📌📌 Финал премии «КАНАЛ ГОДА 2025» среди экспедиторских компаний

Голосование выходит в финальный этап. В финале по количеству набранных голосов определим победителя и распределим 1, 2 и 3 место.

📌📌 Финалисты премии

1. ТЛК-Групп
2. ESG-Логистика
3. Central Trans

По итогам полуфинала:
4 место — TRANSOFF
5 место — Монополия

➖➖➖

Благодарим компании, которые дошли до полуфинала, но не прошли в финал. Ваше участие и открытая работа с аудиторией формируют профессиональный контекст рынка экспедирования и повышают качество отраслевого диалога.

Голосование в финале доступно только подписчикам канала Ассоциации Перевозчиков. Это сделано, чтобы в решающем этапе участвовали реальные читатели отраслевых ресурсов. Заявки на вступление принимаются автоматически. Вы можете отправить коллегам и партнерам инвайт-ссылку — после подписки они сразу смогут принять участие в финальном голосовании.

📆 Финал голосования — до 18 января 2026 года, до 23:59
➖➖➖
🔗 Ссылка для друзей: t.me/+2dJxZcmWpbthYzNi

📌📌 Финал премии «КАНАЛ ГОДА 2025» среди компаний-перевозчиков

Премия выходит в финальный этап. По итогам финального голосования будут распределены 1, 2 и 3 место среди компаний-перевозчиков.

📌📌 Финалисты премии

1. ITECO
2. Delko
3. Приволжье-Транс

По итогам полуфинала:
4 место — Dentro
5 место — Нео Транс

➖➖➖

Благодарим компании, которые дошли до полуфинала, но не вошли в финальную тройку. Ваше участие и готовность делиться практикой работы автопарков вносят вклад в развитие профессионального контента и прозрачности рынка перевозок.

Голосование в финале доступно только подписчикам канала Ассоциации Перевозчиков. Это позволяет сохранить участие реальной отраслевой аудитории. Заявки на вступление принимаются автоматически. По инвайт-ссылке коллеги и партнеры могут подписаться и сразу проголосовать.

📆 Финал голосования — до 18 января 2026 года, до 23:59
➖➖➖
🔗 Ссылка для друзей: t.me/+2dJxZcmWpbthYzNi

📌📌 Разбор зарплат дальнобойщиков в США и выводы для российского рынка

Исторические данные по рынку труда водителей в США на первый взгляд выглядят сильными. По итогам исследования Ассоциации тракдрайверов, в 2023 году средняя годовая зарплата дальнобойщиков составила 76 420 долларов, что на 10% выше, чем в 2021 году. В пересчете на рубли это около 500 тысяч на руки в месяц.

По сегментам картина была следующей:
— дальнобойщики в магистральных перевозках — 76 420 долларов в год;
— водители в сегменте сборных грузов (linehaul) — 94 525 долларов в год;
— местные водители в LTL-сегменте (до 7 погрузок и выгрузок в сутки) — 80 680 долларов в год.

В материалах исследования отдельно отмечается, что рост годовой зарплаты выглядел неожиданным, поскольку в 2023 году в сфере грузоперевозок наблюдался спад. Авторы связывают это не с улучшением конъюнктуры рынка, а с сохраняющимся высоким спросом на квалифицированных водителей.


📌📌 Почему при хорошей зарплате все равно возникает проблема

Высокие средние цифры в отчетах не означают, что водитель стабильно понимает, сколько у него выйдет на руки. Дальше начинается то, что сами водители называют проблемой с оплатой труда.

Если в 2021 году более 90% американских перевозчиков повышали зарплаты водителям, то в 2024 году это сделали только 42% компаний. В 2025 году рост доходов составил около 2,4%, что оказалось ниже инфляции. Формально зарплаты остаются высокими, но их реальная покупательная способность снижается.

При этом средняя годовая цифра не отражает главного — непредсказуемости дохода. Суточные, бонусы, переработки, простои и разные правила начислений приводят к тому, что итоговая сумма сильно колеблется от месяца к месяцу. В статистике все выглядит достойно, а в реальности водитель не всегда понимает, сколько получит в следующем месяце.

