📌📌 Стоимость перевозки в ЭТрН: что указывать в ЭЗЗ и как менять сумму после старта рейса

Раздел 12 «Стоимость перевозки» в ЭТрН необязателен. Если при формировании Т1 его не заполнили, это не мешает позже использовать Т5 и Т6 для фиксации итоговой стоимости.

До Т1 грузоотправитель, например экспедитор в этой роли, формирует электронный заказ или заявку и направляет перевозчику. Перевозчик принимает перевозку, указывает автомобиль, водителя и предварительную стоимость либо порядок её расчёта.

Например, 120 000 ₽ за рейс плюс 2 000 ₽ за каждый час простоя сверх четырёх бесплатных часов. После подтверждения перевозчика на основании ЭЗЗ формируется Т1, затем перевозчик принимает груз и подписывает Т2.

Если в пути возник простой и итоговая стоимость выросла до 130 000 ₽, всё зависит от первоначальных условий.

Если доплата уже предусмотрена заявкой или договором, менять исходную ЭЗЗ не нужно. Если дополнительные 10 000 ₽ появились уже после начала перевозки и заранее нигде не были предусмотрены, устной договорённости недостаточно. Новую ЭЗЗ для изменения условий можно оформить только до начала перевозки. После старта рейса изменение лучше зафиксировать отдельным двусторонним соглашением или другим документом, предусмотренным договором.

После доставки есть два варианта.

Если стороны не используют ЭТрН как первичный бухгалтерский документ, перевозка закрывается по Т1–Т4, а окончательные 130 000 ₽ оформляются отдельным УПД, актом или другим первичным документом.

Если стороны хотят зафиксировать итоговую стоимость внутри ЭТрН, после Т4 перевозчик формирует Т5 и указывает фактическую стоимость - например, 130 000 ₽, НДС и остальные финансовые реквизиты. Грузоотправитель проверяет сумму и подтверждает её Т6. Если он не согласен, запрашивает уточнение, после чего перевозчик формирует корректный Т5.
Отсутствие стоимости в разделе 12 при формировании ЭТрН не мешает позже оформить Т5 и Т6.

Схема такая: ЭЗЗ фиксирует исходную ставку или формулу расчёта, Т1-Т4 сопровождают перевозку, Т5 фиксирует итоговую стоимость, Т6 подтверждает её.

Поэтому простои и доплаты лучше сразу закладывать в условия расчёта. Тогда изменение стоимости после рейса будет опираться на заранее согласованные условия.
➖➖➖
Подписывайтесь на Ассоциацию Перевозчиков в MAX | Telegram

📌📌 ЭТрН. Почему рынок должен проснуться готовым на 100%?

Есть показательная цифра перед 1 сентября. Доля электронных счетов-фактур в России росла постепенно:

2020 - 9%
2021 - 32%
2022 - 44%
2023 - 47%
2024 - 55%

После изменения методики ФНС показатель за IV квартал 2024 года составил 63%. В 2025 году он дошёл до 65%, в I квартале 2026-го снизился до 64%, во II квартале снова вернулся к 65%.

То есть путь от каждого десятого электронного счёта-фактуры до примерно двух из трёх занял несколько лет. Хотя бизнес всё это время уже работал с ЭДО, получал КЭП, подключался к операторам и настраивал учётные системы.

С транспортными документами от рынка сейчас ждут гораздо более резкого перехода.

Дата и обязанность есть. Но из этого ещё не следует, что утром 1 сентября почти 100% перевозок сразу пойдут через ЭТрН.

Маленькие ИП никуда не исчезли. Не у всех водителей есть КЭП, не все грузоотправители закончили интеграции, а часть перевозчиков только сейчас разбирается с титулами, исправлениями и работой через операторов ИС ЭПД.

Минтранс сообщает почти о 50 млн документов, прошедших через ГИС ЭПД, и 37 тыс. подключённых организаций. Объём быстро растёт, но рынок грузоперевозок намного шире этих десятков тысяч компаний.

Поэтому главный вопрос не в том, станет ли ЭТрН обязательной. Станет. Вопрос другой: означает ли юридическая обязательность мгновенную фактическую готовность 100% рынка?

Опыт электронных счетов-фактур показывает, что массовое внедрение занимает время. Если в первые месяцы через ЭТрН пойдёт только часть перевозок, а затем доля начнёт постепенно расти, это будет вполне понятный сценарий.

Разница в том, что со счетами-фактурами этот переход растянулся на годы. С ЭТрН рынок должен пройти его намного быстрее.

