Админ канала развлекался с нейросетью и начал примерять узоры на кабины тягачей.
Вариантов получилось много. Одни выглядят почти как реальный кастом, другие уже ближе к смелому эксперименту, который лучше сначала показать людям со стороны.
Мы оставили несколько дизайнов и решили вынести это на суд подписчиков. Тут нужен взгляд тех, кто каждый день видит тягачи на трассе, стоянках и погрузках.
Смотрите варианты и выбирайте честно. Какой тягач вам понравился больше всего?
💩 никакой
🤩 покажу свои идеи в комментах
Подписывайтесь на Ассоциацию Перевозчиков в MAX | Telegram
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Канал Ассоциации Перевозчиков набрал 1000 подписчиков в MAX и стал крупнейшим отраслевым логистическим медиа в мессенджере. В нём мы дублируем все посты этого канала.
Когда включают белые списки, Telegram бывает недоступен даже с VPN. Подписывайтесь на всякий случай, ссылка ниже.
Подписывайтесь на Ассоциацию Перевозчиков в MAX | Telegram
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👏7🎉5💯5👌3🤔2😍2💔2🏆1
К апрелю 2026 года в реестре ГосЛог, по оценке участников рынка, зарегистрировано около 7 тыс. ИНН. Для новой цифровой системы это выглядит как нормальный старт, пока не смотришь на объём рынка, который ей предстоит пропустить через себя.
В 2026 году в реестр заходят экспедиторы. По данным РБК Компании, в России насчитывается 27,5 тыс. действующих организаций с ОКВЭД 52.29, связанным с транспортно-экспедиционной деятельностью. С 2027 года к ним должны добавиться перевозчики. По данным ОПОРЫ и ФНС, на начало 2026 года ОКВЭД 49.41 «Деятельность автомобильного грузового транспорта» имели 271,2 тыс. субъектов МСП.
В сумме получается 298,7 тыс. потенциальных ИНН. Это не официальный прогноз и не точное число будущих заявок. Часть компаний совмещает экспедирование и перевозку, часть держит ОКВЭД «про запас», часть фактически не работает. Но порядок нагрузки понятен: ГосЛогу нужно готовиться не к тысячам регистраций, а к сотням тысяч.
Если текущий темп останется около 7 тыс. ИНН в месяц, полное наполнение реестра займёт примерно 43 месяца. Это больше трёх с половиной лет. Главная проверка начнётся в 2027 году, когда в регистрацию придут перевозчики. Их почти в десять раз больше, чем компаний-экспедиторов.
Для рынка это риск очередей, технических сбоев и споров с заказчиками. Компания может подать заявление вовремя, но без записи в реестре всё равно получить проблему на тендере, при заключении договора или при проверке контрагента.
ГосЛог уже сейчас нужно считать по пиковому сценарию. Если перевозчиков заведут в систему без запаса по срокам и мощности, рынок получит не цифровизацию, а новую очередь на входе. Перевозчикам стоит заранее проверить ОКВЭД, документы и доступы к подаче заявлений, а заказчикам не делать реестр единственным фильтром там, где компания явно подала документы и ждёт обработки.
Подписывайтесь на Ассоциацию Перевозчиков в MAX | Telegram
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
✍4🤔4🤓3👀3🤷♀2⚡2🫡2
15 апреля в Москве прошёл форум «Транспортная логистика России: новые правила игры». Там глава «Справедливой России» Сергей Миронов предложил президенту ассоциации «Грузавтотранс» Владимиру Матягину войти в список партии на выборах в Госдуму. Матягин предложение принял.
Миронов заявил, что отрасль не готова к резкому переходу на новые цифровые правила. По его словам, «ГосЛог», реестры экспедиторов и перевозчиков сами по себе оправданны, но слишком быстрое внедрение может вытолкнуть с рынка часть участников. Долю «серого» сектора в автогрузоперевозках он оценил в 40-60% и предупредил, что уход таких перевозчиков может поднять тарифы и усилить социальное напряжение.
Но в отраслевых обсуждениях эту идею поддержали не все. Часть перевозчиков спорит уже с самой формулировкой про «серых». По их мнению, легальные ИП и небольшие автопарки и так платят НДС, акцизы в цене топлива, обязательные взносы, «Платон» и штрафы. Поэтому разговор об очередном «обелении» многие воспринимают как подготовку к новым ограничениям.
