📌📌 Что будет с претензиями на ATI.SU после обязательного перехода на ЭПД

ЭПД становятся еще и инструментом в спорах с экспедиторами и грузовладельцами, которые задерживают оплату.

Механика на ATI.SU сохраняется: в Паспорте контрагента можно выставить Претензию. Для Lite достаточно Заявки, а при полном подтверждающем пакете претензию можно усилить до Pro. Pro сильнее влияет на репутацию компании и добавляет больше красных баллов в Паспорт.

Если ЭТрН оформлялась в АТИ-Доках, подписанный документ можно выбрать прямо при добавлении Претензии. Если перевозка шла через другого оператора ИС ЭПД, электронный документ и файл подписи можно выгрузить у своего оператора и загрузить в ATI.SU.

Подробно о том, как прикрепить документы к Претензии, написано в инструкции.

Но перевозчику теперь недостаточно уметь только подписывать Т2 и Т4. Если в рейсе возник простой, дополнительные работы или другие обстоятельства, повлиявшие на стоимость, их важно правильно зафиксировать, а затем при необходимости сформировать Т5. Если грузоотправитель согласен с расчетом, он подтверждает его Т6. Если Т6 не подписан, спорная сумма не становится автоматически бесспорным долгом - тогда особенно важны акты, Заявка и другие доказательства.

Отсюда простая логика: чем грамотнее перевозчик ведет цифровую историю рейса - Т1–Т4, акты, замечания, Т5–Т6, - тем сильнее его позиция при Претензии Pro.

Для работы с ЭТрН в АТИ-Доках платный тариф ATI.SU не обязателен: нужно подключить актуальную КЭП. Если сертификат закончился - обновить его, если подпись раньше не подключали - добавить действующую. До конца 2026 года ATI.SU заявляет бесплатное подписание ЭТрН в АТИ-Доках.

ЭТрН - уже не просто обязательный документ для государства. Для перевозчика это доказательная база: отвез груз, зафиксировал изменения по рейсу, срок оплаты наступил, денег нет - правильно оформленный ЭПД дает больше шансов усилить Lite до Pro и серьезнее надавить на неплательщика
➖➖➖
Подписывайтесь на Ассоциацию Перевозчиков в MAX | Telegram

📌📌 Август закрыт: ориентир перевозчика — 107,9 руб./км с НДС

Коллеги, делимся официальными данными CARGO.RUN по итогам августа 2026 года.

В выборку вошли 30 перевозчиков с разной структурой парка: компании, работающие только с тентованными полуприцепами, только с рефрижераторами, а также перевозчики со смешанным парком - реф + тент.

Чтобы разный размер этих групп не перетягивал итоговый показатель в свою сторону, мы отдельно посчитали среднее по каждому сегменту, а затем получили общий ориентир по трём категориям:

Тент — 108,0 руб./км с НДС
Реф/тент — 110,0 руб./км с НДС
Реф — 105,7 руб./км с НДС

Среднее значение трёх сегментов - 107,9 руб./км с НДС.

Для сравнения: в августе 2025 года показатель составлял 84 руб./км. Таким образом, за год ориентир вырос на 23,9 руб./км, или примерно на 28,5%.

И здесь важно понимать, что мы смотрим не на индекс биржи, не на ставки выставленных грузов и не на предложения экспедиторов. Это фактические показатели самих перевозчиков по результатам работы их парков.

Причём август дал довольно любопытный результат. Чистые рефрижераторные парки показали 105,7 руб./км, то есть меньше тентов - 108 руб./км. Для более дорогого в эксплуатации рефрижераторного полуприцепа результат как минимум неожиданный.

Почему так получилось?

Вариантов несколько. Возможно, в выборку тентов попали парки с большим количеством 16,5-метровых полуприцепов и более дорогими маршрутами. Возможно, часть рефрижераторных перевозчиков заранее зафиксировала тарифы по длительным контрактам и гарантиям объёмов, а рынок за это время ушёл выше. Возможен и эффект самой выборки: чистых рефрижераторных парков здесь всего 6, тогда как тентовых - 14, а смешанных - 10.

Есть ещё одна интересная цифра. Средний показатель по всей выборке составляет примерно 1 656 руб./час. Это не означает, что бухгалтерская себестоимость каждого часа простоя равна ровно 1 656 рублей. Но это хорошо показывает ценность рабочего времени автомобиля.