По данным отраслевых исследований, 81% водителей в США называют непредсказуемую оплату труда причиной поиска другой работы. Именно поэтому в 2025 году тема оплаты вышла на первое место среди проблем водителей, обогнав даже вопросы парковок и условий труда.

➖➖➖

Этот пример важен не размером средних зарплат, а выводом. Высокие цифры в отчетах не гарантируют понятный и стабильный доход на практике. Даже при сильных значениях ключевой проблемой становится то, как именно формируется итоговая сумма на руках и насколько она предсказуема от месяца к месяцу.

Американский рынок на дистанции хорошо показывает этот перекос. Для российского рынка это полезная точка сравнения — не как модель для копирования, а как ориентир, какие ошибки и ожидания могут возникать при фокусе только на средней зарплате.
➖➖➖
📌📌 Подписаться. Ассоциация Перевозчиков

📌📌 Низководная дорога на Озеро Поянху

Дорога тянется по поверхности озера, почти сливаясь с водой.
В высокий сезон кажется, будто асфальт уходит под горизонт, а машины скользят по зеркалу.

Трасса рассчитана на паводки и живет в одном ритме с озером.

Поехали бы здесь на закате?
➖➖➖
📌📌 Подписаться. Ассоциация Перевозчиков

📌📌 Китайские тягачи: Shacman X6000 Super Flagship Edition

Завершает подборку флагман Shaanxi Automobile — Shacman X6000 Super Flagship Edition. Это старшая версия семейства X6000, ориентированная на магистральную логистику и специализированные перевозки.

Модель оснащается современными силовыми агрегатами и комплексом помощи водителю уровня L2+, который увеличивает показатель безопасности вождения с 63 до 78 баллов. В салоне используется интеллектуальная система управления с голосовым помощником «Hello Delong», интегрированная с основными функциями автомобиля.

Кабина рассчитана на длительную эксплуатацию: увеличенная спальная зона, развитая мультимедиа, холодильник, современная светотехника. X6000 занимает верхний сегмент в линейке Shacman.

➖➖
🫥 — X6000 зашел
🫥 — КАМАЗ сила
➖➖➖
📌📌 Подписаться. Ассоциация Перевозчиков

📌📌 JAC K7: выбираем дизайн

В Китае запустили голосование за внешний вид обновленного JAC Heavy Trucks. Производитель показал несколько вариантов экстерьера JAC K7 и предложил водителям выбрать лучший.

Это рендеры 2023 года и концепты, а не серийные машины. История скорее про интерес к модели и внимание к дизайну, чем про готовый продукт.

Предлагаем поддержать формат и у нас: ставьте реакции под постом за дизайн, который просто нравится визуально.

🫥 — дизайн слева
🫥 — дизайн по центру
🫥 — дизайн справа
➖➖➖
Подписаться. Ассоциация Перевозчиков

📌📌 Почему не стоит ждать снижения цен на дизель

Редакция Ассоциации Перевозчиков сравнила среднюю стоимость дизельного топлива по разным странам. В расчет бралась средняя цена по стране, без учета региональных различий, сезонности топлива и скидок по топливным и корпоративным картам.
Все значения приведены в рублях за литр и отражают цену стеллы.

Такой подход позволяет сравнить рынки между собой и понять, какие факторы действительно влияют на цену топлива.


📌📌 Средние цены на дизель по странам и что за ними стоит

— Казахстан — около 44 руб/л
— Россия — около 76 руб/л
— США — около 71 руб/л
— Германия, Финляндия, Швейцария — 150–175 руб/л

➖➖➖

Разница между Казахстаном и Россией почти двукратная. Это объясняется более низкой налоговой нагрузкой и иным подходом к регулированию внутреннего рынка топлива в Казахстане.

США находятся ближе к России по климату и структуре потребления, но дизель там дешевле. Причина — высокая конкуренция между сетями АЗС, иная налоговая модель и меньшая доля фискальной нагрузки в конечной цене литра.

Европейские страны выделяются отдельно. Высокие цены там формируются за счет акцизов, экологических сборов и политики сдерживания потребления топлива. Эти рынки важны как верхняя граница, но не как ориентир для России.
➖➖➖

🚛 Почему окончание зимы не приводит к снижению цен

Зимний период увеличивает издержки перевозчиков и влияет на характеристики топлива, но почти не влияет на механизм ценообразования на АЗС.

