📌📌 Humble Hauler. Электрическая грузовая платформа

Американская Humble Robotics показала Humble Hauler - электрическую грузовую платформу без кабины. Она сама ездит между складскими доками, терминалами и портовыми площадками, а при необходимости может буксироваться обычным тягачом.

По заявлению компании, запас хода - до 322 км, скорость ограничена 89 км/ч. За счёт отказа от кабины платформа примерно на 20% легче сопоставимого традиционного решения.
➖➖➖
Подписывайтесь на Ассоциацию Перевозчиков в MAX | Telegram

📌📌 Гонки на тягачах

С 10 по 12 июля 2026 года на Нюрбургринге пройдёт 39-й международный Shell ADAC Truck Grand Prix. Сорок лет с первого старта в 1986 году.

За три дня на трассе сочетаются гонки тягачей, промышленная выставка и музыкальный фестиваль под открытым небом.

Седельные тягачи в раскраске спонсоров режут повороты Нюрбургринга на скоростях, на которых обычный дальнобой за рулём не оказывается никогда.

Смотрели когда-нибудь гонки на тягачах?
➖➖➖
Подписывайтесь на Ассоциацию Перевозчиков в MAX | Telegram

📌📌 Электротягач дошёл до крайнего севера

Электротягач Mercedes-Benz eActros 600 компании VEGA прошёл маршрут от Германии до Нордкапа на севере Норвегии. На платформе везли фургон, общий вес автопоезда был 32,5 т, а температура на маршруте опускалась до -41 °C.

На зарядках вскрылась обычная для грузовиков проблема. Многие станции предназначены для легковых машин, но не для автопоезда. Тягачу приходилось отцеплять полуприцеп, потому что кабели не доставали, а считыватели карт замерзали.
➖➖➖
Подписывайтесь на Ассоциацию Перевозчиков в MAX | Telegram

🔥🔥 Каждый третий груз на АТИ идёт через экспедитора из ГосЛога

Ассоциация Перевозчиков проверила объём грузов на бирже АТИ на 8 мая. По всей России, все кузова, все тоннажи.

Экспедиторы, которые уже есть в реестре ГосЛог, разместили 77 485 грузов. Из них 60 988 и 16 497 попали в отдельные выгрузки по проверенным ИНН. Всего на бирже в этот момент было 256 903 груза.

Получается 30,2% рынка. Каждый третий груз на АТИ уже размещён экспедитором, который официально попал в реестр.

И вот здесь начинается самое интересное. С 1 мая экспедитор без реестра формально теряет право работать, но рынок пока живёт не по формуле из закона, а по письмам, скриншотам, статусам заявок и нервным звонкам юристов. Минтранс сказал, что тех, кто подал документы до 30 апреля и не попал в реестр из-за очереди или технических сбоев, штрафовать не будут. ФНС пока своих пояснений не дала.

Для грузовладельца вопрос простой. Можно ли учитывать расходы по договору с экспедитором, которого нет в реестре на дату перевозки, но есть подтверждение, что он подал заявку вовремя. Ответа от налоговой нет. А когда ответа нет, бухгалтерия обычно выбирает самый скучный вариант: не рисковать.

Будут ли ограничения со стороны площадок Loginet, ATrucks, Pooling.me, Cargomart и биржи АТИ, тоже пока под вопросом. Но если крупные заказчики начнут массово отсекать экспедиторов без выписки из ГосЛога, часть грузовладельцев пойдёт на биржи напрямую. Для перевозчиков это может дать больше прямых контактов, но вместе с ними придёт и больше хаоса в проверке контрагентов.

🔥 Эксперт Ассоциации Перевозчиков отмечает:

Сейчас реестр ГосЛог превращается в новый фильтр доверия. Раньше грузовладелец смотрел на ставку, отсрочку и репутацию аккаунта. Теперь к этому добавился ИНН в реестре. Перевозчикам стоит проверять того, кто реально стоит в цепочке между ними и заказчиком. Аккаунт с хорошей историей на бирже не заменяет право заниматься экспедиторской деятельностью.

