📌📌 Трамп связал мировой дефицит дизеля с ударами Украины по России

Вчера 13 сентября президент США говорил с журналистами во время финального дня гольф-турнира Irish Open в Ирландии.

Он заявил, что мировой дефицит дизеля вызвают не события на Ближнем Востоке, а удары Украины по связанным с дизелем объектам в России.

Трамп сказал, что уже обсуждал это с Зеленским, и предложил Украине выбирать другие цели.
➖➖➖
Подписывайтесь на Ассоциацию Перевозчиков в MAX | Telegram

📌📌 Сколько стоит лизинг в России и Беларуси

Мы решили проверить на практике, что означают разные процентные ставки России и Беларуси для обычного перевозчика. Не в теории, а на одном и том же китайском магистральном тягаче - SITRAK C7H 4×2, 480 л.с.

Почему SITRAK? По изученной нами таможенной статистике именно C7H 4×2 выглядит одним из самых массовых китайских седельных тягачей, поставляемых в Беларусь.

Начинаем со стоимости машины.

В Беларуси последняя найденная нами открытая розничная цена C7H 4×2 составляет $99 900. По официальному курсу Банка России на 11 сентября - 84,3508 ₽ за доллар - это примерно 8,43 млн рублей. В России новый C7H 4×2 аналогичной конфигурации сегодня предлагается примерно за 8,8 млн рублей.

То есть уже на входе Россия дороже примерно на 373 тысячи рублей.

Теперь лизинг. Чтобы сравнение было честным, задаём одинаковые условия: первоначальный взнос 20%, срок 36 месяцев.

У белорусской Р1 Лизинг для коммерческого транспорта опубликована ставка 17,5% в белорусских рублях, минимальный аванс — 20%. При таких условиях первоначальный платёж за наш SITRAK составит около 1,69 млн ₽, а расчётный ежемесячный платёж — примерно 242 тыс. ₽.

В России аналогичная машина за 8,8 млн ₽ потребует уже 1,76 млн ₽ аванса. При текущем рыночном ориентире лизингового финансирования около 22,4% платёж получается примерно 270 тыс. ₽ в месяц.

Разница вроде небольшая: 28 тысяч рублей в месяц.
Но за 36 месяцев она превращается совсем в другую цифру.
Белорусский перевозчик по нашей модели отдаст за машину вместе с финансированием около 10,40 млн ₽. Российский — около 11,49 млн ₽.

Разница - примерно 1,09 млн рублей на одном тягаче.

И здесь хорошо видно, как работает стоимость денег. Ставка рефинансирования в Беларуси сегодня составляет 9,25%, тогда как ключевая ставка Банка России - 14%. Сам SITRAK по обе стороны границы стоит относительно сопоставимых денег. Но чем дольше перевозчик пользуется чужими деньгами, тем сильнее начинает работать разница в стоимости финансирования.

А если компания покупает не один тягач, а десять?

Тогда разница за три года - уже порядка 11 миллионов рублей.

И это тот случай, когда разница между 14% и 9,25% перестаёт быть абстрактной цифрой Центробанка и превращается в вполне конкретную строку расходов перевозчика.

Еще интересней ситуация при работе с ЭТРН, но об этом в другой статье на Канале https://max.ru/id7816439645_biz5

Это не просто статья для статьи. Два крупных Российских перевозчика уже начали закупать технику в Беларусь
➖➖➖
Подписывайтесь на Ассоциацию Перевозчиков в MAX | Telegram

📌📌 Трамп заявил о взаимном отказе от ударов по энергетике

Продолжение утренней новости. По словам Трампа, Украина согласилась не атаковать российские энергетические объекты. Россия согласилась на то же.

Индекс Мосбиржи прибавил 4% и поднялся выше 2370 пунктов.


