📌📌 Бумажные накладные уже оставили до 2032 года

Рынок автоперевозок ждёт ясности по бумажным документам после 1 сентября. Переход к электронному документообороту в грузовой логистике всё чаще подаётся как безальтернативный сценарий, но документы Минтранса показывают другое: бумажный контур после 1 сентября 2026 года не исчезает автоматически.

Для железнодорожных перевозок уже принят приказ Минтранса № 407, для воздушных перевозок - приказ № 102. Оба документа определяют случаи, когда накладные могут оформляться на бумаге, и оба действуют до 1 сентября 2032 года. Для автомобильных грузоперевозок аналогичный порядок пока находится на стадии проекта. Это проект приказа Минтранса ID 166281, который определяет 6 исключительных случаев для бумажных транспортных накладных, заказов и заявок при автоперевозках.

Проект появился на портале regulation.gov.ru 13 марта. По логике прохождения подобных документов к 12 апреля рынок ждал уже опубликованный приказ, но на конец апреля утверждённого порядка по автоперевозкам в публичной повестке нет. При этом аналогичные решения для железнодорожной и авиационной логистики уже приняты и получили горизонт до 2032 года.

Именно поэтому вопрос для рынка сейчас не в том, нужна ли цифровизация. Вопрос в том, почему для смежных видов транспорта бумажные исключения уже закреплены приказами, а автоперевозки снова остаются в подвешенном состоянии. Если ж/д и авиа дали понятный переходный контур, автологистика тоже вправе ждать не лозунгов про неизбежность, а утверждённого порядка с нормальным сроком действия.

Начинаем серию постов о рисках обязательного перехода на ЭТрН. В следующих постах разберём перебои связи, кибербезопасность, расходы бизнеса, ответственность за сбои и опыт США, где цифровизация логистики уже стала частью проблемы с кражами грузов.

Эта тема касается огромного числа перевозчиков и экспедиторов. Будем благодарны за репост в отраслевые каналы, чтобы обсуждение не осталось внутри узкого круга тех, кто уже понимает проблему.

UPD. «Коммерсантъ» сообщил: Минтранс разъяснил, что экспедиторов не должны штрафовать с 1 мая, если они подали заявку в реестр ГосЛог до 30 апреля, но проверка не прошла по причинам, не зависящим от компании.
➖➖➖
Подписывайтесь на Ассоциацию Перевозчиков в MAX

📌📌 Nikola Tre FCEV

Nikola Tre FCEV — единственный серийный водородный тягач Class 8 в истории США. Всего произведено около 300 машин. На этом история закончилась. 19 февраля 2025 года компания подала на банкротство.

На пике Nikola стоила больше $30 млрд. К декабрю 2025 в компании остался один сотрудник. Основатель Тревор Милтон был осуждён за мошенничество на четыре года, но в марте 2025 его помиловал Трамп. Завод в Аризоне продан.

300 водородных тягачей всё же были выпущены. Компания Hyroad Energy выкупила 103 непроданные машины и планирует сдавать их перевозчикам по подписке. Сам тягач получал хорошие отзывы.

Какая самая безумная история из российского грузового бизнеса, которую вы помните?
➖➖➖
Подписывайтесь на Ассоциацию Перевозчиков в MAX

📌📌 Камеры готовы к снижению скоростного порога 

ЦОДД подтвердил техническую готовность систем фото-видеофиксации к снижению нештрафуемого порога скорости. Погрешность современных камер составляет всего 1 км/ч, что позволяет штрафовать водителей за превышение уже на 2-3 км/ч вместо нынешних 20 км/ч. 

Решение пока не принято. Камеры могут фиксировать такие нарушения, но штрафовать по новому порогу начнут только если правила изменят правительство и МВД. Пока действует прежний запас в 20 км/ч. 

🚛 Эксперт Ассоциации Перевозчиков отмечает: 

Подобные заявления появляются не впервые и могут быть способом проверить реакцию водителей и рынка. Поэтому воспринимать их как уже принятое решение преждевременно.

По оценке Ассоциации, снижение порога может заметно повлиять на скорость движения магистральных тягачей. Средняя скорость сейчас составляет около 62 км/ч, а при жёстком контроле может снизиться примерно до 57 км/ч. Для рынка это риск нехватки транспорта и роста тарифов, потому что те же объёмы придётся возить медленнее. Похоже, этот эффект пока отдельно не просчитывают.

UPD. Спикер Госдумы Володин официально подтвердил, что предложение о снижении нештрафуемого порога скорости (с текущих +20 км/ч) было отклонено и не будет поддержано. Правительство согласилось с этой позицией.
➖➖➖
Подписывайтесь на Ассоциацию Перевозчиков в MAX

📌📌 Риск подорожания дизеля. Демпфер могут обнулить

Правительство решило не продлевать мораторий на обнуление топливного демпфера с 1 мая. Об этом сообщил вице-премьер Александр Новак в кулуарах Кавказского инвестиционного форума.

