Forwarded from Грузовой Пульс
Влияние количества грузов на СПОТ площадках на текущие тарифы
Количество грузов на спот-площадках — это главный опережающий индикатор цен. К сожалению, лишь малая часть компаний используют основные параметры LTR (соотношения грузов к количеству свободных автопоездов) в работе.
1. Фаза дефицита соотношения грузов к количеству свободных автопоездов 5:1
— Когда на одну машину приходится более 5 заявок на СПОТ торгах, перевозчики начинают «диктовать» условия.
— Эффект: спотовые ставки растут мгновенно. Рост LTR на 10% обычно приводит к росту спотовой ставки на 3-5% в течение недели.
2. Фаза избытка ниже 3:1
— Грузоотправители видят очереди или слышат избыточное количество звонков и начинают снижать ставки.
— Эффект
Ставки падают до уровня себестоимости, что мы наблюдали в периоды стагнации с января по август 2025 года
Почему это критично в конце января 2026?
— Психологический порог: При соотношении 3:1 экспедиторы и грузовладельцы знают, что фуры найдутся быстро, но уже не могут сильно давить по цене, так как парк машин сократился.
— Скорость реакции: В сегменте РЕФ, где LTR сейчас около 7:1, ставки растут агрессивно (+6%), потому что при таком соотношении экспедитор и грузовладелец готов переплатить, лишь бы закрыть «горящий» температурный груз.
Важный нюанс: «Призрачные грузы»
Хотите узнать, какое соотношение груз/фура считается критическим для резкого перехода от спотового рынка к контрактному?
👍 ДА
👀 перечитаю еще 3 раза
Подписывайтесь на Грузовой Пульс
Количество грузов на спот-площадках — это главный опережающий индикатор цен. К сожалению, лишь малая часть компаний используют основные параметры LTR (соотношения грузов к количеству свободных автопоездов) в работе.
1. Фаза дефицита соотношения грузов к количеству свободных автопоездов 5:1
— Когда на одну машину приходится более 5 заявок на СПОТ торгах, перевозчики начинают «диктовать» условия.
— Эффект: спотовые ставки растут мгновенно. Рост LTR на 10% обычно приводит к росту спотовой ставки на 3-5% в течение недели.
2. Фаза избытка ниже 3:1
— Грузоотправители видят очереди или слышат избыточное количество звонков и начинают снижать ставки.
— Эффект
Ставки падают до уровня себестоимости, что мы наблюдали в периоды стагнации с января по август 2025 года
Почему это критично в конце января 2026?
— Психологический порог: При соотношении 3:1 экспедиторы и грузовладельцы знают, что фуры найдутся быстро, но уже не могут сильно давить по цене, так как парк машин сократился.
— Скорость реакции: В сегменте РЕФ, где LTR сейчас около 7:1, ставки растут агрессивно (+6%), потому что при таком соотношении экспедитор и грузовладелец готов переплатить, лишь бы закрыть «горящий» температурный груз.
Важный нюанс: «Призрачные грузы»
На современных спотовых площадках Атракс, Логинет, Каргомарт количество грузов часто завышено из-за многократных перевыставлений в течении рабочего дня. Реальное влияние на ставку оказывает не просто цифра, а скорость, с которой новые посты исчезают с площадок. Если груз «висит» более 3 часов — рынок слабый и вероятность роста высокая, если улетает за 5 минут — ставка пойдет вниз.
Хотите узнать, какое соотношение груз/фура считается критическим для резкого перехода от спотового рынка к контрактному?
👍 ДА
👀 перечитаю еще 3 раза
Подписывайтесь на Грузовой Пульс
Премия вышла в финальный этап. По итогам финального голосования будут определены 1, 2 и 3 места среди каналов по теме ЖД-логистики.
1. Транспортная группа FESCO
2. Vgudok
3. ПромДВИЖ
По итогам полуфинала:
4 место — Гудок
5 место — Безбородов. Не только логистика
Благодарим каналы, дошедшие до полуфинала, но не вошедшие в финальную тройку. Их работа и вклад в отраслевую повестку важны для развития профессионального диалога в сфере ЖД-логистики.
Голосование в финале доступно только подписчикам канала Ассоциации Перевозчиков. Это позволяет сохранить участие реальной отраслевой аудитории. Заявки на вступление принимаются автоматически. По инвайт-ссылке коллеги и партнеры могут подписаться и сразу проголосовать.
📆 Финал голосования — 2 февраля, до 23:59
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Финал голосования премии «КАНАЛ ГОДА 2025» по теме ЖД-логистики
Final Results
36%
Транспортная группа FESCO
15%
Vgudok
48%
ПромДВИЖ
Премия вышла в финальный этап. По итогам финального голосования будут определены 1, 2 и 3 места среди каналов по теме ВЭД и международной логистики.