Дополнено: Украина готова прекратить удары, если партнеры обеспечат такой же отказ России от атак по украинской энергетике и критической инфраструктуре. Киев ждет от партнеров конкретики, написал Зеленский в официальном телеграм-канале.
➖➖➖
Подписывайтесь на Ассоциацию Перевозчиков в MAX | Telegram

📌📌 IAA 2026: Tesla показала европейскую версию Semi

Это не премьера самого тягача – Semi уже привозили на IAA в 2024 году. Новый повод нынешней выставки – характеристики и сроки запуска версии для Европы.

Американскую кабину не укоротили: она попала под исключение для аэродинамичных тягачей и сможет работать с обычными полуприцепами. Из видимых переделок – камеры вместо наружных зеркал и обычные фары вместо световой полосы.

Tesla заявила 550 км хода при полной массе автопоезда 40 тонн. Поставки начнутся в 2027 году.
➖➖➖
Подписывайтесь на Ассоциацию Перевозчиков в MAX | Telegram

📌📌 Renault Trucks привез на IAA новый дизельный T High

На выставке проходит мировая премьера T High 2027 с новым DE13 R. Двигатель развивает до 540 л.с. и 2800 Н·м, а новая коробка Optidriver переключает передачи до 20% быстрее коробки предыдущего поколения.

Renault Trucks обещает до 4% меньше расхода и выбросов CO₂ по сравнению с предыдущим поколением. Производитель уточняет: результат зависит от условий эксплуатации.
➖➖➖
Подписывайтесь на Ассоциацию Перевозчиков в MAX | Telegram

📌📌 ГосЛог для грузовиков с полной массой до 3.5 тонн с 01 марта 2027 года не требуется

Права категории ВЕ и вот такие паравозики начнут появляться массово?

Что думаете, напишите в комментариях.
➖➖➖
Подписывайтесь на Ассоциацию Перевозчиков в MAX | Telegram

📌📌 Pony.ai и GAC обещают серийный L4-тягач до конца года

На IAA Transportation прошла мировая премьера электрического GAC T9 с системой автономного вождения Pony.ai четвертого поколения. В комплекте девять лидаров, три радара и 13 камер с круговым обзором.

Серийное производство планируют начать до конца 2026 года. Машины хотят использовать на магистралях, закрепленных маршрутах и в портах.

Pony.ai оценивает снижение себестоимости комплекта автономного вождения на 70% к прошлому поколению, а будущую экономию транспортных затрат на тонно-километр – в 30%.
➖➖➖
Подписывайтесь на Ассоциацию Перевозчиков в MAX | Telegram

📌📌 Запрет на экспорт дизеля могут продлить до конца октября

Правительство планирует продлить ограничения для производителей, сообщают «Ведомости» со ссылкой на два источника.

Сейчас запрет действует до 30 сентября. Цель продления – обеспечить топливом внутренний рынок.
➖➖➖
Подписывайтесь на Ассоциацию Перевозчиков в MAX | Telegram

📌📌 Лизинг грузовиков снова растет. Но рынок вытягивает вторичка

В прошлом посте сравнили лизинг одного тягача в России и Беларуси. Теперь посмотрим, за счёт чего вообще растёт российский рынок лизинга грузовиков.

Лизинговые компании все чаще говорят о стабилизации рынка и возвращении к росту. Формально основания есть: по данным НАПИ, за январь–июль 2026 года в финансовый лизинг передано 30,6 тыс. новых и подержанных грузовиков - на 6,5% больше, чем годом ранее. По предварительному расчету за январь–август объем может составить около 35,1 тыс. машин против 32,8 тыс. годом ранее. Рост - примерно 7%.

Но здесь важен контекст. Восстанавливается не столько рынок новых грузовиков, сколько оборот техники с пробегом.

За семь месяцев 2026 года в лизинг передано 13,5 тыс. новых машин и 17 тыс. подержанных. Выдача б/у техники выросла на 15,3% год к году, тогда как новой - снизилась на 2,8%. Более того, общий объем лизинга грузовиков остается на 49% ниже уровня 2024 года.

