📌📌 ATI готовит решение по СОРМ для экспедиторов

После регистрации в реестре «ГосЛог» экспедитор должен организовать хранение данных о перевозках и взаимодействие с ФСБ. В течение 45 календарных дней компания направляет уведомление и согласовывает дальнейший порядок работы.

Для небольших и средних компаний это может означать отдельное программное обеспечение, настройку обмена данными и новые расходы. ATI предлагает выполнять требования СОРМ через собственный сервис внутри ATI.SU, без перехода в стороннюю систему и покупки отдельного оборудования.

Экспедитор должен хранить предусмотренные законом сведения три года и предоставлять их по официальному запросу. Речь идёт об участниках перевозки, договорах и заявках, операциях с грузом, документах и фактических оплатах.

АТИ также анонсировала бесплатные вебинары по срокам уведомления ФСБ, составу данных, связи СОРМ с «ГосЛогом» и подключению сервиса. Запись первого уже доступна: VK / RuTube / YouTube.

У решения может появиться ещё один эффект. Ставка в заявке не всегда совпадает с итоговой ценой перевозки. Если в системе будет больше подтверждённых данных о сделках и оплатах, сервис «Средние ставки» и Индекс ATI смогут точнее отражать рынок.

Но это возможно только при законном и обезличенном использовании таких данных.

Подробнее - в статье АТИ: https://academy.ati.su/journal/sorm/
➖➖➖
Подписывайтесь на Ассоциацию Перевозчиков в MAX | Telegram

📌📌 Тендеры на перевозки. Почему низкая ставка становится риском

Перевозчики и экспедиторы считают тендеры по разной логике. Перевозчик отталкивается от экономики парка: учитывает холостой пробег до загрузки, маршрут после выгрузки, стоимость километра, сезонность, обратные рейсы, доступность машин и вероятный рост цен на топливо. Если тендер рассчитан не из домашнего региона, ставка может оказаться выше, но она отражает реальную себестоимость работы.

Экспедитор чаще рассчитывает не затраты конкретного автомобиля, а цену, по которой груз удастся закрыть на рынке. В основу идут ставки ATI.SU, предложения локальных перевозчиков, небольших парков и текущий баланс грузов и машин. Последние два года на падающем рынке эта модель давала экспедиторам преимущество: в отдельных закупках они забирали 60–70% объёмов.

Денис Федулов, несколько лет назад создавший собственный тендерный отдел, описывает эту механику так:

«Мы подавали цену, которую считали рабочей, и смотрели, как на переторжке она уезжает туда, куда физически поехать нельзя. Побеждал тот, кто готов везти в ноль или в минус».

Проблема в том, что грузовладелец нередко сравнивает только цену. Надёжность перевозчика, стабильность подачи и способность выдержать условия контракта остаются за пределами таблицы. Но минимальная ставка ещё не означает минимальные расходы: если исполнитель начнёт срывать обязательства, груз придётся срочно закрывать по текущему рынку.

С апреля ситуация изменилась. Соотношение свободных машин и грузов стало другим, ставки начали расти, а часть экспедиторов, выигравших контракты с фиксированными тарифами до осени, столкнулась с убытками. Расчёт, работавший при избытке транспорта, перестал работать при сокращении предложения машин.

Итог своего эксперимента Денис Федулов формулирует предельно конкретно:

«Тендерный отдел я закрыл и открывать пока не планирую. Вложил в гипотезу более 400 000 рублей за полгода, и в моём случае она себя не оправдала. Хотя это явно дешевле, чем возить в минус по выигранному контракту».

Сегодня тендерную цену нельзя оценивать отдельно от индекса «грузы /машины». Главный вопрос для заказчика — не кто предложил дешевле, а кто действительно сможет выполнить перевозки по заявленной ставке.
➖➖➖
Подписывайтесь на Ассоциацию Перевозчиков в MAX | Telegram

📌📌 Первый седельный тягач КАМАЗа

В августе 1976 года КАМАЗ начал серийно выпускать свой первый седельный тягач - КАМАЗ-5410.

В первый год собрали 602 машины, а за четверть века - почти 274 тыс. Тягач работал с грузоподъёмностью около 14 тонн и встречался на дорогах от жарких регионов до Крайнего Севера.