Это механизм, который сдерживает цены на внутреннем рынке. Если он перестанет работать, нефтяники лишатся госсубсидий, что почти неизбежно приведет к скачку цен на АЗС.
➖➖➖
Подписывайтесь на Ассоциацию Перевозчиков в MAX

📌📌 ЭТрН и риск краж грузов через данные

В первом посте мы разобрали, что бумажный контур после 1 сентября 2026 года не исчезает автоматически. Для ж/д и авиа уже есть утверждённые приказы до 2032 года, а автомобильные грузоперевозки пока ждут свой порядок.

Теперь следующий слой проблемы - риски обязательного ЭТрН для перевозчиков и грузовладельцев. Коллеги из @n_translab жёстко написали о том, что переход на электронные документы подаётся как неизбежность, а замечания рынка остаются без нормального ответа. С этой постановкой вопроса мы согласны.

Главный риск не в самой электронной накладной, а в данных, на которых держится перевозка.

В ЭТрН указаны машина, водитель, маршрут, грузоотправитель, грузополучатель и другие сведения по рейсу. Если в этой цепочке появляется чужой доступ, ошибка или намеренная подмена, на погрузку может приехать другая машина. В системе данные будут выглядеть корректно, груз отдадут, а фактически он уйдёт не тому перевозчику.

Для рынка это один из самых опасных сценариев. Грузовые кражи давно не сводятся к открытому угону машины или прицепа. Чем больше документооборот уходит в электронный контур, тем выше цена доступа к системе, ошибки в карточке рейса, слабой проверки водителя и несостыковки между участниками перевозки.

Отдельная проблема - готовность всех сторон. Для ЭТрН мало подключения одного перевозчика к оператору. Должны нормально работать грузоотправитель, перевозчик и грузополучатель. Если один участник не готов, ошибся в данных или не может подтвердить операцию из-за связи, рейс зависает, а ответственность будут перекладывать по цепочке.

🚛 Позиция Ассоциации Перевозчиков
Обязательный ЭТрН нельзя вводить без понятных правил на случай сбоев, защиты данных, резервных сценариев и ответа на главный вопрос: кто отвечает, если из-за электронной ошибки или подмены груз уехал не туда.

В следующем посте разберём США. Там цифровые схемы в логистике уже стали частью огромной проблемы с кражами грузов на сотни миллионов долларов, и этот опыт показывает, почему такие риски нельзя списывать на нежелание рынка работать в цифре.

Обязательный ЭТрН с такими рисками можно запускать с 1 сентября?

👍 - сначала правила и защита
👎 - рынок сам адаптируется
➖➖➖
Подписывайтесь на Ассоциацию Перевозчиков в Telegram | MAX

📌📌 Штрафов не будет если заявка подана вовремя

Новость вышла в конце рабочего дня: пресс-служба Минтранса сообщила, что действующих экспедиторов не должны штрафовать за невключение в реестр, если они подали уведомление до 30 апреля 2026 года, но данные ещё не внесли по причинам, не зависящим от заявителя.

Для защиты от штрафа нужно подтверждение подачи на Госуслугах с датой и временем приёма.

Минтранс уточнил, что речь идёт о задержках из-за технических сбоев и высокой нагрузки на государственные сервисы.
➖➖➖
Подписывайтесь на Ассоциацию Перевозчиков в MAX

📌📌 Нейросеть решает, где строить парковки для фур

В Штатах запустили систему, которая анализирует данные с трасс и определяет участки с самым острым дефицитом парковок для грузовиков. Алгоритм фиксирует, где водители чаще всего встают на обочинах, съездах и заправках из-за нехватки мест. На основе этих данных штаты планируют строительство новых стоянок точечно, а не наугад.

По сути это первый случай, когда решение о строительстве стоянки для фур принимает алгоритм на основе реальных данных с трассы.

Часто вам приходилось обходиться без парковки?
➖➖➖
Подписывайтесь на Ассоциацию Перевозчиков в MAX

📌📌 Чёрно-белый Iveco

Autotrasporti Bini известна тем, что каждый новый тягач в парке красит по-своему, всегда в контрастные сочетания. Недавно компания забрала cвежую машину.

В этот раз остановились на полностью чёрном Iveco: диски, пластик, спойлеры. Поверх пустили белые линии по радиатору, угловым накладкам кабины, передней нижней юбке, спальнику, зеркалам и боковым обтекателям между осями. Добавили две дальнобойные фары, светящуюся панель с логотипом на крыше и пару чёрных пневмосигналов.

Что думаете про такую раскраску?
➖➖➖
Подписывайтесь на Ассоциацию Перевозчиков в MAX

📌📌 Автономный грузовик без кабины

SAE Level 4 уже меняет саму логику машины: если водитель не нужен внутри, кабина становится лишней.
➖➖➖
Подписывайтесь на Ассоциацию Перевозчиков в MAX

📌📌 Мост глупости теряет хватку

В Петербурге под Софийской улицей опустят дорожное полотно, и проезд станет выше.

