🚛 Наш взгляд на рынок грузоперевозок 2025 в материале РБК Компании

Наш эксперт принял участие в большой отраслевой публикации на РБК Компании от Атракса, где участники рынка подвели итоги 2025 года и обозначили ожидания на 2026. Ниже — ключевая суть нашей позиции.

🚛 2025: рынок без роста
В этом году рынок автоперевозок жил в режиме баланса. Груз был, но распределялся неравномерно. По многим направлениям предложение превышало спрос, поэтому ставки упирались в потолок, даже на фоне роста себестоимости.

Рынок больше не прощал ошибки. Любая неточность в расчете рейса быстро превращалась в потерю маржи.

➖➖➖

🚛 Что давило на перевозчиков

• совокупный рост затрат — топливо, лизинг, ремонты, страхование, ФОТ;
• риски по контрагентам — неоплаты и срывы били сильнее минуса по ставке;
• кадровый фактор — водителей становилось меньше, удержание требовало системных условий.

➖➖➖

🚛 Ожидания на 2026
Резкого роста ставок рынок не показывает. Скорее — плавная стабилизация и усиление отбора по эффективности.

Мы уходим от гонки за оборотом к управляемой марже и работе с издержками, налогами и другими цифрами.

➖➖➖

Полная статья с комментариями участников рынка опубликована на сайте РБК Компании.

🚛 Банкротство крупнейших лизинговых компаний

В 2025 году рынок лизинга тяжелой грузовой техники вошел в фазу системного стресса. Ключевой фактор — массовое изъятие тягачей и полуприцепов у перевозчиков, которые не смогли обслуживать лизинговые платежи после серии повышений ставок.

Многие крупные лизинговые компании на протяжении года неоднократно увеличивали платежи синхронно с ростом ключевой ставки ЦБ. Это привело к разорению значительного количества автопарков и к формированию крупных стоков изъятой техники. В первую очередь речь идет о тяжелой грузовой технике — именно этот сегмент оказался под максимальным давлением.

Изъятая техника сегодня требует переоценки. Рыночная стоимость тягачей и прицепов заметно ниже балансовой, по которой они продолжают учитываться у лизинговых компаний. В результате завышенная оценка лизингового имущества начинает напрямую снижать капитал и финансовую устойчивость самих лизингодателей.

Мы обратили внимание на оценки возможных убытков лизинговых компаний по итогам 2025 года, опубликованные в канале «Кот.Финанс».
Выдержка из одного из постов:

Если взять уровень резервов Европлана за бенчмарк и экстраполировать его на другие лизинговые компании, можно оценить объем недорезервирования:
🔹Альфа-лизинг — 24,8 млрд или 53% от капитала
🔹Балтийский лизинг — 15,7 млрд или 60% от капитала
🔹РЕСО-Лизинг — 2,2 млрд или 8% от капитала
🔹Интерлизинг — 6 млрд или 39% от капитала
🔹Совкомбанк Лизинг — 7,7 млрд или 72% от капитала
🔹ДельтаЛизинг — 7,4 млрд или 34% от капитала
🔹Элемент — 1,7 млрд или 43% от капитала

Мы брали все убытки, которые возникали от расторжения лизинговых договоров. Мы не учитывали доходы от пеней, т.к. при таком объеме расторжений пени вернуть сложно.

*источник — канал «Кот.Финанс».

Даже для крупнейших игроков рынка эти суммы выглядят критичными. При этом мы не затрагиваем небольшие лизинговые компании, для которых подобные потери могут оказаться причиной банкротства.

Еще одна выдержка из аналитики канала «Кот.Финанс» описывает возможные сценарии выхода из кризиса:

Ситуация в отрасли очень тяжелая, и драйверов выхода из лизингового кризиса 2:
🔹девальвация, которая увеличит стоимость изъятого имущества и хоть как-то сократит стоки. Она же даст «глоток воздуха» экспортерам (лес, уголь, переработка) для стимулирования спроса
🔹снижение ставки, что возобновит деловую активность

Сколько протянут крупнейшие лизинговые компании❓
Долго, очень долго. Лизинг – это не только капитал, но и процессы, система, риск-менеджмент. Европлан, Балтийский, РЕСО, Интер – десятки лет на рынке, и процессы отработаны. Да, такого кризиса как сегодня никто не ожидал. Впрочем, как и предыдущие кризисы (2022,2020,2015,2009) имели ряд своих уникальных черт.

*источник — канал «Кот.Финанс».

🚛 Эксперт Ассоциации Перевозчиков отмечает:

На этом фоне мы скептически оцениваем устойчивость не только средних, но и части крупных лизинговых компаний. Парадокс ситуации в том, что, разоряя перевозчиков, рынок лизинга рискует столкнуться с собственным кризисом ликвидности и капитала. Покажет ли первое полугодие 2026 года банкротства отдельных крупных или нескольких средних лизинговых компаний — станет ясно позже.

➖➖➖

Напишите в комментариях, какая лизинговая компания, по вашему опыту, в 2025 году вела себя наиболее некорректно по отношению к перевозчикам.
➖➖➖
Подписаться. Ассоциация Перевозчиков