📌📌 Просроченная задолженность перед перевозчиками

В распоряжении редакции канала оказались данные по просроченной дебиторской задолженности перед перевозчиками за выполненные рейсы в 2024 году. По имеющемуся массиву речь идёт о сумме порядка 2 млрд руб. - это деньги за уже выполненную работу.

По предварительной оценке, за 2025 год сумма просроченной задолженности может превысить 4 млрд руб. Редакция ожидает получить эти данные во втором квартале 2026 года.

Риски неплатежей для перевозчиков выросли кратно. Поэтому главный вопрос где проходит разумная граница отсрочки.

Поделитесь в комментариях, как вы сейчас защищаете оплату за рейсы и с какими условиями больше не работаете.

🔥 Только предоплата на погрузке
👍 Оплата на выгрузке
💪 Отсрочка максимум 10 дней
➖➖➖
Подписывайтесь на Ассоциацию Перевозчиков в Telegram | MAX

📌📌 Рынок грузовиков и конец спада

Рынок новых седельных тягачей нельзя прогнозировать только по возрасту парка, планам заводов или объёму одобренного лизинга. Спад 2024-2025 годов показал: потребность в замещении есть всегда, но она становится сделкой только тогда, когда экономика рейса позволяет перевозчику платить за новый тягач.

Мы предлагаем лизинговым компаниям и ПАО «КАМАЗ» перейти от инерционного прогноза к индексу эксплуатационного спроса. Его база - годовая норма замещения парка около 13,8%, нейтральный рост парка на 1% в год и поправка на производительность техники. Но главный блок модели не парк, а среда, в которой работает перевозчик.

Индекс собирает пять сигналов - грузовую активность, промышленное производство, жилищное строительство, маржу перевозчиков и стресс запасов у дилеров, импортёров и лизинговых компаний. В модели на грузовую активность приходится 40%, на промышленность - 25%, на строительство - 15%, на маржу и складские запасы - по 10%.

Нужно учитывать и цену б/у техники. Если подержанные тягачи дешевеют, они оттягивают спрос у новых. Эластичность можно принять на уровне 0,5. Поэтому старение парка само по себе не гарантирует восстановления продаж.

Методика позволит увидеть разворот раньше статистики. Спад закончится не после оптимистичного прогноза, а когда грузовой сигнал, маржа перевозчиков и складские остатки одновременно перейдут в зону восстановления.

Методологию прогнозирования разработали аналитики Ассоциации Перевозчиков с учётом мирового опыта и отраслевых индексов, которые в России начали формироваться только с февраля 2026 года.
➖➖➖
Подписывайтесь на Ассоциацию Перевозчиков в Telegram | MAX

📌📌 Экспедиторов станет втрое меньше

Российский рынок автоэкспедирования стоит на пороге резкой консолидации. Сегодня на нём работает около 25 тысяч экспедиторских ИНН. На первый взгляд это нормальная цифра для крупной страны. Но сравнение с США показывает дисбаланс: там при автомобильном грузопотоке примерно в 3 раза выше российского действует около 25 271 активных freight brokerages по данным Brush Pass Research за январь 2025 года.

Однако важно понимать разницу в структуре рынка. В США роли разделены. Freight broker - лицензированный посредник FMCSA, который соединяет грузоотправителя и перевозчика, но не владеет транспортом. Freight agent работает под лицензией брокера и занимается продажами, поиском клиентов и переговорами. Dispatcher представляет интересы небольшого перевозчика: ищет выгодные грузы на биржах, строит маршрут и сопровождает водителя.

В России всё это в одном слове - экспедитор. Под ним часто скрывается и брокер, и агент, и диспетчер. При этом российский “диспетчер” нередко является маленьким экспедитором, работает через своё ИНН, ведёт несколько клиентов, вручную закрывает рейсы и живёт на разнице ставок.

Именно эта модель и окажется под давлением. ГосЛог создаёт единый контур регистрации, подтверждения участников перевозки, цифрового документооборота и ответственности. Для мелких самостоятельных посредников содержание отдельного юрлица станет сложнее и дороже. Их роль не исчезнет, но изменит юридическую форму.

В ближайшие 2–3 года число самостоятельных экспедиторов может сократиться с 25 тысяч до 8–10 тысяч. Основной переток пойдёт в статус экспедиторских агентов - людей и команд, которые будут продавать, искать грузы и вести клиентов, но работать под лицензией, брендом, договорной базой и финансовым контуром крупного экспедитора.

Это не уничтожение профессии, а взросление рынка. Диспетчеры и микропосредники перестанут быть отдельными юридическими игроками. Сильные продавцы уйдут в агентские сети. Операционные специалисты - к перевозчикам и крупным экспедиторам. Слабые и серые схемы постепенно исчезнут.
➖➖➖
Подписывайтесь на Ассоциацию Перевозчиков в Telegram | MAX

📌📌 Рынок самосвалов уходит в сегмент с пробегом

Российский рынок тяжёлых самосвалов всё заметнее смещается в сторону техники с пробегом. В I квартале 2026 года, по данным «Автостата», продажи новых самосвалов составили 1 500 единиц, на 26% ниже результата прошлого года. Подержанных машин было реализовано 9 854 штуки, рост составил 6%. На один новый самосвал сейчас приходится около 6,6 единицы техники с пробегом.

Такая динамика выглядит закономерной на фоне текущих объёмов жилищного и коммерческого строительства. При сохранении нынешнего спроса рынок новых самосвалов в 2026 году вряд ли превысит 6 000 единиц. Прогноз на 2027 год на уровне 15 000 машин выглядит достижимым, но с учётом нового утильсбора может оказаться слишком оптимистичным.

Вторичный рынок держится стабильнее. Последние пять лет объём продаж остаётся около 40-41 тыс. единиц в год. Главный вопрос теперь не в спросе, а в ресурсе парка: насколько быстро техника будет выбывать из эксплуатации из-за старения, износа и серьёзных ДТП. От этого будет зависеть баланс рынка в ближайшие годы.
➖➖➖
Подписывайтесь на Ассоциацию Перевозчиков в MAX | Telegram

📌📌 Риски неплатежей в грузоперевозках

Проблема неплатежей особенно бьёт по небольшим транспортным компаниям и частным перевозчикам. Расходы на рейс появляются сразу: топливо, зарплата водителю, платные дороги, ремонт, лизинг, связь и стоянки. Оплата часто приходит позже, через несколько дней, недель или даже месяцев. Всё это время перевозчик фактически кредитует заказчика своими деньгами.

🚛 Как снизить риск неплатежа
Полностью убрать риск нельзя, но его можно заметно сократить ещё до погрузки.

До принятия груза стоит проверить компанию: историю работы, отзывы, претензии, реквизиты, дату регистрации, связанные организации и судебные споры. Красивого общения менеджера недостаточно, особенно если контрагент новый.

Все условия нужно фиксировать письменно. Ставка, срок оплаты, простой, дополнительные расходы, штрафы и порядок передачи документов должны быть в заявке или в официальной переписке.

С новым заказчиком лучше не соглашаться на длинную отсрочку. Без истории работы безопаснее обсуждать предоплату, частичную оплату или расчёт сразу после выгрузки и получения сканов документов.

Проверяйте совпадение реквизитов. Компания в заявке, плательщик, отправитель писем и данные в документах должны быть понятными и логичными. Любые расхождения нужно прояснять до погрузки.

Не берите рейс только из-за высокой ставки. Завышенная цена может быть приманкой. Лучше заработать немного меньше с понятным заказчиком, чем выполнить дорогой рейс и потом месяцами выбивать оплату.
➖➖➖
Подписывайтесь на Ассоциацию Перевозчиков в MAX | Telegram

📌📌 «Монополия.Онлайн» пошла в банкротство

Крупнейшая «дочка» петербургской транспортно-логистической группы «Монополия» подала заявление о собственном банкротстве. На этом юрлице работала цифровая платформа Monopoly.Online, через которую грузовладельцы и перевозчики находили друг друга.

Цифры у истории такие, что их трудно списать на обычную рыночную турбулентность. В 2025 году оборот ООО «Монополия.Онлайн» составил 44,7 млрд руб., убыток — 7,1 млрд руб. С начала 2026 года контрагенты и подрядчики подали к компании почти 500 исков, сумма требований превышает 1,2 млрд руб. 

На пике на платформе числилось более 3,5 тыс. грузовладельцев и более 80 тыс. транспортных средств. Масштаб был красивый.

Теперь у рынка появился отдельный вопрос: кому в итоге отойдёт площадка «Умная логистика»? Потому что в таких историях активы редко исчезают вместе с долгами.

В обсуждениях перевозчики отреагировали без лишней дипломатии. Вспомнили дешёвые ставки, работу «в надежде», посредников без ответственности и старую мысль, которую не победила ни одна цифровизация: экономику не обманешь. Если ставка ниже себестоимости, а деньги застревают где-то между заказчиком и реальным транспортом, рано или поздно кто-то остаётся с исполнительным листом и надеждой на чудо.

🚛 Эксперт Ассоциации Перевозчиков отмечает:

Перевозчик часто кредитует чужой бизнес своими машинами, топливом и обороткой. Поэтому проверка контрагента, лимиты по задолженности и отказ от рейсов ниже себестоимости должны быть не осторожностью, а обычной гигиеной. Цифровая платформа полезна только там, где за ней стоят живые деньги и понятная ответственность.

Продолжаете работать через крупные площадки в долг или после таких историй только короткая отсрочка и жёсткий лимит?
➖➖➖
Подписывайтесь на Ассоциацию Перевозчиков в MAX | Telegram