📌📌 Ассоциация перевозчиков поддерживает мораторий на «Платон»

Предложение обсуждали 20 июля на оперативном штабе под руководством губернатора Глеба Никитина. Министр экономического развития области Александр Соловьев сообщил, что объём грузоперевозок сократился на 11,3%, а по итогам 2025 года отрасль впервые за семь лет получила убыток. Регион готовит обращение в Минтранс, федерального решения пока нет.

Ассоциация предлагает установить нулевой тариф с сентября 2026 года по январь 2027-го. Компромиссом могли бы стать заморозка действующей платы и скидка для добросовестных российских перевозчиков.

В 2025 году перевозчики сообщали о штрафах «Платона» из-за сбоев навигации и работы средств РЭБ. Были случаи, когда плата за проезд списывалась, но одновременно приходил штраф за неоплаченный маршрут. Ространснадзор подтверждал отмену необоснованных постановлений и открыл отдельные каналы для жалоб.

Дополнительную нагрузку создают топливо, дорогие кредиты и лизинг. С 1 сентября обязательными станут электронные перевозочные документы, а переход на ЭТрН может вызвать временные сбои у неподготовленных парков. Мораторий на «Платон» снизил бы расходы и риск дальнейшего ухода транспорта с рынка.

Участники рынка допускают, что инициатива могла появиться после обращения одного из крупных перевозчиков Нижегородской области. Официально источник не раскрывался. Теперь вопрос в том, поддержат ли предложение на федеральном уровне.
➖➖➖
Подписывайтесь на Ассоциацию Перевозчиков в MAX | Telegram

📌📌 Экспедитор на своей машине поставил вопрос по ЭТрН

Один из спорных сценариев при переходе на ЭТрН - экспедитор, который везёт груз собственным транспортом. Компания заключила договор транспортной экспедиции, сама подала машину и водителя. Вопрос в том, нужна ли здесь электронная транспортная накладная.

Часть рынка считает, что отдельной перевозки нет. Экспедитор работает в рамках договора экспедиции, использует свою машину, значит, рейс можно закрыть путевым листом и экспедиторскими документами.

Другая позиция жёстче. Если экспедитор принимает чужой груз и сам его перевозит, он фактически выполняет перевозку. Тогда транспортная накладная нужна для передачи груза, ответственности сторон и закрытия рейса, особенно если получатель - внешняя компания.

Для бизнеса это не теория. Машина может приехать на склад рано утром, водитель ждёт документы и QR-код, склад хочет отгрузить товар, а поставщик должен быстро понять, кого указывать в ЭТрН: себя, экспедитора или перевозчика. Ошибка в роли может зависнуть в документообороте и ударить по закрытию рейса.

Бумага такие конструкции часто сглаживала. В электронном контуре роль каждой стороны нужно назвать прямо. Если экспедитор едет на своей машине, этот сценарий лучше заранее прописать в договоре и внутренних правилах.

Экспедитор со своим транспортом - не редкость, а обычная рабочая схема. Если до 1 сентября компании не договорятся, как её оформлять, спор о роли экспедитора будет решаться не в кабинете, а утром на складе перед выездом машины.
➖➖➖
Подписывайтесь на Ассоциацию Перевозчиков в MAX | Telegram

📌📌 Ключевая ставка - 14%. Перевозчикам уже пора возвращаться в лизинг?

24 июля Банк России снизил ключевую ставку ещё на 0,25 п.п. - до 14% годовых. Это пятое снижение с начала 2026 года, но для транспортной отрасли деньги всё ещё дороги: лизинговые ставки снижаются с задержкой, а низкие тарифы и нестабильная загрузка делают покупку новой техники рискованной.

Прогноз ЦБ предполагает дальнейшее смягчение: средняя ключевая ставка ожидается на уровне 10,5–12,5% в 2027 году и 8–9% в 2028-м. Через два года финансирование может стать заметно доступнее. Но к тому времени могут вырасти цены на тягачи, полуприцепы и обслуживание, а самые выгодные предложения получат те, кто первым увидит восстановление рынка.

