📌📌 Казахстан уже попробовал. Хватило нескольких недель

С 1 июня 2026 года Казахстан сделал обязательной регистрацию путевых листов и товарно-транспортных накладных в Единой системе управления транспортными документами - ЕСУТД. Требование распространялось на грузовые перевозки автомобилями свыше 3,5 тонн.

К запуску готовились заранее. Более того, обязательность уже переносили, дав рынку дополнительное время. Казалось бы, всё должно было пройти спокойно.

Но за несколько дней до старта, 25 мая, Национальная палата предпринимателей «Атамекен» собрала бизнес и представителей государства. Перевозчики и крупные предприятия предупреждали: система к массовой эксплуатации не готова. Нет полноценной интеграции с 1С, ERP и WMS, возникают сложности с мобильной работой, корректировкой документов и интернетом на погрузках.

Одно из предприятий приводило простой пример: более 350 ТТН в сутки, при этом ручное оформление одной накладной могло занимать около десяти минут.

Бизнес просил не торопиться.

1 июня систему всё равно запустили.

И практически сразу теория столкнулась с реальными грузоперевозками. Уже в первый день предприятия сообщили о сложностях с поиском транспорта: часть перевозчиков просто не понимала, как правильно оформить рейс, и не хотела рисковать.

Дальше проблема начала нарастать. Система зависала, возникали сложности с ЭЦП и интернетом, грузовики часами ждали оформления документов на погрузочных площадках. Компании предупреждали о срывах графиков поставок и росте логистических издержек.

Через несколько дней «Атамекен» уже говорил о многочисленных обращениях бизнеса из разных регионов. Казахстанские СМИ использовали куда более жёсткие формулировки: «парализованная логистика», остановки грузовиков и просьбы бизнеса остановить эксперимент.

Самое интересное произошло дальше.

Уже 10 июня - всего на девятый день обязательной работы ЕСУТД - стало известно, что Минтранс Казахстана рассматривает возможность приостановки обязательного режима.

18 июня появился проект отсрочки.

А приказом от 23 июля обязательное применение системы действительно приостановили. С 28 июля Казахстан вернулся к переходному режиму.

Новая дата - 1 июня 2027 года.

Получается довольно показательный эксперимент: несколько лет подготовки, дополнительная отсрочка, официальный запуск - и меньше двух месяцев реальной эксплуатации, после которых государство снова дало рынку почти год.

С 1 сентября похожий экзамен предстоит российской системе электронных транспортных документов.

Будет ли российский сценарий другим - увидим очень скоро.

Потому что цифровизация транспорта прекрасно выглядит в нормативных актах и презентациях. Но окончательную оценку любой такой системе выставляет не чиновник и не разработчик.

Её выставляет грузовик, который утром должен просто выехать с погрузки.
➖➖➖
Подписывайтесь на Ассоциацию Перевозчиков в MAX | Telegram

📌📌 UPD: Токаев отправил правительство Казахстана в отставку, — пресс-служба президента страны.

UPD2: Это плановая процедура: 23 августа прошли выборы в Курултай, и по новой конституции правительство складывает полномочия после них. С ЕСУТД не связано.

📌📌 Ассоциация Перевозчиков - 4 000 подписчиков в MAX

Когда в одном месте собираются перевозчики, водители, экспедиторы, логисты и грузовладельцы, разговор о рынке получается совсем другим.

Сегодня нас уже четыре тысячи.

Спасибо всем, кто читает канал и остаётся с нами. Продолжаем разбирать отрасль такой, какая она есть.
➖➖➖
Подписывайтесь на Ассоциацию Перевозчиков в MAX | Telegram

📌📌 С Днем дальнобойщика

Последняя суббота августа. Поздравляем всех, кто читает это в кабине, на погрузке или дома между рейсами. И всех, кто эти рейсы ведет: логистов, диспетчеров, механиков.

Ровных дорог, честных ставок и связи там, где надо подписать документы.

С праздником!
➖➖➖
Подписывайтесь на Ассоциацию Перевозчиков в MAX | Telegram

📌📌 Mercedes-Benz Actros L
➖➖➖
Подписывайтесь на Ассоциацию Перевозчиков в MAX | Telegram

📌📌 Настоящий профессионал
➖➖➖
Подписывайтесь на Ассоциацию Перевозчиков в MAX | Telegram

📌📌 Экспедитор в ЭТрН: кто будет грузоотправителем

Для экспедитора выбор роли в ЭТрН - не просто технический вопрос. От него зависит, кто управляет документооборотом и кто видит реального перевозчика.

Первый вариант - экспедитор становится грузоотправителем.

Он формирует Т1 и берёт документооборот на себя. Для этого нужно получать от фактического отправителя данные о грузе и погрузке, а дальше вести изменения, переадресовки, замены машин и водителей, взаимодействовать с перевозчиком и грузополучателем.

Работы больше, но есть важный момент: раздел 12 «Стоимость перевозки» заполняется не всегда. В частности, он нужен, если транспортная накладная используется как первичный учётный документ. То есть закупочная ставка экспедитора не обязана автоматически становиться видимой в ЭТрН.

