Мы завершили подборку китайских магистральных тягачей. В серии получилось 9 моделей — от серийных машин до рендеров и концептов, которые показывают, куда производители двигают магистральный сегмент.
За это время посмотрели разные подходы: дизель, газ, электротяга и водород, классические магистральники и новые платформы с упором на аэродинамику, электронику и комфорт водителя.
Перед тем как голосовать, можно освежить детали: по нажатию на название каждого тягача вы перейдете к посту с его разбором, если хотите вспомнить характеристики и позиционирование модели.
1. HYBOT H49
2. FAW Jiefang J7 Pioneer Edition
3. Beijing Trucks iZhuimeng 710
4. Dongfeng Tianlong KH
5. Sinotruk Yellow River X7
6. Auman Galaxy 9
7. Shacman X6000 Super Flagship Edition
8. SANY e263
9. JAC K7
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Какая машина из подборки показалась вам самой интересной?
Anonymous Poll
15%
HYBOT H49
12%
FAW Jiefang J7 Pioneer Edition
3%
Beijing Trucks iZhuimeng 710
13%
Dongfeng Tianlong KH
11%
Sinotruk Yellow River X7
11%
Auman Galaxy 9
34%
Shacman X6000 Super Flagship Edition
5%
SANY e263
19%
JAC K7
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Виртуальный водитель Kodiak AI получил 98 баллов из 100 по системе оценки безопасности VERA. Оценку проводила независимая платформа Nauto, которая анализирует фактическое поведение транспорта на дорогах и сравнивает его с тысячами коммерческих автопарков.
Проще говоря, по реальным поведенческим метрикам алгоритм едет безопаснее среднего человека за рулем.
Средние значения теста на рынке заметно ниже:
— автопарки с системами контроля безопасности: около 78 баллов;
— без таких систем: 60–65 баллов.
По данным Nauto, каждые +10 пунктов VERA дают порядка 20% снижения аварийности. Разница между 78 и 98 — это уже не статистическая погрешность, а существенное сокращение числа инцидентов.
Высокий балл по безопасности поднимает вопрос, к которому рынок пока относится настороженно. В ситуации без хорошего выхода человек действует инстинктивно и может нарушить правила в надежде избежать худшего. Алгоритм действует иначе — строго по заданной логике минимизации ущерба, без эмоций и импровизации.
В итоге ключевой вопрос смещается с «кто аккуратнее едет» к более жесткому: кто отвечает за правила, по которым система принимает критические решения.
Если система доказуемо снижает аварийность и ведет себя стабильнее человека, отказ от ее использования тоже становится осознанным выбором — с измеримыми последствиями для безопасности и экономики перевозок.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Атракс | логистика
Рост есть, но не везде: что показал грузовой рынок в 2025 году
«Атракс» проанализировал итоги 2025 года, сопоставив их с динамикой 2024-го. Совокупный грузопоток вырос на 4,11%, однако рост оказался неравномерным и по отраслям, и по времени в течение года.
Начало 2025 года было слабее предыдущего: объемы перевозок стартовали с более низких значений, чем в 2024-м. К середине года динамика выровнялась, а во второй половине стало заметно ускорение. Наиболее выраженный рывок пришёлся на IV квартал — особенно на октябрь, где рост составил +40,6% против +28,4% годом ранее. В целом максимальные месячные приросты фиксировались в июле (+5,2%), сентябре (+8,49%), октябре (+9,6%) и декабре (+9,46%).
Основным драйвером рынка в 2025 году оставался потребительский сегмент. Продукты питания показали рост +21,91% за год, а бумага, картон и тара — +24,58%, что напрямую связано с активностью розницы, упаковки и e-commerce. Положительную динамику также сохраняли алкоголь и пиво (+9,12%) и безалкогольные напитки (+9,03%). Именно эти отрасли обеспечивали стабильный поток и сглаживали общую волатильность рынка.
Промышленный сектор, напротив, оставался под давлением. Автомобильная отрасль и комплектующие продемонстрировали самое глубокое падение — −25,73% за год, несмотря на частичное восстановление к декабрю (до −10,73%). Полимерные материалы снизились на −13,95%, строительные грузы — на −3,27%, а металлы фактически балансировали в зоне стагнации (+0,13%) с резкими колебаниями по месяцам.
Выводы
⏺ Рост грузопотока в 2025 году был обеспечен в первую очередь потребительскими отраслями — продуктами, упаковкой и напитками.
⏺ Восстановление рынка оставалось неравномерным: даже внутри отдельных сегментов наблюдались сильные месячные колебания.
⏺ Промышленный сектор продолжил испытывать давление, особенно автопром, полимеры и строительные материалы.
