📌📌 Логистика дорожает не из-за ставок

В распоряжении редакции оказался внутренний отчёт крупного производителя по логистике за II квартал 2026 года.

Расходы на транспорт снизились на 10,7%, до 20,1 млн руб. За полугодие они сократились почти на 20%. Но объём отгрузок упал сильнее - на 30%, с 10,5 тыс. до 7,3 тыс. кубометров. Поэтому доставка одного кубометра подорожала примерно на треть.

Причины указаны в самом отчёте: слабая загрузка машин, небольшие партии, много точек в маршруте и паллетных заказов. Рост затрат связан не только со ставками перевозчиков, но и с организацией перевозок внутри компании.

Транспортные расходы составили 6,82% оборота против 7,07% годом ранее. Исторический максимум в отчёте - 7,8%. Если вернуть бюджет хотя бы к этому уровню, перевозчикам можно было бы направить ещё около 2,9 млн руб., а влияние на отпускные цены осталось бы в пределах 1%.

Данных о прибыли в документе нет, поэтому назвать такое повышение безболезненным нельзя. Но и аргумент «бюджет исчерпан» цифры не подтверждают.

Бюджет снизился. Объёмы упали ещё сильнее. А последствия слабой загрузки и сложных маршрутов теперь пытаются закрыть за счёт тарифа перевозчика.
➖➖➖
Подписывайтесь на Ассоциацию Перевозчиков в MAX | Telegram

📌📌 Гарантия по старой ставке стала убыточной

Рост ставок многие объясняют топливным кризисом. Да, удорожание топлива повышает себестоимость перевозок. Но топливо, скорее, стало катализатором процессов, начавшихся значительно раньше.

В 2023–2024 годах перевозчики массово покупали технику. Рынок оказался перенасыщен машинами, конкуренция за грузы выросла, а тарифы долго оставались под давлением. Затем продажи грузовиков резко сократились, часть парков не выдержала работы с низкой рентабельностью, и количество доступного транспорта стало уменьшаться.

Сегодня грузовладельцы и экспедиторы уже ощущают дефицит машин. Поэтому особенно рискованными становятся длительные гарантии с фиксированной ставкой.

Дмитрий Степанов, ООО «РТК Транслайн», рассказал, что в июле компания взяла крупные гарантированные объёмы по нескольким клиентам. При согласовании тарифов в расчёты заложили серьёзный запас на рост себестоимости, но рынок изменился быстрее ожиданий.

«Сегодня часть гарантий мы закрываем практически в ноль, а некоторые рейсы — с небольшим минусом. Просто потому, что штраф за невыполнение обязательств обходится еще дороже».

Это показательный пример. Экспедитор или перевозчик фиксирует цену для клиента, но не может зафиксировать стоимость топлива, привлечения машины и её наличие в нужной точке. В итоге весь рыночный риск остаётся на одной стороне.

Поэтому сегодня подписывать длительные гарантии без механизма пересмотра тарифа опасно. Договор должен предусматривать топливную индексацию, регулярную корректировку ставки и возможность пересмотра условий при существенном изменении рынка.

Экспедиторы уже будут осторожнее участвовать в тендерах и дороже оценивать гарантированные объёмы. Период, когда грузовладелец мог зафиксировать низкую цену на месяцы, постепенно заканчивается.

Гарантия снова должна иметь цену.
➖➖➖
Подписывайтесь на Ассоциацию Перевозчиков в MAX | Telegram

📌📌 РЖД поднимает тарифы с октября

С 1 октября 2026 года грузовые железнодорожные тарифы, сборы и плату за инфраструктуру проиндексируют на 8,5%. Повышение войдёт в тарифную базу и сохранится при следующих индексациях.

Это уже второе повышение за год. С марта действует надбавка 1% на транспортную безопасность, а с декабря 2025 года тарифы на 2026 год выросли на 10%.

Для грузовладельцев подорожает железнодорожная составляющая перевозок сырья, металла, стройматериалов, зерна и контейнеров. При этом вся стоимость доставки на 8,5% не вырастет.

Автомобильные ставки уже находятся на высоком уровне. По данным ATI.SU, к 13 июля FTL-перевозки по России подорожали на 28,8% год к году и на 17,5% с конца мая. Индекс по ста популярным направлениям достиг 2086 пунктов. Рост связан прежде всего с сокращением количества машин, проблемами с топливом и увеличением себестоимости рейса.

Повышение тарифов РЖД может подтолкнуть часть грузов к автотранспорту, особенно на средних расстояниях и в контейнерных перевозках. Если осенью спрос вырастет, а машин больше не станет, ставки на фуры продолжат расти.

Прямой связи «РЖД плюс 8,5% - автоперевозки плюс 8,5%» нет. Железная дорога и фуры конкурируют не на всех направлениях, а слишком высокая цена может просто остановить часть грузов.


➖➖➖
Подписывайтесь на Ассоциацию Перевозчиков в MAX | Telegram

📌📌 ATI готовит решение по СОРМ для экспедиторов

После регистрации в реестре «ГосЛог» экспедитор должен организовать хранение данных о перевозках и взаимодействие с ФСБ. В течение 45 календарных дней компания направляет уведомление и согласовывает дальнейший порядок работы.

Для небольших и средних компаний это может означать отдельное программное обеспечение, настройку обмена данными и новые расходы. ATI предлагает выполнять требования СОРМ через собственный сервис внутри ATI.SU, без перехода в стороннюю систему и покупки отдельного оборудования.

Экспедитор должен хранить предусмотренные законом сведения три года и предоставлять их по официальному запросу. Речь идёт об участниках перевозки, договорах и заявках, операциях с грузом, документах и фактических оплатах.

АТИ также анонсировала бесплатные вебинары по срокам уведомления ФСБ, составу данных, связи СОРМ с «ГосЛогом» и подключению сервиса. Запись первого уже доступна: VK / RuTube / YouTube.

У решения может появиться ещё один эффект. Ставка в заявке не всегда совпадает с итоговой ценой перевозки. Если в системе будет больше подтверждённых данных о сделках и оплатах, сервис «Средние ставки» и Индекс ATI смогут точнее отражать рынок.

Но это возможно только при законном и обезличенном использовании таких данных.

Подробнее - в статье АТИ: https://academy.ati.su/journal/sorm/
➖➖➖
Подписывайтесь на Ассоциацию Перевозчиков в MAX | Telegram