📌📌 Логистика дорожает не из-за ставок

В распоряжении редакции оказался внутренний отчёт крупного производителя по логистике за II квартал 2026 года.

Расходы на транспорт снизились на 10,7%, до 20,1 млн руб. За полугодие они сократились почти на 20%. Но объём отгрузок упал сильнее - на 30%, с 10,5 тыс. до 7,3 тыс. кубометров. Поэтому доставка одного кубометра подорожала примерно на треть.

Причины указаны в самом отчёте: слабая загрузка машин, небольшие партии, много точек в маршруте и паллетных заказов. Рост затрат связан не только со ставками перевозчиков, но и с организацией перевозок внутри компании.

Транспортные расходы составили 6,82% оборота против 7,07% годом ранее. Исторический максимум в отчёте - 7,8%. Если вернуть бюджет хотя бы к этому уровню, перевозчикам можно было бы направить ещё около 2,9 млн руб., а влияние на отпускные цены осталось бы в пределах 1%.

Данных о прибыли в документе нет, поэтому назвать такое повышение безболезненным нельзя. Но и аргумент «бюджет исчерпан» цифры не подтверждают.

Бюджет снизился. Объёмы упали ещё сильнее. А последствия слабой загрузки и сложных маршрутов теперь пытаются закрыть за счёт тарифа перевозчика.
➖➖➖
Подписывайтесь на Ассоциацию Перевозчиков в MAX | Telegram

📌📌 Гарантия по старой ставке стала убыточной

Рост ставок многие объясняют топливным кризисом. Да, удорожание топлива повышает себестоимость перевозок. Но топливо, скорее, стало катализатором процессов, начавшихся значительно раньше.

В 2023–2024 годах перевозчики массово покупали технику. Рынок оказался перенасыщен машинами, конкуренция за грузы выросла, а тарифы долго оставались под давлением. Затем продажи грузовиков резко сократились, часть парков не выдержала работы с низкой рентабельностью, и количество доступного транспорта стало уменьшаться.

Сегодня грузовладельцы и экспедиторы уже ощущают дефицит машин. Поэтому особенно рискованными становятся длительные гарантии с фиксированной ставкой.

Дмитрий Степанов, ООО «РТК Транслайн», рассказал, что в июле компания взяла крупные гарантированные объёмы по нескольким клиентам. При согласовании тарифов в расчёты заложили серьёзный запас на рост себестоимости, но рынок изменился быстрее ожиданий.

«Сегодня часть гарантий мы закрываем практически в ноль, а некоторые рейсы — с небольшим минусом. Просто потому, что штраф за невыполнение обязательств обходится еще дороже».

Это показательный пример. Экспедитор или перевозчик фиксирует цену для клиента, но не может зафиксировать стоимость топлива, привлечения машины и её наличие в нужной точке. В итоге весь рыночный риск остаётся на одной стороне.

Поэтому сегодня подписывать длительные гарантии без механизма пересмотра тарифа опасно. Договор должен предусматривать топливную индексацию, регулярную корректировку ставки и возможность пересмотра условий при существенном изменении рынка.

Экспедиторы уже будут осторожнее участвовать в тендерах и дороже оценивать гарантированные объёмы. Период, когда грузовладелец мог зафиксировать низкую цену на месяцы, постепенно заканчивается.

Гарантия снова должна иметь цену.
➖➖➖
Подписывайтесь на Ассоциацию Перевозчиков в MAX | Telegram

📌📌 РЖД поднимает тарифы с октября

С 1 октября 2026 года грузовые железнодорожные тарифы, сборы и плату за инфраструктуру проиндексируют на 8,5%. Повышение войдёт в тарифную базу и сохранится при следующих индексациях.

Это уже второе повышение за год. С марта действует надбавка 1% на транспортную безопасность, а с декабря 2025 года тарифы на 2026 год выросли на 10%.

Для грузовладельцев подорожает железнодорожная составляющая перевозок сырья, металла, стройматериалов, зерна и контейнеров. При этом вся стоимость доставки на 8,5% не вырастет.