Поэтому когда фура стоит на погрузке, ждёт исправления ЭТрН, QR-кода, документов или решения технической проблемы, время никуда не исчезает. Для перевозчика каждый такой час - потерянная производительность, которую в конечном итоге всё равно приходится закладывать в тариф.

И ещё один принципиальный момент для грузовладельцев и экспедиторов. 107,9 руб./км - это экономика работы автомобиля по кругу, а не просто ставка из точки А в точку Б. Если вы планируете бюджет перевозки А → Б, нужно понимать, что будет делать машина после выгрузки: найдёт ли обратный груз Б → А, уйдёт через точку С или часть пути проедет пустой. Именно из этой экономики перевозчик в итоге формирует ставку на конкретный рейс.

Теперь главный вопрос к перевозчикам: почему в августе рефы оказались ниже тентов? Длинные контракты? Неудачно зафиксированные тарифы? Маршрутная структура? Или причина совсем в другом?

Давайте разберём в комментариях - особенно интересно мнение владельцев рефрижераторных парков https://max.ru/id1650379003_biz

А мы постараемся уже к 10 сентября получить предварительные данные за первую декаду сентября, чтобы посмотреть, изменились ли тарифы после запуска обязательной ЭТрН с 1 сентября и насколько заметным окажется этот эффект в реальной экономике перевозчиков.
➖➖➖
Подписывайтесь на Ассоциацию Перевозчиков в MAX | Telegram

📌📌 Файл с исходными данными исследования

📌📌 Дизель пока держит рынок. Но октябрь может запустить новый рост тарифов

Если посмотреть на график средних оптовых цен на дизельное топливо, ситуация сейчас выглядит заметно спокойнее, чем в июне–июле. Пик пришёлся на начало и первую половину июля. В сентябре рынок к этим значениям пока не вернулся, а с начала августа динамика цен на дизель остаётся относительно стабильной.

Для рынка грузоперевозок это важный сигнал. С 1 сентября отрасль получила новый фактор неопределённости - обязательный ЭТРН, подробности можно посмотреть в большом чате: https://max.ru/join/OHw39Q64ZQF1UBjhNEANdN5X9Dii_U_d7prWnqmqxLI. Но второго сильного давления, уже со стороны топлива, аналитики Ассоциации перевозчиков пока не видят. По дизелю нет ни нового резкого скачка оптовых цен, ни признаков возвращения к июльской фазе.

При этом говорить о том, что топливная проблема закончилась, пока рано. В регионах продолжают появляться сообщения об очередях на АЗС, локальных перебоях и ограничениях. Но масштаб информационной волны уже не тот, что был в первой половине июля, когда сообщения о дефиците и лимитах практически ежедневно поступали из десятков регионов.

И вот здесь начинается самое интересное.

Летнее дизельное топливо постепенно будет уходить из оборота. В ряде холодных регионов переход на межсезонные сорта начинается уже в сентябре, в центральной части страны - в октябре. Следом рынку потребуется зимний дизель.

Поэтому главный вопрос сейчас не в том, сколько летнего ДТ физически находится на НПЗ и нефтебазах. Гораздо важнее другое: каковы реальные запасы межсезонного и зимнего топлива.

Может возникнуть парадоксальная ситуация: летнего дизеля в системе достаточно, а необходимого по сезону продукта становится мало. И тогда рост цены всего на 2–3–5 рублей за литр достаточно быстро начнёт перекладываться в себестоимость перевозки.

По оценке аналитиков Ассоциации перевозчиков, в сентябре топливный фактор пока не выглядит главным драйвером роста ставок. Но октябрь и ноябрь могут дать уже совершенно другую картину.

За этой историей будем следить отдельно.

А теперь интересно собрать реальную картину с рынка. Расскажите в комментариях: что сейчас происходит у вас в регионе? Есть ли очереди, ограничения или перебои с АИ-92, АИ-95 и дизелем? И появился ли уже на АЗС межсезонный дизель - или пока в основном продаётся летний?
➖➖➖
Подписывайтесь на Ассоциацию Перевозчиков в MAX | Telegram

📌📌 Сентябрь после ЭТрН: рынок просядет или просто замедлится

Аналитики Ассоциации перевозчиков изучили динамику размещения грузов в разделе «Статистика цен на грузоперевозки» логистической платформы ATI.SU, вкладка «Карта грузов». В выборке — 20-тонные автомобили, все типы кузовов. Период - с января 2025-го по август 2026 года. Речь именно о размещениях на площадке, а не о физическом грузопотоке страны.