Для подписчиков, зарегистрированных на бирже АТИ, Ассоциация Перевозчиков может ежедневно пополнять и обновлять список ИНН, уже внесённых в реестр на сайте Минтранса.

Поставьте + в комментариях, и техподдержка канала свяжется с вами. На сегодня мы уже отправили такой список 83 подписчикам. Бесплатно.
➖➖➖
Подписывайтесь на Ассоциацию Перевозчиков в MAX | Telegram

📌📌 Категорию СЕ предложили давать без теории

В Госдуме предложили отменить теоретический экзамен при получении прав категории СЕ для водителей с действующей категорией С со стажем от 12 месяцев и пройденным профобучением по СЕ. Останется только практический экзамен. Письмо с инициативой направлено главе МВД.

Авторы считают, что мера снимет дублирование уже проверенных знаний ПДД, разгрузит экзаменационные подразделения и ускорит подготовку кадров для грузоперевозок.
➖➖➖
Подписывайтесь на Ассоциацию Перевозчиков в MAX | Telegram

📌📌 Грузовладельцы идут на АТИ после 1 мая

После 1 мая на бирже АТИ заметен приток грузовладельцев. Реестр ГосЛог не справился с нагрузкой, а по отрасли автологистики речь шла примерно о 25000 ИНН. Корректно оформить к 1 мая успели только 3858 ИНН экспедиторов.

Для рынка это прямой удар по привычной схеме работы. Грузовладелец привык отдавать перевозку экспедитору и закрывать вопрос. Теперь всё упирается в реестр, налоговые риски и вопрос, можно ли учитывать расходы на ТЭУ, если экспедитора в реестре нет.

Один из грузовладельцев уже получил ответ от региональной ФНС: если экспедитора нет в реестре, расходы на ТЭУ для заказчика-грузоотправителя могут не признать расходной частью.

Возникает вопрос, что делать дальше?

Часть грузовладельцев зарегистрируется на АТИ, научится безопасно работать с перевозчиками напрямую и начнёт забирать процесс в свои руки. Для экспедиторов это неприятный сценарий, но рынок сам подталкивает заказчиков к нему. Когда посредник не может подтвердить статус, заказчик начинает смотреть в сторону прямой работы.

Вопросы к ГосЛогу при этом остаются. Почему при ограниченных ресурсах не отдали приоритет крупным экспедиторам, через которых идут реальные объёмы. Почему заранее не поговорили со специалистами по фроду в отрасли. Почему в реестр могли попасть ИНН, которые дальше будут продаваться как готовый входной билет на рынок. Аккаунт с правильным статусом сегодня может стоить дороже, чем многие думают.

🚛 Эксперт Ассоциации Перевозчиков отмечает:

Грузовладельцам сейчас не нужно бросаться в первую попавшуюся схему. Сначала проверьте своих экспедиторов, сохраните подтверждения заявок и переписки, запросите документы по статусу в реестре. Если переходите на прямую работу через АТИ, начните с обучения безопасной работе. Ошибка на старте может стоить дороже комиссии экспедитора.

Если грузовладельцам нужна помощь с обучением по безопасной работе на АТИ, поставьте + в комментариях или напишите в техподдержку канала.
➖➖➖
Подписывайтесь на Ассоциацию Перевозчиков в MAX | Telegram

📌📌 Тарифная навигация по маршрутам для тент и реф кузовов

Ставки по FTL меняются каждый день. У одного «всё просело», у другого «нормально везут», у третьего на том же плече уже минус после топлива, платки и простоя.

Ассоциация Перевозчиков может ежедневно показывать тарифную навигацию по маршрутам текущего дня. По каждому направлению будем давать понятную вилку: плохой тариф, средний и рекомендуемый.

Список маршрутов хотим собирать вместе с аудиторией. Пишите в комментариях направления, за которыми вам важно следить, откуда, куда, тип кузова, если он принципиален. Чем чаще маршрут встречается в комментариях, тем выше шанс, что он попадёт в ежедневную подборку.

