📌📌 Россия в лидерах по логистическим издержкам

Pooling.me выпустил разбор про переход на электронные транспортные документы и показал график логистических издержек: Япония - 3,8%, США - 8,8%, Европа - около 9–10%, Китай - 14,4%, Россия - примерно 16–19%.

Россия на графике выглядит самой дорогой юрисдикцией из списка. Для рынка FTL это существенная информация: если логистика съедает до пятой части экономики, то ЭТрН, автоматизация и нормальная работа с данными перестают быть «цифровизацией ради цифровизации». Это уже вопрос себестоимости рейса, скорости оплаты и выживаемости перевозчика.

Но в самом графике есть важная оговорка. Эти показатели нельзя сравнивать напрямую. США считают business logistics costs: перевозку, склад, запасы, стоимость капитала и администрирование цепочек поставок. Китай использует свой показатель social logistics costs. Европа чаще опирается на отраслевую статистику по транспорту и хранению. Россия в официальной статистике тоже видит в основном вклад отрасли, а не полную цену логистики для бизнеса.

Поэтому Россия НЕ хуже Японии в пять раз, но методологически хромает. В одну таблицу попали разные линейки. Где-то считают расходы всей цепочки, где-то выручку сектора, где-то экспертную оценку консультантов.

На этом фоне обязательная ЭТрН с 2026 года становится проверкой на зрелость рынка. Если электронная накладная просто заменит бумагу в PDF, расходов меньше не станет. Эффект появится только там, где цифра сократит простои, ускорит закрытие рейса, уменьшит споры по документам и приблизит оплату.

🚛 Эксперт Ассоциации Перевозчиков отмечает:

Разбор Pooling.me важен, он показывает слабое место рынка. Мы до сих пор спорим о цене логистики без единой методики. А без неё ЭТрН будет трудно оценить в деньгах.

➖➖➖
Подписывайтесь на Ассоциацию Перевозчиков в MAX | Telegram

📌📌 Atrucks показал перевозчиков, которые держат качество в споте

Atrucks опубликовал рейтинг перевозчиков 2026 года. Для спотового рынка заказчику важно видеть, кто стабильно выходит на рейсы, держит связь, закрывает документы и не пропадает после первой проблемы.

В рейтинг вошли:

• Дентро
• НикоТранс
• Европартс
• КАБОВЕР
• Элиттранс
• АгроАвто
• НАЦИОНАЛЬНЫЙ ПЕРЕВОЗЧИК
• ФККГруп
• ПегасАвто
• Автолайф Логистик
• Крым Инвест Строй
• ТК ДВИЖЕНИЕ
• Бенефит
• Гольфстрим 2015
• ПоволжьеТранс
• ПриволжьеТранс
• Делко
• РосТрансАвто
• Логистика для бизнеса
• Сота Логистик
• БарсЛайн
• ИП Арзамаскин
• ФТК Сотранс
• Логистик Белогорья
• Итеко Россия
• Сельта
• НеоТранс
• ГусЛогист

В списке есть федеральные игроки, региональные команды и компании с разной моделью работы. Для грузовладельца смысл простой - в споте важна не только ставка. Если перевозчик стабильно закрывает рейсы, держит машину и документы под контролем, с ним проще работать повторно.

🚛 Эксперт Ассоциации Перевозчиков отмечает:

Спотовая площадка давно перестала быть местом, где просто ищут машину «на сейчас». У перевозчика там копится история работы: как он выполняет рейсы, как ведёт документы и как решает проблемы по ходу перевозки. Эта история всё чаще влияет на следующую заявку.

Цена остаётся важной, но рейтинг показывает, что качество в споте тоже начали считать.
➖➖➖
Подписывайтесь на Ассоциацию Перевозчиков в MAX | Telegram

📌📌 Дефицит бюджета дошёл до цепочек оплаты

Федеральный бюджет за январь-апрель 2026 года ушёл в минус на 5,877 трлн руб. Это уже больше годового плана на уровне 3,8 трлн руб. Минфин объясняет часть разрыва авансированием расходов в начале года, но для рынка важен не только календарь платежей. Расходы растут быстрее доходов, а деньги всё чаще приходится искать не там, где они должны были появиться по плану.

На региональном уровне это видно по списанию бюджетных кредитов. Государство гасит две трети долгов субъектов, чтобы те могли тратить высвобожденные деньги на инфраструктуру, ЖКХ и другие расходы. Для регионов это передышка. Для рынка это сигнал: денег внизу бюджетной системы не хватает, и проблему закрывают через федеральный контур.