После окончания зимы спрос на дизель не падает резко, а предложение не увеличивается скачкообразно. Производственные и сбытовые цепочки продолжают работать в прежнем режиме. В результате цена не откатывается вниз, а закрепляется на достигнутом уровне.

Практика прошлых лет показывает: весной рынок топлива не дешевеет. Максимум, что происходит, — замедление роста или краткая пауза в движении цены.

➖➖➖
🚛 Почему рост доллара удерживает цены, а не снижает их

Цена дизеля внутри страны формируется с учетом экспортной альтернативы. При росте курса доллара экспорт нефтепродуктов становится более выгодным для производителей.

Чтобы топливо не уходило с внутреннего рынка, цена внутри страны вынужденно подтягивается к экспортному уровню. В этих условиях рост курса доллара не создает давления на снижение, а, наоборот, удерживает цену на высоком уровне.

Даже при стабильном внутреннем спросе валютный фактор работает против удешевления топлива.

➖➖➖
🚛 Почему снижение цен на нефть не дает быстрого эффекта

Связь между ценой нефти и розничной ценой дизеля непрямая и растянутая во времени.

Снижение нефти сначала отражается на доходах добывающих компаний, затем — на переработке и оптовом сегменте. До розницы этот эффект доходит с задержкой и часто сглаживается другими факторами: налогами, логистикой, курсом валют и структурой спроса.

При этом рост цен на нефть передается в розницу значительно быстрее. В результате рынок реагирует асимметрично: рост цен транслируется почти сразу, снижение — медленно или не полностью.

➖➖➖

В итоге все ключевые факторы сходятся в одном выводе. Цены на дизель в России в ближайшие месяцы снижаться не будут. Возможна лишь краткосрочная стабилизация или замедление роста.

Ни окончание зимнего периода, ни колебания курса доллара, ни коррекция мировых цен на нефть не формируют условий для устойчивого снижения цен на АЗС.

В текущей конфигурации рынка дизель остается фиксированно дорогой статьей затрат, которую необходимо учитывать при расчете тарифов и планировании работы.
➖➖➖
📌📌 Подписаться. Ассоциация Перевозчиков

📌📌 Сколько реально зарабатывают водители сегодня

Недавно мы разобрали зарплаты водителей в США и показали, почему даже высокие цифры в отчетах не всегда означают понятный доход на руках. Материал получился показательным.

Теперь хотим посмотреть реальную картину по нашему рынку. Сколько вы получаете на руки в месяц при своей текущей загрузке? Голосуйте в опросе ниже.

🔗 Разбор зарплат водителей в США

📌📌 Итоги премии «КАНАЛ ГОДА 2025» среди компаний-перевозчиков

Подводим итоги голосования в номинации компаний-перевозчиков. В финале участвовали каналы, получившие наибольшую поддержку профессионального сообщества по итогам всех этапов премии.

По результатам голосования места распределились следующим образом:

1 место — ITECO
2 место — Delko
3 место — Приволжье-Транс

Поздравляем победителя и призеров. Спасибо всем компаниям, принявшим участие в премии. Ваше присутствие и открытая коммуникация с рынком формируют профессиональную среду и повышают ценность отраслевого контента.

Грамоты и подарки за победу будут направлены всем финалистам в ближайшее время.
➖➖➖
📌📌 Подписаться. Ассоциация Перевозчиков

📌📌 Итоги премии «КАНАЛ ГОДА 2025» среди экспедиторских компаний

Завершено голосование в номинации экспедиторских компаний. В финале были представлены каналы, которые аудитория чаще всего выбирала как источник практики, аналитики и рабочего контекста.

Итоги голосования:

1 место — ТЛК-Групп
2 место — Central Trans
3 место — ESG-Логистика

Поздравляем победителя и финалистов. Благодарим все экспедиторские компании, участвовавшие в премии, за вклад в развитие отраслевого диалога и прозрачности рынка.