Если вам понравится, пишите в комментариях. Хотим получить обратную связь. Может быть, будем публиковать 20 самых популярных направлений каждый день. Рынку нужна нормальная навигация по ставкам, а не вечный спор «кто за сколько повёз».

Какие маршруты поставить в наблюдение первыми? Пишите в комментариях.
➖➖➖
Подписывайтесь на Ассоциацию Перевозчиков в MAX | Telegram

📌📌 Агентский договор вместо экспедирования

Рынок снова ищет лазейку. Раньше играли ставками, отсрочками и документами задним числом. Теперь решили сыграть названием договора.

Идея простая. Если быть экспедитором стало дорого, сложно и рискованно, может, проще стать агентом? Не принимать на себя перевозку, не заходить в экспедиторскую расписку, не изображать из себя службу безопасности, а просто найти машину, свести стороны, получить комиссию и пойти дальше.

На бумаге звучит красиво. Но агент не старая табуретка в новой кепке.

Если посредник действительно действует как агент, получает отдельное вознаграждение, показывает свою комиссию и не прячет маржу внутри фрахта, это одна история. Модель рабочая, прозрачная, но уже не такая удобная для тех, кто привык держать деньги перевозчика у себя и закрывать старые дыры свежими оплатами.

Другая история начинается там, где посредник по-прежнему берёт заявку на себя, управляет рейсом, держит оплату, спорит по простою, обещает перевозчику деньги, но при этом говорит грузовладельцу, что он вообще агент и просто мимо проходил.

Вот здесь название договора уже не спасает. Суд, налоговая и участники рынка смотрят не на вывеску, а на фактическую роль в перевозке.

Новый цифровой контур неприятен именно тем, что постепенно сшивает хвосты. Кто указан перевозчиком? Чья машина приехала? Кто в путевом листе? Кому ушёл платёж? Кто выставил акт? Кто взял НДС к вычету? Раньше это могло лежать в разных папках и жить отдельной жизнью. Теперь всё чаще превращается в одну дорожку из следов.

И крайним может стать не только табуреточник с телефоном. Вопросы прилетят грузовладельцу, который принял кривые документы. Перевозчику, который играл машинами между ИП, ООО, патентом и топливной картой. Экспедитору, который назывался серьёзно, а по факту только пересылал номер машины.

Агентская модель имеет право на жизнь, если она честная. Комиссия отдельно, перевозка отдельно, роли в документах не пляшут, деньги не маскируются, а участники понимают, кто за что отвечает.

Иначе это не агентирование. Это та же табуреточная схема, только с новой вывеской.

Есть смысл работать по агентскому договору, если грузовладелец увидит реального перевозчика и наценку в 40%? Или рынок пока не готов к такой прозрачности?
➖➖➖
Подписывайтесь на Ассоциацию Перевозчиков в MAX | Telegram

📌📌 Грузовых прав стало меньше

В России просел приток новых водителей грузового транспорта. По итогам 2025 года права категорий C и C1 получили 111,7 тыс. человек. Это почти на 10% меньше, чем годом ранее, когда показатель был около 123 тыс.

Для рынка это неприятная цифра. На фоне 1,36 млн новых водительских удостоверений грузовой сегмент выглядит небольшим, но именно из него потом растут водители для городской доставки, стройки, ритейла, промышленности и магистральных перевозок.

Категория C даёт право управлять грузовиками тяжелее 3,5 тонны. C1 закрывает среднетоннажный сегмент от 3,5 до 7,5 тонны. Это база для перевозчиков, которым нужны не только тягачи на дальнее плечо, но и машины под региональную и городскую работу.

Динамика показывает, что проблема не появилась за один год. В 2018 году категорию C открыли 117,3 тыс. человек, в 2024 году показатель был около 123 тыс., а в 2025 году связка C и C1 опустилась до 111,7 тыс. Даже если учитывать ограничения открытых данных, общий сигнал понятен: широкого притока новых людей в грузовой сегмент не хватает.

Отдельная история - CE. Это уже работа с прицепами тяжелее 7500 кг, то есть тягачи, автопоезда и магистраль. По оценке, в 2025 году права CE получили около 20,2 тыс. человек. Доля CE относительно C/C1 растёт, рынок тянет людей туда, где выше доход, но базу для профессии это не восстанавливает.

🚛 Эксперт Ассоциации Перевозчиков отмечает:

Зарплаты водителей растут, но одной зарплатой проблему не закрыть. Молодёжь в профессию идёт слабо, автошкол категории C мало, учебная техника часто уставшая, а карьерный маршрут выглядит туманно. Перевозчику нужна понятная цепочка: обучение новобранцев, стажировка, первый рейс, рост до CE и закрепление в компании. Без этого часть машин так и будет стоять у забора.

Закладываете нехватку водителей в планы на 2026 год или пока справляетесь своими силами?
➖➖➖
Подписывайтесь на Ассоциацию Перевозчиков в MAX | Telegram

📌📌 Утильсбор за тягач приблизится к 7 млн рублей

Для новых седельных тягачей технически допустимой массой свыше 20 тонн утильсбор уже вышел на 4,3 млн руб. По действующей шкале коэффициентов к 2030 году платёж может дойти до 6,93 млн руб. Это в 3,4 раза выше уровня 2020 года.

Новый тягач должен возить, закрывать лизинг, ремонт, зарплату водителя, топливо, платные дороги и ещё что-то оставлять собственнику. Когда к цене входа добавляется несколько миллионов рублей, срок окупаемости растягивается, а желание обновлять парк заметно остывает.

На фоне высокой ключевой ставки и дорогого лизинга утильсбор становится фильтром по размеру компании. Крупный парк может растянуть закупку, пересобрать график платежей и дожать скидку у поставщика. Малый перевозчик чаще откладывает покупку и выжимает ресурс из старой машины.

Формально механизм должен поддерживать локализацию и компенсировать будущую утилизацию техники. На практике для рынка магистральных перевозок это ещё один входной билет, который дорожает быстрее, чем ставка за рейс.

🚛 Эксперт Ассоциации Перевозчиков отмечает:

Чем выше разовый платёж при покупке тягача, тем осторожнее перевозчик смотрит на обновление парка. В тариф это сразу и полностью не переложить. Поэтому часть рынка так и будет дальше ездить на старой технике, а закупки всё сильнее будут уходить к тем, у кого есть доступ к финансированию и запас прочности.

🔥 обновлять парк становится всё сложнее
🫡 придётся ездить на старом до последнего
➖➖➖
Подписывайтесь на Ассоциацию Перевозчиков в MAX | Telegram

📌📌 ИП на своём грузовике и ГосЛог

После запуска реестра экспедиторов у рынка появился новый страх. ИП на своём 20-тоннике везёт груз сам, а в заявке его по старой привычке называют «водитель-экспедитор». Значит ли это, что ему срочно нужно регистрироваться в ГосЛог?

Коротко: не всегда. Закон смотрит на то, какие обязанности ИП взял на себя по договору и что он фактически делает в рейсе.

По ГК договор транспортной экспедиции возникает, когда экспедитор за вознаграждение выполняет или организует услуги, связанные с перевозкой груза. В договор могут включить организацию перевозки, выбор транспорта и маршрута, заключение договоров перевозки и др. Перевозчик тоже может взять на себя обязанности экспедитора, если так написано в договоре.

С 2026 года для экспедиторов это уже вопрос допуска к деятельности. По 140-ФЗ сведения о юрлицах и ИП, которые ведут транспортно-экспедиционную деятельность, размещаются в реестре. Право на такую деятельность возникает со дня размещения сведений в реестре, а сам реестр ведётся на платформе ГосЛог. Действующие экспедиторы должны были подать уведомление до 30 апреля 2026 года.

Если ИП сам везёт груз на своём грузовике, сам принимает его к перевозке и сам доставляет, по содержанию это перевозка. В заявке лучше писать прямо: ИП Иванов перевозчик; водитель Иванов; услуга перевозки груза автомобильным транспортом; договор-заявка на перевозку груза.