1. Завтрак с таможней
2. ВЭД-OFF/ON
3. Импорт и логистика
По итогам полуфинала:
4 место — VEDmochka | Логистика | ВЭД | Платежи
5 место — ВЭД платежи в Азию и не только
6 место — Все о таможне и ВЭД
Благодарим авторов и команды каналов, дошедшие до полуфинала. Даже без выхода в финальную тройку эти проекты формируют прикладную экспертизу и поддерживают профессиональный диалог в сфере ВЭД.
Голосование в финале доступно только подписчикам канала Ассоциации Перевозчиков. Это позволяет сохранить участие реальной отраслевой аудитории.Заявки на вступление в канал принимаются автоматически. По инвайт-ссылке коллеги и партнеры могут подписаться и сразу проголосовать.
Ссылка для друзей: t.me/+2dJxZcmWpbthYzNi
📆 Финал голосования — 2 февраля, до 23:59
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Финал голосования премии «КАНАЛ ГОДА 2025» по теме ВЭД и международной логистики
Final Results
50%
ВЭД-OFF/ON
15%
Завтрак с таможней
35%
Импорт и логистика
👏10
Открываем новую рубрику про красивые дороги, которые перевозчики видят в работе. Это не туризм и не отпускные маршруты, а виды между погрузкой и выгрузкой. Для нас это фуризм — когда дорога красива сама по себе, без выходных и билетов.
Кадр с Уральского перевала. Победитель номинации «Россия с высоты птичьего полета» фотоконкурса Русского географического общества «Самая красивая страна» 2023.
Автор фото: Кирилл Сергеев
Если у вас есть свои кадры с маршрутов — присылайте в комментарии. Будем любоваться вместе.
Подписаться. Ассоциация Перевозчиков
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Дорога проложена прямо над океаном. Во время штормов волны накрывают трассу, но движение продолжается.
Один из редких случаев, когда инженерия работает на грани со стихией.
Поехали бы здесь в плохую погоду?
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Mack L-Series стал важным этапом для бренда Mack и всей американской магистрали. Эти тягачи активно использовались как в военных, так и в гражданских перевозках.
После окончания войны значительная часть машин вернулась в коммерческие флиты и продолжила работу на дальних маршрутах. L-Series стал связующим звеном между довоенной и послевоенной магистральной техникой.
Тягачи оснащались дизельными двигателями Mack END, отличавшимися высокой надежностью. Простая, но прочная конструкция сделала L-Series востребованным у перевозчиков 40-х годов.
Подписаться. Ассоциация Перевозчиков
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
При выборе техники перевозчику важны не заявления производителей, а фактические показатели эксплуатации: суточный пробег, реальный расход и применимость в конкретных режимах работы.
Последний этап исследования NACFE Run on Less – Messy Middle (январь 2026) фиксирует именно такие данные — в реальных рейсах.
В рамках исследования зафиксированы следующие результаты:
— один из участников на Tesla Semi прошел 1731 км за сутки с тремя подзарядками;
— другой электрический тягач преодолел 748 км на одном заряде.
Данные подтверждают, что при наличии мощной зарядной инфраструктуры BEV применимы не только на коротком плече, но и на протяженных региональных маршрутах.
Экономика BEV становится выгодной при стоимости зарядки ниже 14 руб/кВтч
Фактическая топливная эффективность дизеля
Современные дизельные тягачи в тестах NACFE показали средний расход 20,3 л/100 км (11,6 MPG).
Это существенно лучше среднего показателя по рынку и сохраняет за дизелем статус базовой точки сравнения при расчете TCO.
Исследование показывает границы применимости: дизель остается самой универсальной и предсказуемой базой, а альтернативные силовые установки начинают работать эффективно только при строго заданных условиях эксплуатации.
Подписаться. Ассоциация Перевозчиков
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Спальное место в кабине — одна из самых обсуждаемых тем среди водителей. Каждый отстаивает свою марку, но исторически единые требования к размерам спальных мест в Европе появились только в 1990 году. До этого вопрос комфорта фактически оставался на усмотрение производителей.
Существует и обратная сторона: неофициально некоторые инспекторы считают, что слишком комфортная кабина провоцирует нарушение запрета на еженедельный отдых в грузовике. При этом водители проводят в кабине значительную часть жизни, и игнорировать этот фактор невозможно.
Именно поэтому современные кабины все чаще напоминают небольшие квартиры, а на рынке востребованы доработки и кастомные решения под конкретные привычки водителей.
Напишите в комментариях, что для вас или ваших водителей важнее всего в спальном месте.
Подписаться. Ассоциация Перевозчиков
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Прошедшая неделя показала нетипичную для конца января ситуацию на рынке перевозок. Оба ключевых индикатора зафиксировали рост на фоне очень высокого объема выставляемых грузов и дефицита доступных машин.