Есть и другой вопрос - как такой представитель будет связан с рынком после попадания в Госдуму. Перевозчики уже слышали обещания о защите интересов отрасли, но на деле сталкивались с ростом платежей, автоматическими штрафами, проблемами весогабаритного контроля и усложнением регулирования. Поэтому часть участников обсуждения считает, что сам факт появления отраслевого человека в парламенте ещё ничего не меняет.
Главное для рынка - понятная обратная связь кандидата. Перевозчикам важно видеть, кто собирает проблемы с мест, как они доходят до законодателей, кто отчитывается за результат и как финансируются отраслевые инициативы. Без этого «свой человек» может быстро стать ещё одной политической фигурой, от которой перевозчики не ждут реальной помощи.
Подписывайтесь на Ассоциацию Перевозчиков в MAX | Telegram
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
😁7🤔4😱3🙏2🤡2💯2👀2⚡1😎1
Forwarded from Цифровая логистика
Вместе с отраслевыми каналами продолжаем разбирать тему скрытой субэкспедиции в системе ГосЛог. Ранее мы запустили совместный опрос о методах контроля цепочки поставок и выявления теневых посредников.
Первые результаты показывают, что рынок пока не спешит автоматизировать контроль скрытой субэкспедиции. Только 6% участников рассматривают цифровые инструменты, тогда как 24% рассчитывают на ручную проверку подрядчиков.
Даже среди тех компаний, которые собираются контролировать цепочку перевозки, автоматизацию сейчас выбирает лишь каждый пятый участник. Остальные диспетчеры и логисты делают ставку на классический ручной мониторинг.
При единичных перевозках ручная проверка статусов выглядит рабочим решением. Но при большом потоке заказов часть изменений в цепочке может происходить уже после первоначального утверждения подрядчика.
На этом фоне интересно, насколько быстро рынок начнет переходить от ручного контроля к цифровым инструментам проверки. Остается открытым вопрос о том, когда на такие технологичные решения появится реальный массовый спрос.
Материал подготовлен совместно с каналами 1001 Груз, Грузовой Пульс и Ассоциация Перевозчиков.
Свежие новости из сферы цифровизации транспорта и разборы актуальных ИТ-инструментов мы регулярно публикуем в нашем канале. Подписывайтесь на Цифровую Логистику, чтобы строить бизнес на основе точной аналитики.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🤝7⚡4🤔4💔3
Госдума приняла закон, который с 1 сентября 2026 года увеличивает предельно допустимое количество сверхурочных часов со 120 до 240 в год.
Владельцы автопарков смогут легально оформлять больше рабочих часов для водителей в условиях дефицита кадров, снижая риски штрафов от трудовой инспекции.
Подписывайтесь на Ассоциацию Перевозчиков в MAX | Telegram
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👀6🤔3😱3
Серовский тракт - это когда дорога идёт не мимо природы, а прямо через неё. Лес, вода, длинная лента асфальта и уральский масштаб без лишней открытки.
Для местных это обычная рабочая дорога, но с высоты она выглядит красиво.
У вас есть такая трасса, которая вам по какой-то причине не нравится, или наоборот нравится?
Подписывайтесь на Ассоциацию Перевозчиков в MAX | Telegram
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
😍7
Scania Chimera выглядит так, будто тягач, гоночный болид и шоу-кар собрали в одну машину, а выбирать между ними не стали. Её построил шведский кастомайзер Sven-Erik “Svempa” Bergendahl, который с 1970-х превращает Scania не только в рабочую технику, но и в выставочные машины.
Chimera показали в 2014 году на Interlaken Trucker & Country Festival в Швейцарии. Это был четвёртый шоу-трак Svempa, и он заметно отличался от прежних работ. Вместо ретро-стиля сделали низкий футуристический хот-род с открытым мотором, трубчатым шасси из нержавейки и кузовом из компонентов Scania P-cab и R-cab. Кузов собирала Laxå Special Vehicles.
Мотор здесь вынесли почти напоказ. В основе проекта 16,4-литровый V8 от Scania 730, кастомный выпуск из нержавейки и шесть турбокомпрессоров Holset. Начальную мощность заявляли на уровне 1 460 л.с., а дальнейшую доработку планировали примерно до 2 190 л.с. Поэтому 2 190 л.с. лучше считать целью проекта, а не постоянной характеристикой машины.
Коробка тоже не от обычного тягача. Момент передаёт модифицированный 6-ступенчатый автомат Allison. При массе около 4 780 кг Chimera разгоняется до 100 км/ч примерно за 4,6-5 секунд. Для такой машины это не просто паспортная цифра, а часть образа. Она должна была не возить груз, а показывать, насколько далеко можно увести Scania от обычной работы.