⏺ IV квартал стал ключевым для итогового результата года, но сохраняющаяся отраслевая диспропорция ставит вопрос об устойчивости роста в 2026 году.
О методологии: в анализе использованы данные 185 компаний-грузовладельцев, стабильно работающих с «Атракс» более трех лет. За базу принят январь 2024 года, а показатели отражают изменение объемов перевозок по отношению к тем же месяцам предыдущего года, что позволяет нивелировать сезонность и выделить реальные тренды.
👍 Подписаться на Атракс | логистика
«Атракс» проанализировал итоги 2025 года, сопоставив их с динамикой 2024-го. Совокупный грузопоток вырос на 4,11%, однако рост оказался неравномерным и по отраслям, и по времени в течение года.
Начало 2025 года было слабее предыдущего: объемы перевозок стартовали с более низких значений, чем в 2024-м. К середине года динамика выровнялась, а во второй половине стало заметно ускорение. Наиболее выраженный рывок пришёлся на IV квартал — особенно на октябрь, где рост составил +40,6% против +28,4% годом ранее. В целом максимальные месячные приросты фиксировались в июле (+5,2%), сентябре (+8,49%), октябре (+9,6%) и декабре (+9,46%).
Основным драйвером рынка в 2025 году оставался потребительский сегмент. Продукты питания показали рост +21,91% за год, а бумага, картон и тара — +24,58%, что напрямую связано с активностью розницы, упаковки и e-commerce. Положительную динамику также сохраняли алкоголь и пиво (+9,12%) и безалкогольные напитки (+9,03%). Именно эти отрасли обеспечивали стабильный поток и сглаживали общую волатильность рынка.
Промышленный сектор, напротив, оставался под давлением. Автомобильная отрасль и комплектующие продемонстрировали самое глубокое падение — −25,73% за год, несмотря на частичное восстановление к декабрю (до −10,73%). Полимерные материалы снизились на −13,95%, строительные грузы — на −3,27%, а металлы фактически балансировали в зоне стагнации (+0,13%) с резкими колебаниями по месяцам.
Выводы
О методологии: в анализе использованы данные 185 компаний-грузовладельцев, стабильно работающих с «Атракс» более трех лет. За базу принят январь 2024 года, а показатели отражают изменение объемов перевозок по отношению к тем же месяцам предыдущего года, что позволяет нивелировать сезонность и выделить реальные тренды.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Начинаем рубрику «Классика магистрали» с машины, которая относится к самому раннему этапу формирования дальних перевозок. Independent Motor Truck — пример того, как грузовик начал вытеснять железную дорогу на региональных и межштатных маршрутах в США.
Компания Independent Motor Truck Co. работала в Айове в 1917–1920 годах и выпускала тяжелые грузовики для перевозки грузов на большие расстояния по тем временам. Машины использовались фермерами, частными перевозчиками и небольшими транспортными компаниями.
Тягач оснащался 4-цилиндровым двигателем Continental, имел простую рамную конструкцию и механическую трансмиссию. Именно такие грузовики стали базой для будущей магистральной логистики, когда рейсы на сотни километров перестали быть редкостью.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Запускаем новую номинацию премии «КАНАЛ ГОДА 2025», посвященную железнодорожной логистике. В ней участвуют Telegram-каналы, которые системно пишут о ЖД-перевозках, инфраструктуре, экономике и практике работы на рынке.
Голосование пройдет в три этапа.
1. Отборочный этап — все участники
Можно выбрать несколько каналов.
📅 23–26 января, до 23:59
2. Полуфинал — 5 участников
Один голос — один канал.
По итогам этапа формируется ТОП-3.
📅 27–29 января, до 23:59
3. Финал
Определяем 1, 2 и 3 место по количеству голосов.
📅 30 января – 2 февраля, до 23:59
•
ПромДВИЖ
•
Экономика на рельсах
•
ЛОГИСТ
•
Безбородов. Не только логистика
•
ГК «Дело»
•
Gudok
•
Транспортная группа FESCO
•
Транспортная логистика НТК
•
Грузопоток
•
Vgudok
Призы для тройки лидеров:
• 1 место —
Input Key
• 2 место —
Spring Basket
• 3 место —
Star Notepad
Остальные участники топ-10 получат памятные подарки от Ассоциации Перевозчиков.
Выбирайте каналы, которые вы действительно читаете и используете в работе.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Final Results
17%
ПромДВИЖ
3%
Экономика на рельсах
1%
ЛОГИСТ
4%
Безбородов. Не только логистика
3%
ГК «Дело»
10%
Gudok
16%
Транспортная группа FESCO
2%
Транспортная логистика НТК
3%
Грузопоток
51%
Vgudok
Открываем новую номинацию премии «КАНАЛ ГОДА 2025», посвященную внешнеэкономической деятельности: ВЭД, международной логистике, импорту, экспорту, таможне и расчетам.
