📌📌 В российских вузах появится специальность по беспилотному транспорту

С этого года Минобрнауки вводит в вузах новое направление подготовки - проектирование и эксплуатация автономных мобильных систем. Об этом сообщил министр науки и высшего образования Валерий Фальков. Ранее такой специальности в России не было.

Это первый системный сигнал, что государство готовит кадры под беспилотный транспорт целенаправленно, а не отдельными курсами на базе действующих специальностей. Первые выпускники выйдут на рынок к 2030–2032 годам, как раз к моменту, когда в России должна сложиться сеть беспилотных коридоров. На М-11 беспилотные фуры коммерчески ездят с 2023 года, на очереди М-12 и обход Тольятти.

Беспилотники заменят водителей через 10 лет или это сказки?
➖➖➖
Подписывайтесь на Ассоциацию Перевозчиков в MAX

📌📌 Стоим на погрузке в Минске
➖➖➖
Подписывайтесь на Ассоциацию Перевозчиков в MAX

📌📌 ГосЛог. 30 апреля ждём разъяснения по реестру

Из 25 000 экспедиторов в сфере автологистики, подавших заявки через Госуслуги, на 27 апреля 2026 года зарегистрированы на сайте Минтранса только 1 772 компании. Темп обработки практически не сдвинулся.

Заявления от железнодорожной, авиационной, водной и ВЭД-логистики в эту оценку не входят. По предварительным данным, там ещё около 7 000 заявок, но сроки их обработки прогнозировать сложно.

Главный вопрос в том, что сам факт подачи заявления пока не означает включения компании в реестр. Если заявка подана, но регистрационный номер ещё не получен, формально компании в реестре нет. Будет ли это считаться попыткой зарегистрироваться или приравниваться к работе без реестра, на сегодняшний день не ясно.

Именно поэтому 30 апреля рынок ждёт с напряжением. На эту дату запланирована публикация разъяснений по работе реестра, порядку учёта поданных заявок и применению штрафов.

🚛 Эксперт Ассоциации Перевозчиков отмечает:

До появления официальных разъяснений важно зафиксировать сам факт подачи документов. Сохраняйте подтверждения с Госуслуг, номера заявок, статусы рассмотрения и всю переписку. Если вопрос о штрафах будет решаться с учётом того, пыталась ли компания зарегистрироваться, эти данные могут оказаться решающими.

Разъяснения 30 апреля разберём отдельным постом, как только они появятся.
➖➖➖
Подписывайтесь на Ассоциацию Перевозчиков в MAX

📌📌 Цифровой документооборот: мировой опыт против российского

С 1 сентября 2026 года в России становится обязательной электронная транспортная накладная (ЭТрН). Решение закреплено в законе № 140-ФЗ и коснётся всех участников перевозок, включая водителей. Прежде чем разбирать, как это будет работать у нас, посмотрим на международный опыт.

🚛 Европа
В ЕС с 2020 года действует регламент eFTI. С июля 2027 года контролирующие органы всех стран Союза будут обязаны принимать электронную транспортную информацию от перевозчиков, но для самого бизнеса цифра остаётся добровольной. Перевозчик вправе предъявить бумажный документ, и регулятор обязан его принять. В этом и есть принцип eFTI, право на цифру, а не обязанность.

🚛 США
В Америке электронный аналог называется eBOL. Федеральный регулятор FMCSA при Минтрансе США разрешает использовать электронные документы при соблюдении технических требований, но обязательного перехода нет. Цифровой стандарт разрабатывают сами участники рынка, без законодательного принуждения.

🚛 Россия
С 1 сентября 2026 года ЭТрН обязательна для всех, включая водителя. Подписывать титулы он должен прямо в рейсе, КЭП или через приложение ГосКлюч. И тут возникают вопросы без внятных ответов. Через какое приложение, где его скачать, что делать без интернета в поле или промзоне, как быть с кнопочным телефоном, что если телефон разбился. Запросы программистам на разработку таких приложений уже разлетелись по сети, но единого стандарта от государства до сих пор нет.