Грамоты и подарки за победу будут высланы всем финалистам в ближайшее время.
➖➖➖
📌📌 Подписаться. Ассоциация Перевозчиков

📌📌 Бонус для болельщиков призеров премии «КАНАЛ ГОДА 2025»

Поддержка команд была особенно активной — за финалистов голосовали действительно массово. Поэтому мы решили отдельно поблагодарить болельщиков команд-призеров.

Самым активным болельщикам каналов финалистов будет начислен Telegram Premium на 3 месяца:
— 3 подписчикам каналов экспедиторских компаний;
— 7 подписчикам каналов компаний-перевозчиков.

Победители будут выбраны редакцией из числа голосовавших за команды, занявшие призовые места. Свяжемся с ними напрямую в ближайшее время.

Спасибо всем, кто участвовал в голосовании и поддерживал свои команды. Для отрасли это важно не меньше самих результатов.

А если вы хотите поддержать редакцию Ассоциации Перевозчиков и поблагодарить за публикуемый материал — можете *оставить голос за наш канал.
*необходимо наличие Telegram Premium
➖➖➖
📌📌 Подписаться. Ассоциация Перевозчиков

📌📌 Китайские тягачи: SANY e263 — электрический магистральник для Европы

Продолжаем серию про китайские магистральные тягачи. Все чаще китайские производители выходят не только на внутренний рынок, но и напрямую в Европу — с моделями, сразу рассчитанными под местные требования. Один из таких примеров — SANY e263.

С 1 сентября 2025 года компания SANY официально объявила о запуске электрического седельного тягача e263 4×2 на европейском рынке. Проект реализуется при поддержке Putzmeister, а сервисное обслуживание заявлено через сеть Alltrucks.

Тягач построен на 800-вольтовой архитектуре и оснащен LFP-батареей емкостью 636 кВт⋅ч. Снаряженная масса — 10,9 т, допустимая полная масса автопоезда — 42 т, заявленный запас хода — более 500 км.

Поддерживается зарядка CCS мощностью до 400 кВт, в дальнейшем предусмотрена совместимость с мегаваттной зарядкой. В ведущем мосту используется двухмоторная электрическая установка 800 В.

💪 — интересны электрические магистральники
💪 — пока ориентир на ДВС
➖➖➖
📌📌 Подписаться. Ассоциация Перевозчиков

📌📌 Зарплаты водителей: почему цифра «в месяц» вводит в заблуждение

Большинство собственников автопарков оценивают зарплаты водителей в отрыве от ключевых затрат. При этом именно три статьи формируют экономику парка и определяют, какие выплаты он может себе позволить.

Три главные статьи затрат автопарка
— топливо;
— фонд оплаты труда (ФОТ);
— ремонты, запчасти, колеса и аккумуляторы.

Эти статьи связаны между собой. От навыков и квалификации водителя зависят расходы на топливо и ремонты, а значит — и возможности парка по заработным платам.
➖➖➖

➡️ В качестве примера приводим фактические начисленные зарплаты за декабрь 2025 года в парке ТатТрансАвто.

В этом парке топливо, ФОТ и ремонты рассматриваются как единая система и приведены к сопоставимым значениям. Такой подход позволяет управлять общей эффективностью эксплуатации, а не отдельными показателями.

Дополнительный фактор — работа в Татарстане, где одна из самых низких цен на топливо в стране. В сочетании с дисциплиной эксплуатации это позволяет выплачивать водителям конкурентные зарплаты.

🚛 Собственник компании ТатТрансАвто Дмитрий Максимов отмечает

Очень часто водители меняют место работы не потому, что там действительно выгоднее, а потому что так сказали. При этом тот, кто это говорит, сам, как правило, не обладает полной и достоверной информацией. Категории “много” и “мало” — это не про цифры.

Чтобы водитель мог объективно оценить текущее место работы и предлагаемое новое, нужен простой и прозрачный формат сравнения. Лучше всего для этого подходят показатели рублей в час или рублей в сутки — с учетом всех выплат, премий, надбавок и суточных.

Вопросы по расчетам, подходу к формированию зарплат и экономике парка можно задавать в комментариях. Собственник компании постарается подробно ответить и прояснить спорные моменты.
➖➖➖
Подписаться. Ассоциация Перевозчиков