В среднем за последние десять лет в России ежегодно продавалось около 100–106 тыс. седельных тягачей с учетом новых и Б/У тягачей.

По итогам 2025 года рынок показал одни из самых низких значений за весь период наблюдений. Продажи новых седельных тягачей опустились до уровней 2015–2016 годов. Объем сделок с Б/У техникой составил около 66 тыс. единиц, что сопоставимо с 2024 годом. Совокупный объем продаж новых и Б/У тягачей — 81 700 единиц. Такого значения не фиксировалось даже в кризисные годы середины прошлого десятилетия.

По оценке Ассоциации Перевозчиков, продажи новых седельных тягачей в 2026 году могут составить около 16 тыс. единиц. Это верхняя граница прогноза.

Рост будет сдерживаться высокой стоимостью новой техники с учетом утильсбора, которая превышает 11 млн рублей, а также смещением спроса в сегмент Б/У тягачей, включая технику, реализуемую из лизинговых стоков.

Отдельная благодарность каналу

Truck Markets

и его автору Сергею Блинову за помощь в сборе и верификации данных по новым седельным тягачам.

Мы изучили, как устроена аналитика на западных рынках. Там перевозчики работают с данными, которых у нас просто нет.

➡️ Ключевые инструменты:
– индекс отказов от заявок — показывает реальный дефицит машин в регионе до того, как это отразится на ставках;
– прогнозные ставки — алгоритмы считают, куда пойдет цена через неделю;
– данные по закрытым сделкам — то, что отражает реальный рынок.

Перевозчик видит, что в Ростове индекс отказов растет — и планирует маршрут туда заранее. Не когда ставки уже выросли, а за два дня до этого.

Тягач комплектуется двигателями PACCAR MX-13 и Cummins X15, автоматизированными коробками Eaton Endurant. По позиционированию — прямой конкурент Cascadia и Kenworth T680 в флитовом сегменте.

По результатам тестов экономия топлива достигает до 16% только за счет рекуперации и до 40% в версии с подзарядкой от сети. Дополнительно eTrailer может питать оборудование полуприцепа, включая рефрижераторы.

По данным индекса Cargo.Run, выраженного тарифного провала в течение 2025 года не зафиксировано. Исключением стал март, после которого рынок вернулся к стабильной динамике.

Сравнение декабря 2025 года с декабрем 2024 года показывает рост тарифов у группы топ-20 перевозчиков. Это означает, что наиболее эффективные парки прошли год без системного снижения доходности.

Ключевой показатель исследования — коэффициент отношения тарифа к затратам на топливо.

Для парка, работающего через сети АЗС, среднее значение коэффициента за 2025 год составило 4. В течение года показатель колебался от 3,58 до 4,46.

При использовании оптовых цен на топливо коэффициент составил

5

. Это дает паркам возможность работать на торгах с более низкими тарифами и при этом сохранять устойчивую экономику.