Название Chimera подходит машине. В мифологии химера была гибридным существом, и здесь собрали похожий гибрид. Грузовая база, гоночная посадка, открытый дизельный V8, шесть турбин и кузов, который не пытается быть практичным.
Scania Chimera не для рейса, тендера или экономии топлива. Это фестивальный кастом, где почти пять тонн грузовой техники превратили в машину для звука, скорости и шоу. Не самый рациональный проект, зато такой, ради которого на стоянке точно притормозят.
Подписывайтесь на Ассоциацию Перевозчиков в MAX | Telegram
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
😍7😎4
РОАД предложила ввести ответственность за корректировку одометра. За первый случай предлагают штраф, за повторный - уголовную ответственность до 5 лет.
Также предлагают расширить данные в ЭПТС: туда хотят добавлять пробег, ДТП, аресты и залоги. Сейчас без такой фиксации наказание за скрутку будет сложно применять на практике.
Для рынка б/у тягачей вопрос простой: если пробег начнут фиксировать нормально, перекупам станет сложнее продавать укатанные машины под видом свежих.
Пробег в ЭПТС реально поможет или снова найдут, как обойти систему?
Подписывайтесь на Ассоциацию Перевозчиков в MAX | Telegram
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👏13🎉5🙏3👀3🤝3
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Подписывайтесь на Ассоциацию Перевозчиков в MAX | Telegram
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
😍13😁7👏3🤣3⚡2😱2💯2🤯1😎1
Минтранс вынес проект приказа о случаях, когда транспортную накладную, заказ и заявку грузоотправителя можно будет оформлять на бумаге. Рынок переводят в электронный формат, но для части перевозок бумажный комплект всё же сохранят.
Исключения касаются перевозок, где грузоотправителем или грузополучателем выступает иностранное юрлицо или физлицо. Бумага также останется для каботажных перевозок иностранных перевозчиков из стран ЕАЭС.
Отдельно в проекте указаны перевозки для физлиц, если груз везут для личных, семейных, домашних и других непредпринимательских нужд. Проще говоря, если человек заказывает машину для переезда, ремонта или дачи, такой рейс не обязательно загонять в полный электронный сценарий.
Обязательная ЭТрН остаётся базовым правилом. Но Минтранс признаёт, что не каждая перевозка подходит под стандартную схему с КЭП, титулами и обменом через оператора. Там, где есть иностранный контрагент, каботаж внутри ЕАЭС или бытовой заказчик, бумага остаётся рабочим вариантом.
Для перевозчика риск появится там, где рейс ошибочно оформят на бумаге, хотя по правилам он должен был идти через ЭТрН. В таком случае вопросы могут возникнуть уже к документам на перевозку. Поэтому по спорным рейсам лучше заранее фиксировать основание: кто клиент, какой груз везут и почему выбран бумажный комплект.
Проект убирает часть очевидных проблем обязательного перехода на ЭТрН. Но перевозчикам всё равно придётся разбираться, где бумага допустима, а где она уже станет ошибкой в документах.
Подписывайтесь на Ассоциацию Перевозчиков в MAX | Telegram
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
На Бирже АТИ сейчас 282 892 груза. Только за прошедшие дни добавилось более 240 тыс. заявок. Для рынка это редкий момент, когда перевозчику стоит не хвататься за первый попавшийся рейс, а спокойно считать экономику.
Когда грузов становится много, а свободных машин мало, ставка перестаёт быть просьбой перевозчика. Это нормальная цена за транспорт, сроки, топливо, водителя, простой, платные дороги и риск не найти обратку.
Дешёвый рейс сегодня тянет вниз не только один экипаж. Он сбивает ориентир для всего направления. Потом этот «разовый компромисс» превращается в новую норму.
Сейчас не время демпинговать. Считайте себестоимость, смотрите альтернативы и не отдавайте машину ниже экономики. Если грузов много, значит транспорт нужен. А нужный транспорт должен стоить денег.
А вы уже видите рост ставок по своим направлениям?
Подписывайтесь на Ассоциацию Перевозчиков в MAX | Telegram
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🤔6💯6✍3🥱3
Госдума приняла в третьем чтении законопроект о поправках в статьи 27.12 и 27.13 КоАП. До вступления в силу документ ещё должен пройти Совет Федерации, подпись Президента и официальное опубликование.
