📌📌 Классика магистрали: Independent Motor Truck (1918)

Начинаем рубрику «Классика магистрали» с машины, которая относится к самому раннему этапу формирования дальних перевозок. Independent Motor Truck — пример того, как грузовик начал вытеснять железную дорогу на региональных и межштатных маршрутах в США.

Компания Independent Motor Truck Co. работала в Айове в 1917–1920 годах и выпускала тяжелые грузовики для перевозки грузов на большие расстояния по тем временам. Машины использовались фермерами, частными перевозчиками и небольшими транспортными компаниями.

Тягач оснащался 4-цилиндровым двигателем Continental, имел простую рамную конструкцию и механическую трансмиссию. Именно такие грузовики стали базой для будущей магистральной логистики, когда рейсы на сотни километров перестали быть редкостью.

🫥— классика зашла
🫥 — смотрю более поздние эпохи
➖➖➖
📌📌 Подписаться. Ассоциация Перевозчиков

🗣Беспилотный тягач без водителя в цифрах

Navio L5 — дизельный прототип магистрального седельного тягача уровня SAE L5: без места водителя и без органов управления. Он “видит” дорогу через лидары, радары и камеры, держит полосу, скорость и дистанцию, перестраивается, проходит спецучастки и умеет экстренно тормозить. Сейчас L5 проходит цикл испытаний. В нынешних рейсах Navio на коридорах грузовик L4 едет сам, но в кабине сидит инженер-испытатель и при необходимости перехватывает управление, в L5 органы управления для водителя не предусматривают.

🗣Сбербанк и спонсоры
Проект вырос из SberAutoTech: в декабре 2024 компания сменила бренд на Navio. По данным TAdviser со ссылкой на представителей Navio, на декабрь 2024 Сбербанк больше не входит в состав участников ООО “Автотех”. При этом в описании L5 Navio прямо пишет про технологическое партнерство со Сбером (GenAI).
Конечного частного инвестора в открытых данных не указывается. Финансовой господдержки в открытых источниках также не упоминается, однако есть сильная поддержка через инфраструктуру и регулирование.

🗣Navio в Цифрах

◦ На 14 октября 2025 года, автопарк составляет 45 автономных седельных тягачей Navio серии L4 на маршрутах Москва — Санкт-Петербург и Москва — Казань;
◦ К октябрю 2025 суммарный пробег составил более 6 млн км и более 130 тыс. тонн;
◦ В августе 2025 тягач Navio прошел более 1 600 км за 24 часа по М-11, ЦКАД и М-12 (СПб — Казань);
◦ “Магнит” пишет, что выполнил почти 2 тыс. рейсов, набрал более 1,1 млн км и перевез 39 тыс. тонн автономным транспортом.
◦ Производитель обещает L5 до 15% экономии топлива, до 30% снижения себестоимости, до 23 часов полезной работы в сутки.

🗣Есть ли будущее у беспилотных грузовиков
Технология уже работает на фиксированных магистральных плечах и упирается не только в софт: нужны понятная ответственность в ДТП, связь на трассах, масштабирование на новые регионы и погоду. Эксперимент по регулированию для беспилотных машин, по данным “Коммерсанта”, продлили до 2028 года — значит, государство не закрывает тему.

Как вы думаете беспилотные фуры станут нормой на магистралях или останутся нишей для нескольких коридоров?
🥢🥢🥢🥢🥢🥢🥢🥢
🔘 Подписаться. Цифровая Логистика

📌📌 Динамика индексов Атракс и АТИ в январе 2026 года

Последние недели января продолжают удивлять рынок. Картина заметно отличается от начала 2025 года и показывает, что рынок вошел в год в иной конфигурации.

🚛 Атракс — резкий разрыв с прошлым годом

По индексу Атракс разница с январем 2025 года выглядит принципиальной.

Если сравнивать одинаковые даты:
• 13 января 2025 года индекс Атракс находился на уровне минус 72 пункта;
• 12 января 2026 года показатель составляет плюс 17 пунктов.

Разница между периодами около 90 пунктов. Это говорит о выраженном дефиците машин на рынке. Сложные погодные условия по всей территории страны снижают скорость движения и увеличивают время оборота рейсов. При этом объем грузов на Атраксе в январе 2026 года остается высоким. Часть грузовладельцев не успевает адаптироваться к новым условиям и продолжает ориентироваться на ставки прошлого года, из-за чего грузы долго остаются на торгах и не находят исполнителей. Это напрямую отражается в значении индекса.

➖➖➖
🚛 АТИ — разворот в рост и структура индекса

Индекс АТИ на текущий момент составляет 1833 пункта. После небольшой январской коррекции показатель развернулся в рост. По нашей оценке, этот уровень и близкие к нему значения рынок может удерживать достаточно долго, как это уже было в октябре и ноябре 2025 года.

Напомним, что индекс АТИ на главной странице формируется из показателей трех типов кузовов: рефрижераторы, тенты и открытые. Между сегментами заложены весовые пропорции, которые и формируют итоговую цифру индекса.

При этом индекс по рефрижераторам на АТИ является наиболее методологически искаженным, из-за чего общее значение может иметь небольшие перекосы. Несмотря на это, общий тренд остается положительным. Индекс развернулся и движется вверх.

➖➖➖

Оба индикатора указывают на разворот рынка вверх и сохранение высокой базы ставок. Январь 2026 года по структуре рынка существенно отличается от января 2025 года. На фоне дефицита машин и сложных погодных условий снижение тарифов происходит заметно мягче, а по ряду направлений рынок удерживает уровни, близкие к концу 2025 года.

Эту динамику имеет смысл учитывать при формировании тарифов и в переговорах как на короткие, так и на более длительные периоды, опираясь на значения индексов АТИ и Атракс как на рабочие ориентиры рынка.
➖➖➖
Подписаться. Ассоциация Перевозчиков