С учётом опыта ГосЛога, где сроки регистрации экспедиторов оказались невыполнимыми на практике, перенос обязательного ЭТрН минимум на год напрашивается сам собой.

❤️ согласен, нужен перенос минимум на год
🔥 жду разбор eFTI и eBOL в следующих постах
➖➖➖
Подписывайтесь на Ассоциацию Перевозчиков в MAX

📌📌 Голландцы превратили Volvo FH16 в капотник

Мастерская Vlastuin Truckopbouw из Нидерландов показала новую версию проекта VT5 Aero. Берут серийный кабовер Volvo FH Aero, переносят кабину на 130 см назад и ставят перед ней фирменный капот собственного дизайна. Получается классическая капотная компоновка, почти исчезнувшая в Европе.

Первый экземпляр вышел в марте 2025 года, с тех пор собрали шесть машин. Шестая только что ушла в Данию к перевозчику зерна и сельхозгрузов. Взяли топовую версию FH16 Aero 780 с 17,3-литровым двигателем мощностью 780 л.с., самым мощным серийным грузовым мотором в Европе.

Для работы с типичным датским четырёхосным самосвальным полуприцепом на тягач дополнительно поставили подъёмную ось. В такой сцепке автопоезд выходит на 56 тонн полной массы.
➖➖➖
Подписывайтесь на Ассоциацию Перевозчиков в MAX

📌📌 ЭТрН не даст ИП право везти крепкий алкоголь

Привлекать ИП именно как перевозчика крепкого алкоголя на собственной машине нельзя (крайне не рекомендуется). Введение ЭТрН с 1 сентября 2026 года не даёт ИП права перевозить крепкий алкоголь, а только переводит транспортный документооборот в электронный вид и делает такую схему более видимой для контроля.

Причина в 171-ФЗ. Производство и оборот алкогольной продукции осуществляют организации, если самим законом не установлено иное. При этом оборот включает в том числе перевозку. Для ИП есть исключения по пиву, сидру, пуаре, медовухе и отдельным сельхоз-случаям, но для обычной перевозки крепкого алкоголя такого исключения нет.

Эту позицию подтверждали регуляторы. Росалкогольрегулирование указывало, что ИП не вправе заниматься перевозкой алкогольной продукции, а Минфин по вопросу привлечения ИП к перевозке фасованного алкоголя также сделал вывод, что перевозки алкогольной продукции вправе осуществлять только организации.

🚛 После 1 сентября 2026 года

Меняется не право перевозить, а способ контроля. С 1 сентября 2026 года участники перевозок должны оформлять транспортные накладные и ряд других перевозочных документов в электронном виде. ЭПД будут храниться в ГИС ЭПД, а доступ контрольно-надзорных органов к информации о перевозке станет проще.

Если в ЭТрН перевозчиком будет указан ИП, это не легализует перевозку. Наоборот, в электронном контуре будет видно, что перевозчиком крепкого алкоголя выступает лицо, которому такая роль по позиции 171-ФЗ и регуляторов не разрешена. Риск здесь не только в споре с заказчиком. За оборот алкоголя без нужных сопроводительных документов предусмотрены штрафы и конфискация продукции, а по более тяжёлым нарушениям суммы могут доходить до миллионов рублей.

🚛 Схема перевозки

Нежелательная схема выглядит так: ООО, дистрибьютор или поставщик заключает договор перевозки с ИП, ИП на своей машине везёт крепкий алкоголь, а в ЭТрН указан как перевозчик.

Более безопасная конструкция строится иначе. Машина может принадлежать ИП, но перевозку должна осуществлять организация. Например, транспорт передан организации в аренду без экипажа, перевозчиком в договоре и в ЭТрН выступает юрлицо, а водитель оформлен или привлечён уже в рамках этой организации, а не как ИП-перевозчик.