Мост, который собрал сотни застрявших машин и прославился на всю страну, легендарная ловушка для невнимательных водителей может уйти в историю.
➖➖➖
Подписывайтесь на Ассоциацию Перевозчиков в MAX

📌📌 Автоперевозчики России 2025

Продолжаем анализировать отчетность за 2025 год. На этот раз собрали несколько достаточно крупных компаний, которые специализируются на автомобильных грузоперевозках.

Общая картина получилась неоднозначной. У части игроков рынок продолжает расти и удерживать положительный финансовый результат. Однако рост выручки далеко не всегда означает рост прибыли. Во многих случаях расходы росли быстрее доходов, из-за чего маржинальность заметно упала.

Главный лидер по масштабу - «Агро-Авто». Компания показала крупнейшую выручку среди участников выборки и стала первой по чистой прибыли. На другом полюсе - «Национальный перевозчик», который при быстром росте оборотов получил многомиллиардный убыток. Это один из самых показательных примеров того, что объем перевозок сам по себе не гарантирует устойчивой экономики бизнеса.

У крупных игроков ситуация тоже разная. «Итеко Россия» смогла увеличить прибыль при снижении выручки, тогда как у «ДЛ-Транс» и «Делко» обороты просели умеренно, но прибыль сократилась гораздо заметнее. У ряда средних компаний выручка росла, но финансовый результат ухудшался, вероятно, из-за роста стоимости лизинга, топлива, ремонта, зарплат и обслуживания долга.

В целом отчетность показывает, что 2025 год для автоперевозчиков стал годом давления на рентабельность. Рынок не выглядит провальным по оборотам, но прибыльность распределилась крайне неравномерно. Одни компании сумели адаптироваться и заработать больше, другие столкнулись с резким падением маржи или ушли в убыток.

🔥 сделать такой анализ по крупным экспедиторам
❤️ перевозчики выживут
➖➖➖
Подписывайтесь на Ассоциацию Перевозчиков в MAX

📌📌 КАМАЗ. Результатах за первый квартал 2026

Выручка компании составила 49,5 млрд рублей, а чистый убыток - 9,2 млрд рублей. На первый взгляд такие показатели трудно назвать успешными. Бизнес остаётся убыточным, а выручка снижается. Однако в самой компании делают акцент на сокращении убытка. По сравнению с первым кварталом 2025 года он заметно снизился, поэтому говорить о прибыли пока нельзя, но темпы ухудшения стали ниже.

Главный фактор улучшения - снижение издержек. Себестоимость продаж сокращалась быстрее выручки, благодаря чему валовая прибыль выросла. Это показывает, что компания пытается адаптироваться к слабому спросу, дорогим заёмным деньгам и общему давлению на автопром.

Тем не менее называть результаты КАМАЗа полноценным успехом преждевременно. Убыток почти в 10 млрд рублей за квартал остаётся серьёзной нагрузкой. Скорее речь идёт о том, что проблемы сохраняются, но компания показывает первые признаки стабилизации.
➖➖➖
Подписывайтесь на Ассоциацию Перевозчиков в MAX

📌📌 Международный рынок уже столкнулся с цифровыми кражами

В первых двух постах мы разобрали, почему бумажный контур нельзя просто выключить и почему риск ЭТрН сидит не в самой накладной, а в данных вокруг рейса. Теперь посмотрим на США, где цифровая логистика уже столкнулась с проблемой краж через электронный контур.

Когда перевозка держится на аккаунтах, заявках и электронных грузовых документах (eBOL и e-Waybill), доступ к данным становится доступом к грузу. Мошенник получает чужой доступ или выходит на погрузку под видом легального перевозчика, в заявке и документах всё выглядит корректно, груз отдают добровольно, после этого он уходит не по адресу.

По данным CargoNet, в 2025 году потери от краж грузов в США и Канаде приблизились к $725 млн (54,7 млрд руб.), прибавив 60% за год. Возможный годовой ущерб оценивают до $35 млрд (2,64 трлн руб.) - это почти 4% от годовой выручки американского автотранспортного рынка.

В США проблему уже выводят на федеральный уровень. В Конгрессе продвигают создание отдельного центра по организованным кражам грузов, поставок и товаров. Такая структура нужна именно потому, что обычной проверки документов и разрозненных расследований уже не хватает, когда схема проходит через аккаунты, заявки, подставных перевозчиков и цифровые подтверждения.

Для России вывод простой. ЭТрН нельзя обсуждать только как отказ от бумаги и ускорение оформления. Если электронная накладная становится обязательной, вместе с ней должны появиться правила проверки перевозчика, контроля изменений, доступа сотрудников и подтверждения машины с водителем на погрузке. Иначе слабая связка между заявкой, документом, аккаунтом, машиной и водителем становится местом, где груз можно увести без взлома ворот и без угона тягача.

🚛 Эксперт Ассоциации Перевозчиков отмечает:

Американский опыт важен для России как предупреждение о направлении риска. Когда цифровой документ становится обязательным для всех, ошибка или подмена перестаёт быть внутренней проблемой одной компании и превращается в общий риск рынка.

👍 ЭТрН надо внедрять аккуратно
❤️ Хочу разбор европейского опыта
➖➖➖
Подписывайтесь на Ассоциацию Перевозчиков в MAX