Поддержка команд была особенно активной — за финалистов голосовали действительно массово. Поэтому мы решили отдельно поблагодарить болельщиков команд-призеров.
Самым активным болельщикам каналов финалистов будет начислен Telegram Premium на 3 месяца:
— 3 подписчикам каналов экспедиторских компаний;
— 7 подписчикам каналов компаний-перевозчиков.
Победители будут выбраны редакцией из числа голосовавших за команды, занявшие призовые места. Свяжемся с ними напрямую в ближайшее время.
Спасибо всем, кто участвовал в голосовании и поддерживал свои команды. Для отрасли это важно не меньше самих результатов.
А если вы хотите поддержать редакцию Ассоциации Перевозчиков и поблагодарить за публикуемый материал — можете *оставить голос за наш канал.
*необходимо наличие Telegram Premium
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Telegram
АССОЦИАЦИЯ ПЕРЕВОЗЧИКОВ
Проголосуйте за канал, чтобы он получил больше возможностей.
1
Продолжаем серию про китайские магистральные тягачи. Все чаще китайские производители выходят не только на внутренний рынок, но и напрямую в Европу — с моделями, сразу рассчитанными под местные требования. Один из таких примеров — SANY e263.
С 1 сентября 2025 года компания SANY официально объявила о запуске электрического седельного тягача e263 4×2 на европейском рынке. Проект реализуется при поддержке Putzmeister, а сервисное обслуживание заявлено через сеть Alltrucks.
Тягач построен на 800-вольтовой архитектуре и оснащен LFP-батареей емкостью 636 кВт⋅ч. Снаряженная масса — 10,9 т, допустимая полная масса автопоезда — 42 т, заявленный запас хода — более 500 км.
Поддерживается зарядка CCS мощностью до 400 кВт, в дальнейшем предусмотрена совместимость с мегаваттной зарядкой. В ведущем мосту используется двухмоторная электрическая установка 800 В.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Грузовой Пульс
Что показал анализ коротких рейсов 0–400 км
Чтобы объективно сравнить преимущества спота, гарантий и работы через АТИ, мы разделили всю аналитику по рейсам на дистанционные категории и смотрим тарифы внутри сопоставимых сегментов.
В средневзвешенном разрезе за период с августа 2025 по 15 января 2026 по рейсам 0–400 км:
— спотовые тарифы в среднем примерно на 5% ниже гарантий;
— тарифы АТИ с НДС на 15–20% ниже спота.
*Все значения указаны с НДС.
Мы используем четыре категории по расстоянию от точки погрузки:
В каждой категории используется сопоставимый объем спотовых грузов. Это позволяет корректно сравнивать средние тарифы без искажений.
Почему выводы по 0–400 км устойчивы
Тем, кому интересна более глубокая аналитика, мы проведем презентацию и покажем, как работать с этими данными и автоматизировать участие в торгах. Для этого ставьте «+» в комментариях.
Тем, кто хочет получить развернутую Excel-таблицу по всем 30 маршрутам:
В таблице будет видно:
Подписывайтесь на Грузовой Пульс
Чтобы объективно сравнить преимущества спота, гарантий и работы через АТИ, мы разделили всю аналитику по рейсам на дистанционные категории и смотрим тарифы внутри сопоставимых сегментов.
В средневзвешенном разрезе за период с августа 2025 по 15 января 2026 по рейсам 0–400 км:
— спотовые тарифы в среднем примерно на 5% ниже гарантий;
— тарифы АТИ с НДС на 15–20% ниже спота.
*Все значения указаны с НДС.
Мы используем четыре категории по расстоянию от точки погрузки:
— 0–400 км
— 400–1000 км
— 1000–2000 км
— 2000+ км
В каждой категории используется сопоставимый объем спотовых грузов. Это позволяет корректно сравнивать средние тарифы без искажений.
Почему выводы по 0–400 км устойчивы
Анализ выполнен по 30 маршрутам и охватывает несколько месяцев. По отдельным маршрутам и в отдельные периоды тарифы АТИ могли быть выше спота, но в общей выборке за весь период это не меняет общую картину.
