участок цепочки ляжет, документ может не сформироваться, а оформление перевозки повиснет.

После нынешних проблем с включением экспедиторов в реестр это выглядит особенно нервно. Базовая административная процедура уже буксует, а новая система должна будет работать по каждой перевозке, без большого запаса по времени.

Машина готова, груз готов, стороны договорились, но перевозка зависла из-за файла, подписи или ответа ГИС.

🚛 Эксперт Ассоциации Перевозчиков отмечает:

К 2026 году экспедиторам и перевозчикам нужно готовить не только сотрудников и ЭДО, но и резервные сценарии. Проверять операторов, подписи, доступы и внутренние регламенты лучше заранее, потому что цена технической ошибки станет выше. Отдельно стоит понимать, что делать, если оператор или ГИС не приняли документ.

➖➖➖
Подписывайтесь на Ассоциацию Перевозчиков в MAX | Telegram

📌📌 Кражи грузов в США стали дороже

Verisk CargoNet оценил потери от краж грузов в 2025 году почти в $725 млн (~53,4 млрд. руб.). Годом раньше было на 60% меньше. При этом число подтверждённых инцидентов выросло только на 18%: с 2 243 до 2 646.

Проблема уже не только в количестве. Средняя кража подорожала до $273 990 (~20,2 млн. руб.) против $202 364 (~14,9 млн. руб.) годом ранее. Преступники всё чаще выбирают грузы, где один удачный заход перекрывает десятки мелких эпизодов.

Главной зоной риска остаётся Калифорния, дальше идут Техас и Иллинойс. Но важнее другое: меняется сам способ работы. Всё чаще это не вскрытая фура на стоянке, а стратегическая кража через обман: подставной перевозчик, поддельный аккаунт, перехват заявки и груз, который уезжает не туда, куда его отправляли.

В зоне риска остаются еда и напитки, бытовые товары, металлы и техника. Такой груз проще быстро продать и сложнее вернуть.

🚛 Эксперт Ассоциации Перевозчиков отмечает:

Американская статистика показывает, куда движется риск. Слабое место всё чаще не на складе и не на трак-стопе, а в проверке контрагента. Перевозчику и экспедитору придётся смотреть не только на ставку, но и на цифровой след компании, историю аккаунта, контакты и скорость, с которой новый контрагент просит отдать ему дорогой груз.

➖➖➖
Подписывайтесь на Ассоциацию Перевозчиков в MAX | Telegram

📌📌 Renault вывел электротягач на дальнее плечо

Во Франции Renault Trucks E-Tech T 540 4x2 вышел на регулярные дальнемагистральные рейсы. Тягач работает на маршруте 420 км туда-обратно, в основном по горной местности, с загрузкой 23–24 тонны.

У машины батарея 540 кВт·ч и запас хода до 450 км. По паспорту это около 120 кВт·ч на 100 км. Для такого плеча расчётно нужно примерно 504 кВт·ч, поэтому рейс проходит почти по верхней границе заявленного запаса, без большого пространства для ошибок по погоде, рельефу и стилю вождения.

Если считать по промышленному тарифу во Франции для компаний с потреблением 500–1 999 МВт·ч в год, электричество без НДС и возмещаемых налогов стоит около €0,153 за кВт·ч. Тогда 100 км обходятся примерно в €18,36, или 1 625 руб. по курсу ЦБ. Это 16,25 руб. на километр.

Если брать тариф со всеми налогами и сборами, €0,181 за кВт·ч, получается €21,72 на 100 км, или около 1 923 руб. То есть 19,23 руб. на километр.

Для сравнения можно взять экономичный дизельный Renault Trucks T High 480 Turbo Compound. В 44-тонной работе он показывал около 25,7 л/100 км. При французской цене дизеля €2,161 за литр и курсе ЦБ это даёт примерно 4 918 руб. на 100 км, или 49,18 руб. на километр.

Разница только по топливу получается в пользу электротягача: 16,25–19,23 руб./км против 49,18 руб./км у экономичного дизеля. То есть дизель выходит примерно в 2,6–3 раза дороже по энергии на километр.