1 сентября и увидим, насколько быстро реальная работа догонит требования закона.
➖➖➖
Подписывайтесь на Ассоциацию Перевозчиков в MAX | Telegram

📌📌 Поиск Яндекса сейчас

➖➖➖
Подписывайтесь на Ассоциацию Перевозчиков в MAX | Telegram

📌📌 ЭТрН-мантра

Читать перед сном. Повторять по потребности.
➖➖➖
Подписывайтесь на Ассоциацию Перевозчиков в MAX | Telegram

📌📌 Бинго первого дня ЭТрН

Услышали фразу, которой нет в клетках – пришлите в комментарии или в личку. Лучшие опубликуем второй частью.
➖➖➖
Подписывайтесь на Ассоциацию Перевозчиков в MAX | Telegram

📌📌 С первым сентября

С сегодняшнего дня электронная накладная обязательна.
➖➖➖
Подписывайтесь на Ассоциацию Перевозчиков в MAX | Telegram

📌📌 На каждом складе с сегодняшнего дня

Фотографии тематических объявлений присылайте в поддержку или в коментарии. Лучшие опубликуем.
➖➖➖
Подписывайтесь на Ассоциацию Перевозчиков в MAX | Telegram

📌📌 ЭТрН обязательна с сегодняшнего дня. Как прошла первая?

❤️ с первого раза
🫡 не с первого
👀 поехали с бумажной
🤷‍♂️ рейсов не было

Итог опубликуем вечером.
➖➖➖
Подписывайтесь на Ассоциацию Перевозчиков в MAX | Telegram

➖➖➖
Подписывайтесь на Ассоциацию Перевозчиков в MAX | Telegram

📌📌От редакции: просим вас переслать опрос в рабочие чаты и каналы – вечером мы соберем итог и покажем, как первый день ЭТрН прошел у всего рынка

📌📌 Документы можно будет показать инспектору QR-кодом в MAX

Правительство подписало изменения в ПДД, сообщает ТАСС со ссылкой на Минцифры. Техническую возможность обещают в ближайшие месяцы.
➖➖➖
Подписывайтесь на Ассоциацию Перевозчиков в MAX | Telegram

📌📌 Первый день ЭТрН: три из четырех поехали с бумажной

Спрашивали в обед, ответили 686 человек. Каждый пятый сегодня не возил. Среди тех, кто возил:

подписали электронную с первого раза – 13%
подписали не с первого раза – 11%
поехали с бумажной – 76%

Спасибо всем, кто переслал опрос в чаты и каналы.
➖➖➖
Подписывайтесь на Ассоциацию Перевозчиков в MAX | Telegram

📌📌 Шаблон заявления на отпуск до 1 марта

Скачать, вписать фамилию, отнести. Файл выше.
➖➖➖
Подписывайтесь на Ассоциацию Перевозчиков в MAX | Telegram

📌📌 Вопросов по ЭТрН больше, чем мы успеваем ответить в комментариях

Делаем общий чат в MAX: грузовладельцы, экспедиторы и перевозчики в одном месте, администрируют отраслевые эксперты, операторов позовем всех – отвечать по своим системам. Чат в MAX вмещает до 10 000 участников, хотим, чтобы места закончились.

Условие для названия одно – в нем должно быть слово ЭТрН. Варианты пишите в комментариях под постом в основном канале: max.ru/id7816439645_biz. Там же выберем лучшее.

Перешлите, пожалуйста, в свои каналы и служебные чаты.
➖➖➖
Подписывайтесь на Ассоциацию Перевозчиков в MAX | Telegram

📌📌 Редакция не смогла выбрать название чата. Выбирайте вы

Собрали финал из ваших вариантов, а дальше договориться не смогли. Решайте вы. Голосуем реакциями здесь и в MAX, считаем вместе.

💯 ЭТРН ЧАТ
🔥 ЭТРН | Помощь и разборы
❤️ ЭТРН в деле

Какое наберет больше, так и назовем.
➖➖➖
Подписывайтесь на Ассоциацию Перевозчиков в MAX | Telegram

📌📌 ЭТрН ЧАТ открыт

Грузовладельцы, экспедиторы, перевозчики и операторы. Модерирует Андрей Васильевич – автор канала «ЭТрН без прикрас» и эксперт Ассоциации Перевозчиков, вы знаете его по отраслевым чатам и форумам. Название выбрали вы: 146 голосов. Спасибо всем, кто голосовал.

max.ru/join/OHw39Q64ZQF1UBjhNEANdN5X9Dii_U_d7prWnqmqxLI
➖➖➖
Подписывайтесь на Ассоциацию Перевозчиков в MAX | Telegram

📌📌 В ЭТрН ЧАТ зашли 800 человек

Среди них те, кто отвечает за системы, в которых подписываются накладные:

Антон Шевченко – руководитель по развитию направления ЭПД, СКБ Контур

Денис Малышев – руководитель направления транспорта и логистики, «Тензор» (Saby)