Ключевой критерий - кто указан перевозчиком и кто фактически осуществляет перевозку. Право собственности на грузовик само по себе не главное. Главное, чтобы в алкогольной логистике перевозчиком крепкого алкоголя была организация, а не ИП.

🚛 Документы по крепкому алкоголю

Для крепкого алкоголя легальность оборота с 1 марта 2026 года подтверждается электронными документами в ЕГАИС. Это заявки о фиксации информации о продукции, производителе, поставщике и покупателе.

До 1 марта 2027 года бумажная ТТН ещё может использоваться как сопроводительный документ в переходный период, но электронный контур уже становится базовой моделью.

🚛 Эксперт Ассоциации Перевозчиков отмечает:

ЭТрН не снимает запретный риск, а фиксирует его в ГИС ЭПД. Для FTL-перевозки крепкого алкоголя более безопасная модель - перевозчик-организация, корректная ЭТрН и ЕГАИС-документы по грузу. Если ИП указан перевозчиком крепкого алкоголя, проблема не исчезает, а становится лучше видна в документах.

Для перевозчика это вопрос не только ставки, но и того, кто потом будет отвечать за роль в документах.
➖➖➖
Подписывайтесь на Ассоциацию Перевозчиков в MAX

📌📌 Работодателей хотят обязать страховать водителей дорогой техники

В Госдуму внесли законопроект, который может обязать работодателей страховать ответственность сотрудников, управляющих дорогими транспортными средствами и оборудованием.

Поправки предлагают добавить в Трудовой кодекс новую статью 214.3. Работодатель должен будет за свой счёт страховать риск ущерба своему имуществу и имуществу третьих лиц, если сотрудник управляет транспортом дороже 5 млн руб. или промышленным оборудованием дороже 10 млн руб.

Порог в 5 млн руб. для транспорта задевает грузоперевозки напрямую, потому что под него попадает не только спецтехника, но и обычный тягач в рабочем состоянии.

Авторы законопроекта объясняют инициативу тем, что после аварий страховые компании могут предъявлять регрессные требования к виновнику. Если виновным признают водителя, сумма может оказаться неподъёмной для его дохода.

Для работников это защита от ситуации, когда один серьёзный случай превращается в личный долг на годы. Для перевозчиков это новая возможная статья расходов, особенно если в парке много дорогой техники.

Перечень должностей должно определить правительство. Если закон примут, он вступит в силу с 1 марта 2027 года.

Кто должен отвечать за разбитый тягач стоимостью 15 млн руб. - водитель, работодатель или страховая?
➖➖➖
Подписывайтесь на Ассоциацию Перевозчиков в MAX

📌📌 Рынок уже продаёт разъяснения по ГосЛогу

В Telegram и на биржах уже стали появляться заказы на продающие письма и презентации для клиентов о том, чем опасен выбор экспедитора, не состоящего в реестре ГосЛог. Но здесь нет смысла изобретать велосипед: заказчикам и перевозчикам нужен не красивый текст, а понятный способ проверить контрагента.

Для подписчиков, зарегистрированных на бирже АТИ, Ассоциация Перевозчиков может ежедневно пополнять и обновлять список ИНН, уже внесённых в реестр на сайте Минтранса. Поставьте «+» в комментариях, и техподдержка канала свяжется с вами. На сегодня мы уже отправили такой список 67 подписчикам. Бесплатно.

По данным Ассоциации, на сегодняшний день от отрасли автологистики подано более 25 000 заявлений, а в реестре ГосЛог зарегистрирован 2471 ИНН. Искать на сайте Минтранса крайне неудобно, и по мере роста количества зарегистрированных участников ситуация будет только сложнее.
➖➖➖
Подписывайтесь на Ассоциацию Перевозчиков в MAX

📌📌 Бумажные накладные уже оставили до 2032 года

Рынок автоперевозок ждёт ясности по бумажным документам после 1 сентября. Переход к электронному документообороту в грузовой логистике всё чаще подаётся как безальтернативный сценарий, но документы Минтранса показывают другое: бумажный контур после 1 сентября 2026 года не исчезает автоматически.