Поэтому главный вопрос сегодня не только в ставке, но и в экономике конкретной машины: есть ли стабильный грузопоток, достаточная маржа и запас прочности хотя бы на два года.

Что думаете, уже можно начинать новые лизинговые проекты или разумнее ждать 2028 года?
➖➖➖
Подписывайтесь на Ассоциацию Перевозчиков в MAX | Telegram

📌📌 Scania заходит в Китай всерьёз

Scania открыла в Жугао новый промышленный хаб площадью 800 000 м². Инвестиции составили около €2 млрд (~190 млрд руб.), мощность - до 50 000 грузовиков в год.

Для шведов это третий глобальный производственный центр после Швеции и Бразилии. Для Китая - редкий случай, когда западный производитель тяжёлых грузовиков строит полностью собственный завод без совместного предприятия.

На площадке будут собирать не только обычные Scania для Китая и Азии. Главная ставка - линейка NEXT ERA, сделанная под китайские магистральные перевозки: большие пробеги, жёсткую конкуренцию по цене владения, цифровые сервисы и быстрый ремонт.

У NEXT ERA двигатель TD13 до 500 л.с. и 2550 Н·м, цифровая кабина, Predictive Cruise Control и ассистенты водителя. Заявлены версии 4x2, 6x2 и 6x4 для экспресса, холодной цепи и магистральных рейсов.

Под линейку Scania строит отдельную сеть: около 80 точек продаж и 150 сервисных машин. Первую тысячу тягачей дилеры уже зарезервировали.

🚛 Эксперт Ассоциации Перевозчиков отмечает:

Для Scania Китай - это не просто новый завод, а попытка зайти в массовый азиатский сегмент со своим продуктом и сервисом. Китайский рынок уже давно не только про низкую цену. Теперь туда заходят глобальные игроки с отдельными моделями под местные условия.

➖➖➖
Подписывайтесь на Ассоциацию Перевозчиков в MAX | Telegram

📌📌 Маркетплейсы переписывают риски на поставщика

В начале июля Ozon включил военные действия, атаки беспилотников, обстрелы и взрывы в перечень обстоятельств, при которых площадка может быть освобождена от ответственности.

Следом аналогичные формулировки появились в оферте Wildberries. Последствия применения вооружений, военной техники и летательных аппаратов, включая БПЛА, также стали основанием для освобождения компании от ответственности.

А затем юридические формулировки превратились в хронику событий.

18 июля были атакованы комплексы Wildberries в Электростали и Котовске Тамбовской области. Возникли пожары, погибли и пострадали люди. 22 июля удары пришлись по объектам компании в Краснодаре и Невинномысске.

24 июля, цепочка продолжилась. Под удар попали площадки в Санкт-Петербурге - в Шушарах и Уткиной Заводи. Wildberries сообщила о приостановке работы обоих комплексов. В Крыму сортировочный центр компании был эвакуирован на фоне воздушной тревоги. Масштаб повреждений уточняется.

Теперь похожий пункт появился и в договоре «Яндекс Маркета». В перечень обстоятельств непреодолимой силы включены последствия запуска и падения БПЛА, применения вооружений, обстрелов, взрывов, а также воздействия взрывной и шумовой волны.

Крупные платформы заранее ограничивают ответственность и переносят чрезвычайные риски вниз - на продавцов и владельцев товара. Комиссии, тарифы, правила хранения и право менять условия остаются у площадки. А убытки, на которые поставщик не способен повлиять, ему предлагают принять на себя.

И теперь главный вопрос к транспортному рынку: перевозчикам ждать таких же пунктов в договорах, контрактах и заявках?

Если груз пострадает на складе - риск оставят продавцу. Если тот же груз окажется в машине - его переложат на перевозчика?

Что происходит на рынке, где сильнейшая сторона договора оставляет себе доход и контроль, а чрезвычайные убытки всё чаще должен оплачивать малый бизнес?
➖➖➖
Подписывайтесь на Ассоциацию Перевозчиков в MAX | Telegram

📌📌 Когда закрыл месяц по 100 руб/км на газели
➖➖➖
Подписывайтесь на Ассоциацию Перевозчиков в MAX | Telegram

📌📌 Логистика дорожает не из-за ставок

В распоряжении редакции оказался внутренний отчёт крупного производителя по логистике за II квартал 2026 года.

Расходы на транспорт снизились на 10,7%, до 20,1 млн руб. За полугодие они сократились почти на 20%. Но объём отгрузок упал сильнее - на 30%, с 10,5 тыс. до 7,3 тыс. кубометров. Поэтому доставка одного кубометра подорожала примерно на треть.

Причины указаны в самом отчёте: слабая загрузка машин, небольшие партии, много точек в маршруте и паллетных заказов. Рост затрат связан не только со ставками перевозчиков, но и с организацией перевозок внутри компании.

Транспортные расходы составили 6,82% оборота против 7,07% годом ранее. Исторический максимум в отчёте - 7,8%. Если вернуть бюджет хотя бы к этому уровню, перевозчикам можно было бы направить ещё около 2,9 млн руб., а влияние на отпускные цены осталось бы в пределах 1%.

Данных о прибыли в документе нет, поэтому назвать такое повышение безболезненным нельзя. Но и аргумент «бюджет исчерпан» цифры не подтверждают.

Бюджет снизился. Объёмы упали ещё сильнее. А последствия слабой загрузки и сложных маршрутов теперь пытаются закрыть за счёт тарифа перевозчика.
➖➖➖
Подписывайтесь на Ассоциацию Перевозчиков в MAX | Telegram

📌📌 Гарантия по старой ставке стала убыточной

Рост ставок многие объясняют топливным кризисом. Да, удорожание топлива повышает себестоимость перевозок. Но топливо, скорее, стало катализатором процессов, начавшихся значительно раньше.

В 2023–2024 годах перевозчики массово покупали технику. Рынок оказался перенасыщен машинами, конкуренция за грузы выросла, а тарифы долго оставались под давлением. Затем продажи грузовиков резко сократились, часть парков не выдержала работы с низкой рентабельностью, и количество доступного транспорта стало уменьшаться.

Сегодня грузовладельцы и экспедиторы уже ощущают дефицит машин. Поэтому особенно рискованными становятся длительные гарантии с фиксированной ставкой.

Дмитрий Степанов, ООО «РТК Транслайн», рассказал, что в июле компания взяла крупные гарантированные объёмы по нескольким клиентам. При согласовании тарифов в расчёты заложили серьёзный запас на рост себестоимости, но рынок изменился быстрее ожиданий.

«Сегодня часть гарантий мы закрываем практически в ноль, а некоторые рейсы — с небольшим минусом. Просто потому, что штраф за невыполнение обязательств обходится еще дороже».

Это показательный пример. Экспедитор или перевозчик фиксирует цену для клиента, но не может зафиксировать стоимость топлива, привлечения машины и её наличие в нужной точке. В итоге весь рыночный риск остаётся на одной стороне.

Поэтому сегодня подписывать длительные гарантии без механизма пересмотра тарифа опасно. Договор должен предусматривать топливную индексацию, регулярную корректировку ставки и возможность пересмотра условий при существенном изменении рынка.

Экспедиторы уже будут осторожнее участвовать в тендерах и дороже оценивать гарантированные объёмы. Период, когда грузовладелец мог зафиксировать низкую цену на месяцы, постепенно заканчивается.

Гарантия снова должна иметь цену.
➖➖➖
Подписывайтесь на Ассоциацию Перевозчиков в MAX | Telegram