Есть ещё один слой, который в строке федерального дефицита не виден. Просроченная дебиторская задолженность компаний к январю 2026 года выросла до 8,18 трлн руб. Годом ранее было около 6,8 трлн руб. Разница - 1,38 трлн руб. Это не бюджетный дефицит в бухгалтерском смысле, но это деньги, которые поставщики уже должны были получить за товары и услуги.

Для перевозчиков такая статистика читается проще. Когда заказчик задерживает оплату подрядчику, подрядчик задерживает оплату перевозчику. Потом идут просьбы «подождать неделю», переносы закрывающих документов, спорные удержания и тендеры с отсрочкой, которую в ставку никто не заложил.

Если сложить официальный дефицит бюджета и годовой прирост просроченной дебиторки как индикатор скрытого кассового разрыва, получится 7,26 трлн руб. Это не показатель Минфина и не отдельная строка Росстата, а грубая оценка напряжения вокруг государственных и корпоративных платежей.

Платежи начнут выравниваться летом 2026, к осени 2027 или перевозчикам снова готовиться к длинным отсрочкам? Пишите в комментариях.
➖➖➖
Подписывайтесь на Ассоциацию Перевозчиков в MAX | Telegram

📌📌 Truck of the Year 2027 на горизонте

На фото Mercedes-Benz Actros L, но финального списка International Truck of the Year 2027 пока нет. В этой премии выбирают не просто самый заметный грузовик, а модель, которая даёт перевозчику понятную пользу в рейсе: расход, безопасность, комфорт водителя, запас хода, ремонтопригодность и стоимость владения.

Точной даты церемонии 2027 года тоже пока нет. По правилам IToY награду вручают на крупной европейской выставке коммерческого транспорта, которую выбирает жюри. Один из ориентиров сезона - IAA Transportation в Ганновере, она пройдёт с 15 по 20 сентября 2026 года.

За титул 2026 года боролись пять моделей: DAF XD/XF, MAN D30 PowerLion, MAN eTGS, SANY e435 и Scania Super 11. Победили DAF XD и XF Electric, набрав 92 балла. Это третий год подряд, когда главный титул уходит электрогрузовику.

Пока финалисты 2027 года не опубликованы, интересно, рынок снова поставит на электротягач или даст шанс дизелю с сильной экономикой?
➖➖➖
Подписывайтесь на Ассоциацию Перевозчиков в MAX | Telegram

📌📌 ЭТрН затронет не только перевозчиков

По оценке сервиса «Транспортный ЭДО» Точка Банка, новые правила могут затронуть до 95% российского бизнеса. Расчёт сделан по ОКВЭДам, под реформу попадает около 3000 кодов. Из них только 6,5% относятся к грузоперевозчикам, остальные в основном приходятся на грузоотправителей и грузополучателей. Ещё 43% бизнеса одновременно попадают в обе категории.

Реальная зона перехода меньше, но всё равно большая. В 2025 году грузоперевозки хотя бы раз оплачивала 31% компаний, и именно эта треть выглядит минимальной оценкой бизнеса, которому придётся работать с ЭТрН. Первыми изменения почувствуют продавцы на маркетплейсах, строители, оптовики, производство и розница. Для крупных сетей это особенно заметно: они принимают груз, отправляют груз, а иногда ещё и сами его возят.

Стоимость перехода будет зависеть от масштаба. Для крупной логистической компании с лицензиями на ПО и потоком от 20 рейсов в день её оценивают примерно в 300 000 руб. У небольшого бизнеса подключение может стоить несколько тысяч рублей, но дальше появляются тарифы операторов, планшеты для водителей, обучение, интеграции с учётными системами и настройка процессов с контрагентами. Низкая цена на входе ещё не значит, что весь переход обойдётся дёшево.

У ЭТрН есть понятная польза для всех участников. Документы быстрее оформляются, меньше бумаги, меньше курьеров и потерянных оригиналов. ФНС отдельно отмечает, что оплата за перевозку в среднем приходит на 20 дней быстрее, потому что не нужно ждать бумажную накладную у грузоотправителя.

🚛 Эксперт Ассоциации Перевозчиков отмечает:

Перевозчикам лучше не ждать августа 2026 года. Уже сейчас стоит проверить, кто будет подписывать ЭТрН в рейсе, через какого оператора пойдёт обмен, как водитель получит доступ, что делать без интернета и какие штрафы заказчики начали включать в договоры. Самый дорогой вариант - разбираться в системе после первой сорванной выгрузки.