Второй вариант - грузовладелец сам выступает грузоотправителем.

Для экспедитора документооборота меньше. Но грузовладелец видит реального перевозчика: ООО или ИП, ИНН, машину и водителя.

Один рейс ничего не меняет. Но за несколько месяцев у крупного клиента может накопиться база перевозчиков, которые реально работают по его направлениям.

И тогда вполне может появиться вопрос: «А сколько будет стоить напрямую?»

Если экспедитор продаёт рейс за 150 тыс. рублей, а перевозчику платит 135 тыс., пространство для такого разговора есть. Грузовладелец может получить более низкую ставку, перевозчик - более высокую, а роль экспедитора окажется под вопросом.

Поэтому выбор роли в ЭТрН - это ещё и вопрос контроля.

Если экспедитор становится грузоотправителем, работы у него больше, но перевозка остаётся под его контролем. Если грузоотправителем остаётся клиент, документооборота меньше, зато клиент постепенно видит базу реальных перевозчиков.

Что для экспедитора дороже: дополнительная работа с ЭТрН или риск потерять часть своей базы?
➖➖➖
Подписывайтесь на Ассоциацию Перевозчиков в MAX | Telegram

📌📌 Сегодня протестируем оформление ЭТрН на ATI

Проверим, как всё работает перед 1 сентября и какие вопросы возникают у разных участников перевозки.

Кто готов подключиться к тесту - ставьте «+» в комментариях, указывайте свой код ATI и роль, в которой хотите участвовать.
➖➖➖
Подписывайтесь на Ассоциацию Перевозчиков в MAX | Telegram

📌📌 Т9 → Т7: новая точка риска для хищения грузов

В новой схеме ЭТрН есть сценарий, который при слабом контроле может использоваться для хищения дорогих грузов.

Перевозчик не может просто изменить Т7 и увезти машину по другому адресу. Сначала должен появиться Т9 - электронное указание о переадресовке. Его формирует грузоотправитель либо грузополучатель, если ему заранее передано такое право. После этого перевозчик подтверждает переадресовку и формирует Т7. Все титулы в ЭТрН парные.

Риск появляется, если статус грузоотправителя получает недобросовестный экспедитор.

Если экспедитор принял груз во владение и выдал экспедиторскую расписку, в ЭТрН именно он может быть указан грузоотправителем, а клиент перейдёт в раздел 1.1. Дальше цепочка выглядит так: экспедитор формирует Т1, перевозчик подписывает Т2, машина выходит на маршрут. После этого экспедитор создаёт Т9 с новым адресом и при необходимости новым грузополучателем. Перевозчик оформляет Т7, а водитель едет по новому адресу.

При этом перевозчик и водитель могут вообще не участвовать в мошенничестве. Для них указание выглядит законным - оно пришло через электронную систему от того, кто указан грузоотправителем.

Есть и второй риск. Даже если экспедитор не принимал груз во владение, новые Правила позволяют ему работать с ЭТрН от имени грузоотправителя по поручению. Если выдать ему широкую МЧД, возникает вопрос: получит ли он вместе с правом подписывать Т1 возможность формировать Т9 и можно ли разделить эти полномочия?

Запись экспедитора в ГосЛоге подтверждает право заниматься экспедиционной деятельностью, но не его коммерческую благонадёжность.

В США похожие схемы уже используются при cargo theft. FreightWaves пишет, что преступники всё чаще работают через внешне легитимные компании и перенаправление перевозки. Средняя стоимость похищенной партии во II квартале достигала около $564 тыс.

Поэтому для ГИС ЭПД важен вопрос: можно ли провести Т9 → Т7 после Т2 без зафиксированного отказа грузополучателя и дополнительного подтверждения владельца груза?

Для дорогих грузов разумно было бы использовать принцип «двух ключей»: переадресовку, которую инициирует экспедитор-грузоотправитель, дополнительно подтверждает клиент. Иначе система зафиксирует, кто изменил маршрут, но уже после пропажи груза.

Сохраните статью и перешлите коллегам. Простым языком обсуждаем здесь: https://max.ru/id7816439645_biz8
➖➖➖
Подписывайтесь на Ассоциацию Перевозчиков в MAX | Telegram

📌📌 Стоимость перевозки в ЭТрН: что указывать в ЭЗЗ и как менять сумму после старта рейса

Раздел 12 «Стоимость перевозки» в ЭТрН необязателен. Если при формировании Т1 его не заполнили, это не мешает позже использовать Т5 и Т6 для фиксации итоговой стоимости.

До Т1 грузоотправитель, например экспедитор в этой роли, формирует электронный заказ или заявку и направляет перевозчику. Перевозчик принимает перевозку, указывает автомобиль, водителя и предварительную стоимость либо порядок её расчёта.

Например, 120 000 ₽ за рейс плюс 2 000 ₽ за каждый час простоя сверх четырёх бесплатных часов. После подтверждения перевозчика на основании ЭЗЗ формируется Т1, затем перевозчик принимает груз и подписывает Т2.

Если в пути возник простой и итоговая стоимость выросла до 130 000 ₽, всё зависит от первоначальных условий.

