📌📌 За скрученный пробег хотят ввести уголовку

РОАД предложила ввести ответственность за корректировку одометра. За первый случай предлагают штраф, за повторный - уголовную ответственность до 5 лет.

Также предлагают расширить данные в ЭПТС: туда хотят добавлять пробег, ДТП, аресты и залоги. Сейчас без такой фиксации наказание за скрутку будет сложно применять на практике.

Для рынка б/у тягачей вопрос простой: если пробег начнут фиксировать нормально, перекупам станет сложнее продавать укатанные машины под видом свежих.

Пробег в ЭПТС реально поможет или снова найдут, как обойти систему?
➖➖➖
Подписывайтесь на Ассоциацию Перевозчиков в MAX | Telegram

📌📌 Видеорегистратор с подогревом и мурчанием
➖➖➖
Подписывайтесь на Ассоциацию Перевозчиков в MAX | Telegram

📌📌 Обязательная ЭТрН получила бумажные исключения

Минтранс вынес проект приказа о случаях, когда транспортную накладную, заказ и заявку грузоотправителя можно будет оформлять на бумаге. Рынок переводят в электронный формат, но для части перевозок бумажный комплект всё же сохранят.

Исключения касаются перевозок, где грузоотправителем или грузополучателем выступает иностранное юрлицо или физлицо. Бумага также останется для каботажных перевозок иностранных перевозчиков из стран ЕАЭС.

Отдельно в проекте указаны перевозки для физлиц, если груз везут для личных, семейных, домашних и других непредпринимательских нужд. Проще говоря, если человек заказывает машину для переезда, ремонта или дачи, такой рейс не обязательно загонять в полный электронный сценарий.

Обязательная ЭТрН остаётся базовым правилом. Но Минтранс признаёт, что не каждая перевозка подходит под стандартную схему с КЭП, титулами и обменом через оператора. Там, где есть иностранный контрагент, каботаж внутри ЕАЭС или бытовой заказчик, бумага остаётся рабочим вариантом.

🚛 Эксперт Ассоциации Перевозчиков отмечает:

Для перевозчика риск появится там, где рейс ошибочно оформят на бумаге, хотя по правилам он должен был идти через ЭТрН. В таком случае вопросы могут возникнуть уже к документам на перевозку. Поэтому по спорным рейсам лучше заранее фиксировать основание: кто клиент, какой груз везут и почему выбран бумажный комплект.

Проект убирает часть очевидных проблем обязательного перехода на ЭТрН. Но перевозчикам всё равно придётся разбираться, где бумага допустима, а где она уже станет ошибкой в документах.

💪 бумага ещё долго будет нужна
🔥 пора делать нормальные инструкции для рейса
➖➖➖
Подписывайтесь на Ассоциацию Перевозчиков в MAX | Telegram

📌📌 Грузов много, ставка должна расти

На Бирже АТИ сейчас 282 892 груза. Только за прошедшие дни добавилось более 240 тыс. заявок. Для рынка это редкий момент, когда перевозчику стоит не хвататься за первый попавшийся рейс, а спокойно считать экономику.

Когда грузов становится много, а свободных машин мало, ставка перестаёт быть просьбой перевозчика. Это нормальная цена за транспорт, сроки, топливо, водителя, простой, платные дороги и риск не найти обратку.

Дешёвый рейс сегодня тянет вниз не только один экипаж. Он сбивает ориентир для всего направления. Потом этот «разовый компромисс» превращается в новую норму.

🚛 Эксперт Ассоциации Перевозчиков отмечает:

Сейчас не время демпинговать. Считайте себестоимость, смотрите альтернативы и не отдавайте машину ниже экономики. Если грузов много, значит транспорт нужен. А нужный транспорт должен стоить денег.

А вы уже видите рост ставок по своим направлениям?
➖➖➖
Подписывайтесь на Ассоциацию Перевозчиков в MAX | Telegram

📌📌 Машину задержат без отдельного протокола

Госдума приняла в третьем чтении законопроект о поправках в статьи 27.12 и 27.13 КоАП. До вступления в силу документ ещё должен пройти Совет Федерации, подпись Президента и официальное опубликование.

