🚛 Полуфинал премии «КАНАЛ ГОДА 2025» среди компаний-перевозчиков

Первый этап голосования завершен. По его итогам сформирован рейтинг участников и определены каналы, вышедшие в полуфинал.

🚛 Итоги первого этапа

1. ITECO
2. Delko
3. Нео Транс
4. Приволжье-Транс
5. Dentro

Следующие позиции рейтинга:
6. NATCAR
7. TRASKO
8. Семья Лагранж
9. Сотранс
10. X5 Transport

➖➖➖

Спасибо компаниям-перевозчикам, которые участвовали в первом этапе, но не прошли дальше. Ваше участие и готовность делиться практикой работы автопарков формируют профессиональный контекст рынка перевозок. Рассчитываем на дальнейшее информационное сотрудничество и развитие диалога в рамках канала Ассоциации Перевозчиков.

Во втором этапе правила становятся строже. Теперь можно выбрать только один канал. За попытки накрутки голосов предусмотрена дисквалификация.

📆 Период полуфинала: 13–15 января 2026 года, до 23:59
➖➖➖
Подписаться. Ассоциация Перевозчиков

🚛 Полуфинал премии «КАНАЛ ГОДА 2025» среди экспедиторских компаний

Завершен первый этап голосования в номинации экспедиторских компаний. По его итогам определены полуфиналисты и сформирован общий рейтинг участников.

🚛 Итоги первого этапа

1. ТЛК-Групп
2. ESG-Логистика
3. Central Trans
4. TRANSOFF
5. Монополия

Следующие позиции рейтинга:
6. FM Logistic Russia
7. Logiterra
8. Арион
9. Транспортная компания КИТ
10. Обоз Диджитал

➖➖➖

Благодарим экспедиторские компании и авторов, принявших участие в первом этапе. Даже без выхода в полуфинал такие каналы вносят вклад в развитие отраслевого диалога и практического контента. Рассчитываем на продолжение информационного взаимодействия.

Во втором этапе можно выбрать только один канал. Контроль накруток сохраняется.

📆 Период полуфинала: 13–15 января 2026 года, до 23:59
➖➖➖
Подписаться. Ассоциация Перевозчиков

🚛 Коллеги, приносим извинения за накладку

Опрос по полуфиналу среди компаний-перевозчиков был случайно закрыт по технической ошибке.

Мы уже запустили новый опрос. Спасибо за понимание и поддержку — будем признательны, если проголосуете еще раз по ссылке: https://t.me/AssociationCarriers/282

🚛 Уровень оплаты водителя при управлении тремя тягачами

В отрасли все чаще обсуждают внедрение колонного движения, при котором один водитель управляет сразу несколькими грузовиками. Сегодня производители техники и ИТ-компании активно развивают системы, позволяющие вести несколько машин синхронно, когда водитель находится только в головном тягаче, а остальные фуры следуют за ним без людей в кабинах.

Современные тягачи уже оснащаются системами помощи водителю второго поколения, третье поколение — вопрос ближайших лет. Электроника, лидары и камеры позволяют технически реализовать движение колонны из 2–4 машин под управлением одного человека. В пилотных проектах такая схема показывает заметный экономический эффект и поэтому рассматривается к масштабированию крупными логистическими операторами.
➖➖➖

🚛 Цена ответственности в реальной эксплуатации

На презентациях эта модель выглядит логично и рентабельно: прибыль вырастет на 195%. В реальных условиях, особенно в России, все упирается не в технологии. Зима, состояние дорог, сервис, стоянки и нештатные ситуации делают управление колонной из нескольких автопоездов принципиально другой работой. Водитель фактически становится оператором сразу трех тягачей и несет ответственность за весь состав.

🚛 Эксперт Ассоциации Перевозчиков отмечает:

Технологии уже позволяют вести колонну, но в наших условиях это не вопрос ИИ. Это вопрос нагрузки, ответственности и того, за какие деньги водитель согласится взять на себя такие риски.

➖➖➖
Отсюда и главный вопрос. Один водитель на три тягача — это сколько на руки за километр. 60 руб за км — адекватная цифра или нет.

Коллеги, напишите в комментариях, за какую оплату вы были бы готовы работать в таком формате или почему не поехали бы ни при каких условиях.

🔗 Источник видео: Логистика без границ
➖➖➖
Подписаться. Ассоциация Перевозчиков

🫥🫥 Классика магистрали: Mack R-Series

Разбавим серию про современные тягачи взглядом назад. Перед нами — классический американский седельный тягач Mack R-Series, машина, которая десятилетиями формировала образ дальнобойщика в США.

🫥 R-Series выпускалась с 1966 по конец 1980-х и особенно массово работала на магистралях в 1970–1980-е годы. Это был простой, тяжелый и выносливый тягач без сложной электроники — рама, большой капот, механика и моторы с высоким ресурсом.

Ключевая особенность — капотная компоновка и ремпригодность. Двигатели Mack и Cummins, механические коробки, минимум вспомогательных систем. Такие машины ценили за способность годами работать на длинных плечах и выдерживать тяжелую эксплуатацию.

R-Series получила культовый статус и в поп-культуре — в том числе после фильма Convoy (1978), где подобные тягачи стали символом американской магистрали и дальнобойной культуры.
➖➖➖
🫥🫥 Подписаться. Ассоциация Перевозчиков

📌📌 Морозы на Урале и в Западной Сибири сохраняются

При этом количество грузов на спотовых площадках бьет многолетние рекорды, грузов больше, чем в августе 2025 года. В январе 2026 года число грузов на АТИ — максимальное за последние 7 лет при сравнении январь к январю.

Работа в таких условиях идет с повышенными издержками: межсезонная солярка замерзает в баках, растентовка дается с трудом, двигатели работают в ночном режиме. Все это — дополнительные расходы для перевозчика.

При формировании заторов и простоев из-за гололеда по отдельным регионам давление на тарифы может усилиться. При принятии рейсов важно заранее оценивать дорожные условия и закладывать повышенные издержки в стоимость.

➖➖➖
📌📌 Подписаться. Ассоциация Перевозчиков

📌📌 Импорт тягачей обвалился: рынок держится на лизинговых стоках

Импорт новых грузовых автомобилей в Россию резко сократился. Рынок продолжает работать за счет техники, ввезенной в предыдущие годы, и именно лизинговые стоки сейчас сдерживают рост цен.

➡️ В 2025 году было импортировано 2,9 тыс единиц седельных тягачей. Для сравнения за прошедшие периоды:
— 2024 год — 48,8 тыс тягачей
— 2023 год — 65,9 тыс тягачей

Диаграмма наглядно показывает, что текущее предложение формируется не за счет нового импорта, а за счет лизинговых стоков доступных по ценам 3,5–5,5 млн руб. По мере вымывания этих запасов доступного предложения станет меньше, а при текущих условиях цена новых тягачей быстро сместится к уровню около 11 млн руб.

Для перевозчиков с финансовыми резервами текущее окно — возможность пересобрать парк по ценам лизингового конфиската. Через 2-3 месяца выбор станет уже, а вход в обновление парка — заметно дороже.

🔗Источник: Автостат
➖➖➖
📌📌 Подписаться. Ассоциация Перевозчиков

📌📌 Финал премии «КАНАЛ ГОДА 2025» среди экспедиторских компаний

Голосование выходит в финальный этап. В финале по количеству набранных голосов определим победителя и распределим 1, 2 и 3 место.

📌📌 Финалисты премии

1. ТЛК-Групп
2. ESG-Логистика
3. Central Trans

По итогам полуфинала:
4 место — TRANSOFF
5 место — Монополия

➖➖➖

Благодарим компании, которые дошли до полуфинала, но не прошли в финал. Ваше участие и открытая работа с аудиторией формируют профессиональный контекст рынка экспедирования и повышают качество отраслевого диалога.

Голосование в финале доступно только подписчикам канала Ассоциации Перевозчиков. Это сделано, чтобы в решающем этапе участвовали реальные читатели отраслевых ресурсов. Заявки на вступление принимаются автоматически. Вы можете отправить коллегам и партнерам инвайт-ссылку — после подписки они сразу смогут принять участие в финальном голосовании.

📆 Финал голосования — до 18 января 2026 года, до 23:59
➖➖➖
🔗 Ссылка для друзей: t.me/+2dJxZcmWpbthYzNi

📌📌 Финал премии «КАНАЛ ГОДА 2025» среди компаний-перевозчиков

Премия выходит в финальный этап. По итогам финального голосования будут распределены 1, 2 и 3 место среди компаний-перевозчиков.

📌📌 Финалисты премии

1. ITECO
2. Delko
3. Приволжье-Транс

По итогам полуфинала:
4 место — Dentro
5 место — Нео Транс

➖➖➖

Благодарим компании, которые дошли до полуфинала, но не вошли в финальную тройку. Ваше участие и готовность делиться практикой работы автопарков вносят вклад в развитие профессионального контента и прозрачности рынка перевозок.

Голосование в финале доступно только подписчикам канала Ассоциации Перевозчиков. Это позволяет сохранить участие реальной отраслевой аудитории. Заявки на вступление принимаются автоматически. По инвайт-ссылке коллеги и партнеры могут подписаться и сразу проголосовать.

📆 Финал голосования — до 18 января 2026 года, до 23:59
➖➖➖
🔗 Ссылка для друзей: t.me/+2dJxZcmWpbthYzNi

📌📌 Разбор зарплат дальнобойщиков в США и выводы для российского рынка

Исторические данные по рынку труда водителей в США на первый взгляд выглядят сильными. По итогам исследования Ассоциации тракдрайверов, в 2023 году средняя годовая зарплата дальнобойщиков составила 76 420 долларов, что на 10% выше, чем в 2021 году. В пересчете на рубли это около 500 тысяч на руки в месяц.

По сегментам картина была следующей:
— дальнобойщики в магистральных перевозках — 76 420 долларов в год;
— водители в сегменте сборных грузов (linehaul) — 94 525 долларов в год;
— местные водители в LTL-сегменте (до 7 погрузок и выгрузок в сутки) — 80 680 долларов в год.

В материалах исследования отдельно отмечается, что рост годовой зарплаты выглядел неожиданным, поскольку в 2023 году в сфере грузоперевозок наблюдался спад. Авторы связывают это не с улучшением конъюнктуры рынка, а с сохраняющимся высоким спросом на квалифицированных водителей.


📌📌 Почему при хорошей зарплате все равно возникает проблема

Высокие средние цифры в отчетах не означают, что водитель стабильно понимает, сколько у него выйдет на руки. Дальше начинается то, что сами водители называют проблемой с оплатой труда.

Если в 2021 году более 90% американских перевозчиков повышали зарплаты водителям, то в 2024 году это сделали только 42% компаний. В 2025 году рост доходов составил около 2,4%, что оказалось ниже инфляции. Формально зарплаты остаются высокими, но их реальная покупательная способность снижается.

При этом средняя годовая цифра не отражает главного — непредсказуемости дохода. Суточные, бонусы, переработки, простои и разные правила начислений приводят к тому, что итоговая сумма сильно колеблется от месяца к месяцу. В статистике все выглядит достойно, а в реальности водитель не всегда понимает, сколько получит в следующем месяце.

По данным отраслевых исследований, 81% водителей в США называют непредсказуемую оплату труда причиной поиска другой работы. Именно поэтому в 2025 году тема оплаты вышла на первое место среди проблем водителей, обогнав даже вопросы парковок и условий труда.

➖➖➖

Этот пример важен не размером средних зарплат, а выводом. Высокие цифры в отчетах не гарантируют понятный и стабильный доход на практике. Даже при сильных значениях ключевой проблемой становится то, как именно формируется итоговая сумма на руках и насколько она предсказуема от месяца к месяцу.

Американский рынок на дистанции хорошо показывает этот перекос. Для российского рынка это полезная точка сравнения — не как модель для копирования, а как ориентир, какие ошибки и ожидания могут возникать при фокусе только на средней зарплате.
➖➖➖
📌📌 Подписаться. Ассоциация Перевозчиков

📌📌 Низководная дорога на Озеро Поянху

Дорога тянется по поверхности озера, почти сливаясь с водой.
В высокий сезон кажется, будто асфальт уходит под горизонт, а машины скользят по зеркалу.

Трасса рассчитана на паводки и живет в одном ритме с озером.

Поехали бы здесь на закате?
➖➖➖
📌📌 Подписаться. Ассоциация Перевозчиков

📌📌 Китайские тягачи: Shacman X6000 Super Flagship Edition

Завершает подборку флагман Shaanxi Automobile — Shacman X6000 Super Flagship Edition. Это старшая версия семейства X6000, ориентированная на магистральную логистику и специализированные перевозки.

Модель оснащается современными силовыми агрегатами и комплексом помощи водителю уровня L2+, который увеличивает показатель безопасности вождения с 63 до 78 баллов. В салоне используется интеллектуальная система управления с голосовым помощником «Hello Delong», интегрированная с основными функциями автомобиля.

Кабина рассчитана на длительную эксплуатацию: увеличенная спальная зона, развитая мультимедиа, холодильник, современная светотехника. X6000 занимает верхний сегмент в линейке Shacman.

➖➖
🫥 — X6000 зашел
🫥 — КАМАЗ сила
➖➖➖
📌📌 Подписаться. Ассоциация Перевозчиков

📌📌 JAC K7: выбираем дизайн

В Китае запустили голосование за внешний вид обновленного JAC Heavy Trucks. Производитель показал несколько вариантов экстерьера JAC K7 и предложил водителям выбрать лучший.

Это рендеры 2023 года и концепты, а не серийные машины. История скорее про интерес к модели и внимание к дизайну, чем про готовый продукт.

Предлагаем поддержать формат и у нас: ставьте реакции под постом за дизайн, который просто нравится визуально.

🫥 — дизайн слева
🫥 — дизайн по центру
🫥 — дизайн справа
➖➖➖
Подписаться. Ассоциация Перевозчиков

📌📌 Почему не стоит ждать снижения цен на дизель

Редакция Ассоциации Перевозчиков сравнила среднюю стоимость дизельного топлива по разным странам. В расчет бралась средняя цена по стране, без учета региональных различий, сезонности топлива и скидок по топливным и корпоративным картам.
Все значения приведены в рублях за литр и отражают цену стеллы.

Такой подход позволяет сравнить рынки между собой и понять, какие факторы действительно влияют на цену топлива.


📌📌 Средние цены на дизель по странам и что за ними стоит

— Казахстан — около 44 руб/л
— Россия — около 76 руб/л
— США — около 71 руб/л
— Германия, Финляндия, Швейцария — 150–175 руб/л

➖➖➖

Разница между Казахстаном и Россией почти двукратная. Это объясняется более низкой налоговой нагрузкой и иным подходом к регулированию внутреннего рынка топлива в Казахстане.

США находятся ближе к России по климату и структуре потребления, но дизель там дешевле. Причина — высокая конкуренция между сетями АЗС, иная налоговая модель и меньшая доля фискальной нагрузки в конечной цене литра.

Европейские страны выделяются отдельно. Высокие цены там формируются за счет акцизов, экологических сборов и политики сдерживания потребления топлива. Эти рынки важны как верхняя граница, но не как ориентир для России.
➖➖➖

🚛 Почему окончание зимы не приводит к снижению цен

Зимний период увеличивает издержки перевозчиков и влияет на характеристики топлива, но почти не влияет на механизм ценообразования на АЗС.

После окончания зимы спрос на дизель не падает резко, а предложение не увеличивается скачкообразно. Производственные и сбытовые цепочки продолжают работать в прежнем режиме. В результате цена не откатывается вниз, а закрепляется на достигнутом уровне.

Практика прошлых лет показывает: весной рынок топлива не дешевеет. Максимум, что происходит, — замедление роста или краткая пауза в движении цены.

➖➖➖
🚛 Почему рост доллара удерживает цены, а не снижает их

Цена дизеля внутри страны формируется с учетом экспортной альтернативы. При росте курса доллара экспорт нефтепродуктов становится более выгодным для производителей.

Чтобы топливо не уходило с внутреннего рынка, цена внутри страны вынужденно подтягивается к экспортному уровню. В этих условиях рост курса доллара не создает давления на снижение, а, наоборот, удерживает цену на высоком уровне.

Даже при стабильном внутреннем спросе валютный фактор работает против удешевления топлива.

➖➖➖
🚛 Почему снижение цен на нефть не дает быстрого эффекта

Связь между ценой нефти и розничной ценой дизеля непрямая и растянутая во времени.

Снижение нефти сначала отражается на доходах добывающих компаний, затем — на переработке и оптовом сегменте. До розницы этот эффект доходит с задержкой и часто сглаживается другими факторами: налогами, логистикой, курсом валют и структурой спроса.

При этом рост цен на нефть передается в розницу значительно быстрее. В результате рынок реагирует асимметрично: рост цен транслируется почти сразу, снижение — медленно или не полностью.

➖➖➖

В итоге все ключевые факторы сходятся в одном выводе. Цены на дизель в России в ближайшие месяцы снижаться не будут. Возможна лишь краткосрочная стабилизация или замедление роста.

Ни окончание зимнего периода, ни колебания курса доллара, ни коррекция мировых цен на нефть не формируют условий для устойчивого снижения цен на АЗС.

В текущей конфигурации рынка дизель остается фиксированно дорогой статьей затрат, которую необходимо учитывать при расчете тарифов и планировании работы.
➖➖➖
📌📌 Подписаться. Ассоциация Перевозчиков

📌📌 Сколько реально зарабатывают водители сегодня

Недавно мы разобрали зарплаты водителей в США и показали, почему даже высокие цифры в отчетах не всегда означают понятный доход на руках. Материал получился показательным.

Теперь хотим посмотреть реальную картину по нашему рынку. Сколько вы получаете на руки в месяц при своей текущей загрузке? Голосуйте в опросе ниже.

🔗 Разбор зарплат водителей в США