Выпуск 5410 продолжался до 2006 года.
➖➖➖
Подписывайтесь на Ассоциацию Перевозчиков в MAX | Telegram

📌📌 Клиент не платит. Можно ли остановить новые рейсы

Перевозчик выполнил несколько заявок, срок оплаты прошёл, но экспедитор или грузовладелец просит подавать новые машины. Продолжать работу и наращивать долг необязательно.

Пункт 2 статьи 328 ГК РФ позволяет приостановить встречное исполнение, если контрагент не исполняет своё обязательство или очевидно, что не исполнит его в срок. Для перевозчика это может означать остановку новых заявок и подач до погашения долга.

Но важно разделять рамочный договор и конкретные заявки. Долг по старому рейсу не всегда даёт право отказаться от уже согласованной перевозки. Суд будет смотреть, связаны ли оплата предыдущих рейсов и выполнение новой заявки как встречные обязательства.

Поэтому безопаснее не останавливать машину с уже принятым грузом, а приостанавливать новые заявки и последующие подачи. После принятия груза перевозчик отвечает за его сохранность и доставку, а отказ от согласованного рейса может привести к штрафам и убыткам.

При просрочке нужно зафиксировать долг по документам и направить письменное уведомление со ссылкой на статью 328 ГК РФ. В нём указать, что новые заявки и подачи приостанавливаются до расчёта. Дальше возможны три варианта: погашение долга, предоплата за следующие рейсы или обеспечение платежа.

В договоре лучше заранее закрепить право не принимать новые заявки при просрочке, срок уведомления, переход на предоплату и порядок возобновления работы.

Сначала расчёт, потом следующая машина.
➖➖➖
Подписывайтесь на Ассоциацию Перевозчиков в MAX | Telegram

📌📌 Открыли Сигнал. Сколько просить за рейс

Сигнал, аналитический проект Ассоциации Перевозчиков, открыт для всех. Платформа считает рынок FTL по 120 магистральным направлениям в тентах и рефах, показывает ставку в рублях за километр, баланс грузов и машин, волатильность и отказы от торгов. И главное. По каждому плечу она считает рекомендуемую цену рейса, сколько сегодня стоит просить.

Перевозчик видит заявку и цену, которую в ней поставили. Тот, кто её выставил, видит рынок по всему плечу. Разница в зрении стоит денег. Обычно между предложенной ценой и обоснованной ставкой набегает около 8500 рублей на рейс, а на половине направлений разрыв лежит между 4 и 17 тысячами. Чем длиннее плечо, тем крупнее счёт, на дальних рейсах это уже десятки тысяч.

Общая картина рынка и индексы открыты без регистрации, заходите и смотрите на signl.ru. Детализация по своему плечу и рекомендуемая цена открываются после регистрации, нужна только почта и минута времени. Все ставки без НДС. Бесплатно до 15 августа.

Напишите в комментариях своё плечо. Если его нет среди 120, будем открывать резерв.
Вопросы в комментарии или в поддержку @Association_Carriers_Support.
➖➖➖
Подписывайтесь на Ассоциацию Перевозчиков в MAX | Telegram

📌📌 Дефицит машин поднимает ставки в США

Американский рынок вошёл в фазу, когда сокращение предложения транспорта влияет на ставки сильнее, чем рост грузопотоков.

По данным ACT Research, индекс фрахтовых ставок в июне составил 70,2 пункта после рекордных 79,7 в мае. Значение выше 50 означает рост. При этом индекс доступности водителей остаётся на уровне 34,1 пункта, продажи тягачей Class 8 не покрывают замену стареющего парка, а покупать технику в ближайшие три месяца планируют 47% перевозчиков против исторических 53%.

С 16 марта в США ужесточили правила выдачи и продления коммерческих прав водителям без постоянного места жительства. Также усилились проверки электронных журналов труда, регистрационных документов и учебных центров. Приток водителей замедлился как раз в момент выхода рынка из затяжного спада.

Дефицит хорошо виден по индексу DAT «грузы/машины». В июне на один свободный тент приходилось 10,61 груза - на 83% больше, чем год назад. Для рефрижераторов показатель достиг 19,97, почти 20 грузов на одну машину.

Перевозчики уже переводят дефицит в цену. Средняя спотовая ставка без топлива по тентам выросла до $2,37 за милю, прибавив 45,6% за год. По рефрижераторам - до $2,70, плюс 39,2%. Спот по тентам впервые с февраля 2022 года оказался выше контрактных ставок.

Для России это не готовый прогноз, а возможный сценарий. Сначала сокращается число машин и водителей, затем растёт соотношение грузов к транспорту, после чего спотовые ставки тянут вверх долгосрочные контракты.

В США этот процесс уже идёт. В России он пока только намечается.
➖➖➖
Подписывайтесь на Ассоциацию Перевозчиков в MAX | Telegram

📌📌 Дизель по 153 тыс. рублей. Кто создал такую цену

За три недели рынок дизельного топлива развернулся настолько резко, что одного сообщения о стабилизации недостаточно.

Среднесуточный объём торгов дизтопливом на Петербургской бирже с конца мая по 24 июля составил 42,18 тыс. тонн. После 22-24 июня длительного провала предложения не было: в большинство дней на торги выходило около 35-48 тыс. тонн.

15 июня индекс летнего дизеля по европейской части России достиг рекордных 77 177 руб. за тонну. Но уже 6 июля белорусский дизель на той же бирже продавался по 136-137 тыс. руб., тогда как российский индекс оставался около 74,6 тыс.

Для потребителей важнее были реальные предложения. Одна и та же брокерская компания 8 июля предлагала дизель на ЛПДС Воронеж и Никольское по 153 тыс. руб. за тонну. К 28 июля цена снизилась до 87 тыс. руб. в Воронеже, 94 тыс. в Никольском и 95 тыс. на ЛПДС Володарская. Падение за 20 дней составило 39-43%.

С 8 июля запретили экспорт дизтоплива, НПЗ увеличили загрузку, часть ремонтов перенесли, а биржевые объёмы стали направлять конечным потребителям в обход перекупщиков. 21 июля вице-премьер Александр Новак заявил о частичной стабилизации рынка.

Но главный вопрос остался. Если объёмы торгов не исчезали, почему тот же продукт на тех же базисах стоил 153 тыс. руб., а через 20 дней - 87-94 тыс.?

Разницу могли дать логистика, происхождение топлива и локальный дефицит. Но падение почти на 40% заставляет отдельно оценить роль перепродаж и ажиотажного спроса.

ФАС уже сообщала о признаках координации при биржевых сделках и возбудила дело в отношении нефтетрейдеров. Виновность конкретных компаний пока не установлена.

Рынку нужен понятный разбор того, кто сформировал дефицитную премию и почему цена дизеля за три недели изменилась почти вдвое.
➖➖➖
Подписывайтесь на Ассоциацию Перевозчиков в MAX | Telegram

📌📌 Просрочка снижается, изъятых грузовиков всё ещё много

По данным «Эксперт РА», на 1 января 2026 года доля лизингового портфеля с просрочкой свыше 90 дней составляла 2,4%. За IV квартал она сократилась на 23%.

Но в том же отчёте доля активов по расторгнутым договорам и изъятого имущества за 2025 год выросла с 3,3 до 6,2%, а совокупная доля обесцененных активов - с 5,6 до 8,6%. Просрочка могла снижаться после расторжения договора, когда машина переходила в другую категорию учёта.

Банк России считает проблемную задолженность шире. В неё входят реструктурированные договоры, просрочка свыше 90 дней и долги после расторжения. По этой методике показатель вырос до 18,2% в I квартале 2026 года.

Переносить эту цифру напрямую на автоперевозчиков нельзя. Значительная часть роста связана с реструктуризациями в железнодорожном сегменте.

При этом тяжёлая грузовая техника по-прежнему составляет основную часть изъятого имущества лизинговых компаний. На конец 2025 года её доля достигала 60,7% против 63,9% полугодом ранее.

С октября 2025 года продажи и повторная передача изъятой техники стали превышать новые изъятия, поэтому стоки перестали расти. Но это ещё не восстановление рынка. Проблемные договоры переходят в реструктуризацию, расторжение, продажу и повторный лизинг.

Просрочка 90+ снизилась, но говорить о завершении кризиса рано. Главный показатель 2026 года - сокращается ли число новых проблемных договоров.
➖➖➖
Подписывайтесь на Ассоциацию Перевозчиков в MAX | Telegram

📌📌 Когда начнут расти зарплаты дальнобойщиков

В 2022–2023 годах вслед за тарифами росла и оплата водителей. Перевозчики конкурировали не только за грузы, но и за экипажи, поэтому регулярно пересматривали расценки за километр, суточные и премии.