Теперь инспектору не всегда придётся составлять отдельный протокол. Отметку об отстранении можно будет внести в акт освидетельствования, другой протокол или постановление по делу. По задержанию машины запись смогут делать в протоколе о нарушении или в определении о возбуждении дела.

Для перевозчиков здесь главное след в документах. Если машину задержали или водителя отстранили, это может быть оформлено не отдельной бумагой, а отметкой внутри другого документа.

В рейсе это упростит работу инспектору, но водителю и перевозчику придётся внимательнее смотреть, где именно зафиксировали отстранение или задержание.

Отдельный протокол надёжнее или отметки в общем документе достаточно?
➖➖➖
Подписывайтесь на Ассоциацию Перевозчиков в MAX | Telegram

📌📌 Охота на пьяных. Регионы повышают выплаты за сообщения о нарушениях

В России уже в 15 регионах официально платят за информацию о нетрезвых водителях. В Магаданской области сумма достигает 20000 рублей, на Алтае - 10000 рублей.

При этом на Алтае в прошлом году на такие выплаты заложили 1,5 млн руб., но не потратили ничего. Заявлений просто не было.
➖➖➖
Подписывайтесь на Ассоциацию Перевозчиков в MAX | Telegram

📌📌 ИИ в FTL-логистике России

Если смотреть на ИИ в российской FTL-логистике как на постепенное развитие отрасли, рынок сейчас находится в переходной точке. Цифровизация уже идёт, автоматизация появляется, но до массового ИИ, который сам считает ставку, подбирает машину, видит риск срыва и перестраивает рейс в реальном времени, отрасль ещё не дошла.

FTL для России важен не меньше, чем для США. Длинные плечи, тысячи небольших перевозчиков, разные правила у грузоотправителей и постоянная борьба за ставку. Но ИИ нужны нормальные данные, а рынок долго жил в бумаге, Excel, мессенджерах и закрытых TMS.

США начали собирать такие данные раньше. Электронные журналы водителей, телематика, брокерские платформы, трекинг и цифровые тендеры дали рынку несколько лет форы. Поэтому там ИИ уже применяют в расчёте ставок, контроле рисков, безопасности и планировании перевозок.

В России общая основа начала складываться только сейчас. ГосЛог, электронный реестр экспедиторов и переход к обязательным электронным перевозочным документам впервые пытаются собрать отрасль в единую цифровую систему. Когда транспортная накладная, заявка, статус рейса и участники цепочки станут машинно-читаемыми, у ИИ появится база для нормальной работы.

У крупных грузоотправителей и логистических операторов уже встречаются автоматический подбор перевозчиков, скоринг, контроль сроков, прогноз загрузки и аналитика ставок. Но у небольшого автопарка всё ещё может быть диспетчер, телефон, таблица и десять чатов вместо единой системы.

Оценочное отставание от США минимум на пять лет связано не с отсутствием разработчиков.

Главный разрыв в данных, стандартах и доверии между участниками рынка. Американский рынок раньше стал цифровым, поэтому раньше подошёл к ИИ. Российский рынок только создаёт основу, на которой такие решения можно будет применять массово.
➖➖➖
Подписывайтесь на Ассоциацию Перевозчиков в MAX | Telegram

📌📌 Аналитика логистического тура и срез проблем региональных перевозчиков

Отраслевая программа «Цифровизация транспорта» для владельцев автопарков переходит на финишную прямую. Участникам из городов Урала и Сибири наглядно показали, что рынок системно недополучает прибыль из-за устаревших моделей контроля.

Впереди остаются финальные мероприятия, где эксперты представят консолидированную аналитику и готовые решения. Владельцы бизнеса получат алгоритмы адаптации к осенним изменениям законодательства на основе реального опыта коллег.

🚛 Главные вызовы рынка по итогам прошедших аудитов

• Отсутствие понимания реальной экономики тягачей ведет к скрытой работе в минус;
• Бизнес не готов к финансовым затратам на обязательное внедрение электронных накладных;
• Ручное управление штатом диспетчеров провоцирует рост необоснованных простоев транспорта.

🚛 Финальный этап деловой программы в пяти городах

Мы рекомендуем региональным компаниям посетить оставшиеся очные встречи, чтобы получить актуальные данные для защиты бизнеса. Участие в профильных конференциях остается бесплатным для представителей транспортной отрасли.