Автомобильные ставки уже находятся на высоком уровне. По данным ATI.SU, к 13 июля FTL-перевозки по России подорожали на 28,8% год к году и на 17,5% с конца мая. Индекс по ста популярным направлениям достиг 2086 пунктов. Рост связан прежде всего с сокращением количества машин, проблемами с топливом и увеличением себестоимости рейса.

Повышение тарифов РЖД может подтолкнуть часть грузов к автотранспорту, особенно на средних расстояниях и в контейнерных перевозках. Если осенью спрос вырастет, а машин больше не станет, ставки на фуры продолжат расти.

Прямой связи «РЖД плюс 8,5% - автоперевозки плюс 8,5%» нет. Железная дорога и фуры конкурируют не на всех направлениях, а слишком высокая цена может просто остановить часть грузов.


➖➖➖
Подписывайтесь на Ассоциацию Перевозчиков в MAX | Telegram

📌📌 ATI готовит решение по СОРМ для экспедиторов

После регистрации в реестре «ГосЛог» экспедитор должен организовать хранение данных о перевозках и взаимодействие с ФСБ. В течение 45 календарных дней компания направляет уведомление и согласовывает дальнейший порядок работы.

Для небольших и средних компаний это может означать отдельное программное обеспечение, настройку обмена данными и новые расходы. ATI предлагает выполнять требования СОРМ через собственный сервис внутри ATI.SU, без перехода в стороннюю систему и покупки отдельного оборудования.

Экспедитор должен хранить предусмотренные законом сведения три года и предоставлять их по официальному запросу. Речь идёт об участниках перевозки, договорах и заявках, операциях с грузом, документах и фактических оплатах.

АТИ также анонсировала бесплатные вебинары по срокам уведомления ФСБ, составу данных, связи СОРМ с «ГосЛогом» и подключению сервиса. Запись первого уже доступна: VK / RuTube / YouTube.

У решения может появиться ещё один эффект. Ставка в заявке не всегда совпадает с итоговой ценой перевозки. Если в системе будет больше подтверждённых данных о сделках и оплатах, сервис «Средние ставки» и Индекс ATI смогут точнее отражать рынок.

Но это возможно только при законном и обезличенном использовании таких данных.

Подробнее - в статье АТИ: https://academy.ati.su/journal/sorm/
➖➖➖
Подписывайтесь на Ассоциацию Перевозчиков в MAX | Telegram

📌📌 Тендеры на перевозки. Почему низкая ставка становится риском

Перевозчики и экспедиторы считают тендеры по разной логике. Перевозчик отталкивается от экономики парка: учитывает холостой пробег до загрузки, маршрут после выгрузки, стоимость километра, сезонность, обратные рейсы, доступность машин и вероятный рост цен на топливо. Если тендер рассчитан не из домашнего региона, ставка может оказаться выше, но она отражает реальную себестоимость работы.

Экспедитор чаще рассчитывает не затраты конкретного автомобиля, а цену, по которой груз удастся закрыть на рынке. В основу идут ставки ATI.SU, предложения локальных перевозчиков, небольших парков и текущий баланс грузов и машин. Последние два года на падающем рынке эта модель давала экспедиторам преимущество: в отдельных закупках они забирали 60–70% объёмов.

Денис Федулов, несколько лет назад создавший собственный тендерный отдел, описывает эту механику так:

«Мы подавали цену, которую считали рабочей, и смотрели, как на переторжке она уезжает туда, куда физически поехать нельзя. Побеждал тот, кто готов везти в ноль или в минус».

Проблема в том, что грузовладелец нередко сравнивает только цену. Надёжность перевозчика, стабильность подачи и способность выдержать условия контракта остаются за пределами таблицы. Но минимальная ставка ещё не означает минимальные расходы: если исполнитель начнёт срывать обязательства, груз придётся срочно закрывать по текущему рынку.

С апреля ситуация изменилась. Соотношение свободных машин и грузов стало другим, ставки начали расти, а часть экспедиторов, выигравших контракты с фиксированными тарифами до осени, столкнулась с убытками. Расчёт, работавший при избытке транспорта, перестал работать при сокращении предложения машин.