Значения Атракса и АТИ заметно отличаются от аналогичного периода прошлого года и указывают не на оживление рынка, а на накопление незакрытого предложения, когда грузы выставляются массово, но по текущим тарифам не находят исполнителей.
За последнюю неделю индекс Атракс вырос с 17 до 36 пунктов. Для сравнения: в аналогичный период 2025 года индикатор находился на уровне минус 77 пунктов. Разница год к году выглядит крайне существенной.
Драйвером роста стало очень большое количество выставляемых грузов. Настолько большое, что оно перестало конвертироваться в закрытия. Грузы массово перевыставлялись, поскольку по текущим тарифам грузовладельцы не могли найти перевозчиков. Индекс рос не за счет ускорения рынка, а за счет накопления незакрытого предложения, что и дало столь резкое движение показателя.
Высокая активность на Атраксе и других площадках напрямую отразилась на АТИ. Количество уникальных грузов для 20-тонных кузовов всех типов оказалось нехарактерно высоким для конца января.
В отдельные дни число активных грузов на главной странице АТИ превышало 350 тыс. Абсолютный рекорд был зафиксирован 29 января: 293 854 новых груза с нуля часов. Это максимальное значение за всю историю наблюдений с момента запуска индекса в 2017 году.
При этом количество выставленных машин оставалось минимальным. В результате коэффициент соотношения грузов к свободным автопоездам превышал 6 к 1, что указывает на нежелание перевозчиков работать по текущим тарифам в условиях сложной зимней эксплуатации.
Оба индикатора показывают, что рынок сталкивается с очень высоким объемом предложения грузов при ограниченной доступности машин и сниженной пропускной способности дорог. В таких условиях индексы растут не за счет роста ликвидности, а за счет накопления незакрытых лотов.
Эту динамику стоит учитывать при формировании тарифов и в переговорах как на короткие, так и на более длительные периоды, используя значения индексов Атракс и АТИ как рабочие ориентиры текущего состояния рынка.
Подписаться. Ассоциация Перевозчиков
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Северная зима, один заснеженный маршрут. Как думаете, кто быстрее дойдет до точки в такую погоду:
Автор исходного изображения Владимир Кушнарев 2018
Место: Посёлок Восяхово, Шурышкарский район, Ямало-Ненецкий автономный округ
Подписаться. Ассоциация Перевозчиков
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from ПРЕЙС. Цифровизация FTL.
Публикуем детальный анализ перевозок за январь 2026 по компании «Напитки вместе» (бывший AB InBev Efes) — одному из крупнейших грузовладельцев в России. Задача разбора — посмотреть, как внутри месяца распределяется экономика перевозок и где фактически формируется доходность.
В анализе рассматриваем рубли за километр, среднюю дистанцию, средний чек и количество заявок. Данные представлены на одном сводном слайде по месяцу и пяти слайдах с недельной декомпозицией.
🔥 — если такой формат аналитики полезен
🤔 — если нужен более простой разбор
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Редакция Ассоциации Перевозчиков провела исследование рынка седельных тягачей в России за последние десять лет. Цель — оценить объем продаж новых и Б/У тягачей, общую емкость сегмента и динамику, с которой рынок подошел к 2026 году.
В расчет включались седельные тягачи полной массой более 14 тонн. Данные собраны из отраслевых источников, включая НАПИ и Автостат, а также открытой статистики по рынку грузовой техники.
В среднем за последние десять лет в России ежегодно продавалось около 100–106 тыс. седельных тягачей с учетом новых и Б/У тягачей.
По итогам 2025 года рынок показал одни из самых низких значений за весь период наблюдений. Продажи новых седельных тягачей опустились до уровней 2015–2016 годов. Объем сделок с Б/У техникой составил около 66 тыс. единиц, что сопоставимо с 2024 годом. Совокупный объем продаж новых и Б/У тягачей — 81 700 единиц. Такого значения не фиксировалось даже в кризисные годы середины прошлого десятилетия.
По оценке Ассоциации Перевозчиков, продажи новых седельных тягачей в 2026 году могут составить около 16 тыс. единиц. Это верхняя граница прогноза.
Рост будет сдерживаться высокой стоимостью новой техники с учетом утильсбора, которая превышает 11 млн рублей, а также смещением спроса в сегмент Б/У тягачей, включая технику, реализуемую из лизинговых стоков.
Рынок седельных тягачей завершил 2025 год на минимальных значениях за всю историю наблюдений. Это говорит не о насыщении, а о сжатии спроса и ограниченных возможностях обновления парка.
В 2026 году рынок, вероятнее всего, останется переходным: с низкими продажами новой техники и доминированием Б/У сегмента, который продолжит формировать основную часть сделок.
Отдельная благодарность каналу
Truck Markets
и его автору Сергею Блинову за помощь в сборе и верификации данных по новым седельным тягачам.
Подписаться. Ассоциация Перевозчиков
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM