🚛 Без четырех углов изба не рубится: нас 4 000

Ассоциацию Перевозчиков читают более четырех тысяч участников рынка. Это перевозчики и логисты, которые ежедневно работают в одних и тех же условиях и принимают решения по тарифам, маршрутам и контрагентам. Чем больше нас здесь, тем проще сверять цифры, быстрее выявлять риски и не оставаться с проблемами один на один.

🚛 Чаты Ассоциации Перевозчиков

— Открытый чат
Обсуждение тарифов, маршрутов, площадок и текущей ситуации на рынке.
🔗 Ссылка для вступления

— Закрытый чат перевозчиков
Только для перевозчиков, прошедших проверку через бот Антифрод. Обсуждение ставок и реальных кейсов в узком профессиональном кругу.
🔗 Инструкция для вступления — по ссылке

➖➖➖

🚛 Антифрод Проверка

У Ассоциации есть доступный инструмент по безопасности — бесплатный Telegram-бот для быстрой проверки контрагентов по коду АТИ. Помогает за несколько нажатий оценить риски перед подтверждением сделки.

👉 @AntiFraudCheckBot

➖➖➖
Спасибо за доверие и участие. 4 000 — это уже сообщество, на которое можно опираться.

Поддержите любимый канал и отдайте свои голоса по ссылке, тогда на канале снова появятся обои.
➖➖➖
Отдать голоса за Ассоциацию Перевозчиков

🚛 Лучшая лизинговая компания для перевозчиков в 2025 году

В таблице представлен топ-20 из 89 лизинговых компаний, которые в 2025 году работали с перевозчиками и заключали контракты на грузовую технику полной массой более 16 тонн. В выборку вошли сделки по седельным тягачам, самосвалам, коммунальной и бортовой технике. В рамках этого материала тип техники не детализируется — анализ ведется по совокупному объему выдач в грузовом сегменте.

🚛 Распределение объемов лизинга

По данным таблицы, лидером по объему выдач стал Газпромбанк Лизинг. Его показатель почти в 4 раза выше, чем у компании на втором месте. При этом суммарный объем выдач компаний с 2 по 10 место сопоставим с объемом одного лидера. Это отражает высокую концентрацию лизинговых контрактов в грузовом сегменте в 2025 году.

➖➖➖

По итогам 2025 года объем новых лизинговых выдач сократился на 48% по сравнению с 2024 годом. Снижение связано с высокой стоимостью финансирования и сдержанной инвестиционной активностью автопарков.

Полный список всех 89 лизинговых компаний, работающих с малыми, средними и крупными автопарками, доступен у редакции. Если нужен перечень для сравнения условий, напишите «+» в комментариях — отправим таблицу.

🔗 Данные: Рейтинговое агентство «Эксперт РА»
➖➖➖
Подписаться. Ассоциация Перевозчиков

🚛 Полуфинал премии «КАНАЛ ГОДА 2025» среди компаний-перевозчиков

Первый этап голосования завершен. По его итогам сформирован рейтинг участников и определены каналы, вышедшие в полуфинал.

🚛 Итоги первого этапа

1. ITECO
2. Delko
3. Нео Транс
4. Приволжье-Транс
5. Dentro

Следующие позиции рейтинга:
6. NATCAR
7. TRASKO
8. Семья Лагранж
9. Сотранс
10. X5 Transport

➖➖➖

Спасибо компаниям-перевозчикам, которые участвовали в первом этапе, но не прошли дальше. Ваше участие и готовность делиться практикой работы автопарков формируют профессиональный контекст рынка перевозок. Рассчитываем на дальнейшее информационное сотрудничество и развитие диалога в рамках канала Ассоциации Перевозчиков.

Во втором этапе правила становятся строже. Теперь можно выбрать только один канал. За попытки накрутки голосов предусмотрена дисквалификация.

📆 Период полуфинала: 13–15 января 2026 года, до 23:59
➖➖➖
Подписаться. Ассоциация Перевозчиков

🚛 Полуфинал премии «КАНАЛ ГОДА 2025» среди экспедиторских компаний

Завершен первый этап голосования в номинации экспедиторских компаний. По его итогам определены полуфиналисты и сформирован общий рейтинг участников.

🚛 Итоги первого этапа

1. ТЛК-Групп
2. ESG-Логистика
3. Central Trans
4. TRANSOFF
5. Монополия

Следующие позиции рейтинга:
6. FM Logistic Russia
7. Logiterra
8. Арион
9. Транспортная компания КИТ
10. Обоз Диджитал

➖➖➖

Благодарим экспедиторские компании и авторов, принявших участие в первом этапе. Даже без выхода в полуфинал такие каналы вносят вклад в развитие отраслевого диалога и практического контента. Рассчитываем на продолжение информационного взаимодействия.

Во втором этапе можно выбрать только один канал. Контроль накруток сохраняется.

📆 Период полуфинала: 13–15 января 2026 года, до 23:59
➖➖➖
Подписаться. Ассоциация Перевозчиков

🚛 Коллеги, приносим извинения за накладку

Опрос по полуфиналу среди компаний-перевозчиков был случайно закрыт по технической ошибке.

Мы уже запустили новый опрос. Спасибо за понимание и поддержку — будем признательны, если проголосуете еще раз по ссылке: https://t.me/AssociationCarriers/282

🚛 Уровень оплаты водителя при управлении тремя тягачами

В отрасли все чаще обсуждают внедрение колонного движения, при котором один водитель управляет сразу несколькими грузовиками. Сегодня производители техники и ИТ-компании активно развивают системы, позволяющие вести несколько машин синхронно, когда водитель находится только в головном тягаче, а остальные фуры следуют за ним без людей в кабинах.

Современные тягачи уже оснащаются системами помощи водителю второго поколения, третье поколение — вопрос ближайших лет. Электроника, лидары и камеры позволяют технически реализовать движение колонны из 2–4 машин под управлением одного человека. В пилотных проектах такая схема показывает заметный экономический эффект и поэтому рассматривается к масштабированию крупными логистическими операторами.
➖➖➖

🚛 Цена ответственности в реальной эксплуатации

На презентациях эта модель выглядит логично и рентабельно: прибыль вырастет на 195%. В реальных условиях, особенно в России, все упирается не в технологии. Зима, состояние дорог, сервис, стоянки и нештатные ситуации делают управление колонной из нескольких автопоездов принципиально другой работой. Водитель фактически становится оператором сразу трех тягачей и несет ответственность за весь состав.

🚛 Эксперт Ассоциации Перевозчиков отмечает:

Технологии уже позволяют вести колонну, но в наших условиях это не вопрос ИИ. Это вопрос нагрузки, ответственности и того, за какие деньги водитель согласится взять на себя такие риски.

➖➖➖
Отсюда и главный вопрос. Один водитель на три тягача — это сколько на руки за километр. 60 руб за км — адекватная цифра или нет.

Коллеги, напишите в комментариях, за какую оплату вы были бы готовы работать в таком формате или почему не поехали бы ни при каких условиях.

🔗 Источник видео: Логистика без границ
➖➖➖
Подписаться. Ассоциация Перевозчиков

🫥🫥 Классика магистрали: Mack R-Series

Разбавим серию про современные тягачи взглядом назад. Перед нами — классический американский седельный тягач Mack R-Series, машина, которая десятилетиями формировала образ дальнобойщика в США.

🫥 R-Series выпускалась с 1966 по конец 1980-х и особенно массово работала на магистралях в 1970–1980-е годы. Это был простой, тяжелый и выносливый тягач без сложной электроники — рама, большой капот, механика и моторы с высоким ресурсом.

Ключевая особенность — капотная компоновка и ремпригодность. Двигатели Mack и Cummins, механические коробки, минимум вспомогательных систем. Такие машины ценили за способность годами работать на длинных плечах и выдерживать тяжелую эксплуатацию.

R-Series получила культовый статус и в поп-культуре — в том числе после фильма Convoy (1978), где подобные тягачи стали символом американской магистрали и дальнобойной культуры.
➖➖➖
🫥🫥 Подписаться. Ассоциация Перевозчиков

📌📌 Морозы на Урале и в Западной Сибири сохраняются

При этом количество грузов на спотовых площадках бьет многолетние рекорды, грузов больше, чем в августе 2025 года. В январе 2026 года число грузов на АТИ — максимальное за последние 7 лет при сравнении январь к январю.

Работа в таких условиях идет с повышенными издержками: межсезонная солярка замерзает в баках, растентовка дается с трудом, двигатели работают в ночном режиме. Все это — дополнительные расходы для перевозчика.

При формировании заторов и простоев из-за гололеда по отдельным регионам давление на тарифы может усилиться. При принятии рейсов важно заранее оценивать дорожные условия и закладывать повышенные издержки в стоимость.

➖➖➖
📌📌 Подписаться. Ассоциация Перевозчиков

📌📌 Импорт тягачей обвалился: рынок держится на лизинговых стоках

Импорт новых грузовых автомобилей в Россию резко сократился. Рынок продолжает работать за счет техники, ввезенной в предыдущие годы, и именно лизинговые стоки сейчас сдерживают рост цен.

➡️ В 2025 году было импортировано 2,9 тыс единиц седельных тягачей. Для сравнения за прошедшие периоды:
— 2024 год — 48,8 тыс тягачей
— 2023 год — 65,9 тыс тягачей

Диаграмма наглядно показывает, что текущее предложение формируется не за счет нового импорта, а за счет лизинговых стоков доступных по ценам 3,5–5,5 млн руб. По мере вымывания этих запасов доступного предложения станет меньше, а при текущих условиях цена новых тягачей быстро сместится к уровню около 11 млн руб.

Для перевозчиков с финансовыми резервами текущее окно — возможность пересобрать парк по ценам лизингового конфиската. Через 2-3 месяца выбор станет уже, а вход в обновление парка — заметно дороже.

🔗Источник: Автостат
➖➖➖
📌📌 Подписаться. Ассоциация Перевозчиков

📌📌 Финал премии «КАНАЛ ГОДА 2025» среди экспедиторских компаний

Голосование выходит в финальный этап. В финале по количеству набранных голосов определим победителя и распределим 1, 2 и 3 место.

📌📌 Финалисты премии

1. ТЛК-Групп
2. ESG-Логистика
3. Central Trans

По итогам полуфинала:
4 место — TRANSOFF
5 место — Монополия

➖➖➖

Благодарим компании, которые дошли до полуфинала, но не прошли в финал. Ваше участие и открытая работа с аудиторией формируют профессиональный контекст рынка экспедирования и повышают качество отраслевого диалога.

Голосование в финале доступно только подписчикам канала Ассоциации Перевозчиков. Это сделано, чтобы в решающем этапе участвовали реальные читатели отраслевых ресурсов. Заявки на вступление принимаются автоматически. Вы можете отправить коллегам и партнерам инвайт-ссылку — после подписки они сразу смогут принять участие в финальном голосовании.

📆 Финал голосования — до 18 января 2026 года, до 23:59
➖➖➖
🔗 Ссылка для друзей: t.me/+2dJxZcmWpbthYzNi

📌📌 Финал премии «КАНАЛ ГОДА 2025» среди компаний-перевозчиков

Премия выходит в финальный этап. По итогам финального голосования будут распределены 1, 2 и 3 место среди компаний-перевозчиков.

