📌📌 Тарифная навигация 16 июля 2026 года

«Ассоциация перевозчиков» проанализировала 12 самых популярных направлений в России по числу грузов, размещённых на ATI.SU. Это третий замер по единой методике: предыдущие проводились 11 и 28 мая.

Результат однозначный: рынок заметно подорожал. По сравнению с 11 мая нижняя граница тарифов - категория «Плохо» выросла на 25,7%. Рекомендуемый уровень прибавил 18,2%, а среднее значение по выборке - 20,4%. Иными словами, даже слабые ставки за два месяца поднялись примерно на четверть.

Если сравнивать 16 июля с 28 мая, рост также остаётся существенным: «Плохо» - плюс 14,3%, «Рекомендуем» - плюс 11,1%, средний тариф - плюс 11,9%. Для рынка грузоперевозок это высокая динамика за полтора месяца.

Замеры проводились по тентованным полуприцепам длиной 13,6 метра. Все ставки учитывались в рублях с НДС. Радиус погрузки и выгрузки составлял 30 км. По каждому маршруту анализировалось около 100 объявлений, общий массив превысил тысячу строк. Сортировка выполнялась по ставке в рублях за километр. Самые дешёвые предложения, не попавшие в итоговую выдачу, в расчёт не вошли, поэтому фактический рост нижней границы рынка может быть ещё выше.

Полученные данные можно использовать в публикациях СМИ, Telegram- и MAX-каналов. Обязательное условие - активная ссылка на «Ассоциацию перевозчиков» в Telegram или MAX.

По прогнозу ассоциации, к началу сентября тарифы могут прибавить ещё около 20%. Один из факторов - переход на ЭТрН. Если из-за новых требований рынок покинет около 7% перевозчиков, сокращение предложения способно привести к дополнительному росту ставок на 15–20% даже без подорожания дизельного топлива и очередей на АЗС. Это прогнозная оценка, но текущая динамика уже показывает: рынок становится дороже.

Подробный разбор опубликуем завтра в канале «Школа логиста» в MAX

Следите за цифрами, сравнивайте ставки и принимайте решения на основе рынка, а не устаревших ориентиров. Тарифы меняются ежедневно и сейчас рынок уверенно идёт вверх.
➖➖➖
Подписывайтесь на Ассоциацию Перевозчиков в MAX | Telegram

📌📌 Бизнес-климат ушел в минус

Индикатор бизнес-климата Банка России в июле 2026 года снизился до минус 3,6 пункта против 0,9 пункта в июне. Падение за месяц составило 4,5 пункта, а сам показатель оказался на минимуме с середины 2022 года. Динамика указывает на одновременное ослабление деловой активности и ожиданий бизнеса.

Текущие оценки компаний опустились до минус 9,9 пункта, ожидания на ближайшие три месяца - до 2,8 пункта. Особенно заметно ухудшились прогнозы по спросу: показатель снизился на 5 пунктов, до 1,4 пункта, и сокращается третий месяц подряд. Ожидания по выпуску продукции уменьшились до 4,3 пункта. Среди отраслей, внесших существенный вклад в снижение, Банк России называет транспортировку и хранение, торговлю, строительство, добычу и сферу услуг.

Для грузового рынка такая комбинация означает усиление давления сразу с двух сторон. Более слабый спрос ограничивает объем новых заказов и возможности перевозчиков повышать ставки, тогда как себестоимость продолжает расти. Баланс оценок издержек предприятий в июле подскочил с 35,3 до 46,7 пункта - это максимум с мая 2022 года. Ценовые ожидания компаний выросли до 20,2 пункта после пяти месяцев снижения, а ожидаемый прирост отпускных цен на ближайшие три месяца увеличился с 4,3 до 5,8% в годовом выражении.

Сигналы бизнеса совпадают с пересмотром макроэкономических прогнозов. Участники июльского опроса Банка России повысили оценку инфляции на конец 2026 года с 5,3 до 6,2%, на 2027 год - с 4,4 до 4,6%. Одновременно прогноз роста ВВП на 2026 год был снижен до 0,6%, на 2027 год - до 1,3%.

Для перевозчиков ключевой риск - дальнейшее расхождение между ставками и расходами. Если спрос продолжит ослабевать, а топливо, ремонт, запчасти, лизинг и зарплаты останутся дорогими, маржинальность рынка будет снижаться даже без формального падения тарифов. Июльский ИБК показывает: экономика входит во второе полугодие с более слабым спросом и сохраняющимся инфляционным давлением.
➖➖➖
Подписывайтесь на Ассоциацию Перевозчиков в MAX | Telegram

📌📌 Аннулирование ЭТрН может быть только кнопкой

С переходом на ЭТрН у рынка появился новый вопрос: что на самом деле означает статус «аннулировано» в личном кабинете оператора.

Для пользователя всё выглядит просто. Нажали кнопку, документ отменён. Но ЭТрН живёт не только у оператора. После передачи сведения уходят в ГИС ЭПД. Если статус отмены не фиксируется там, появляется разрыв между интерфейсом и юридическим статусом документа.

Для бизнеса это риск. Грузоотправитель, перевозчик, получатель, бухгалтерия и контролирующие органы должны видеть один и тот же статус перевозки. Если у одной стороны документ аннулирован, а у другой он продолжает существовать, спор почти неизбежен.

Особенно опасны ошибки в данных. Старую ЭТрН могут пометить отменённой в кабинете и создать новую, но если в ГИС ЭПД первый документ остаётся без статуса аннулирования, по одной перевозке появляются два цифровых следа.

Если документ не отменён юридически, честнее называть его в интерфейсе «неактуальным» или «архивным». Иначе у пользователя возникает ощущение, что вопрос закрыт, хотя в общем контуре документ может продолжать жить.

ЭТрН должна давать участникам единое понимание статуса перевозки. Если же каждый будет ориентироваться на свою «картинку» в личном кабинете, бизнес получит не цифровизацию, а новый источник споров.

Простой на погрузке и выгрузке обеспечен.
➖➖➖
Подписывайтесь на Ассоциацию Перевозчиков в MAX | Telegram

📌📌 Дизель подорожал на 62,5%

Коллеги, публикуем фактическую динамику оптовой стоимости дизельного топлива на базисе ЛПДС «Невская» в Ленинградской области - крупном узле снабжения Санкт-Петербурга.

С 7 июня по 6 июля биржевой индекс дизтоплива вырос примерно с 74 до 121 руб. за литр, или на 62,5%. Расчёт выполнен по плотности 0,825 кг/л на основе котировок ОТП Петербургской биржи. Индексы ОТП отражают средневзвешенную стоимость топлива в резервуарах оператора товарных поставок.

Для перевозчика это не абстрактная статистика. Если принять долю топлива в себестоимости рейса на уровне около трети, его удорожание на 62,5% даёт ориентир для пересмотра тарифа примерно на 20,8%. И это только прямой эффект - без учёта простоев, отклонения от маршрута к доступной АЗС и потери рабочего времени.

Розничные цены крупных сетей пока реагируют медленнее опта: действуют государственные меры, экспортные ограничения и проверки ФАС. Но доступность топлива уже стала отдельной проблемой. В ряде регионов введены лимиты на отпуск дизеля, возникают очереди, а грузовики теряют время на поиск заправки и ожидание.

Для экономики рейса это двойной удар: дорожает ресурс и одновременно падает производительность машины. Грузовик в очереди не выполняет перевозку, но продолжает создавать расходы.

По оценке аналитиков Ассоциации перевозчиков, рост ставок примерно на 20% к текущим уровням в июле–августе становится базовым сценарием. Между ростом затрат и пересмотром фрахта всегда есть временной лаг, однако бесконечно финансировать его перевозчики не смогут. При сохранении прежних ставок часть компаний сократит выпуск машин, а часть остановит технику, чтобы не накапливать убытки.

Грузовладельцам и экспедиторам стоит учитывать это уже сейчас при расчёте бюджетов и новых договоров. Перевозчикам - не откладывать аргументированный пересмотр ставок.

Отправьте этот материал своим заказчикам. График и расчёт дают доказательную базу для разговора о новых тарифах.
➖➖➖
Подписывайтесь на Ассоциацию Перевозчиков в MAX | Telegram

📌📌 Удивительно
➖➖➖
Подписывайтесь на Ассоциацию Перевозчиков в MAX | Telegram

📌📌 Wildberries исключила компенсации за ущерб от БПЛА

Атака беспилотников на логистический комплекс Wildberries в подмосковной Электростали 18 июля может стать первым крупным случаем применения новой редакции оферты маркетплейса, которая вступила в силу всего несколько дней назад.

Компания ранее обновила условия сотрудничества с продавцами, подробно расширив перечень обстоятельств непреодолимой силы. Если раньше документ ограничивался общей формулировкой о форс-мажоре, то теперь в нем отдельно перечислены последствия применения вооружений, военной техники и летательных аппаратов, включая беспилотные летательные аппараты (БПЛА), а также обстрелы, взрывы и другие средства поражения. Согласно новой редакции договора, в подобных случаях Wildberries освобождается от ответственности за неисполнение обязательств по компенсации утраченных или поврежденных товаров.

В ночь на 18 июля логистические комплексы Wildberries подверглись атаке. Компания подтвердила, что объекты в Электростали и Котовске были атакованы, сотрудники были оперативно эвакуированы, а на месте продолжают работать пожарные и оперативные службы.

Для тысяч продавцов маркетплейса ситуация имеет не только оперативное, но и серьезное финансовое значение. Если последствия происшествия будут квалифицированы как обстоятельства непреодолимой силы в соответствии с новой редакцией оферты, компенсация стоимости утраченного товара может не выплачиваться. Для небольших производителей и селлеров, работающих с ограниченным оборотным капиталом, потеря складских запасов без страхового покрытия способна стать критичной для бизнеса.

Отдельный вопрос касается перевозчиков, находившихся на территории распределительного центра во время происшествия. В момент работы логистического комплекса одновременно выполняются десятки операций по погрузке и выгрузке грузовых автомобилей. Официальной информации о том, находились ли грузовики в зоне происшествия и успели ли водители покинуть территорию до развития пожара, пока нет.

Просим перевозчиков, которые находились сегодня на территории логистического комплекса Wildberries в Электростали, написать в комментариях. Были ли ваши автомобили на погрузке или выгрузке? Все ли успели покинуть территорию? Надеемся, что все водители и сотрудники остались живы и здоровы.
➖➖➖
Подписывайтесь на Ассоциацию Перевозчиков в MAX | Telegram

📌📌 Ozon. Кто заплатит за груз в случае атаки БПЛА

После сегодняшней атаки беспилотников на крупнейший распределительный центр Wildberries в Электростали участники рынка вновь заговорили о рисках, которые еще недавно казались исключительно теоретическими. Если раньше обсуждали только сохранность товара на складах, то теперь все чаще возникает вопрос: кто отвечает за груз, если причиной его повреждения становятся военные действия или атака БПЛА?

Поводом для новой дискуссии стали изменения, которые Ozon внес в договор с продавцами. С 11 июня 2026 года маркетплейс ввел отдельный раздел «Распределение предпринимательского риска». Согласно новой редакции оферты, продавец принимает на себя предпринимательский риск и освобождает Ozon от требований по договору, если ущерб возник вследствие военных действий, режима чрезвычайной ситуации, контртеррористической операции, атак беспилотников, обстрелов, применения вооружения, блокировки транспортной инфраструктуры и других подобных обстоятельств.

Для рынка автомобильных перевозок это означает, что вопрос ответственности становится значительно сложнее. Пока товар находится у продавца, риски очевидны. Но после передачи груза перевозчику возникает сразу несколько участников логистической цепочки - продавец, перевозчик, экспедитор и маркетплейс. Если автомобиль получает повреждения в результате чрезвычайного происшествия, а груз оказывается утрачен или испорчен, далеко не всегда можно рассчитывать на компенсацию со стороны площадки.

Особенно чувствительной тема становится для перевозок по направлениям, проходящим через регионы с повышенными рисками. Для транспортных компаний это уже не только вопрос безопасности водителя, но и финансовой ответственности за перевозимый товар.

Эксперты отмечают, что в таких условиях перевозчикам и экспедиторам стоит внимательно пересматривать договоры перевозки, распределение ответственности между сторонами и наличие страхования грузов. Полис карго, который раньше многие считали дополнительной опцией, постепенно превращается в один из ключевых инструментов управления рисками.

Главный вопрос теперь заключается не только в том, кто возместит стоимость поврежденного товара, а в том, готовы ли перевозчики работать на условиях, при которых последствия чрезвычайных событий могут фактически остаться на стороне участников логистической цепочки. Именно этот вопрос, вероятно, станет одним из главных для российского рынка грузоперевозок во втором полугодии 2026 года.
➖➖➖
Подписывайтесь на Ассоциацию Перевозчиков в MAX | Telegram