📌📌 Голландцы превратили Volvo FH16 в капотник

Мастерская Vlastuin Truckopbouw из Нидерландов показала новую версию проекта VT5 Aero. Берут серийный кабовер Volvo FH Aero, переносят кабину на 130 см назад и ставят перед ней фирменный капот собственного дизайна. Получается классическая капотная компоновка, почти исчезнувшая в Европе.

Первый экземпляр вышел в марте 2025 года, с тех пор собрали шесть машин. Шестая только что ушла в Данию к перевозчику зерна и сельхозгрузов. Взяли топовую версию FH16 Aero 780 с 17,3-литровым двигателем мощностью 780 л.с., самым мощным серийным грузовым мотором в Европе.

Для работы с типичным датским четырёхосным самосвальным полуприцепом на тягач дополнительно поставили подъёмную ось. В такой сцепке автопоезд выходит на 56 тонн полной массы.
➖➖➖
Подписывайтесь на Ассоциацию Перевозчиков в MAX

📌📌 ЭТрН не даст ИП право везти крепкий алкоголь

Привлекать ИП именно как перевозчика крепкого алкоголя на собственной машине нельзя (крайне не рекомендуется). Введение ЭТрН с 1 сентября 2026 года не даёт ИП права перевозить крепкий алкоголь, а только переводит транспортный документооборот в электронный вид и делает такую схему более видимой для контроля.

Причина в 171-ФЗ. Производство и оборот алкогольной продукции осуществляют организации, если самим законом не установлено иное. При этом оборот включает в том числе перевозку. Для ИП есть исключения по пиву, сидру, пуаре, медовухе и отдельным сельхоз-случаям, но для обычной перевозки крепкого алкоголя такого исключения нет.

Эту позицию подтверждали регуляторы. Росалкогольрегулирование указывало, что ИП не вправе заниматься перевозкой алкогольной продукции, а Минфин по вопросу привлечения ИП к перевозке фасованного алкоголя также сделал вывод, что перевозки алкогольной продукции вправе осуществлять только организации.

🚛 После 1 сентября 2026 года

Меняется не право перевозить, а способ контроля. С 1 сентября 2026 года участники перевозок должны оформлять транспортные накладные и ряд других перевозочных документов в электронном виде. ЭПД будут храниться в ГИС ЭПД, а доступ контрольно-надзорных органов к информации о перевозке станет проще.

Если в ЭТрН перевозчиком будет указан ИП, это не легализует перевозку. Наоборот, в электронном контуре будет видно, что перевозчиком крепкого алкоголя выступает лицо, которому такая роль по позиции 171-ФЗ и регуляторов не разрешена. Риск здесь не только в споре с заказчиком. За оборот алкоголя без нужных сопроводительных документов предусмотрены штрафы и конфискация продукции, а по более тяжёлым нарушениям суммы могут доходить до миллионов рублей.

🚛 Схема перевозки

Нежелательная схема выглядит так: ООО, дистрибьютор или поставщик заключает договор перевозки с ИП, ИП на своей машине везёт крепкий алкоголь, а в ЭТрН указан как перевозчик.

Более безопасная конструкция строится иначе. Машина может принадлежать ИП, но перевозку должна осуществлять организация. Например, транспорт передан организации в аренду без экипажа, перевозчиком в договоре и в ЭТрН выступает юрлицо, а водитель оформлен или привлечён уже в рамках этой организации, а не как ИП-перевозчик.

Ключевой критерий - кто указан перевозчиком и кто фактически осуществляет перевозку. Право собственности на грузовик само по себе не главное. Главное, чтобы в алкогольной логистике перевозчиком крепкого алкоголя была организация, а не ИП.

🚛 Документы по крепкому алкоголю

Для крепкого алкоголя легальность оборота с 1 марта 2026 года подтверждается электронными документами в ЕГАИС. Это заявки о фиксации информации о продукции, производителе, поставщике и покупателе.

До 1 марта 2027 года бумажная ТТН ещё может использоваться как сопроводительный документ в переходный период, но электронный контур уже становится базовой моделью.

🚛 Эксперт Ассоциации Перевозчиков отмечает:

ЭТрН не снимает запретный риск, а фиксирует его в ГИС ЭПД. Для FTL-перевозки крепкого алкоголя более безопасная модель - перевозчик-организация, корректная ЭТрН и ЕГАИС-документы по грузу. Если ИП указан перевозчиком крепкого алкоголя, проблема не исчезает, а становится лучше видна в документах.

