Сейчас мы можем ежедневно рассчитывать рекомендации по 7 500 маршрутам. Думаем о Telegram-боте, который подсказывает, по какой цене ставить машину на АТИ и какие ставки по направлениям выглядят оптимальными.

На наш взгляд основным фактором падения стоимости техники становится лизинговый конфискат. Когда на рынок одновременно выходит много таких машин, он заметно просаживает цены на вторичке, в первую очередь по китайским моделям.

• Россия — самая крупная группа ответов.
• Азия (Корея и Япония) — около 18%.
• Европа — почти 15%.

Основной риск в том, что юрлица и паспорта постоянно сменяются. Долги и спорные ситуации остаются на старых компаниях, а новые выходят на площадки как формально чистые. Площадкам важно усиливать проверку таких аккаунтов и ограничивать им доступ к данным, пока не урегулированы долги перед перевозчиками.

Новые: TGX 480 в Европе идут примерно за 100–110 тыс. евро, а в России новый TGX 480 2024 года стоит около 14 млн руб при схожем оснащении.

С пробегом: TGX 480 рестайлинга 2020 года продаются в России примерно за 8,5–10,8 млн руб, в актуальном кузове и разных комплектациях.

Ситуация с лизинговыми каникулами делает рынок более чувствительным к ставкам. Машин на линии может становиться меньше, поэтому обеим сторонам выгоднее заранее проговаривать экономику рейса и планируемые объемы, чем возвращаться к переговорам уже после старта контрактов.

• В АТИ видна только часть парка: многие автопарки работают по долгосрочным контрактам и обходятся без публикации объявлений в открытом доступе.
• Число свободных машин кажется завышенным: часть заявленных автомобилей уже в рейсе, объявления снимаются с задержкой, из за этого по витрине доступности парк выглядит больше, чем есть на самом деле.
• Типы загрузки смешаны в одну массу: полная загрузка (FTL) и догрузы (LTL) показываются вместе, структура спроса и предложения по видам загрузки читается только частично.
• В общей витрине учтены международные рейсы: по оценке экспертов около 10% заявленных машин работают по импорту и экспорту, поэтому по внутренним маршрутам реальная доступность ниже, чем кажется.
• Ориентир смещается к объему грузов: из-за ограничений по данным о машинах основной точкой отсчета становится количество грузов на главной странице.

Даже кратковременное снижение доступности машин в отдельном регионе при стабильном объеме грузов может давать рост спотовых тарифов на 20–30%. Поэтому модели динамического ценообразования стоит строить вокруг живых данных по маршрутам, а не вокруг усредненных индексов по рынку.