Итог своего эксперимента Денис Федулов формулирует предельно конкретно:

«Тендерный отдел я закрыл и открывать пока не планирую. Вложил в гипотезу более 400 000 рублей за полгода, и в моём случае она себя не оправдала. Хотя это явно дешевле, чем возить в минус по выигранному контракту».

Сегодня тендерную цену нельзя оценивать отдельно от индекса «грузы /машины». Главный вопрос для заказчика — не кто предложил дешевле, а кто действительно сможет выполнить перевозки по заявленной ставке.
➖➖➖
Подписывайтесь на Ассоциацию Перевозчиков в MAX | Telegram

📌📌 Первый седельный тягач КАМАЗа

В августе 1976 года КАМАЗ начал серийно выпускать свой первый седельный тягач - КАМАЗ-5410.

В первый год собрали 602 машины, а за четверть века - почти 274 тыс. Тягач работал с грузоподъёмностью около 14 тонн и встречался на дорогах от жарких регионов до Крайнего Севера.

Выпуск 5410 продолжался до 2006 года.
➖➖➖
Подписывайтесь на Ассоциацию Перевозчиков в MAX | Telegram

📌📌 Клиент не платит. Можно ли остановить новые рейсы

Перевозчик выполнил несколько заявок, срок оплаты прошёл, но экспедитор или грузовладелец просит подавать новые машины. Продолжать работу и наращивать долг необязательно.

Пункт 2 статьи 328 ГК РФ позволяет приостановить встречное исполнение, если контрагент не исполняет своё обязательство или очевидно, что не исполнит его в срок. Для перевозчика это может означать остановку новых заявок и подач до погашения долга.

Но важно разделять рамочный договор и конкретные заявки. Долг по старому рейсу не всегда даёт право отказаться от уже согласованной перевозки. Суд будет смотреть, связаны ли оплата предыдущих рейсов и выполнение новой заявки как встречные обязательства.

Поэтому безопаснее не останавливать машину с уже принятым грузом, а приостанавливать новые заявки и последующие подачи. После принятия груза перевозчик отвечает за его сохранность и доставку, а отказ от согласованного рейса может привести к штрафам и убыткам.

При просрочке нужно зафиксировать долг по документам и направить письменное уведомление со ссылкой на статью 328 ГК РФ. В нём указать, что новые заявки и подачи приостанавливаются до расчёта. Дальше возможны три варианта: погашение долга, предоплата за следующие рейсы или обеспечение платежа.

В договоре лучше заранее закрепить право не принимать новые заявки при просрочке, срок уведомления, переход на предоплату и порядок возобновления работы.

Сначала расчёт, потом следующая машина.
➖➖➖
Подписывайтесь на Ассоциацию Перевозчиков в MAX | Telegram

📌📌 Открыли Сигнал. Сколько просить за рейс

Сигнал, аналитический проект Ассоциации Перевозчиков, открыт для всех. Платформа считает рынок FTL по 120 магистральным направлениям в тентах и рефах, показывает ставку в рублях за километр, баланс грузов и машин, волатильность и отказы от торгов. И главное. По каждому плечу она считает рекомендуемую цену рейса, сколько сегодня стоит просить.

Перевозчик видит заявку и цену, которую в ней поставили. Тот, кто её выставил, видит рынок по всему плечу. Разница в зрении стоит денег. Обычно между предложенной ценой и обоснованной ставкой набегает около 8500 рублей на рейс, а на половине направлений разрыв лежит между 4 и 17 тысячами. Чем длиннее плечо, тем крупнее счёт, на дальних рейсах это уже десятки тысяч.

Общая картина рынка и индексы открыты без регистрации, заходите и смотрите на signl.ru. Детализация по своему плечу и рекомендуемая цена открываются после регистрации, нужна только почта и минута времени. Все ставки без НДС. Бесплатно до 15 августа.