В пиковые месяцы, при росте объема грузов и дефиците машин, спотовые тарифы временно превышают гарантии. Это нормальная рыночная механика.
Тем, кому интересна более глубокая аналитика, мы проведем презентацию и покажем, как работать с этими данными и автоматизировать участие в торгах. Для этого ставьте «+» в комментариях.
Тем, кто хочет получить развернутую Excel-таблицу по всем 30 маршрутам:
— пройдите проверку в боте @AntiFraudCheckBot;
— после проверки укажите в комментариях код АТИ и свой индекс перевозчика;
— таблицу отправляем паркам от 10 машин.
В таблице будет видно:
— по каким маршрутам выгоднее работать через АТИ;
— где устойчиво выигрывает спот;
— где логичнее участвовать в гарантиях;
— какие тарифы с НДС целесообразно закладывать в переговорах с грузовладельцами.
Подписывайтесь на Грузовой Пульс
Большинство собственников автопарков оценивают зарплаты водителей в отрыве от ключевых затрат. При этом именно три статьи формируют экономику парка и определяют, какие выплаты он может себе позволить.
Три главные статьи затрат автопарка
— топливо;
— фонд оплаты труда (ФОТ);
— ремонты, запчасти, колеса и аккумуляторы.
Эти статьи связаны между собой. От навыков и квалификации водителя зависят расходы на топливо и ремонты, а значит — и возможности парка по заработным платам.
В этом парке топливо, ФОТ и ремонты рассматриваются как единая система и приведены к сопоставимым значениям. Такой подход позволяет управлять общей эффективностью эксплуатации, а не отдельными показателями.
Дополнительный фактор — работа в Татарстане, где одна из самых низких цен на топливо в стране. В сочетании с дисциплиной эксплуатации это позволяет выплачивать водителям конкурентные зарплаты.
Очень часто водители меняют место работы не потому, что там действительно выгоднее, а потому что так сказали. При этом тот, кто это говорит, сам, как правило, не обладает полной и достоверной информацией. Категории “много” и “мало” — это не про цифры.
Чтобы водитель мог объективно оценить текущее место работы и предлагаемое новое, нужен простой и прозрачный формат сравнения. Лучше всего для этого подходят показатели рублей в час или рублей в сутки — с учетом всех выплат, премий, надбавок и суточных.
Вопросы по расчетам, подходу к формированию зарплат и экономике парка можно задавать в комментариях. Собственник компании постарается подробно ответить и прояснить спорные моменты.
Подписаться. Ассоциация Перевозчиков
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Мы завершили подборку китайских магистральных тягачей. В серии получилось 9 моделей — от серийных машин до рендеров и концептов, которые показывают, куда производители двигают магистральный сегмент.
За это время посмотрели разные подходы: дизель, газ, электротяга и водород, классические магистральники и новые платформы с упором на аэродинамику, электронику и комфорт водителя.
Перед тем как голосовать, можно освежить детали: по нажатию на название каждого тягача вы перейдете к посту с его разбором, если хотите вспомнить характеристики и позиционирование модели.
1. HYBOT H49
2. FAW Jiefang J7 Pioneer Edition
3. Beijing Trucks iZhuimeng 710
4. Dongfeng Tianlong KH
5. Sinotruk Yellow River X7
6. Auman Galaxy 9
7. Shacman X6000 Super Flagship Edition
8. SANY e263
9. JAC K7
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Какая машина из подборки показалась вам самой интересной?
Anonymous Poll
15%
HYBOT H49
12%
FAW Jiefang J7 Pioneer Edition
3%
Beijing Trucks iZhuimeng 710
13%
Dongfeng Tianlong KH
11%
Sinotruk Yellow River X7
11%
Auman Galaxy 9
34%
Shacman X6000 Super Flagship Edition
5%
SANY e263
19%
JAC K7
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Виртуальный водитель Kodiak AI получил 98 баллов из 100 по системе оценки безопасности VERA. Оценку проводила независимая платформа Nauto, которая анализирует фактическое поведение транспорта на дорогах и сравнивает его с тысячами коммерческих автопарков.