Один из факторов - значительный объем техники, накопившейся в лизинговых стоках после кризиса грузоперевозок. Изъятые у прежних клиентов машины проходят предпродажную подготовку и снова возвращаются в оборот через лизинг. Параллельно растет и обычный спрос на грузовики с пробегом: при высокой цене новой техники и дорогом финансировании двух- или трехлетний тягач становится для перевозчика рациональной альтернативой. «Эксперт РА» также отмечал рост доли сделок с б/у техникой и значительный объем стока изъятых машин.

Отсюда и парадокс статистики. В пресс-релизе можно совершенно корректно написать: «рынок грузового лизинга вырос». Но если сложить новые и подержанные машины в одну цифру, легко создать впечатление, что перевозчики снова начали активно обновлять парк новой техникой. Пока данные этого не подтверждают.

В 2026 году рынок скорее научился повторно вовлекать в экономический оборот уже существующий парк. Для лизинговых компаний это рост выдач и снижение давления стоков. Для производителей новых грузовиков - совсем другая история.

Поэтому главный вопрос сейчас не в том, растет ли лизинг. Да, растет. Вопрос - за счет чего именно. Ответ на эти вопросы публикуют коллеги на канале https://max.ru/id7816439645_biz5.
➖➖➖
Подписывайтесь на Ассоциацию Перевозчиков в MAX | Telegram

📌📌 Китайский каботаж. Сколько денег и рабочих мест могут потерять российские перевозчики

В 2025 году перевозчики жаловались: китайские фуры после международной доставки берут внутренние грузы по ставкам на 20% ниже рынка. Каботаж компаний КНР в России запрещён. Посчитаем возможный масштаб.

Начнём с фактов. В I квартале 2025 года в «Платоне» числилось 8744 грузовика компаний КНР, к 31 июля - 10 245. За семь месяцев они внесли 87,5 млн рублей. При тарифе 3,34 руб./км с февраля это не менее 26,2 млн км; в январе тариф был ниже. Однако «Платон» не различает международные и внутренние рейсы.

Наш сценарий. Допустим, 10% оплаченных километров - незаконные внутренние рейсы. Возьмём условный маршрут с 1500 км федеральных дорог: российская ставка - 250 тыс. рублей, китайская - 200 тыс. Это допущения.

Получаем 2,62 млн км, или примерно 1750 рейсов за семь месяцев. Допустим, без китайских машин российским компаниям досталась бы половина заказов. Тогда 875 замещённых рейсов и около 220 млн рублей потенциально недополученной выручки. Именно выручки, не прибыли: при потере рейса часть расходов тоже исчезает.

Если на каботаж пришлось бы 5% оплаченного пробега — около 110 млн рублей; при 30% - 655 млн. Реальная доля неизвестна, а изменение длины рейса поменяет итог. Это не установленный ущерб.

Что с рабочими местами? Если одна российская фура делает четыре подобных рейса в месяц, базовый сценарий означает потерю загрузки примерно 31 машины в среднем за месяц. При доле 30% - около 94. Это не уволенные водители: машины могут найти другие грузы.

Проверим арифметику с другой стороны. Если бы 30% от 8744 китайских машин делали по четыре внутренних рейса ежемесячно, каждый с 1500 км федеральных дорог, за семь месяцев они проехали бы 110 млн км. Платёж в «Платон» составил бы около 368 млн рублей - более чем вчетверо выше фактических 87,5 млн за весь парк. При таких параметрах версия не сходится с данными.

Дальневосточный Ространснадзор выявил за весь 2025 год 33 случая незаконного каботажа. Это один округ, без разбивки по странам; число невыявленных рейсов неизвестно.

Вывод: сценарий допускает сотни миллионов рублей потенциально перераспределённой выручки, но не доказывает даже эту сумму. Для оценки нужны документы погрузки и выгрузки, маршруты, а для подсчёта рабочих мест - данные о простоях и увольнениях.

Без этого любые миллиарды - гипотеза.

👀 Китайцы ломают тарифы
🤷‍♂️ свои ломают тарифы
➖➖➖
Подписывайтесь на Ассоциацию Перевозчиков в MAX | Telegram