Картина интересная. В январе 2026 года число грузов было выше января 2025-го на 38,5%, в феврале - на 60,7%, в марте - на 35,9%. Затем темп резко снизился: апрель +13,8%, май +13,9%, июнь +16,6%, июль +20,0%, август +20,6%.

Февральский всплеск можно объяснить тяжёлой зимой: простои, снижение средней скорости, дефицит машин и многократное перевыставление грузов. А перелом после марта, вероятно, связан ещё и с тем, что с апреля автоматическое копирование грузов с ряда других площадок на ATI.SU стало платным. Часть экспедиторов перешла на собственные CRM и ERP.

Но главный вопрос сейчас - сентябрь.

В сентябре 2025 года на ATI.SU было размещено 2 931 220 грузов против 2 220 300 в сентябре 2024-го. Рост тогда составил около 32%. Сейчас, после обязательного перехода на ЭТрН с 1 сентября 2026 года, ситуация другая. Кто-то не разобрался с оформлением, кто-то опасается ошибок и будущих претензий ФНС, кто-то снижает активность и ждёт, как система покажет себя на практике.

По динамике первых девяти дней сентября пока не видно обвала: если текущий темп сохранится, месяц может закончиться примерно на +12–13% к сентябрю 2025-го. Это около 3,28–3,31 млн размещений. Формально рост останется. Но на фоне прошлогодних +32% это уже заметное торможение.

И вот здесь интрига: увидим ли мы к концу месяца настоящий спад или рынок просто перейдёт на более низкую траекторию роста?

Как ощущается сентябрь у вас? Грузов стало меньше на 5–10%, изменений почти нет или рынок продолжает расти? Напишите в комментариях - особенно интересна практика грузовладельцев, экспедиторов и перевозчиков.

Мы решили провести небольшое исследование по ЭТрН. Будем благодарны, если проголосуете:
https://max.ru/id7816439645_biz3/AaCL46sXXyo
➖➖➖
Подписывайтесь на Ассоциацию Перевозчиков в MAX | Telegram

📌📌 Россия и Беларусь: разная цена денег

Банк России 11 сентября сохранил ключевую ставку на уровне 14% годовых. До этого регулятор постепенно снижал её, но стоимость денег в российской экономике по-прежнему остаётся высокой. Ещё показательнее ставка по однодневному предоставлению ликвидности - фактически кредитам овернайт для банков: 15% годовых. Рыночная ставка RUONIA ( Ruble Overnight Index Average) также держится около 14%.

В Беларуси картина заметно мягче. С 1 июня Нацбанк снизил ставку рефинансирования с 9,75% до 9,25%, а ставку по кредиту овернайт - с 11,25% до 10,75%.

То есть разница составляет 4,75 п.п. по основным ставкам и 4,25 п.п. по ставкам овернайт.

При этом инфляция остаётся проблемой для обеих экономик. В России в июле она составляла около 6% при цели ЦБ в 4%. В Беларуси одним из оснований для снижения ставки стало замедление инфляции.

Итог простой: сегодня деньги для банков и бизнеса в России заметно дороже, чем в Беларуси.
➖➖➖
Подписывайтесь на Ассоциацию Перевозчиков в MAX | Telegram

📌📌 IAA Transportation соберет больше 150 премьер и новинок

Выставка коммерческого транспорта пройдет в немецком Ганновере 15–20 сентября. Пресс-день – уже 14 сентября.

Будем следить за выставкой и рассказывать о самых интересных премьерах.

Начнем с китайцев.
➖➖➖
Подписывайтесь на Ассоциацию Перевозчиков в MAX | Telegram

📌📌 Euro Truck Simulator 2

Кажется, скоро игру и реальный рейс будем различать по качеству асфальта
➖➖➖
Подписывайтесь на Ассоциацию Перевозчиков в MAX | Telegram

📌📌 Foton, Sinotruk, Dongfeng и JAC едут на IAA

Четыре китайских производителя есть в официальном списке участников. Их стенды займут три павильона: 12, 19/20 и 21.

Завтра начнется пресс-день. Посмотрим, что они привезли.
➖➖➖
Подписывайтесь на Ассоциацию Перевозчиков в MAX | Telegram