📌📌 Финалисты премии

1. ITECO
2. Delko
3. Приволжье-Транс

По итогам полуфинала:
4 место — Dentro
5 место — Нео Транс

➖➖➖

Благодарим компании, которые дошли до полуфинала, но не вошли в финальную тройку. Ваше участие и готовность делиться практикой работы автопарков вносят вклад в развитие профессионального контента и прозрачности рынка перевозок.

Голосование в финале доступно только подписчикам канала Ассоциации Перевозчиков. Это позволяет сохранить участие реальной отраслевой аудитории. Заявки на вступление принимаются автоматически. По инвайт-ссылке коллеги и партнеры могут подписаться и сразу проголосовать.

📆 Финал голосования — до 18 января 2026 года, до 23:59
➖➖➖
🔗 Ссылка для друзей: t.me/+2dJxZcmWpbthYzNi

📌📌 Разбор зарплат дальнобойщиков в США и выводы для российского рынка

Исторические данные по рынку труда водителей в США на первый взгляд выглядят сильными. По итогам исследования Ассоциации тракдрайверов, в 2023 году средняя годовая зарплата дальнобойщиков составила 76 420 долларов, что на 10% выше, чем в 2021 году. В пересчете на рубли это около 500 тысяч на руки в месяц.

По сегментам картина была следующей:
— дальнобойщики в магистральных перевозках — 76 420 долларов в год;
— водители в сегменте сборных грузов (linehaul) — 94 525 долларов в год;
— местные водители в LTL-сегменте (до 7 погрузок и выгрузок в сутки) — 80 680 долларов в год.

В материалах исследования отдельно отмечается, что рост годовой зарплаты выглядел неожиданным, поскольку в 2023 году в сфере грузоперевозок наблюдался спад. Авторы связывают это не с улучшением конъюнктуры рынка, а с сохраняющимся высоким спросом на квалифицированных водителей.


📌📌 Почему при хорошей зарплате все равно возникает проблема

Высокие средние цифры в отчетах не означают, что водитель стабильно понимает, сколько у него выйдет на руки. Дальше начинается то, что сами водители называют проблемой с оплатой труда.

Если в 2021 году более 90% американских перевозчиков повышали зарплаты водителям, то в 2024 году это сделали только 42% компаний. В 2025 году рост доходов составил около 2,4%, что оказалось ниже инфляции. Формально зарплаты остаются высокими, но их реальная покупательная способность снижается.

При этом средняя годовая цифра не отражает главного — непредсказуемости дохода. Суточные, бонусы, переработки, простои и разные правила начислений приводят к тому, что итоговая сумма сильно колеблется от месяца к месяцу. В статистике все выглядит достойно, а в реальности водитель не всегда понимает, сколько получит в следующем месяце.

По данным отраслевых исследований, 81% водителей в США называют непредсказуемую оплату труда причиной поиска другой работы. Именно поэтому в 2025 году тема оплаты вышла на первое место среди проблем водителей, обогнав даже вопросы парковок и условий труда.

➖➖➖

Этот пример важен не размером средних зарплат, а выводом. Высокие цифры в отчетах не гарантируют понятный и стабильный доход на практике. Даже при сильных значениях ключевой проблемой становится то, как именно формируется итоговая сумма на руках и насколько она предсказуема от месяца к месяцу.

Американский рынок на дистанции хорошо показывает этот перекос. Для российского рынка это полезная точка сравнения — не как модель для копирования, а как ориентир, какие ошибки и ожидания могут возникать при фокусе только на средней зарплате.
➖➖➖
📌📌 Подписаться. Ассоциация Перевозчиков

📌📌 Низководная дорога на Озеро Поянху

Дорога тянется по поверхности озера, почти сливаясь с водой.
В высокий сезон кажется, будто асфальт уходит под горизонт, а машины скользят по зеркалу.

Трасса рассчитана на паводки и живет в одном ритме с озером.

Поехали бы здесь на закате?
➖➖➖
📌📌 Подписаться. Ассоциация Перевозчиков