❤️ готовимся заранее
🔥 ждём перенос сроков
➖➖➖
Подписывайтесь на Ассоциацию Перевозчиков в MAX | Telegram

📌📌 Чего только не увидишь на американских дорогах
➖➖➖
Подписывайтесь на Ассоциацию Перевозчиков в MAX | Telegram

📌📌 Машину жалко, но себя всё-таки должно быть жалче
➖➖➖
Подписывайтесь на Ассоциацию Перевозчиков в MAX | Telegram

📌📌 Средняя ставка не знает вашу себестоимость

На рынке снова спорят о средних ставках. Повод понятный: крупные грузовладельцы всё чаще смотрят на индексы и API, когда закупают перевозку. В США это давно делает биржа DAT. В России похожую роль играет ATI.SU со своим сервисом «Средние ставки».

У DAT есть DAT iQ Benchmark. По описанию самой компании, сотни грузоотправителей и брокеров в Северной Америке передают данные в DAT, проходят проверку, остаются анонимными и сравнивают свои расходы с рынком. В открытом описании продукта говорится о базе более чем $80 млрд транспортных расходов в год.

В России ATI.SU продаёт API средних ставок. Он даёт средние цены по направлениям, периоду, тоннажу и типам кузовов. В списке есть 20 т, тент и рефрижератор. В апреле 2025 года такие данные через API были интегрированы в логистическую платформу Wildberries. В публикациях по этому кейсу прямо сказано, что дашборд помогает логистам следить за рынком и оценивать конкурентоспособность собственных тарифов.

Перевозчиков в этой истории задевает не сама аналитика, а то, как её могут использовать. Если заказчик берёт среднюю ставку и говорит: «рынок едет вот так», для малого перевозчика это выглядит как давление. У него не средний грузовик, а конкретная машина с лизингом, резиной, соляркой, водителем, простоем и обраткой, которой может не быть.

Но индекс не обязан считать себестоимость каждого рейса. Его задача показать рыночный ориентир в выбранном сегменте. Если сегмент выбран правильно, индекс помогает и заказчику, и перевозчику. Если в одну корзину попали FTL, LTL, разные тоннажи, разные кузова и разные плечи, средняя ставка быстро превращается в среднюю температуру по больнице.

Главная ошибка малого перевозчика - спорить с индексом вместо того, чтобы считать свою экономику. Индекс показывает, где рынок. Себестоимость показывает, ниже какой цены ехать нельзя. Без второго числа первое легко превращается в капкан.

🔥 Эксперт Ассоциации Перевозчиков отмечает:

Средняя ставка не враг перевозчика. Враг - поездка ниже себестоимости. Пока перевозчик не знает цену километра по своей машине, за него эту цену будет считать кто-то другой: биржа, заказчик, экспедитор или сосед, который решил «лишь бы не стоять».

🔥 считаю себестоимость каждого рейса
🫡 ориентируюсь на рынок и надеюсь на обратку
➖➖➖
Подписывайтесь на Ассоциацию Перевозчиков в MAX | Telegram

📌📌 X5Т может закрыть больше 55000 заявок в мае

По информации редакции канала «Ассоциация Перевозчиков», площадка X5Т в контуре X5 Transport / «Агро-Авто» за первые 12 дней мая закрыла 21 394 заявки.

Средний темп составляет около 1 783 закрытых заявок в день. Если он сохранится до конца месяца, майский объём может выйти примерно на 55,3 тыс. заявок.

Это расчёт редакции, а не официальный месячный показатель компании. Публично X5 Transport такие помесячные цифры по площадке не раскрывала.

Важная деталь здесь не только в количестве заявок. X5Т распределяет через площадку не только собственные грузы X5, но и заявки других грузовладельцев. Перевозчик видит в одном контуре и внутренний объём крупного ритейлера, и дополнительные рейсы от внешних заказчиков.

Из-за этого площадка перестаёт быть просто корпоративным кабинетом для подрядчиков. Если темп выше 1,7 тыс. закрытых заявок в день сохранится, X5Т за май может собрать объём, который уже влияет на распределение FTL-потока между закрытыми платформами, биржами и экспедиторами.

Для перевозчиков здесь есть две стороны. Крупный заказчик и сторонние грузовладельцы в одной витрине дают шанс на более ровную загрузку. Но чем больше объёма уходит в закрытый контур, тем сильнее автопарк зависит от правил конкретной площадки: допуска, рейтинга, приоритета выдачи заявок и условий оплаты.

🚛 Эксперт Ассоциации Перевозчиков отмечает:

В этой истории важна не только цифра в 55 тыс. заявок, а состав потока. Если в одном контуре смешиваются грузы X5 и заявки внешних грузовладельцев, площадка начинает работать как отдельный рынок со своими правилами. Перевозчику стоит смотреть не только на наличие рейсов, но и на доступ к объёмам, ставки и расчёты.

➖➖➖
Подписывайтесь на Ассоциацию Перевозчиков в MAX | Telegram