После охлаждения рынка в 2024 году и особенно в 2025-м ситуация изменилась. Маржа сократилась, компании стали осторожнее с наймом и оплатой. В марте 2025 года спрос на водителей категорий C и E снизился на 47% год к году, а к августу медианное предложение для категории E упало со 150 тыс. до 135 тыс. рублей.

Сейчас рынок снова разворачивается. По данным ATI.SU, с 23 мая по 13 июля 2026 года средние тарифы выросли на 17,5%, а год к году - на 28,8%. Перелом произошёл в июне.

Но рост ставок ещё не означает рост прибыли. Дизель с начала года подорожал на 14,7%, дорожают ремонт, запчасти, страхование и содержание техники. Поэтому зарплата водителя обычно реагирует позже.

На американском рынке последовательность та же. Сначала восстанавливается экономика рейса, затем перевозчики начинают повышать оплату труда.

Если нынешний рост тарифов в России удержится, первые массовые повышения могут начаться в августе - примерно на 10%. В сентябре возможен ещё один шаг, и накопленный рост составит около 21%.

Сначала дорожают перевозки, затем усиливается дефицит машин, и только после этого начинается конкуренция за водителей.

В ваших компаниях уже обсуждают повышение расценок, суточных или премий?
➖➖➖
Подписывайтесь на Ассоциацию Перевозчиков в MAX | Telegram

📌📌 Какие грузовые шины выбирают китайские дальнобойщики

В Китае изучили опыт эксплуатации грузовых шин по 18 119 анкетам водителей. Отчёт опубликовали в начале 2022 года, оценки разделили по условиям работы - магистрали, город, горы, стройплощадки и карьеры.

Главным критерием при замене шин оказался ресурс. Дальше водители ставили сцепление, комфорт, теплоотвод, топливную экономичность и шум.

На магистралях среди китайских брендов по экономичности чаще отмечали Linglong и Double Coin, по износостойкости - CST и Double Coin. Среди иностранных марок по экономичности выделили Continental, Michelin и Pirelli, по ресурсу - Bridgestone, Goodyear и Dunlop.

В городе хорошие оценки получили Aeolus, CST и Chengshan, в горах - Aeolus, CST, Triangle и Double Coin. Единого победителя нет: выбор зависит от маршрута и режима работы.

Почти 80% водителей при замене остаются с привычным брендом, более 80% покупают шины в фирменных точках. При этом уверенно распознать подделку могут только 35,2% опрошенных.

Это не стендовые испытания, а пользовательский опрос. Но он хорошо показывает, какие марки китайские водители считают надёжными в реальной работе.
➖➖➖
Подписывайтесь на Ассоциацию Перевозчиков в MAX | Telegram

📌📌 Атраксу 10 лет

Мы регулярно ссылаемся на индикатор Атракса в обзорах рынка, поэтому эту дату отмечаем с особым удовольствием. Площадка начиналась в июле 2016 года с одного грузовладельца, а сегодня объединяет более 350 грузовладельцев и 12 900 транспортных компаний и пропускает через себя свыше 300 000 заказов ежемесячно.

Десять лет на споте это серьёзный срок. Поздравляем команду.

Юбилейный пост у коллег здесь, зайдите и накидайте реакций, им будет приятно.
➖➖➖
Подписывайтесь на Ассоциацию Перевозчиков в MAX | Telegram

📌📌 День тыла. Праздник логистики в погонах

Сегодня свой день отмечает тыл Вооружённых сил, и дата здесь говорящая. 1 августа 1941 года, на сороковой день Великой Отечественной, приказом наркома обороны было создано Главное управление тыла Красной армии. Снабженцев, медиков, автомобильные и дорожные части свели в единую систему с собственным начальником и штабом: снабжение перестало быть довеском к боевым задачам и стало отдельной военной профессией.

Формально история службы куда длиннее. За точку отсчёта принят 1700 год, когда Пётр I учредил должность генерал-провианта и первый самостоятельный орган снабжения армии. Но именно с сорок первого года за словом «тыл» стоит то, что мы сегодня называем логистикой: топливо, продовольствие, ремонт, медицина и транспорт, собранные в один работающий механизм.

По сути это праздник наших старших коллег. Те же колонны, то же топливо, тот же график подач, только цена сорванного рейса другая. Поздравляем причастных.
➖➖➖
Подписывайтесь на Ассоциацию Перевозчиков в MAX | Telegram

📌📌 Как думаете, это беспилотник или человек за рулем
➖➖➖
Подписывайтесь на Ассоциацию Перевозчиков в MAX | Telegram