Теперь инспектору не всегда придётся составлять отдельный протокол. Отметку об отстранении можно будет внести в акт освидетельствования, другой протокол или постановление по делу. По задержанию машины запись смогут делать в протоколе о нарушении или в определении о возбуждении дела.
Для перевозчиков здесь главное след в документах. Если машину задержали или водителя отстранили, это может быть оформлено не отдельной бумагой, а отметкой внутри другого документа.
В рейсе это упростит работу инспектору, но водителю и перевозчику придётся внимательнее смотреть, где именно зафиксировали отстранение или задержание.
Отдельный протокол надёжнее или отметки в общем документе достаточно?
Подписывайтесь на Ассоциацию Перевозчиков в MAX | Telegram
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👀6✍4
В России уже в 15 регионах официально платят за информацию о нетрезвых водителях. В Магаданской области сумма достигает 20000 рублей, на Алтае - 10000 рублей.
При этом на Алтае в прошлом году на такие выплаты заложили 1,5 млн руб., но не потратили ничего. Заявлений просто не было.
Подписывайтесь на Ассоциацию Перевозчиков в MAX | Telegram
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🤩6✍3👏3
Если смотреть на ИИ в российской FTL-логистике как на постепенное развитие отрасли, рынок сейчас находится в переходной точке. Цифровизация уже идёт, автоматизация появляется, но до массового ИИ, который сам считает ставку, подбирает машину, видит риск срыва и перестраивает рейс в реальном времени, отрасль ещё не дошла.
FTL для России важен не меньше, чем для США. Длинные плечи, тысячи небольших перевозчиков, разные правила у грузоотправителей и постоянная борьба за ставку. Но ИИ нужны нормальные данные, а рынок долго жил в бумаге, Excel, мессенджерах и закрытых TMS.
США начали собирать такие данные раньше. Электронные журналы водителей, телематика, брокерские платформы, трекинг и цифровые тендеры дали рынку несколько лет форы. Поэтому там ИИ уже применяют в расчёте ставок, контроле рисков, безопасности и планировании перевозок.
В России общая основа начала складываться только сейчас. ГосЛог, электронный реестр экспедиторов и переход к обязательным электронным перевозочным документам впервые пытаются собрать отрасль в единую цифровую систему. Когда транспортная накладная, заявка, статус рейса и участники цепочки станут машинно-читаемыми, у ИИ появится база для нормальной работы.
У крупных грузоотправителей и логистических операторов уже встречаются автоматический подбор перевозчиков, скоринг, контроль сроков, прогноз загрузки и аналитика ставок. Но у небольшого автопарка всё ещё может быть диспетчер, телефон, таблица и десять чатов вместо единой системы.
Оценочное отставание от США минимум на пять лет связано не с отсутствием разработчиков.
Главный разрыв в данных, стандартах и доверии между участниками рынка. Американский рынок раньше стал цифровым, поэтому раньше подошёл к ИИ. Российский рынок только создаёт основу, на которой такие решения можно будет применять массово.
Подписывайтесь на Ассоциацию Перевозчиков в MAX | Telegram
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Отраслевая программа «Цифровизация транспорта» для владельцев автопарков переходит на финишную прямую. Участникам из городов Урала и Сибири наглядно показали, что рынок системно недополучает прибыль из-за устаревших моделей контроля.
Впереди остаются финальные мероприятия, где эксперты представят консолидированную аналитику и готовые решения. Владельцы бизнеса получат алгоритмы адаптации к осенним изменениям законодательства на основе реального опыта коллег.
• Отсутствие понимания реальной экономики тягачей ведет к скрытой работе в минус;
• Бизнес не готов к финансовым затратам на обязательное внедрение электронных накладных;
• Ручное управление штатом диспетчеров провоцирует рост необоснованных простоев транспорта.
Мы рекомендуем региональным компаниям посетить оставшиеся очные встречи, чтобы получить актуальные данные для защиты бизнеса. Участие в профильных конференциях остается бесплатным для представителей транспортной отрасли.
На столичных и южных площадках количество посадочных мест жестко ограничено. Советуем заранее забронировать билет на сайте, чтобы гарантированно попасть на разбор процессов.
График проведения оставшихся встреч:
• Ростов-на-Дону (20.05)
• Краснодар (22.05)
• Москва (29.05)
• Санкт-Петербург (30.05)
• Казань (02.06)
Подробная программа и регистрация открыты на официальной странице проекта: https://start.cargorun.ru/event2026/
Подписывайтесь на Ассоциацию Перевозчиков в MAX | Telegram
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
✍4👌3💯3🤓3🤝3😎3😍2💅2