Опасная зона начинается там, где в шаблоне появляются «транспортно-экспедиционные услуги», «договор транспортной экспедиции», «экспедиторское вознаграждение», «организация перевозки», обязанность оформлять экспедиторские документы или отвечать не только за доставку своим транспортом, но и за весь процесс вокруг груза.

🔥 Эксперт Ассоциации Перевозчиков отмечает:

Для ИП на своём грузовике главный документ сейчас не СТС и не путевой лист, а договор-заявка. Если фактически вы перевозчик, договор должен говорить то же самое. Если вы организуете перевозку, нанимаете других перевозчиков, оформляете экспедиторские документы и берёте экспедиторское вознаграждение, лучше не играть словами и входить в реестр.

Перешлите этот пост тем, кто до сих пор подписывает заявки со словом «водитель-экспедитор».
➖➖➖
Подписывайтесь на Ассоциацию Перевозчиков в MAX | Telegram

📌📌 Лизинг грузовиков уходит в пробег

Рынок лизинга грузовых автомобилей всё сильнее смещается в сторону техники с пробегом. По данным НАПИ, в январе–феврале 2026 года в лизинг выдали 6,8 тыс. грузовиков. Из них 3,7 тыс. пришлось на подержанные машины и 3,1 тыс. на новые.

Новый грузовик дорогой, загрузка не всегда предсказуемая. В такой ситуации подержанная машина часто закрывает ту же операционную задачу, но с меньшим авансом, меньшим платежом и более коротким сроком окупаемости.

В штуках картина выглядит лучше, чем в рублях. Один новый магистральный тягач может стоить как несколько машин с пробегом, поэтому рост выдач по количеству не означает такой же рост объёма лизинга в деньгах.

По сути, перевозчики сейчас не расширяют парки, а поддерживают их в рабочем состоянии. Меняют то, что уже нельзя держать на линии, и выбирают технику, которая быстрее начинает отбивать платежи.

🚛 Эксперт Ассоциации Перевозчиков отмечает:

Пока разрыв между ценой нового и подержанного грузовика остаётся таким большим, вторичный рынок будет выигрывать. Перевозчик сегодня считает не престиж техники, а платёж, простой и срок возврата денег. Кто предложит понятный продукт по машине с пробегом, тот и заберёт спрос.

➖➖➖
Подписывайтесь на Ассоциацию Перевозчиков в MAX | Telegram

📌📌 Дальнобойщикам из СНГ и Грузии вернут 180 дней

С 30 июня 2026 года профессиональные водители из стран СНГ и Грузии, которые выполняют международные автомобильные перевозки и въезжают в Россию без визы, смогут находиться в стране до 180 суток суммарно за календарный год.

После перехода на общий лимит 90 дней водителю нужно было считать дни пребывании. Заехал через Верхний Ларс, ушёл на Казахстан, через неделю снова Россия. Для автопарка это быстро превращалось в отдельную таблицу, где ошибка могла стоить срыва рейса.

Но 180 дней сами по себе не включатся. Водителю нужно заранее подать заявление через «Госуслуги RuID» и подтвердить, что он едет именно по международной перевозке. К заявлению прикладываются копии документов, которые удостоверяют личность и подтверждают работу водителя-международника. Для грузовых перевозок в пакете будет международная транспортная накладная, для автобусов - маршрутные документы или список пассажиров.

По сути, перевозчикам возвращают рабочий лимит, но переводят его в цифровой коридор. Меньше ручного подсчёта дней, больше требований к документам и предварительной подаче.

🚛 Эксперт Ассоциации Перевозчиков отмечает:

180 дней будут работать только там, где водитель, машина и перевозка нормально подтверждаются документами. Если заявка в RuID подана поздно, CMR нет под рукой или по рейсу не сходятся данные, льготный режим на границе быстро превратится в повод для вопросов.

➖➖➖
Подписывайтесь на Ассоциацию Перевозчиков в MAX | Telegram