Если доплата уже предусмотрена заявкой или договором, менять исходную ЭЗЗ не нужно. Если дополнительные 10 000 ₽ появились уже после начала перевозки и заранее нигде не были предусмотрены, устной договорённости недостаточно. Новую ЭЗЗ для изменения условий можно оформить только до начала перевозки. После старта рейса изменение лучше зафиксировать отдельным двусторонним соглашением или другим документом, предусмотренным договором.

После доставки есть два варианта.

Если стороны не используют ЭТрН как первичный бухгалтерский документ, перевозка закрывается по Т1–Т4, а окончательные 130 000 ₽ оформляются отдельным УПД, актом или другим первичным документом.

Если стороны хотят зафиксировать итоговую стоимость внутри ЭТрН, после Т4 перевозчик формирует Т5 и указывает фактическую стоимость - например, 130 000 ₽, НДС и остальные финансовые реквизиты. Грузоотправитель проверяет сумму и подтверждает её Т6. Если он не согласен, запрашивает уточнение, после чего перевозчик формирует корректный Т5.
Отсутствие стоимости в разделе 12 при формировании ЭТрН не мешает позже оформить Т5 и Т6.

Схема такая: ЭЗЗ фиксирует исходную ставку или формулу расчёта, Т1-Т4 сопровождают перевозку, Т5 фиксирует итоговую стоимость, Т6 подтверждает её.

Поэтому простои и доплаты лучше сразу закладывать в условия расчёта. Тогда изменение стоимости после рейса будет опираться на заранее согласованные условия.
➖➖➖
Подписывайтесь на Ассоциацию Перевозчиков в MAX | Telegram

📌📌 ЭТрН. Почему рынок должен проснуться готовым на 100%?

Есть показательная цифра перед 1 сентября. Доля электронных счетов-фактур в России росла постепенно:

2020 - 9%
2021 - 32%
2022 - 44%
2023 - 47%
2024 - 55%

После изменения методики ФНС показатель за IV квартал 2024 года составил 63%. В 2025 году он дошёл до 65%, в I квартале 2026-го снизился до 64%, во II квартале снова вернулся к 65%.

То есть путь от каждого десятого электронного счёта-фактуры до примерно двух из трёх занял несколько лет. Хотя бизнес всё это время уже работал с ЭДО, получал КЭП, подключался к операторам и настраивал учётные системы.

С транспортными документами от рынка сейчас ждут гораздо более резкого перехода.

Дата и обязанность есть. Но из этого ещё не следует, что утром 1 сентября почти 100% перевозок сразу пойдут через ЭТрН.

Маленькие ИП никуда не исчезли. Не у всех водителей есть КЭП, не все грузоотправители закончили интеграции, а часть перевозчиков только сейчас разбирается с титулами, исправлениями и работой через операторов ИС ЭПД.

Минтранс сообщает почти о 50 млн документов, прошедших через ГИС ЭПД, и 37 тыс. подключённых организаций. Объём быстро растёт, но рынок грузоперевозок намного шире этих десятков тысяч компаний.

Поэтому главный вопрос не в том, станет ли ЭТрН обязательной. Станет. Вопрос другой: означает ли юридическая обязательность мгновенную фактическую готовность 100% рынка?

Опыт электронных счетов-фактур показывает, что массовое внедрение занимает время. Если в первые месяцы через ЭТрН пойдёт только часть перевозок, а затем доля начнёт постепенно расти, это будет вполне понятный сценарий.

Разница в том, что со счетами-фактурами этот переход растянулся на годы. С ЭТрН рынок должен пройти его намного быстрее.

1 сентября и увидим, насколько быстро реальная работа догонит требования закона.
➖➖➖
Подписывайтесь на Ассоциацию Перевозчиков в MAX | Telegram

📌📌 Поиск Яндекса сейчас

➖➖➖
Подписывайтесь на Ассоциацию Перевозчиков в MAX | Telegram

📌📌 ЭТрН-мантра

Читать перед сном. Повторять по потребности.
➖➖➖
Подписывайтесь на Ассоциацию Перевозчиков в MAX | Telegram

📌📌 Бинго первого дня ЭТрН

Услышали фразу, которой нет в клетках – пришлите в комментарии или в личку. Лучшие опубликуем второй частью.
➖➖➖
Подписывайтесь на Ассоциацию Перевозчиков в MAX | Telegram

📌📌 С первым сентября

С сегодняшнего дня электронная накладная обязательна.
➖➖➖
Подписывайтесь на Ассоциацию Перевозчиков в MAX | Telegram

📌📌 На каждом складе с сегодняшнего дня

Фотографии тематических объявлений присылайте в поддержку или в коментарии. Лучшие опубликуем.
➖➖➖
Подписывайтесь на Ассоциацию Перевозчиков в MAX | Telegram

📌📌 ЭТрН обязательна с сегодняшнего дня. Как прошла первая?

❤️ с первого раза
🫡 не с первого
👀 поехали с бумажной
🤷‍♂️ рейсов не было

Итог опубликуем вечером.
➖➖➖
Подписывайтесь на Ассоциацию Перевозчиков в MAX | Telegram