Для перевозчика это вопрос не только ставки, но и того, кто потом будет отвечать за роль в документах.
➖➖➖
Подписывайтесь на Ассоциацию Перевозчиков в MAX

📌📌 Работодателей хотят обязать страховать водителей дорогой техники

В Госдуму внесли законопроект, который может обязать работодателей страховать ответственность сотрудников, управляющих дорогими транспортными средствами и оборудованием.

Поправки предлагают добавить в Трудовой кодекс новую статью 214.3. Работодатель должен будет за свой счёт страховать риск ущерба своему имуществу и имуществу третьих лиц, если сотрудник управляет транспортом дороже 5 млн руб. или промышленным оборудованием дороже 10 млн руб.

Порог в 5 млн руб. для транспорта задевает грузоперевозки напрямую, потому что под него попадает не только спецтехника, но и обычный тягач в рабочем состоянии.

Авторы законопроекта объясняют инициативу тем, что после аварий страховые компании могут предъявлять регрессные требования к виновнику. Если виновным признают водителя, сумма может оказаться неподъёмной для его дохода.

Для работников это защита от ситуации, когда один серьёзный случай превращается в личный долг на годы. Для перевозчиков это новая возможная статья расходов, особенно если в парке много дорогой техники.

Перечень должностей должно определить правительство. Если закон примут, он вступит в силу с 1 марта 2027 года.

Кто должен отвечать за разбитый тягач стоимостью 15 млн руб. - водитель, работодатель или страховая?
➖➖➖
Подписывайтесь на Ассоциацию Перевозчиков в MAX

📌📌 Рынок уже продаёт разъяснения по ГосЛогу

В Telegram и на биржах уже стали появляться заказы на продающие письма и презентации для клиентов о том, чем опасен выбор экспедитора, не состоящего в реестре ГосЛог. Но здесь нет смысла изобретать велосипед: заказчикам и перевозчикам нужен не красивый текст, а понятный способ проверить контрагента.

Для подписчиков, зарегистрированных на бирже АТИ, Ассоциация Перевозчиков может ежедневно пополнять и обновлять список ИНН, уже внесённых в реестр на сайте Минтранса. Поставьте «+» в комментариях, и техподдержка канала свяжется с вами. На сегодня мы уже отправили такой список 67 подписчикам. Бесплатно.

По данным Ассоциации, на сегодняшний день от отрасли автологистики подано более 25 000 заявлений, а в реестре ГосЛог зарегистрирован 2471 ИНН. Искать на сайте Минтранса крайне неудобно, и по мере роста количества зарегистрированных участников ситуация будет только сложнее.
➖➖➖
Подписывайтесь на Ассоциацию Перевозчиков в MAX

📌📌 Бумажные накладные уже оставили до 2032 года

Рынок автоперевозок ждёт ясности по бумажным документам после 1 сентября. Переход к электронному документообороту в грузовой логистике всё чаще подаётся как безальтернативный сценарий, но документы Минтранса показывают другое: бумажный контур после 1 сентября 2026 года не исчезает автоматически.

Для железнодорожных перевозок уже принят приказ Минтранса № 407, для воздушных перевозок - приказ № 102. Оба документа определяют случаи, когда накладные могут оформляться на бумаге, и оба действуют до 1 сентября 2032 года. Для автомобильных грузоперевозок аналогичный порядок пока находится на стадии проекта. Это проект приказа Минтранса ID 166281, который определяет 6 исключительных случаев для бумажных транспортных накладных, заказов и заявок при автоперевозках.

Проект появился на портале regulation.gov.ru 13 марта. По логике прохождения подобных документов к 12 апреля рынок ждал уже опубликованный приказ, но на конец апреля утверждённого порядка по автоперевозкам в публичной повестке нет. При этом аналогичные решения для железнодорожной и авиационной логистики уже приняты и получили горизонт до 2032 года.

Именно поэтому вопрос для рынка сейчас не в том, нужна ли цифровизация. Вопрос в том, почему для смежных видов транспорта бумажные исключения уже закреплены приказами, а автоперевозки снова остаются в подвешенном состоянии. Если ж/д и авиа дали понятный переходный контур, автологистика тоже вправе ждать не лозунгов про неизбежность, а утверждённого порядка с нормальным сроком действия.

