📌📌 15 000 евро за уход с рынка

В Италии регулятор отрасли запустил программу выкупа для перевозчиков-одиночек с одним грузовиком полной массой от 3,5 тонны. За добровольное закрытие бизнеса государство платит 15 000 евро, около 1,32 млн руб. по текущему курсу.

Чтобы получить деньги, нужен стаж в отрасли не меньше пяти лет, возраст от 45 и готовность закрыть бизнес окончательно, без права вернуться как собственник в течение десяти лет. Но водителем по найму работать можно, и программа рассчитана именно на это. Итальянцы хотят убрать с рынка микропредприятия, при этом удержать в отрасли самих водителей.

Причина у программы простая. Из 67 тысяч итальянских перевозчиков более 13 тысяч находятся под угрозой банкротства. Дизель в стране выше 2 евро за литр (около 176 руб.), плюс хронические задержки платежей от грузовладельцев съедают рентабельность. Каждый пятый перевозчик балансирует на грани.

Закрыли бы свой бизнес по перевозкам за 1,3 млн руб?
➖➖➖
Подписывайтесь на Ассоциацию Перевозчиков в MAX

📌📌 В российских вузах появится специальность по беспилотному транспорту

С этого года Минобрнауки вводит в вузах новое направление подготовки - проектирование и эксплуатация автономных мобильных систем. Об этом сообщил министр науки и высшего образования Валерий Фальков. Ранее такой специальности в России не было.

Это первый системный сигнал, что государство готовит кадры под беспилотный транспорт целенаправленно, а не отдельными курсами на базе действующих специальностей. Первые выпускники выйдут на рынок к 2030–2032 годам, как раз к моменту, когда в России должна сложиться сеть беспилотных коридоров. На М-11 беспилотные фуры коммерчески ездят с 2023 года, на очереди М-12 и обход Тольятти.

Беспилотники заменят водителей через 10 лет или это сказки?
➖➖➖
Подписывайтесь на Ассоциацию Перевозчиков в MAX

📌📌 Стоим на погрузке в Минске
➖➖➖
Подписывайтесь на Ассоциацию Перевозчиков в MAX

📌📌 ГосЛог. 30 апреля ждём разъяснения по реестру

Из 25 000 экспедиторов в сфере автологистики, подавших заявки через Госуслуги, на 27 апреля 2026 года зарегистрированы на сайте Минтранса только 1 772 компании. Темп обработки практически не сдвинулся.

Заявления от железнодорожной, авиационной, водной и ВЭД-логистики в эту оценку не входят. По предварительным данным, там ещё около 7 000 заявок, но сроки их обработки прогнозировать сложно.

Главный вопрос в том, что сам факт подачи заявления пока не означает включения компании в реестр. Если заявка подана, но регистрационный номер ещё не получен, формально компании в реестре нет. Будет ли это считаться попыткой зарегистрироваться или приравниваться к работе без реестра, на сегодняшний день не ясно.

Именно поэтому 30 апреля рынок ждёт с напряжением. На эту дату запланирована публикация разъяснений по работе реестра, порядку учёта поданных заявок и применению штрафов.

🚛 Эксперт Ассоциации Перевозчиков отмечает:

До появления официальных разъяснений важно зафиксировать сам факт подачи документов. Сохраняйте подтверждения с Госуслуг, номера заявок, статусы рассмотрения и всю переписку. Если вопрос о штрафах будет решаться с учётом того, пыталась ли компания зарегистрироваться, эти данные могут оказаться решающими.

Разъяснения 30 апреля разберём отдельным постом, как только они появятся.
➖➖➖
Подписывайтесь на Ассоциацию Перевозчиков в MAX

📌📌 Цифровой документооборот: мировой опыт против российского

С 1 сентября 2026 года в России становится обязательной электронная транспортная накладная (ЭТрН). Решение закреплено в законе № 140-ФЗ и коснётся всех участников перевозок, включая водителей. Прежде чем разбирать, как это будет работать у нас, посмотрим на международный опыт.

🚛 Европа
В ЕС с 2020 года действует регламент eFTI. С июля 2027 года контролирующие органы всех стран Союза будут обязаны принимать электронную транспортную информацию от перевозчиков, но для самого бизнеса цифра остаётся добровольной. Перевозчик вправе предъявить бумажный документ, и регулятор обязан его принять. В этом и есть принцип eFTI, право на цифру, а не обязанность.

🚛 США
В Америке электронный аналог называется eBOL. Федеральный регулятор FMCSA при Минтрансе США разрешает использовать электронные документы при соблюдении технических требований, но обязательного перехода нет. Цифровой стандарт разрабатывают сами участники рынка, без законодательного принуждения.

🚛 Россия
С 1 сентября 2026 года ЭТрН обязательна для всех, включая водителя. Подписывать титулы он должен прямо в рейсе, КЭП или через приложение ГосКлюч. И тут возникают вопросы без внятных ответов. Через какое приложение, где его скачать, что делать без интернета в поле или промзоне, как быть с кнопочным телефоном, что если телефон разбился. Запросы программистам на разработку таких приложений уже разлетелись по сети, но единого стандарта от государства до сих пор нет.

