📌📌 Файл с исходными данными исследования

📌📌 Дизель пока держит рынок. Но октябрь может запустить новый рост тарифов

Если посмотреть на график средних оптовых цен на дизельное топливо, ситуация сейчас выглядит заметно спокойнее, чем в июне–июле. Пик пришёлся на начало и первую половину июля. В сентябре рынок к этим значениям пока не вернулся, а с начала августа динамика цен на дизель остаётся относительно стабильной.

Для рынка грузоперевозок это важный сигнал. С 1 сентября отрасль получила новый фактор неопределённости - обязательный ЭТРН, подробности можно посмотреть в большом чате: https://max.ru/join/OHw39Q64ZQF1UBjhNEANdN5X9Dii_U_d7prWnqmqxLI. Но второго сильного давления, уже со стороны топлива, аналитики Ассоциации перевозчиков пока не видят. По дизелю нет ни нового резкого скачка оптовых цен, ни признаков возвращения к июльской фазе.

При этом говорить о том, что топливная проблема закончилась, пока рано. В регионах продолжают появляться сообщения об очередях на АЗС, локальных перебоях и ограничениях. Но масштаб информационной волны уже не тот, что был в первой половине июля, когда сообщения о дефиците и лимитах практически ежедневно поступали из десятков регионов.

И вот здесь начинается самое интересное.

Летнее дизельное топливо постепенно будет уходить из оборота. В ряде холодных регионов переход на межсезонные сорта начинается уже в сентябре, в центральной части страны - в октябре. Следом рынку потребуется зимний дизель.

Поэтому главный вопрос сейчас не в том, сколько летнего ДТ физически находится на НПЗ и нефтебазах. Гораздо важнее другое: каковы реальные запасы межсезонного и зимнего топлива.

Может возникнуть парадоксальная ситуация: летнего дизеля в системе достаточно, а необходимого по сезону продукта становится мало. И тогда рост цены всего на 2–3–5 рублей за литр достаточно быстро начнёт перекладываться в себестоимость перевозки.

По оценке аналитиков Ассоциации перевозчиков, в сентябре топливный фактор пока не выглядит главным драйвером роста ставок. Но октябрь и ноябрь могут дать уже совершенно другую картину.

За этой историей будем следить отдельно.

А теперь интересно собрать реальную картину с рынка. Расскажите в комментариях: что сейчас происходит у вас в регионе? Есть ли очереди, ограничения или перебои с АИ-92, АИ-95 и дизелем? И появился ли уже на АЗС межсезонный дизель - или пока в основном продаётся летний?
➖➖➖
Подписывайтесь на Ассоциацию Перевозчиков в MAX | Telegram

📌📌 Сентябрь после ЭТрН: рынок просядет или просто замедлится

Аналитики Ассоциации перевозчиков изучили динамику размещения грузов в разделе «Статистика цен на грузоперевозки» логистической платформы ATI.SU, вкладка «Карта грузов». В выборке — 20-тонные автомобили, все типы кузовов. Период - с января 2025-го по август 2026 года. Речь именно о размещениях на площадке, а не о физическом грузопотоке страны.

Картина интересная. В январе 2026 года число грузов было выше января 2025-го на 38,5%, в феврале - на 60,7%, в марте - на 35,9%. Затем темп резко снизился: апрель +13,8%, май +13,9%, июнь +16,6%, июль +20,0%, август +20,6%.

Февральский всплеск можно объяснить тяжёлой зимой: простои, снижение средней скорости, дефицит машин и многократное перевыставление грузов. А перелом после марта, вероятно, связан ещё и с тем, что с апреля автоматическое копирование грузов с ряда других площадок на ATI.SU стало платным. Часть экспедиторов перешла на собственные CRM и ERP.

Но главный вопрос сейчас - сентябрь.

В сентябре 2025 года на ATI.SU было размещено 2 931 220 грузов против 2 220 300 в сентябре 2024-го. Рост тогда составил около 32%. Сейчас, после обязательного перехода на ЭТрН с 1 сентября 2026 года, ситуация другая. Кто-то не разобрался с оформлением, кто-то опасается ошибок и будущих претензий ФНС, кто-то снижает активность и ждёт, как система покажет себя на практике.

По динамике первых девяти дней сентября пока не видно обвала: если текущий темп сохранится, месяц может закончиться примерно на +12–13% к сентябрю 2025-го. Это около 3,28–3,31 млн размещений. Формально рост останется. Но на фоне прошлогодних +32% это уже заметное торможение.

И вот здесь интрига: увидим ли мы к концу месяца настоящий спад или рынок просто перейдёт на более низкую траекторию роста?

Как ощущается сентябрь у вас? Грузов стало меньше на 5–10%, изменений почти нет или рынок продолжает расти? Напишите в комментариях - особенно интересна практика грузовладельцев, экспедиторов и перевозчиков.

Мы решили провести небольшое исследование по ЭТрН. Будем благодарны, если проголосуете:
https://max.ru/id7816439645_biz3/AaCL46sXXyo
➖➖➖
Подписывайтесь на Ассоциацию Перевозчиков в MAX | Telegram

📌📌 Россия и Беларусь: разная цена денег

Банк России 11 сентября сохранил ключевую ставку на уровне 14% годовых. До этого регулятор постепенно снижал её, но стоимость денег в российской экономике по-прежнему остаётся высокой. Ещё показательнее ставка по однодневному предоставлению ликвидности - фактически кредитам овернайт для банков: 15% годовых. Рыночная ставка RUONIA ( Ruble Overnight Index Average) также держится около 14%.