Для железнодорожных перевозок уже принят приказ Минтранса № 407, для воздушных перевозок - приказ № 102. Оба документа определяют случаи, когда накладные могут оформляться на бумаге, и оба действуют до 1 сентября 2032 года. Для автомобильных грузоперевозок аналогичный порядок пока находится на стадии проекта. Это проект приказа Минтранса ID 166281, который определяет 6 исключительных случаев для бумажных транспортных накладных, заказов и заявок при автоперевозках.

Проект появился на портале regulation.gov.ru 13 марта. По логике прохождения подобных документов к 12 апреля рынок ждал уже опубликованный приказ, но на конец апреля утверждённого порядка по автоперевозкам в публичной повестке нет. При этом аналогичные решения для железнодорожной и авиационной логистики уже приняты и получили горизонт до 2032 года.

Именно поэтому вопрос для рынка сейчас не в том, нужна ли цифровизация. Вопрос в том, почему для смежных видов транспорта бумажные исключения уже закреплены приказами, а автоперевозки снова остаются в подвешенном состоянии. Если ж/д и авиа дали понятный переходный контур, автологистика тоже вправе ждать не лозунгов про неизбежность, а утверждённого порядка с нормальным сроком действия.

Начинаем серию постов о рисках обязательного перехода на ЭТрН. В следующих постах разберём перебои связи, кибербезопасность, расходы бизнеса, ответственность за сбои и опыт США, где цифровизация логистики уже стала частью проблемы с кражами грузов.

Эта тема касается огромного числа перевозчиков и экспедиторов. Будем благодарны за репост в отраслевые каналы, чтобы обсуждение не осталось внутри узкого круга тех, кто уже понимает проблему.

UPD. «Коммерсантъ» сообщил: Минтранс разъяснил, что экспедиторов не должны штрафовать с 1 мая, если они подали заявку в реестр ГосЛог до 30 апреля, но проверка не прошла по причинам, не зависящим от компании.
➖➖➖
Подписывайтесь на Ассоциацию Перевозчиков в MAX

📌📌 Nikola Tre FCEV

Nikola Tre FCEV — единственный серийный водородный тягач Class 8 в истории США. Всего произведено около 300 машин. На этом история закончилась. 19 февраля 2025 года компания подала на банкротство.

На пике Nikola стоила больше $30 млрд. К декабрю 2025 в компании остался один сотрудник. Основатель Тревор Милтон был осуждён за мошенничество на четыре года, но в марте 2025 его помиловал Трамп. Завод в Аризоне продан.

300 водородных тягачей всё же были выпущены. Компания Hyroad Energy выкупила 103 непроданные машины и планирует сдавать их перевозчикам по подписке. Сам тягач получал хорошие отзывы.

Какая самая безумная история из российского грузового бизнеса, которую вы помните?
➖➖➖
Подписывайтесь на Ассоциацию Перевозчиков в MAX

📌📌 Камеры готовы к снижению скоростного порога 

ЦОДД подтвердил техническую готовность систем фото-видеофиксации к снижению нештрафуемого порога скорости. Погрешность современных камер составляет всего 1 км/ч, что позволяет штрафовать водителей за превышение уже на 2-3 км/ч вместо нынешних 20 км/ч. 

Решение пока не принято. Камеры могут фиксировать такие нарушения, но штрафовать по новому порогу начнут только если правила изменят правительство и МВД. Пока действует прежний запас в 20 км/ч. 

🚛 Эксперт Ассоциации Перевозчиков отмечает: 

Подобные заявления появляются не впервые и могут быть способом проверить реакцию водителей и рынка. Поэтому воспринимать их как уже принятое решение преждевременно.

По оценке Ассоциации, снижение порога может заметно повлиять на скорость движения магистральных тягачей. Средняя скорость сейчас составляет около 62 км/ч, а при жёстком контроле может снизиться примерно до 57 км/ч. Для рынка это риск нехватки транспорта и роста тарифов, потому что те же объёмы придётся возить медленнее. Похоже, этот эффект пока отдельно не просчитывают.