С учётом опыта ГосЛога, где сроки регистрации экспедиторов оказались невыполнимыми на практике, перенос обязательного ЭТрН минимум на год напрашивается сам собой.

❤️ согласен, нужен перенос минимум на год
🔥 жду разбор eFTI и eBOL в следующих постах
➖➖➖
Подписывайтесь на Ассоциацию Перевозчиков в MAX

📌📌 Голландцы превратили Volvo FH16 в капотник

Мастерская Vlastuin Truckopbouw из Нидерландов показала новую версию проекта VT5 Aero. Берут серийный кабовер Volvo FH Aero, переносят кабину на 130 см назад и ставят перед ней фирменный капот собственного дизайна. Получается классическая капотная компоновка, почти исчезнувшая в Европе.

Первый экземпляр вышел в марте 2025 года, с тех пор собрали шесть машин. Шестая только что ушла в Данию к перевозчику зерна и сельхозгрузов. Взяли топовую версию FH16 Aero 780 с 17,3-литровым двигателем мощностью 780 л.с., самым мощным серийным грузовым мотором в Европе.

Для работы с типичным датским четырёхосным самосвальным полуприцепом на тягач дополнительно поставили подъёмную ось. В такой сцепке автопоезд выходит на 56 тонн полной массы.
➖➖➖
Подписывайтесь на Ассоциацию Перевозчиков в MAX

📌📌 ЭТрН не даст ИП право везти крепкий алкоголь

Привлекать ИП именно как перевозчика крепкого алкоголя на собственной машине нельзя (крайне не рекомендуется). Введение ЭТрН с 1 сентября 2026 года не даёт ИП права перевозить крепкий алкоголь, а только переводит транспортный документооборот в электронный вид и делает такую схему более видимой для контроля.

Причина в 171-ФЗ. Производство и оборот алкогольной продукции осуществляют организации, если самим законом не установлено иное. При этом оборот включает в том числе перевозку. Для ИП есть исключения по пиву, сидру, пуаре, медовухе и отдельным сельхоз-случаям, но для обычной перевозки крепкого алкоголя такого исключения нет.

Эту позицию подтверждали регуляторы. Росалкогольрегулирование указывало, что ИП не вправе заниматься перевозкой алкогольной продукции, а Минфин по вопросу привлечения ИП к перевозке фасованного алкоголя также сделал вывод, что перевозки алкогольной продукции вправе осуществлять только организации.

🚛 После 1 сентября 2026 года

Меняется не право перевозить, а способ контроля. С 1 сентября 2026 года участники перевозок должны оформлять транспортные накладные и ряд других перевозочных документов в электронном виде. ЭПД будут храниться в ГИС ЭПД, а доступ контрольно-надзорных органов к информации о перевозке станет проще.

Если в ЭТрН перевозчиком будет указан ИП, это не легализует перевозку. Наоборот, в электронном контуре будет видно, что перевозчиком крепкого алкоголя выступает лицо, которому такая роль по позиции 171-ФЗ и регуляторов не разрешена. Риск здесь не только в споре с заказчиком. За оборот алкоголя без нужных сопроводительных документов предусмотрены штрафы и конфискация продукции, а по более тяжёлым нарушениям суммы могут доходить до миллионов рублей.

🚛 Схема перевозки

Нежелательная схема выглядит так: ООО, дистрибьютор или поставщик заключает договор перевозки с ИП, ИП на своей машине везёт крепкий алкоголь, а в ЭТрН указан как перевозчик.

Более безопасная конструкция строится иначе. Машина может принадлежать ИП, но перевозку должна осуществлять организация. Например, транспорт передан организации в аренду без экипажа, перевозчиком в договоре и в ЭТрН выступает юрлицо, а водитель оформлен или привлечён уже в рамках этой организации, а не как ИП-перевозчик.

Ключевой критерий - кто указан перевозчиком и кто фактически осуществляет перевозку. Право собственности на грузовик само по себе не главное. Главное, чтобы в алкогольной логистике перевозчиком крепкого алкоголя была организация, а не ИП.

🚛 Документы по крепкому алкоголю

Для крепкого алкоголя легальность оборота с 1 марта 2026 года подтверждается электронными документами в ЕГАИС. Это заявки о фиксации информации о продукции, производителе, поставщике и покупателе.

До 1 марта 2027 года бумажная ТТН ещё может использоваться как сопроводительный документ в переходный период, но электронный контур уже становится базовой моделью.

🚛 Эксперт Ассоциации Перевозчиков отмечает:

ЭТрН не снимает запретный риск, а фиксирует его в ГИС ЭПД. Для FTL-перевозки крепкого алкоголя более безопасная модель - перевозчик-организация, корректная ЭТрН и ЕГАИС-документы по грузу. Если ИП указан перевозчиком крепкого алкоголя, проблема не исчезает, а становится лучше видна в документах.

Для перевозчика это вопрос не только ставки, но и того, кто потом будет отвечать за роль в документах.
➖➖➖
Подписывайтесь на Ассоциацию Перевозчиков в MAX