Напишите в комментариях своё плечо. Если его нет среди 120, будем открывать резерв.
Вопросы в комментарии или в поддержку @Association_Carriers_Support.
➖➖➖
Подписывайтесь на Ассоциацию Перевозчиков в MAX | Telegram

📌📌 Дефицит машин поднимает ставки в США

Американский рынок вошёл в фазу, когда сокращение предложения транспорта влияет на ставки сильнее, чем рост грузопотоков.

По данным ACT Research, индекс фрахтовых ставок в июне составил 70,2 пункта после рекордных 79,7 в мае. Значение выше 50 означает рост. При этом индекс доступности водителей остаётся на уровне 34,1 пункта, продажи тягачей Class 8 не покрывают замену стареющего парка, а покупать технику в ближайшие три месяца планируют 47% перевозчиков против исторических 53%.

С 16 марта в США ужесточили правила выдачи и продления коммерческих прав водителям без постоянного места жительства. Также усилились проверки электронных журналов труда, регистрационных документов и учебных центров. Приток водителей замедлился как раз в момент выхода рынка из затяжного спада.

Дефицит хорошо виден по индексу DAT «грузы/машины». В июне на один свободный тент приходилось 10,61 груза - на 83% больше, чем год назад. Для рефрижераторов показатель достиг 19,97, почти 20 грузов на одну машину.

Перевозчики уже переводят дефицит в цену. Средняя спотовая ставка без топлива по тентам выросла до $2,37 за милю, прибавив 45,6% за год. По рефрижераторам - до $2,70, плюс 39,2%. Спот по тентам впервые с февраля 2022 года оказался выше контрактных ставок.

Для России это не готовый прогноз, а возможный сценарий. Сначала сокращается число машин и водителей, затем растёт соотношение грузов к транспорту, после чего спотовые ставки тянут вверх долгосрочные контракты.

В США этот процесс уже идёт. В России он пока только намечается.
➖➖➖
Подписывайтесь на Ассоциацию Перевозчиков в MAX | Telegram

📌📌 Дизель по 153 тыс. рублей. Кто создал такую цену

За три недели рынок дизельного топлива развернулся настолько резко, что одного сообщения о стабилизации недостаточно.

Среднесуточный объём торгов дизтопливом на Петербургской бирже с конца мая по 24 июля составил 42,18 тыс. тонн. После 22-24 июня длительного провала предложения не было: в большинство дней на торги выходило около 35-48 тыс. тонн.

15 июня индекс летнего дизеля по европейской части России достиг рекордных 77 177 руб. за тонну. Но уже 6 июля белорусский дизель на той же бирже продавался по 136-137 тыс. руб., тогда как российский индекс оставался около 74,6 тыс.

Для потребителей важнее были реальные предложения. Одна и та же брокерская компания 8 июля предлагала дизель на ЛПДС Воронеж и Никольское по 153 тыс. руб. за тонну. К 28 июля цена снизилась до 87 тыс. руб. в Воронеже, 94 тыс. в Никольском и 95 тыс. на ЛПДС Володарская. Падение за 20 дней составило 39-43%.

С 8 июля запретили экспорт дизтоплива, НПЗ увеличили загрузку, часть ремонтов перенесли, а биржевые объёмы стали направлять конечным потребителям в обход перекупщиков. 21 июля вице-премьер Александр Новак заявил о частичной стабилизации рынка.

Но главный вопрос остался. Если объёмы торгов не исчезали, почему тот же продукт на тех же базисах стоил 153 тыс. руб., а через 20 дней - 87-94 тыс.?

Разницу могли дать логистика, происхождение топлива и локальный дефицит. Но падение почти на 40% заставляет отдельно оценить роль перепродаж и ажиотажного спроса.

ФАС уже сообщала о признаках координации при биржевых сделках и возбудила дело в отношении нефтетрейдеров. Виновность конкретных компаний пока не установлена.

Рынку нужен понятный разбор того, кто сформировал дефицитную премию и почему цена дизеля за три недели изменилась почти вдвое.
➖➖➖
Подписывайтесь на Ассоциацию Перевозчиков в MAX | Telegram