Начинаем серию постов о рисках обязательного перехода на ЭТрН. В следующих постах разберём перебои связи, кибербезопасность, расходы бизнеса, ответственность за сбои и опыт США, где цифровизация логистики уже стала частью проблемы с кражами грузов.

Эта тема касается огромного числа перевозчиков и экспедиторов. Будем благодарны за репост в отраслевые каналы, чтобы обсуждение не осталось внутри узкого круга тех, кто уже понимает проблему.

UPD. «Коммерсантъ» сообщил: Минтранс разъяснил, что экспедиторов не должны штрафовать с 1 мая, если они подали заявку в реестр ГосЛог до 30 апреля, но проверка не прошла по причинам, не зависящим от компании.
➖➖➖
Подписывайтесь на Ассоциацию Перевозчиков в MAX

📌📌 Nikola Tre FCEV

Nikola Tre FCEV — единственный серийный водородный тягач Class 8 в истории США. Всего произведено около 300 машин. На этом история закончилась. 19 февраля 2025 года компания подала на банкротство.

На пике Nikola стоила больше $30 млрд. К декабрю 2025 в компании остался один сотрудник. Основатель Тревор Милтон был осуждён за мошенничество на четыре года, но в марте 2025 его помиловал Трамп. Завод в Аризоне продан.

300 водородных тягачей всё же были выпущены. Компания Hyroad Energy выкупила 103 непроданные машины и планирует сдавать их перевозчикам по подписке. Сам тягач получал хорошие отзывы.

Какая самая безумная история из российского грузового бизнеса, которую вы помните?
➖➖➖
Подписывайтесь на Ассоциацию Перевозчиков в MAX

📌📌 Камеры готовы к снижению скоростного порога 

ЦОДД подтвердил техническую готовность систем фото-видеофиксации к снижению нештрафуемого порога скорости. Погрешность современных камер составляет всего 1 км/ч, что позволяет штрафовать водителей за превышение уже на 2-3 км/ч вместо нынешних 20 км/ч. 

Решение пока не принято. Камеры могут фиксировать такие нарушения, но штрафовать по новому порогу начнут только если правила изменят правительство и МВД. Пока действует прежний запас в 20 км/ч. 

🚛 Эксперт Ассоциации Перевозчиков отмечает: 

Подобные заявления появляются не впервые и могут быть способом проверить реакцию водителей и рынка. Поэтому воспринимать их как уже принятое решение преждевременно.

По оценке Ассоциации, снижение порога может заметно повлиять на скорость движения магистральных тягачей. Средняя скорость сейчас составляет около 62 км/ч, а при жёстком контроле может снизиться примерно до 57 км/ч. Для рынка это риск нехватки транспорта и роста тарифов, потому что те же объёмы придётся возить медленнее. Похоже, этот эффект пока отдельно не просчитывают.

UPD. Спикер Госдумы Володин официально подтвердил, что предложение о снижении нештрафуемого порога скорости (с текущих +20 км/ч) было отклонено и не будет поддержано. Правительство согласилось с этой позицией.
➖➖➖
Подписывайтесь на Ассоциацию Перевозчиков в MAX

📌📌 Риск подорожания дизеля. Демпфер могут обнулить

Правительство решило не продлевать мораторий на обнуление топливного демпфера с 1 мая. Об этом сообщил вице-премьер Александр Новак в кулуарах Кавказского инвестиционного форума.

Это механизм, который сдерживает цены на внутреннем рынке. Если он перестанет работать, нефтяники лишатся госсубсидий, что почти неизбежно приведет к скачку цен на АЗС.
➖➖➖
Подписывайтесь на Ассоциацию Перевозчиков в MAX

📌📌 ЭТрН и риск краж грузов через данные

В первом посте мы разобрали, что бумажный контур после 1 сентября 2026 года не исчезает автоматически. Для ж/д и авиа уже есть утверждённые приказы до 2032 года, а автомобильные грузоперевозки пока ждут свой порядок.

Теперь следующий слой проблемы - риски обязательного ЭТрН для перевозчиков и грузовладельцев. Коллеги из @n_translab жёстко написали о том, что переход на электронные документы подаётся как неизбежность, а замечания рынка остаются без нормального ответа. С этой постановкой вопроса мы согласны.