На столичных и южных площадках количество посадочных мест жестко ограничено. Советуем заранее забронировать билет на сайте, чтобы гарантированно попасть на разбор процессов.

График проведения оставшихся встреч:

• Ростов-на-Дону (20.05)
• Краснодар (22.05)
• Москва (29.05)
• Санкт-Петербург (30.05)
• Казань (02.06)

Подробная программа и регистрация открыты на официальной странице проекта: https://start.cargorun.ru/event2026/
➖➖➖
Подписывайтесь на Ассоциацию Перевозчиков в MAX | Telegram

📌📌 «Философ на колесах». Как нестандартные цитаты на тентах Dentro перевернули маркетинг в логистике

Партизанский маркетинг и глубокая житейская философия на бортах грузовиков Dentro стали ответом традиционной рекламе и превратили обычные фуры в вирусные медианосители.

Логистический сектор в России традиционно консервативен (не без исключений, конечно). Большинство транспортных компаний ограничиваются размещением на тентах своего логотипа, сайта и телефона подбора водительского состава.

Крупный перевозчик Dentro пошел по принципиально иному пути, разместив на многотонных грузовиках ироничные, заставляющие подумать, ну а порой и парадоксальные фразы.

Этот шаг стал вызовом классическим канонам продвижения и доказал, что такой формат коммуникация с аудиторий может вызывать сильные эмоции. Водитель в пробке или на трассе не просто считывает бренд, он вступает с ним в мысленный диалог ("все у них нормально, такое писать?")

Эффект неожиданности
В серой массе коммерческого транспорта яркий борт с нестандартным текстом моментально захватывает внимание.

Вирусный контент
Люди сами фотографируют эти фуры и выкладывают их в социальные сети. Компания получает бесплатные охваты просто потому, что тент «просится» в камеру смартфона.

Очеловечивание бренда
Логистический гигант обретает голос, характер, интеллект и чувство юмора. Перевозчик превратил свой собственный автопарк в мощнейший инструмент брендинга. Это позволило сэкономить миллионы рублей на классической рекламе и выстроить уникальное позиционирование, которое конкурентам сложно скопировать без потери аутентичности.

Dentro в МАХ
➖➖➖
Подписывайтесь на Ассоциацию Перевозчиков в MAX | Telegram

📌📌 Лампочка ABS и инспектор

Горящая ABS на панели часто пугает водителя сильнее, чем сама неисправность. Инспектор говорит уверенно, водитель нервничает, в голове уже штрафстоянка, простой, сорванная выгрузка и лишние расходы. В таком состоянии многие подписывают всё, что дают, или пытаются «решить вопрос» на месте. Самый плохой вариант.

Первое правило: не спорить на обочине. Не надо повышать голос, доказывать очевидное. Спокойная фраза работает лучше - «Если считаете, что есть нарушение, оформляйте протокол. Я с нарушением не согласен, объяснение внесу письменно».

Дальше конкретика. Какой пункт нарушен, какая статья КоАП, почему речь идёт именно о запрете эксплуатации, а не о движении к месту ремонта с соблюдением мер предосторожности. Когда инспектор видит, что перед ним не испуганный водитель, а человек, который будет писать объяснение, интерес к «быстрому разговору» часто пропадает.

В протоколе нельзя оставлять пустую графу объяснений. Пишите коротко: «С нарушением не согласен. Инспектор ссылается на горящий индикатор ABS. Проверка эффективности рабочей тормозной системы на месте не проводилась. Фактов невозможности снижения скорости или остановки ТС не установлено. Следую к месту ремонта/стоянки с соблюдением мер предосторожности. С задержанием ТС не согласен».

Если места мало, пишите: «С нарушением не согласен, объяснения прилагаются на отдельном листе». Лист фотографируйте, протокол тоже. Пустые строки прочеркивайте. Перед подписью перечитайте статью, время, место и формулировку нарушения.

Деньги не предлагать. Грубости не писать. Слово «согласен» не ставить, если не согласны. Разговор лучше вести спокойно и, если есть возможность, под запись.