Проще говоря, по реальным поведенческим метрикам алгоритм едет безопаснее среднего человека за рулем.
Средние значения теста на рынке заметно ниже:
— автопарки с системами контроля безопасности: около 78 баллов;
— без таких систем: 60–65 баллов.
По данным Nauto, каждые +10 пунктов VERA дают порядка 20% снижения аварийности. Разница между 78 и 98 — это уже не статистическая погрешность, а существенное сокращение числа инцидентов.
Высокий балл по безопасности поднимает вопрос, к которому рынок пока относится настороженно. В ситуации без хорошего выхода человек действует инстинктивно и может нарушить правила в надежде избежать худшего. Алгоритм действует иначе — строго по заданной логике минимизации ущерба, без эмоций и импровизации.
В итоге ключевой вопрос смещается с «кто аккуратнее едет» к более жесткому: кто отвечает за правила, по которым система принимает критические решения.
Если система доказуемо снижает аварийность и ведет себя стабильнее человека, отказ от ее использования тоже становится осознанным выбором — с измеримыми последствиями для безопасности и экономики перевозок.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Атракс | логистика
Рост есть, но не везде: что показал грузовой рынок в 2025 году
«Атракс» проанализировал итоги 2025 года, сопоставив их с динамикой 2024-го. Совокупный грузопоток вырос на 4,11%, однако рост оказался неравномерным и по отраслям, и по времени в течение года.
Начало 2025 года было слабее предыдущего: объемы перевозок стартовали с более низких значений, чем в 2024-м. К середине года динамика выровнялась, а во второй половине стало заметно ускорение. Наиболее выраженный рывок пришёлся на IV квартал — особенно на октябрь, где рост составил +40,6% против +28,4% годом ранее. В целом максимальные месячные приросты фиксировались в июле (+5,2%), сентябре (+8,49%), октябре (+9,6%) и декабре (+9,46%).
Основным драйвером рынка в 2025 году оставался потребительский сегмент. Продукты питания показали рост +21,91% за год, а бумага, картон и тара — +24,58%, что напрямую связано с активностью розницы, упаковки и e-commerce. Положительную динамику также сохраняли алкоголь и пиво (+9,12%) и безалкогольные напитки (+9,03%). Именно эти отрасли обеспечивали стабильный поток и сглаживали общую волатильность рынка.
Промышленный сектор, напротив, оставался под давлением. Автомобильная отрасль и комплектующие продемонстрировали самое глубокое падение — −25,73% за год, несмотря на частичное восстановление к декабрю (до −10,73%). Полимерные материалы снизились на −13,95%, строительные грузы — на −3,27%, а металлы фактически балансировали в зоне стагнации (+0,13%) с резкими колебаниями по месяцам.
Выводы
⏺ Рост грузопотока в 2025 году был обеспечен в первую очередь потребительскими отраслями — продуктами, упаковкой и напитками.
⏺ Восстановление рынка оставалось неравномерным: даже внутри отдельных сегментов наблюдались сильные месячные колебания.
⏺ Промышленный сектор продолжил испытывать давление, особенно автопром, полимеры и строительные материалы.
⏺ IV квартал стал ключевым для итогового результата года, но сохраняющаяся отраслевая диспропорция ставит вопрос об устойчивости роста в 2026 году.
О методологии: в анализе использованы данные 185 компаний-грузовладельцев, стабильно работающих с «Атракс» более трех лет. За базу принят январь 2024 года, а показатели отражают изменение объемов перевозок по отношению к тем же месяцам предыдущего года, что позволяет нивелировать сезонность и выделить реальные тренды.
👍 Подписаться на Атракс | логистика
«Атракс» проанализировал итоги 2025 года, сопоставив их с динамикой 2024-го. Совокупный грузопоток вырос на 4,11%, однако рост оказался неравномерным и по отраслям, и по времени в течение года.
Начало 2025 года было слабее предыдущего: объемы перевозок стартовали с более низких значений, чем в 2024-м. К середине года динамика выровнялась, а во второй половине стало заметно ускорение. Наиболее выраженный рывок пришёлся на IV квартал — особенно на октябрь, где рост составил +40,6% против +28,4% годом ранее. В целом максимальные месячные приросты фиксировались в июле (+5,2%), сентябре (+8,49%), октябре (+9,6%) и декабре (+9,46%).
Основным драйвером рынка в 2025 году оставался потребительский сегмент. Продукты питания показали рост +21,91% за год, а бумага, картон и тара — +24,58%, что напрямую связано с активностью розницы, упаковки и e-commerce. Положительную динамику также сохраняли алкоголь и пиво (+9,12%) и безалкогольные напитки (+9,03%). Именно эти отрасли обеспечивали стабильный поток и сглаживали общую волатильность рынка.
Промышленный сектор, напротив, оставался под давлением. Автомобильная отрасль и комплектующие продемонстрировали самое глубокое падение — −25,73% за год, несмотря на частичное восстановление к декабрю (до −10,73%). Полимерные материалы снизились на −13,95%, строительные грузы — на −3,27%, а металлы фактически балансировали в зоне стагнации (+0,13%) с резкими колебаниями по месяцам.
Выводы
О методологии: в анализе использованы данные 185 компаний-грузовладельцев, стабильно работающих с «Атракс» более трех лет. За базу принят январь 2024 года, а показатели отражают изменение объемов перевозок по отношению к тем же месяцам предыдущего года, что позволяет нивелировать сезонность и выделить реальные тренды.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Начинаем рубрику «Классика магистрали» с машины, которая относится к самому раннему этапу формирования дальних перевозок. Independent Motor Truck — пример того, как грузовик начал вытеснять железную дорогу на региональных и межштатных маршрутах в США.
Компания Independent Motor Truck Co. работала в Айове в 1917–1920 годах и выпускала тяжелые грузовики для перевозки грузов на большие расстояния по тем временам. Машины использовались фермерами, частными перевозчиками и небольшими транспортными компаниями.
Тягач оснащался 4-цилиндровым двигателем Continental, имел простую рамную конструкцию и механическую трансмиссию. Именно такие грузовики стали базой для будущей магистральной логистики, когда рейсы на сотни километров перестали быть редкостью.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Запускаем новую номинацию премии «КАНАЛ ГОДА 2025», посвященную железнодорожной логистике. В ней участвуют Telegram-каналы, которые системно пишут о ЖД-перевозках, инфраструктуре, экономике и практике работы на рынке.
Голосование пройдет в три этапа.
1. Отборочный этап — все участники
Можно выбрать несколько каналов.
📅 23–26 января, до 23:59
2. Полуфинал — 5 участников
Один голос — один канал.
По итогам этапа формируется ТОП-3.
📅 27–29 января, до 23:59
3. Финал
Определяем 1, 2 и 3 место по количеству голосов.
📅 30 января – 2 февраля, до 23:59
•
ПромДВИЖ
•
Экономика на рельсах
•
ЛОГИСТ
•
Безбородов. Не только логистика
•
ГК «Дело»
•
Gudok
•
Транспортная группа FESCO
•
Транспортная логистика НТК
•
Грузопоток
•
Vgudok
Призы для тройки лидеров:
• 1 место —
Input Key
• 2 место —
Spring Basket
• 3 место —
Star Notepad
Остальные участники топ-10 получат памятные подарки от Ассоциации Перевозчиков.
Выбирайте каналы, которые вы действительно читаете и используете в работе.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Final Results
17%
ПромДВИЖ
3%
Экономика на рельсах
1%
ЛОГИСТ
4%
Безбородов. Не только логистика
3%
ГК «Дело»
10%
Gudok
16%
Транспортная группа FESCO
2%
Транспортная логистика НТК
3%
Грузопоток
51%
Vgudok