Но у электротягача есть обратная сторона - пустая масса. Renault Trucks E-Tech T 4x2 весит около 10,9 тонны, тогда как дизельный Renault T High 480 4x2 обычно укладывается примерно в 7,6–8,2 тонны. Батареи добавляют машине около трёх тонн.

Важна не только общая масса, но и распределение по осям. У пустого E-Tech T 4x2 на переднюю ось приходится около 6,5 тонны, на заднюю ведущую - около 4,4 тонны. У дизельного T High 480 4x2 в близкой конфигурации задняя ось пустого тягача может быть примерно в районе 2,1 тонны. Для пустого хода это плюс к сцеплению, но при работе с полуприцепом запас по осям и полезной нагрузке уже нужно считать отдельно.

Для электротягачей это уже не городская доставка и не короткий заводской шаттл. Машины заходят на плечи, которые по длине и загрузке ближе к обычной дальней перевозке. Но экономика там складывается не только из дешёвого киловатта.

🔥 Эксперт Ассоциации Перевозчиков отмечает:

По топливу электротягач выглядит очень сильно: 16,25–19,23 руб. на километр против 49,18 руб. у экономичного дизеля. Но считать его только по этой цифре нельзя. У дизеля дороже энергия, у электрички тяжелее сам тягач, отдельной строкой идут батарея, зарядная инфраструктура, потери при зарядке и стоимость мощности. Поэтому электричество уже интересно на регулярных потоках со своей зарядкой, но пока не выглядит универсальной заменой дизелю на свободном рынке.

💪 дизельные тягачи для России выгоднее
😎 надо взять на тест-драйв электрогрузовик и пощупать
➖➖➖
Подписывайтесь на Ассоциацию Перевозчиков в MAX | Telegram

🔥🔥 Грузовая шина КАМА перестаёт быть расходником

Перевозчики каждый год оставляют в шинах сотни тысяч и миллионы рублей. Поэтому разговор про «ресурс до 500 000 км» рынок встречает спокойно. Все слышали красивые цифры, а потом кто-то получает расслоение через два месяца, кто-то не может отбалансировать рулевую, у кого-то протектор уходит клочками.

Перевозчику важен не рекламный пробег, а стоимость километра на своей машине, своей оси и маршруте.

Если нет шинного журнала, контроля давления, фиксации пробега, фото повреждений и истории перестановок, спор с продавцом почти всегда превращается в разговор на эмоциях. Производитель укажет на низкое давление, перегруз, удар или проблемы с ходовой. И формально будет прав.

С ротацией тоже не всё просто. На грузовой технике нельзя переставлять колёса как попало: есть рулевая, ведущая и прицепная оси, направленный рисунок и разный износ. Поэтому работает не «меняйте местами», а схема под конкретную шину и ось.

У KAMA PRO заявлен ресурс на 20% выше, чем у шин предыдущих поколений КАМА. При правильной эксплуатации, двукратном восстановлении и донарезке протектора ходимость может доходить до 500 000 км. Ключевое слово «при».

Нужны нормальное давление, исправная ходовая, живые тормоза, аккуратный водитель, правильная ось применения и профессиональная донарезка. Без этого даже прочный каркас становится расходником.

Раньше к отечественным шинам относились проще: стоили дешевле, риск был понятнее. Сейчас KAMA PRO сравнивают уже с конкретными Европейскими брендами. И спор решает не патриотизм, а стоимость километра, гарантия, наличие и понятный сервис.

🔥 Собственник парка ТатТрансавто отмечает:

Для жизни колёс очень важно держать правильное давление. Зимой и летом оно разное. При разной нагрузке на седло тоже разное. В реальной работе это почти невыполнимо, поэтому обычно берут какую-то среднюю величину.

Инструкции почти никто не читает. У каждого производителя есть своя таблица нагрузок, но у КАМЫ её у перевозчиков часто просто нет. На шиномонтаже качают по своему усмотрению. Часто, как на прицепе, с большим избытком.

Чтобы колёса ходили, я написал программу в 1С и подключил данные по нагрузке на ось и датчикам давления. Программа автоматически подсказывает, когда давление не соответствует нагрузке. Но водителя не заставить перекачивать колёса каждый день. А если постоянно заезжать на шиномонтаж, услуги быстро станут дороже самих колёс.

На пробег очень сильно влияет водитель. Сейчас китайские тягачи мощные, и на нижних передачах у них нет ограничения мощности. Интенсивные старты и любители разворачиваться на месте легко снижают ресурс колёс на 30–40%.

Сайт ТД КАМА
➖➖➖
Подписывайтесь на Ассоциацию Перевозчиков в MAX | Telegram

📌📌 Тарифная навигация на Крым

Мы посмотрели на «ATI.SU» грузы за последние 180 дней из разных городов России в сторону Крыма и взяли шесть популярных точек: Ростов-на-Дону, Краснодар, Волгоград, Воронеж, Москву и Санкт-Петербург. Ориентир - Севастополь, один из главных грузовых центров полуострова.

Расчёт сделан по тенту 20 тонн, с НДС, 13,6 м, до 33 палет. Для 110-кубовых и 16-метровых полуприцепов ставку лучше увеличивать примерно на 15%.

В таблице «плохо» это нижний рынок. По таким ставкам ехать почти нет смысла. «Среднее» можно рассматривать, если быстрые погрузка и выгрузка, понятная оплата и нет лишних требований. «Рекомендуем» - ставка, от которой логично начинать переговоры.

По нашим расчётам на 2 июня рекомендованные ставки с НДС такие: Краснодар и Волгоград - около 164 тыс. руб., Ростов-на-Дону - 168 тыс. руб., Воронеж - 243,5 тыс. руб., Санкт-Петербург - 250 тыс. руб., Москва - 253 тыс. руб.

Тарифы выросли не на пустом месте. Сухопутный маршрут на Крым стал длиннее примерно на 170 км, а часть плеча проходит ближе к зоне повышенного риска. Повреждение машины из-за дронов стандартная страховка обычно не закрывает, поэтому этот риск нужно закладывать в ставку, а не вспоминать о нём после рейса.

🚛 Эксперт Ассоциации Перевозчиков отмечает:

Если груз идёт из дальнего города, не всегда выгодно брать прямой рейс на Крым. Часто разумнее считать маршрут частями, например, Екатеринбург — Москва плюс Москва — Севастополь. То же самое с выходом через Воронеж или Ростов-на-Дону. Грузов на Крым хватает, поэтому ехать туда задёшево смысла нет.

А вы по каким ставкам сейчас готовы ехать на Крым?
➖➖➖
Подписывайтесь на Ассоциацию Перевозчиков в MAX | Telegram

📌📌 Почему у Amazon полуприцеп на двух осях

Amazon вывела в Британии и Германии электрические Mercedes-Benz eActros 600. У тягача батарея более 600 кВт⋅ч и запас хода до 500 км, но на фото для перевозчика есть деталь важнее батареи. Полуприцеп у Amazon двухосный, хотя привычная европейская сцепка чаще идёт с трёхосным полуприцепом.

Сначала кажется, что дело в экономии. Минус одна ось, шины, тормоза, подвеска и обслуживание. Для электротягача это ещё и меньше сопротивление качению, значит чуть ниже расход энергии. Всё верно, но главная причина в грузе.

Третья ось нужна там, где рейс упирается в массу: металл, напитки, стройматериалы, тяжёлые паллеты. У маркетплейса другая логика. Кузов заканчивается раньше, чем тоннаж. Трейлер уже полный, а весовой запас ещё есть.

В Британии это видно по правилам. Двухосный тягач с двухосным полуприцепом при соблюдении условий может работать до 38 тонн, а для выхода выше 40 тонн требования к осям уже другие. Если масса не нужна, третья ось превращается в платного пассажира.

Для Amazon это логично. Компания возит миллионы коробок, и деньги там приносит не максимальная грузоподъёмность, а кубатура, оборот и стоимость километра. Лишняя ось не добавляет полезного объёма, зато добавляет вес, трение, обслуживание и цену владения.

Для российского рынка вопрос тот же. Wildberries и Ozon тоже гоняют огромный поток коробок между складами, сортировками и ПВЗ. Но парк часто живёт по старой логике: полуприцеп должен быть «как у всех», с тремя осями, потому что так привычнее и универсальнее. Если маршрут стабильно маркетплейсный, с лёгким объёмным грузом, третий мост начинает работать против экономики.

🚛 Эксперт Ассоциации Перевозчиков отмечает:

Вопрос не в том, чтобы всем срочно покупать двухосные полуприцепы. Технику нужно подбирать под плотность груза и маршрут, а не под привычку рынка. Если рейс регулярно упирается в кубатуру, а не в вес, лишняя ось не страхует перевозчика. Она просто каждый день едет за его деньги.

➖➖➖
Подписывайтесь на Ассоциацию Перевозчиков в MAX | Telegram

📌📌 Экспедиторы России 2025

Продолжаем анализировать отчетность за 2025 год. На этот раз собрали крупных игроков в сегменте экспедирования и транспортной логистики. Данные по годовым оборотам без учета сумм уплаченных налогов.

Общая картина получилась неоднозначной. Большинство компаний из выборки остались прибыльными, но сам сегмент заметно сузился: экспедиторов с годовым оборотом более 1 млрд рублей без учета компаний с собственным парком машин стало 119 против 136 годом ранее. То есть рынок потерял 17 крупных игроков, или около 13%.

Лидер по чистой прибыли - «Детроид»: выручка выросла на 31%, до 6,2 млрд рублей, прибыль - на 129%, до 511 млн рублей. «Итеко Россия» при снижении выручки на 5%, до 56,8 млрд рублей, смогла увеличить прибыль на 158%, до 472 млн рублей. Сильные результаты также показали «КР Групп» и «ТЛК-ГРУПП»: первая заработала 341 млн рублей прибыли при выручке 5,6 млрд, вторая - 153 млн при обороте 10,8 млрд.

При этом рост выручки далеко не всегда означал рост прибыли. У «Автобана» обороты выросли на 19%, но прибыль сократилась на 16%. У «ГТЭ-Транспорт» выручка увеличилась на 33%, а прибыль немного снизилась.

У части компаний просели и обороты, и прибыль. «Транспортные технологии» сократили выручку на 24%, прибыль - на 43%. У «СОТА Логистик» выручка снизилась на 10%, прибыль - на 76%. У «Тикане» при падении выручки всего на 3% прибыль обвалилась на 99%. Единственная убыточная компания в выборке - «Обоз Диджитал»: выручка сократилась на 48%, до 2,6 млрд рублей, убыток составил 71 млн рублей.

В целом 2025 год для экспедиторов стал годом давления на маржинальность. Масштаб бизнеса сам по себе уже не гарантировал устойчивую прибыль: ключевым фактором стала способность контролировать расходы и удерживать маржу. Прибыль от оборота весьма интересная получилась.

В целом цифры достаточно интересными получились и может возникнуть масса вопросов. «Детроид» эффективнее «Итеко Россия»?, - понаблюдаем за динамикой в 2026 году!
➖➖➖
Подписывайтесь на Ассоциацию Перевозчиков в MAX | Telegram

🔥🔥 Реестр ГосЛог на 03 июня

26834 экспедиторов зарегистрировано

💪 мы уже в реестре
👀 ожидаем регистрацию
🔥 мы перевозчики
➖➖➖
Подписывайтесь на Ассоциацию Перевозчиков в MAX | Telegram

📌📌 Renault Trucks обновила подержанный тягач

Renault Trucks показала новое поколение T 01 Racing. С виду - шоу-трак с гоночной графикой, по сути - восстановленный магистральный тягач из линейки Used Trucks.

Первую версию выпустили в 2020 году: свежие Euro 6 отбирали, восстанавливали на заводской Used Trucks Factory, ставили оригинальные детали и давали гарантию 12 месяцев или 120 000 км.

Новую версию сделали на базе Renault Trucks T Evolution. Графику сохранили, но сделали спокойнее. Добавили LED-оптику, девять цветов, улучшенную аэродинамику и шины класса A. Производитель обещает до 3% экономии топлива.

Интерес здесь не в раскраске. Renault продаёт подержанный тягач не как «что осталось после первого владельца», а как отдельный заводской продукт с гарантией. Для рынка, где новая техника дорожает, это понятная идея: обновить парк без покупки нового автомобиля и снизить риск лотереи с пробегом.

Взяли бы восстановленный тягач с гарантией или обычный, но дешевле?
➖➖➖
Подписывайтесь на Ассоциацию Перевозчиков в MAX | Telegram