В номинации участвуют Telegram-каналы, которые дают рынку практическую информацию, аналитику, кейсы и экспертные оценки по работе с внешними рынками.
1. Отборочный этап — все участники
Можно выбрать несколько каналов.
📅 23–26 января, до 23:59
2. Полуфинал — 5 участников
Один голос — один канал.
По итогам этапа формируется ТОП-3.
📅 27–29 января, до 23:59
3. Финал
Определяем 1, 2 и 3 место по количеству голосов.
📅 30 января – 2 февраля, до 23:59
•
Импорт в Россию
•
ВЭД-OFF/ON
•
Импорт и логистика
•
Всё о таможне и ВЭД
•
SHANGHAI LEO | Бизнес | ВЭД
•
Главный импортер
•
Новости: Импорт, логистика, Честный ЗНАК, ТН ВЭД
•
ВЭД платежи в Азию и не только
•
VEDmochka | Логистика | ВЭД | Платежи
•
ЦентрВЭД
Призы для тройки лидеров:
• 1 место —
Input Key
• 2 место —
Spring Basket
• 3 место —
Star Notepad
Остальные участники топ-10 получат памятные подарки от Ассоциации Перевозчиков.
Выбирайте каналы, которые вы действительно читаете и используете в работе.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Final Results
6%
Импорт в Россию
42%
ВЭД-OFF/ON
14%
Импорт и логистика
13%
Всё о таможне и ВЭД
1%
SHANGHAI LEO | Бизнес | ВЭД
4%
Главный импортер
1%
Новости: Импорт, логистика, Честный ЗНАК, ТН ВЭД
13%
ВЭД платежи в Азию и не только
22%
VEDmochka | Логистика | ВЭД | Платежи
3%
ЦентрВЭД
Голосуем реакциями:
Подписаться. Ассоциация Перевозчиков
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Редакция Ассоциации Перевозчиков проанализировала динамику тарифов по коротким плечам за последние 180 дней. В расчет вошли только тенты 13,6 м с НДС. Для сравнения использованы топ-30 маршрутов по России с минимальным удалением от места погрузки.
На графике красным цветом отмечены периоды и маршруты, где спотовые ставки на АТИ были существенно ниже гарантийных. В нижней части показано среднее значение по всем 30 маршрутам.
За период 180 дней по большинству направлений спот на АТИ уступал гарантийному распределению. Средняя разница в оценке экспедиторов по этим маршрутам составила около 22%.
В конце декабря и начале января часть маршрутов на АТИ временно выглядела выгоднее гарантий. Это происходило в случаях, когда тарифы были зафиксированы еще в августе–октябре 2025 года на срок 3–6 месяцев.
Рынок на короткий период ушел выше зафиксированных ставок. Для коротких плеч это показательная ситуация: при изменении конъюнктуры длительная фиксация без пересмотра начинает работать против перевозчика и снижать экономику рейса.
Комментарий эксперта Ассоциации Перевозчиков
Для перевозчиков с парком от 10 машин и выше это сигнал глубже разбираться в механике гарантий и работе через сервис Умная Логистика. За последние 180 дней по большинству маршрутов такой формат давал более устойчивую и предсказуемую экономику, чем спот на АТИ.
Если тема откликается и нужен разбор практики работы со спотом, гарантиями и тендерами, дайте реакцию под постом. При 100+ реакциях попросим сервис Умная Логистика провести в феврале открытый вебинар для перевозчиков нашего канала и показать механику работы на реальных примерах.
Подписаться. Ассоциация Перевозчиков
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
4 32 14 12✍6 4🍓3👀3 3 3 3🤔2
По данным издания «Код Дурова», VPN-сервисы больше не могут использовать IP-адреса из «белых списков», через которые раньше сохранялся доступ к интернету даже при ограничениях мобильной связи. Эти адреса теперь нельзя сдавать в аренду сторонним сервисам.
Для перевозчиков это чувствительно: в дороге доступ к сайтам, сервисам и личным кабинетам часто держался именно на этой схеме. Сейчас даже с VPN часть ресурсов может не открываться — не из-за связи, а из-за правил доступа.
Это означает, что VPN больше не является универсальной страховкой в рейсе. Фактор ограничений мобильного интернета теперь нужно учитывать так же, как покрытие операторов и загрузку сети.
Подписаться. Ассоциация Перевозчиков
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM