📌📌 Штрафов не будет если заявка подана вовремя

Новость вышла в конце рабочего дня: пресс-служба Минтранса сообщила, что действующих экспедиторов не должны штрафовать за невключение в реестр, если они подали уведомление до 30 апреля 2026 года, но данные ещё не внесли по причинам, не зависящим от заявителя.

Для защиты от штрафа нужно подтверждение подачи на Госуслугах с датой и временем приёма.

Минтранс уточнил, что речь идёт о задержках из-за технических сбоев и высокой нагрузки на государственные сервисы.
➖➖➖
Подписывайтесь на Ассоциацию Перевозчиков в MAX

📌📌 Нейросеть решает, где строить парковки для фур

В Штатах запустили систему, которая анализирует данные с трасс и определяет участки с самым острым дефицитом парковок для грузовиков. Алгоритм фиксирует, где водители чаще всего встают на обочинах, съездах и заправках из-за нехватки мест. На основе этих данных штаты планируют строительство новых стоянок точечно, а не наугад.

По сути это первый случай, когда решение о строительстве стоянки для фур принимает алгоритм на основе реальных данных с трассы.

Часто вам приходилось обходиться без парковки?
➖➖➖
Подписывайтесь на Ассоциацию Перевозчиков в MAX

📌📌 Чёрно-белый Iveco

Autotrasporti Bini известна тем, что каждый новый тягач в парке красит по-своему, всегда в контрастные сочетания. Недавно компания забрала cвежую машину.

В этот раз остановились на полностью чёрном Iveco: диски, пластик, спойлеры. Поверх пустили белые линии по радиатору, угловым накладкам кабины, передней нижней юбке, спальнику, зеркалам и боковым обтекателям между осями. Добавили две дальнобойные фары, светящуюся панель с логотипом на крыше и пару чёрных пневмосигналов.

Что думаете про такую раскраску?
➖➖➖
Подписывайтесь на Ассоциацию Перевозчиков в MAX

📌📌 Автономный грузовик без кабины

SAE Level 4 уже меняет саму логику машины: если водитель не нужен внутри, кабина становится лишней.
➖➖➖
Подписывайтесь на Ассоциацию Перевозчиков в MAX

📌📌 Мост глупости теряет хватку

В Петербурге под Софийской улицей опустят дорожное полотно, и проезд станет выше.

Мост, который собрал сотни застрявших машин и прославился на всю страну, легендарная ловушка для невнимательных водителей может уйти в историю.
➖➖➖
Подписывайтесь на Ассоциацию Перевозчиков в MAX

📌📌 Автоперевозчики России 2025

Продолжаем анализировать отчетность за 2025 год. На этот раз собрали несколько достаточно крупных компаний, которые специализируются на автомобильных грузоперевозках.

Общая картина получилась неоднозначной. У части игроков рынок продолжает расти и удерживать положительный финансовый результат. Однако рост выручки далеко не всегда означает рост прибыли. Во многих случаях расходы росли быстрее доходов, из-за чего маржинальность заметно упала.

Главный лидер по масштабу - «Агро-Авто». Компания показала крупнейшую выручку среди участников выборки и стала первой по чистой прибыли. На другом полюсе - «Национальный перевозчик», который при быстром росте оборотов получил многомиллиардный убыток. Это один из самых показательных примеров того, что объем перевозок сам по себе не гарантирует устойчивой экономики бизнеса.

У крупных игроков ситуация тоже разная. «Итеко Россия» смогла увеличить прибыль при снижении выручки, тогда как у «ДЛ-Транс» и «Делко» обороты просели умеренно, но прибыль сократилась гораздо заметнее. У ряда средних компаний выручка росла, но финансовый результат ухудшался, вероятно, из-за роста стоимости лизинга, топлива, ремонта, зарплат и обслуживания долга.

В целом отчетность показывает, что 2025 год для автоперевозчиков стал годом давления на рентабельность. Рынок не выглядит провальным по оборотам, но прибыльность распределилась крайне неравномерно. Одни компании сумели адаптироваться и заработать больше, другие столкнулись с резким падением маржи или ушли в убыток.

🔥 сделать такой анализ по крупным экспедиторам
❤️ перевозчики выживут
➖➖➖
Подписывайтесь на Ассоциацию Перевозчиков в MAX

📌📌 КАМАЗ. Результатах за первый квартал 2026

Выручка компании составила 49,5 млрд рублей, а чистый убыток - 9,2 млрд рублей. На первый взгляд такие показатели трудно назвать успешными. Бизнес остаётся убыточным, а выручка снижается. Однако в самой компании делают акцент на сокращении убытка. По сравнению с первым кварталом 2025 года он заметно снизился, поэтому говорить о прибыли пока нельзя, но темпы ухудшения стали ниже.

Главный фактор улучшения - снижение издержек. Себестоимость продаж сокращалась быстрее выручки, благодаря чему валовая прибыль выросла. Это показывает, что компания пытается адаптироваться к слабому спросу, дорогим заёмным деньгам и общему давлению на автопром.