Главный риск не в самой электронной накладной, а в данных, на которых держится перевозка.

В ЭТрН указаны машина, водитель, маршрут, грузоотправитель, грузополучатель и другие сведения по рейсу. Если в этой цепочке появляется чужой доступ, ошибка или намеренная подмена, на погрузку может приехать другая машина. В системе данные будут выглядеть корректно, груз отдадут, а фактически он уйдёт не тому перевозчику.

Для рынка это один из самых опасных сценариев. Грузовые кражи давно не сводятся к открытому угону машины или прицепа. Чем больше документооборот уходит в электронный контур, тем выше цена доступа к системе, ошибки в карточке рейса, слабой проверки водителя и несостыковки между участниками перевозки.

Отдельная проблема - готовность всех сторон. Для ЭТрН мало подключения одного перевозчика к оператору. Должны нормально работать грузоотправитель, перевозчик и грузополучатель. Если один участник не готов, ошибся в данных или не может подтвердить операцию из-за связи, рейс зависает, а ответственность будут перекладывать по цепочке.

🚛 Позиция Ассоциации Перевозчиков
Обязательный ЭТрН нельзя вводить без понятных правил на случай сбоев, защиты данных, резервных сценариев и ответа на главный вопрос: кто отвечает, если из-за электронной ошибки или подмены груз уехал не туда.

В следующем посте разберём США. Там цифровые схемы в логистике уже стали частью огромной проблемы с кражами грузов на сотни миллионов долларов, и этот опыт показывает, почему такие риски нельзя списывать на нежелание рынка работать в цифре.

Обязательный ЭТрН с такими рисками можно запускать с 1 сентября?

👍 - сначала правила и защита
👎 - рынок сам адаптируется
➖➖➖
Подписывайтесь на Ассоциацию Перевозчиков в Telegram | MAX

📌📌 Штрафов не будет если заявка подана вовремя

Новость вышла в конце рабочего дня: пресс-служба Минтранса сообщила, что действующих экспедиторов не должны штрафовать за невключение в реестр, если они подали уведомление до 30 апреля 2026 года, но данные ещё не внесли по причинам, не зависящим от заявителя.

Для защиты от штрафа нужно подтверждение подачи на Госуслугах с датой и временем приёма.

Минтранс уточнил, что речь идёт о задержках из-за технических сбоев и высокой нагрузки на государственные сервисы.
➖➖➖
Подписывайтесь на Ассоциацию Перевозчиков в MAX

📌📌 Нейросеть решает, где строить парковки для фур

В Штатах запустили систему, которая анализирует данные с трасс и определяет участки с самым острым дефицитом парковок для грузовиков. Алгоритм фиксирует, где водители чаще всего встают на обочинах, съездах и заправках из-за нехватки мест. На основе этих данных штаты планируют строительство новых стоянок точечно, а не наугад.

По сути это первый случай, когда решение о строительстве стоянки для фур принимает алгоритм на основе реальных данных с трассы.

Часто вам приходилось обходиться без парковки?
➖➖➖
Подписывайтесь на Ассоциацию Перевозчиков в MAX

📌📌 Чёрно-белый Iveco

Autotrasporti Bini известна тем, что каждый новый тягач в парке красит по-своему, всегда в контрастные сочетания. Недавно компания забрала cвежую машину.

В этот раз остановились на полностью чёрном Iveco: диски, пластик, спойлеры. Поверх пустили белые линии по радиатору, угловым накладкам кабины, передней нижней юбке, спальнику, зеркалам и боковым обтекателям между осями. Добавили две дальнобойные фары, светящуюся панель с логотипом на крыше и пару чёрных пневмосигналов.

Что думаете про такую раскраску?
➖➖➖
Подписывайтесь на Ассоциацию Перевозчиков в MAX

📌📌 Автономный грузовик без кабины

SAE Level 4 уже меняет саму логику машины: если водитель не нужен внутри, кабина становится лишней.
➖➖➖
Подписывайтесь на Ассоциацию Перевозчиков в MAX

📌📌 Мост глупости теряет хватку

В Петербурге под Софийской улицей опустят дорожное полотно, и проезд станет выше.

Мост, который собрал сотни застрявших машин и прославился на всю страну, легендарная ловушка для невнимательных водителей может уйти в историю.
➖➖➖
Подписывайтесь на Ассоциацию Перевозчиков в MAX