📌📌 Scania заходит в Китай всерьёз

Scania открыла в Жугао новый промышленный хаб площадью 800 000 м². Инвестиции составили около €2 млрд (~190 млрд руб.), мощность - до 50 000 грузовиков в год.

Для шведов это третий глобальный производственный центр после Швеции и Бразилии. Для Китая - редкий случай, когда западный производитель тяжёлых грузовиков строит полностью собственный завод без совместного предприятия.

На площадке будут собирать не только обычные Scania для Китая и Азии. Главная ставка - линейка NEXT ERA, сделанная под китайские магистральные перевозки: большие пробеги, жёсткую конкуренцию по цене владения, цифровые сервисы и быстрый ремонт.

У NEXT ERA двигатель TD13 до 500 л.с. и 2550 Н·м, цифровая кабина, Predictive Cruise Control и ассистенты водителя. Заявлены версии 4x2, 6x2 и 6x4 для экспресса, холодной цепи и магистральных рейсов.

Под линейку Scania строит отдельную сеть: около 80 точек продаж и 150 сервисных машин. Первую тысячу тягачей дилеры уже зарезервировали.

🚛 Эксперт Ассоциации Перевозчиков отмечает:

Для Scania Китай - это не просто новый завод, а попытка зайти в массовый азиатский сегмент со своим продуктом и сервисом. Китайский рынок уже давно не только про низкую цену. Теперь туда заходят глобальные игроки с отдельными моделями под местные условия.

➖➖➖
Подписывайтесь на Ассоциацию Перевозчиков в MAX | Telegram

📌📌 Маркетплейсы переписывают риски на поставщика

В начале июля Ozon включил военные действия, атаки беспилотников, обстрелы и взрывы в перечень обстоятельств, при которых площадка может быть освобождена от ответственности.

Следом аналогичные формулировки появились в оферте Wildberries. Последствия применения вооружений, военной техники и летательных аппаратов, включая БПЛА, также стали основанием для освобождения компании от ответственности.

А затем юридические формулировки превратились в хронику событий.

18 июля были атакованы комплексы Wildberries в Электростали и Котовске Тамбовской области. Возникли пожары, погибли и пострадали люди. 22 июля удары пришлись по объектам компании в Краснодаре и Невинномысске.

24 июля, цепочка продолжилась. Под удар попали площадки в Санкт-Петербурге - в Шушарах и Уткиной Заводи. Wildberries сообщила о приостановке работы обоих комплексов. В Крыму сортировочный центр компании был эвакуирован на фоне воздушной тревоги. Масштаб повреждений уточняется.

Теперь похожий пункт появился и в договоре «Яндекс Маркета». В перечень обстоятельств непреодолимой силы включены последствия запуска и падения БПЛА, применения вооружений, обстрелов, взрывов, а также воздействия взрывной и шумовой волны.

Крупные платформы заранее ограничивают ответственность и переносят чрезвычайные риски вниз - на продавцов и владельцев товара. Комиссии, тарифы, правила хранения и право менять условия остаются у площадки. А убытки, на которые поставщик не способен повлиять, ему предлагают принять на себя.

И теперь главный вопрос к транспортному рынку: перевозчикам ждать таких же пунктов в договорах, контрактах и заявках?

Если груз пострадает на складе - риск оставят продавцу. Если тот же груз окажется в машине - его переложат на перевозчика?

Что происходит на рынке, где сильнейшая сторона договора оставляет себе доход и контроль, а чрезвычайные убытки всё чаще должен оплачивать малый бизнес?
➖➖➖
Подписывайтесь на Ассоциацию Перевозчиков в MAX | Telegram

📌📌 Когда закрыл месяц по 100 руб/км на газели
➖➖➖
Подписывайтесь на Ассоциацию Перевозчиков в MAX | Telegram

📌📌 Логистика дорожает не из-за ставок

В распоряжении редакции оказался внутренний отчёт крупного производителя по логистике за II квартал 2026 года.

Расходы на транспорт снизились на 10,7%, до 20,1 млн руб. За полугодие они сократились почти на 20%. Но объём отгрузок упал сильнее - на 30%, с 10,5 тыс. до 7,3 тыс. кубометров. Поэтому доставка одного кубометра подорожала примерно на треть.

Причины указаны в самом отчёте: слабая загрузка машин, небольшие партии, много точек в маршруте и паллетных заказов. Рост затрат связан не только со ставками перевозчиков, но и с организацией перевозок внутри компании.

Транспортные расходы составили 6,82% оборота против 7,07% годом ранее. Исторический максимум в отчёте - 7,8%. Если вернуть бюджет хотя бы к этому уровню, перевозчикам можно было бы направить ещё около 2,9 млн руб., а влияние на отпускные цены осталось бы в пределах 1%.

Данных о прибыли в документе нет, поэтому назвать такое повышение безболезненным нельзя. Но и аргумент «бюджет исчерпан» цифры не подтверждают.

Бюджет снизился. Объёмы упали ещё сильнее. А последствия слабой загрузки и сложных маршрутов теперь пытаются закрыть за счёт тарифа перевозчика.
➖➖➖
Подписывайтесь на Ассоциацию Перевозчиков в MAX | Telegram

📌📌 Гарантия по старой ставке стала убыточной

Рост ставок многие объясняют топливным кризисом. Да, удорожание топлива повышает себестоимость перевозок. Но топливо, скорее, стало катализатором процессов, начавшихся значительно раньше.

В 2023–2024 годах перевозчики массово покупали технику. Рынок оказался перенасыщен машинами, конкуренция за грузы выросла, а тарифы долго оставались под давлением. Затем продажи грузовиков резко сократились, часть парков не выдержала работы с низкой рентабельностью, и количество доступного транспорта стало уменьшаться.

Сегодня грузовладельцы и экспедиторы уже ощущают дефицит машин. Поэтому особенно рискованными становятся длительные гарантии с фиксированной ставкой.

Дмитрий Степанов, ООО «РТК Транслайн», рассказал, что в июле компания взяла крупные гарантированные объёмы по нескольким клиентам. При согласовании тарифов в расчёты заложили серьёзный запас на рост себестоимости, но рынок изменился быстрее ожиданий.

«Сегодня часть гарантий мы закрываем практически в ноль, а некоторые рейсы — с небольшим минусом. Просто потому, что штраф за невыполнение обязательств обходится еще дороже».

Это показательный пример. Экспедитор или перевозчик фиксирует цену для клиента, но не может зафиксировать стоимость топлива, привлечения машины и её наличие в нужной точке. В итоге весь рыночный риск остаётся на одной стороне.

Поэтому сегодня подписывать длительные гарантии без механизма пересмотра тарифа опасно. Договор должен предусматривать топливную индексацию, регулярную корректировку ставки и возможность пересмотра условий при существенном изменении рынка.

Экспедиторы уже будут осторожнее участвовать в тендерах и дороже оценивать гарантированные объёмы. Период, когда грузовладелец мог зафиксировать низкую цену на месяцы, постепенно заканчивается.

Гарантия снова должна иметь цену.
➖➖➖
Подписывайтесь на Ассоциацию Перевозчиков в MAX | Telegram