Тем не менее называть результаты КАМАЗа полноценным успехом преждевременно. Убыток почти в 10 млрд рублей за квартал остаётся серьёзной нагрузкой. Скорее речь идёт о том, что проблемы сохраняются, но компания показывает первые признаки стабилизации.
➖➖➖
Подписывайтесь на Ассоциацию Перевозчиков в MAX

📌📌 Международный рынок уже столкнулся с цифровыми кражами

В первых двух постах мы разобрали, почему бумажный контур нельзя просто выключить и почему риск ЭТрН сидит не в самой накладной, а в данных вокруг рейса. Теперь посмотрим на США, где цифровая логистика уже столкнулась с проблемой краж через электронный контур.

Когда перевозка держится на аккаунтах, заявках и электронных грузовых документах (eBOL и e-Waybill), доступ к данным становится доступом к грузу. Мошенник получает чужой доступ или выходит на погрузку под видом легального перевозчика, в заявке и документах всё выглядит корректно, груз отдают добровольно, после этого он уходит не по адресу.

По данным CargoNet, в 2025 году потери от краж грузов в США и Канаде приблизились к $725 млн (54,7 млрд руб.), прибавив 60% за год. Возможный годовой ущерб оценивают до $35 млрд (2,64 трлн руб.) - это почти 4% от годовой выручки американского автотранспортного рынка.

В США проблему уже выводят на федеральный уровень. В Конгрессе продвигают создание отдельного центра по организованным кражам грузов, поставок и товаров. Такая структура нужна именно потому, что обычной проверки документов и разрозненных расследований уже не хватает, когда схема проходит через аккаунты, заявки, подставных перевозчиков и цифровые подтверждения.

Для России вывод простой. ЭТрН нельзя обсуждать только как отказ от бумаги и ускорение оформления. Если электронная накладная становится обязательной, вместе с ней должны появиться правила проверки перевозчика, контроля изменений, доступа сотрудников и подтверждения машины с водителем на погрузке. Иначе слабая связка между заявкой, документом, аккаунтом, машиной и водителем становится местом, где груз можно увести без взлома ворот и без угона тягача.

🚛 Эксперт Ассоциации Перевозчиков отмечает:

Американский опыт важен для России как предупреждение о направлении риска. Когда цифровой документ становится обязательным для всех, ошибка или подмена перестаёт быть внутренней проблемой одной компании и превращается в общий риск рынка.

👍 ЭТрН надо внедрять аккуратно
❤️ Хочу разбор европейского опыта
➖➖➖
Подписывайтесь на Ассоциацию Перевозчиков в MAX

📌📌 Просроченная задолженность перед перевозчиками

В распоряжении редакции канала оказались данные по просроченной дебиторской задолженности перед перевозчиками за выполненные рейсы в 2024 году. По имеющемуся массиву речь идёт о сумме порядка 2 млрд руб. - это деньги за уже выполненную работу.

По предварительной оценке, за 2025 год сумма просроченной задолженности может превысить 4 млрд руб. Редакция ожидает получить эти данные во втором квартале 2026 года.

Риски неплатежей для перевозчиков выросли кратно. Поэтому главный вопрос где проходит разумная граница отсрочки.

Поделитесь в комментариях, как вы сейчас защищаете оплату за рейсы и с какими условиями больше не работаете.

🔥 Только предоплата на погрузке
👍 Оплата на выгрузке
💪 Отсрочка максимум 10 дней
➖➖➖
Подписывайтесь на Ассоциацию Перевозчиков в Telegram | MAX

📌📌 Рынок грузовиков и конец спада

Рынок новых седельных тягачей нельзя прогнозировать только по возрасту парка, планам заводов или объёму одобренного лизинга. Спад 2024-2025 годов показал: потребность в замещении есть всегда, но она становится сделкой только тогда, когда экономика рейса позволяет перевозчику платить за новый тягач.

Мы предлагаем лизинговым компаниям и ПАО «КАМАЗ» перейти от инерционного прогноза к индексу эксплуатационного спроса. Его база - годовая норма замещения парка около 13,8%, нейтральный рост парка на 1% в год и поправка на производительность техники. Но главный блок модели не парк, а среда, в которой работает перевозчик.

Индекс собирает пять сигналов - грузовую активность, промышленное производство, жилищное строительство, маржу перевозчиков и стресс запасов у дилеров, импортёров и лизинговых компаний. В модели на грузовую активность приходится 40%, на промышленность - 25%, на строительство - 15%, на маржу и складские запасы - по 10%.

Нужно учитывать и цену б/у техники. Если подержанные тягачи дешевеют, они оттягивают спрос у новых. Эластичность можно принять на уровне 0,5. Поэтому старение парка само по себе не гарантирует восстановления продаж.

Методика позволит увидеть разворот раньше статистики. Спад закончится не после оптимистичного прогноза, а когда грузовой сигнал, маржа перевозчиков и складские остатки одновременно перейдут в зону восстановления.

Методологию прогнозирования разработали аналитики Ассоциации Перевозчиков с учётом мирового опыта и отраслевых индексов, которые в России начали формироваться только с февраля 2026 года.
➖➖➖
Подписывайтесь на Ассоциацию Перевозчиков в Telegram | MAX