В Беларуси картина заметно мягче. С 1 июня Нацбанк снизил ставку рефинансирования с 9,75% до 9,25%, а ставку по кредиту овернайт - с 11,25% до 10,75%.

То есть разница составляет 4,75 п.п. по основным ставкам и 4,25 п.п. по ставкам овернайт.

При этом инфляция остаётся проблемой для обеих экономик. В России в июле она составляла около 6% при цели ЦБ в 4%. В Беларуси одним из оснований для снижения ставки стало замедление инфляции.

Итог простой: сегодня деньги для банков и бизнеса в России заметно дороже, чем в Беларуси.
➖➖➖
Подписывайтесь на Ассоциацию Перевозчиков в MAX | Telegram

📌📌 IAA Transportation соберет больше 150 премьер и новинок

Выставка коммерческого транспорта пройдет в немецком Ганновере 15–20 сентября. Пресс-день – уже 14 сентября.

Будем следить за выставкой и рассказывать о самых интересных премьерах.

Начнем с китайцев.
➖➖➖
Подписывайтесь на Ассоциацию Перевозчиков в MAX | Telegram

📌📌 Euro Truck Simulator 2

Кажется, скоро игру и реальный рейс будем различать по качеству асфальта
➖➖➖
Подписывайтесь на Ассоциацию Перевозчиков в MAX | Telegram

📌📌 Foton, Sinotruk, Dongfeng и JAC едут на IAA

Четыре китайских производителя есть в официальном списке участников. Их стенды займут три павильона: 12, 19/20 и 21.

Завтра начнется пресс-день. Посмотрим, что они привезли.
➖➖➖
Подписывайтесь на Ассоциацию Перевозчиков в MAX | Telegram

📌📌 Трамп связал мировой дефицит дизеля с ударами Украины по России

Вчера 13 сентября президент США говорил с журналистами во время финального дня гольф-турнира Irish Open в Ирландии.

Он заявил, что мировой дефицит дизеля вызвают не события на Ближнем Востоке, а удары Украины по связанным с дизелем объектам в России.

Трамп сказал, что уже обсуждал это с Зеленским, и предложил Украине выбирать другие цели.
➖➖➖
Подписывайтесь на Ассоциацию Перевозчиков в MAX | Telegram

📌📌 Сколько стоит лизинг в России и Беларуси

Мы решили проверить на практике, что означают разные процентные ставки России и Беларуси для обычного перевозчика. Не в теории, а на одном и том же китайском магистральном тягаче - SITRAK C7H 4×2, 480 л.с.

Почему SITRAK? По изученной нами таможенной статистике именно C7H 4×2 выглядит одним из самых массовых китайских седельных тягачей, поставляемых в Беларусь.

Начинаем со стоимости машины.

В Беларуси последняя найденная нами открытая розничная цена C7H 4×2 составляет $99 900. По официальному курсу Банка России на 11 сентября - 84,3508 ₽ за доллар - это примерно 8,43 млн рублей. В России новый C7H 4×2 аналогичной конфигурации сегодня предлагается примерно за 8,8 млн рублей.

То есть уже на входе Россия дороже примерно на 373 тысячи рублей.

Теперь лизинг. Чтобы сравнение было честным, задаём одинаковые условия: первоначальный взнос 20%, срок 36 месяцев.

У белорусской Р1 Лизинг для коммерческого транспорта опубликована ставка 17,5% в белорусских рублях, минимальный аванс — 20%. При таких условиях первоначальный платёж за наш SITRAK составит около 1,69 млн ₽, а расчётный ежемесячный платёж — примерно 242 тыс. ₽.

В России аналогичная машина за 8,8 млн ₽ потребует уже 1,76 млн ₽ аванса. При текущем рыночном ориентире лизингового финансирования около 22,4% платёж получается примерно 270 тыс. ₽ в месяц.

Разница вроде небольшая: 28 тысяч рублей в месяц.
Но за 36 месяцев она превращается совсем в другую цифру.
Белорусский перевозчик по нашей модели отдаст за машину вместе с финансированием около 10,40 млн ₽. Российский — около 11,49 млн ₽.

Разница - примерно 1,09 млн рублей на одном тягаче.

И здесь хорошо видно, как работает стоимость денег. Ставка рефинансирования в Беларуси сегодня составляет 9,25%, тогда как ключевая ставка Банка России - 14%. Сам SITRAK по обе стороны границы стоит относительно сопоставимых денег. Но чем дольше перевозчик пользуется чужими деньгами, тем сильнее начинает работать разница в стоимости финансирования.

А если компания покупает не один тягач, а десять?

Тогда разница за три года - уже порядка 11 миллионов рублей.

И это тот случай, когда разница между 14% и 9,25% перестаёт быть абстрактной цифрой Центробанка и превращается в вполне конкретную строку расходов перевозчика.

Еще интересней ситуация при работе с ЭТРН, но об этом в другой статье на Канале https://max.ru/id7816439645_biz5

Это не просто статья для статьи. Два крупных Российских перевозчика уже начали закупать технику в Беларусь
➖➖➖
Подписывайтесь на Ассоциацию Перевозчиков в MAX | Telegram