Евгений Мео - директор по маркетингу, ГК Астрал

Игорь Белоцерковский – генеральный директор оператора ЭДО НТСсофт, проект ЭПД.МИГ24

Андрей Жулёв – владелец оператора ЭДО и ЭПД ЛераДата (ООО «ФОРАПРОМ»)

И те, кого вы знаете по чатам и форумам:

Андрей Васильевич – автор канала «ЭТрН без прикрас», эксперт Ассоциации Перевозчиков

Константин Резин – эксперт форума АТИ, раздел «Профессиональная деятельность»

Операторы и эксперты, которых здесь еще нет, – будем рады вам. Список дополняется. Если вы привели в чат кого-то, кого стоит знать, или это про вас – напишите в личные сообщения (контакт в описании канала), добавим в пост.

https://max.ru/join/OHw39Q64ZQF1UBjhNEANdN5X9Dii_U_d7prWnqmqxLI
➖➖➖
Подписывайтесь на Ассоциацию Перевозчиков в MAX | Telegram

📌📌 С 1 сентября грузы по России возят без действующих Правил перевозок

Срок Правил из постановления № 2200 истек 1 сентября 2026 года. Новые должен утвердить приказ Минтранса, проект готов с марта – он в файле ниже. На момент публикации приказ в силу не вступил.

Проект новых Правил – в файле ниже. Читайте сами и отправьте юристам.
➖➖➖
Подписывайтесь на Ассоциацию Перевозчиков в MAX | Telegram

📌📌 Кто на самом деле лидер российского рынка грузового лизинга

Пока рынок подписывал первые накладные, аналитика лежала в столе. Достаем: ТОП-30 лизинговых компаний по портфелю тяжелых грузовиков и почему процент на диаграмме ничего не говорит о масштабе.

Канал «Лизинг без прикрас» начинает отдельную аналитику по рынку тяжёлой грузовой техники - договорам лизинга, новым выдачам, действующим портфелям, возвратам и тому, что реально происходит с финансированием перевозчиков.

Для первого исследования мы взяли данные «Эксперт РА» на 1 января 2026 года и собрали собственный рейтинг ТОП-30 лизинговых компаний России по объёму портфеля грузовой техники HCV. В этой категории мы ориентируемся на тяжёлые грузовики полной массой свыше 16 тонн. В российской статистике встречаются и другие границы, поэтому при сравнении источников это важно учитывать.

Главный вывод оказался простым: смотреть только на долю грузовой техники в структуре портфеля - почти бесполезно. Процент показывает специализацию компании, но не её реальный масштаб.

Например, у «АдвансТрак» грузовая техника занимает практически 100% портфеля. На диаграмме это выглядит как абсолютное лидерство. Но в деньгах речь идёт примерно о 5,7 млрд рублей - это только 23-е место в нашем рейтинге.

У «Интерлизинга» доля HCV около 30%, но сам грузовой портфель составляет уже 29,7 млрд рублей - более чем в пять раз больше. У ПСБ Лизинга грузовая техника занимает меньше 1% общего портфеля, однако даже этот небольшой процент даёт около 5,4 млрд рублей.

Настоящие лидеры находятся совсем в другом масштабе. На первом месте - Газпромбанк Лизинг с портфелем HCV около 500,5 млрд рублей. Далее идут Альфа-Лизинг - 157,5 млрд, Сбербанк Лизинг - 133,2 млрд и «Европлан» - 104,6 млрд рублей. Следом расположились ВТБ Лизинг, Балтийский лизинг, КАМАЗ-ЛИЗИНГ и Совкомбанк Лизинг.

Совокупный HCV-портфель компаний из нашего ТОП-30 превышает 1,5 трлн рублей. Причём почти 60% этой суммы приходится всего на четыре крупнейшие компании. То есть рынок грузового лизинга заметно более концентрирован, чем может показаться по обычным диаграммам структуры портфеля.

Именно этим и будет заниматься «Лизинг без прикрас»: не пересказывать презентации, а считать реальные объёмы, сравнивать компании, смотреть динамику выдач, ставки, авансы, возвраты техники, вторичный рынок и экономику лизинга тяжёлых грузовиков.

Этот рейтинг - только первый срез. Дальше будем копать глубже: отдельно посмотрим, кто реально наращивает грузовой портфель, а кто живёт за счёт старых договоров.

Если вы перевозчик, владелец парка, логист или просто работаете с грузовой техникой - подписывайтесь https://max.ru/id7816439645_biz5 . Здесь будем разбирать то, что обычно остаётся за красивыми процентами.
➖➖➖
Подписывайтесь на Ассоциацию Перевозчиков в MAX | Telegram