Протокол не приговор. Это место, где водитель фиксирует свою позицию. Лампочку ABS надо устранить, безопасность дороже спора. Но соглашаться под давлением на любую формулировку водитель не обязан.

Перешлите водителям. На дороге такая памятка может сэкономить больше, чем кажется.
➖➖➖
Подписывайтесь на Ассоциацию Перевозчиков в MAX | Telegram

📌📌 ГосЛог без антифрода

Крупные заказчики уже перестраивают процессы под ЭТрН. Бумага останется только в отдельных случаях, а главный вопрос теперь в том, кто будет отвечать за безопасность внутри цифрового контура.

Для рынка это понятный шаг. Документы сложнее потерять, статусы быстрее доходят до участников перевозки, расчёты можно закрывать без охоты за оригиналом накладной. Электронный контур сокращает ручную работу и делает перевозку более видимой для всех сторон.

Но у этой видимости есть слабое место. Реестр и электронная накладная быстро становятся знаком доверия, хотя сами по себе они не отвечают на главный вопрос: кто реально забирает груз и кто несёт за него ответственность.

Если вход в систему станет формальностью, мошенник получит почти идеальную маскировку. Компания есть в цифровом профиле, документы оформлены, статусы стоят, перевозчик якобы принял груз. Для грузоотправителя цепочка выглядит аккуратно. Проблема всплывает позже, когда меняется адрес выгрузки, используется чужая учётная запись, появляется посредник без контроля над машиной или груз уходит не туда.

ЭТрН ускоряет рынок. Но без антифрода вместе с нормальными процессами быстрее поедут и ошибки. Поэтому проверка контрагента должна остаться ручной и скучной: ИНН, ОГРН, история, парк, водители, связь с экспедитором, фактический владелец доступа к личному кабинету. Запись в системе не заменяет проверку перед рейсом.

🚛 Эксперт Ассоциации Перевозчиков отмечает:

Самая опасная иллюзия 2026 года - считать запись в реестре гарантией надёжности. Перевозчику и грузоотправителю нужны контроль доступа, журнал изменений, подтверждение водителя и запрет на тихую подмену участника цепочки. Иначе рынок получит не защиту от мошенничества, а аккуратно оформленный спор после пропажи груза.

➖➖➖
Подписывайтесь на Ассоциацию Перевозчиков в MAX | Telegram

📌📌 Россия в лидерах по логистическим издержкам

Pooling.me выпустил разбор про переход на электронные транспортные документы и показал график логистических издержек: Япония - 3,8%, США - 8,8%, Европа - около 9–10%, Китай - 14,4%, Россия - примерно 16–19%.

Россия на графике выглядит самой дорогой юрисдикцией из списка. Для рынка FTL это существенная информация: если логистика съедает до пятой части экономики, то ЭТрН, автоматизация и нормальная работа с данными перестают быть «цифровизацией ради цифровизации». Это уже вопрос себестоимости рейса, скорости оплаты и выживаемости перевозчика.

Но в самом графике есть важная оговорка. Эти показатели нельзя сравнивать напрямую. США считают business logistics costs: перевозку, склад, запасы, стоимость капитала и администрирование цепочек поставок. Китай использует свой показатель social logistics costs. Европа чаще опирается на отраслевую статистику по транспорту и хранению. Россия в официальной статистике тоже видит в основном вклад отрасли, а не полную цену логистики для бизнеса.

Поэтому Россия НЕ хуже Японии в пять раз, но методологически хромает. В одну таблицу попали разные линейки. Где-то считают расходы всей цепочки, где-то выручку сектора, где-то экспертную оценку консультантов.

На этом фоне обязательная ЭТрН с 2026 года становится проверкой на зрелость рынка. Если электронная накладная просто заменит бумагу в PDF, расходов меньше не станет. Эффект появится только там, где цифра сократит простои, ускорит закрытие рейса, уменьшит споры по документам и приблизит оплату.

🚛 Эксперт Ассоциации Перевозчиков отмечает:

Разбор Pooling.me важен, он показывает слабое место рынка. Мы до сих пор спорим о цене логистики без единой методики. А без неё ЭТрН будет трудно оценить в деньгах.

➖➖➖
Подписывайтесь на Ассоциацию Перевозчиков в MAX | Telegram