Тягачи оснащались дизельными двигателями Mack END, отличавшимися высокой надежностью. Простая, но прочная конструкция сделала L-Series востребованным у перевозчиков 40-х годов.

В рамках исследования зафиксированы следующие результаты:
— один из участников на Tesla Semi прошел 1731 км за сутки с тремя подзарядками;
— другой электрический тягач преодолел 748 км на одном заряде.

Данные подтверждают, что при наличии мощной зарядной инфраструктуры BEV применимы не только на коротком плече, но и на протяженных региональных маршрутах.

Экономика BEV становится выгодной при стоимости зарядки ниже 14 руб/кВтч

Современные дизельные тягачи в тестах NACFE показали средний расход 20,3 л/100 км (11,6 MPG).
Это существенно лучше среднего показателя по рынку и сохраняет за дизелем статус базовой точки сравнения при расчете TCO.

Именно поэтому современные кабины все чаще напоминают небольшие квартиры, а на рынке востребованы доработки и кастомные решения под конкретные привычки водителей.

Автор исходного изображения Владимир Кушнарев 2018
Место: Посёлок Восяхово, Шурышкарский район, Ямало-Ненецкий автономный округ

В среднем за последние десять лет в России ежегодно продавалось около 100–106 тыс. седельных тягачей с учетом новых и Б/У тягачей.

По итогам 2025 года рынок показал одни из самых низких значений за весь период наблюдений. Продажи новых седельных тягачей опустились до уровней 2015–2016 годов. Объем сделок с Б/У техникой составил около 66 тыс. единиц, что сопоставимо с 2024 годом. Совокупный объем продаж новых и Б/У тягачей — 81 700 единиц. Такого значения не фиксировалось даже в кризисные годы середины прошлого десятилетия.

По оценке Ассоциации Перевозчиков, продажи новых седельных тягачей в 2026 году могут составить около 16 тыс. единиц. Это верхняя граница прогноза.

Рост будет сдерживаться высокой стоимостью новой техники с учетом утильсбора, которая превышает 11 млн рублей, а также смещением спроса в сегмент Б/У тягачей, включая технику, реализуемую из лизинговых стоков.

Отдельная благодарность каналу

Truck Markets

и его автору Сергею Блинову за помощь в сборе и верификации данных по новым седельным тягачам.

Мы изучили, как устроена аналитика на западных рынках. Там перевозчики работают с данными, которых у нас просто нет.

➡️ Ключевые инструменты:
– индекс отказов от заявок — показывает реальный дефицит машин в регионе до того, как это отразится на ставках;
– прогнозные ставки — алгоритмы считают, куда пойдет цена через неделю;
– данные по закрытым сделкам — то, что отражает реальный рынок.

Перевозчик видит, что в Ростове индекс отказов растет — и планирует маршрут туда заранее. Не когда ставки уже выросли, а за два дня до этого.

Тягач комплектуется двигателями PACCAR MX-13 и Cummins X15, автоматизированными коробками Eaton Endurant. По позиционированию — прямой конкурент Cascadia и Kenworth T680 в флитовом сегменте.