UPD. Спикер Госдумы Володин официально подтвердил, что предложение о снижении нештрафуемого порога скорости (с текущих +20 км/ч) было отклонено и не будет поддержано. Правительство согласилось с этой позицией.
➖➖➖
Подписывайтесь на Ассоциацию Перевозчиков в MAX

📌📌 Риск подорожания дизеля. Демпфер могут обнулить

Правительство решило не продлевать мораторий на обнуление топливного демпфера с 1 мая. Об этом сообщил вице-премьер Александр Новак в кулуарах Кавказского инвестиционного форума.

Это механизм, который сдерживает цены на внутреннем рынке. Если он перестанет работать, нефтяники лишатся госсубсидий, что почти неизбежно приведет к скачку цен на АЗС.
➖➖➖
Подписывайтесь на Ассоциацию Перевозчиков в MAX

📌📌 ЭТрН и риск краж грузов через данные

В первом посте мы разобрали, что бумажный контур после 1 сентября 2026 года не исчезает автоматически. Для ж/д и авиа уже есть утверждённые приказы до 2032 года, а автомобильные грузоперевозки пока ждут свой порядок.

Теперь следующий слой проблемы - риски обязательного ЭТрН для перевозчиков и грузовладельцев. Коллеги из @n_translab жёстко написали о том, что переход на электронные документы подаётся как неизбежность, а замечания рынка остаются без нормального ответа. С этой постановкой вопроса мы согласны.

Главный риск не в самой электронной накладной, а в данных, на которых держится перевозка.

В ЭТрН указаны машина, водитель, маршрут, грузоотправитель, грузополучатель и другие сведения по рейсу. Если в этой цепочке появляется чужой доступ, ошибка или намеренная подмена, на погрузку может приехать другая машина. В системе данные будут выглядеть корректно, груз отдадут, а фактически он уйдёт не тому перевозчику.

Для рынка это один из самых опасных сценариев. Грузовые кражи давно не сводятся к открытому угону машины или прицепа. Чем больше документооборот уходит в электронный контур, тем выше цена доступа к системе, ошибки в карточке рейса, слабой проверки водителя и несостыковки между участниками перевозки.

Отдельная проблема - готовность всех сторон. Для ЭТрН мало подключения одного перевозчика к оператору. Должны нормально работать грузоотправитель, перевозчик и грузополучатель. Если один участник не готов, ошибся в данных или не может подтвердить операцию из-за связи, рейс зависает, а ответственность будут перекладывать по цепочке.

🚛 Позиция Ассоциации Перевозчиков
Обязательный ЭТрН нельзя вводить без понятных правил на случай сбоев, защиты данных, резервных сценариев и ответа на главный вопрос: кто отвечает, если из-за электронной ошибки или подмены груз уехал не туда.

В следующем посте разберём США. Там цифровые схемы в логистике уже стали частью огромной проблемы с кражами грузов на сотни миллионов долларов, и этот опыт показывает, почему такие риски нельзя списывать на нежелание рынка работать в цифре.

Обязательный ЭТрН с такими рисками можно запускать с 1 сентября?

👍 - сначала правила и защита
👎 - рынок сам адаптируется
➖➖➖
Подписывайтесь на Ассоциацию Перевозчиков в Telegram | MAX

📌📌 Штрафов не будет если заявка подана вовремя

Новость вышла в конце рабочего дня: пресс-служба Минтранса сообщила, что действующих экспедиторов не должны штрафовать за невключение в реестр, если они подали уведомление до 30 апреля 2026 года, но данные ещё не внесли по причинам, не зависящим от заявителя.

Для защиты от штрафа нужно подтверждение подачи на Госуслугах с датой и временем приёма.

Минтранс уточнил, что речь идёт о задержках из-за технических сбоев и высокой нагрузки на государственные сервисы.
➖➖➖
Подписывайтесь на Ассоциацию Перевозчиков в MAX