📌📌 Готовы к ЭТрН? Давайте тестировать вместе

Коллеги, переход на электронные транспортные накладные становится обязательной частью работы всех участников перевозок. Подготовиться к нему можно уже сейчас - непосредственно на ATI.SU.

Для этого необходимо загрузить КЭП в «АТИ-Доки», получить идентификатор ЭПД, пройти тестовую среду и подписать первую реальную ЭТрН. За выполнение заданий с компьютера в Паспорте появится значок «Готов к ЭТрН» одной из трёх степеней.

Такой значок показывает партнёрам, что у вашей компании уже всё настроено для обмена электронными документами и работа с ЭТрН не вызовет лишних сложностей. Кроме того, подтверждённая активность и правильно оформленный Паспорт помогают быстрее укреплять позиции компании и заметно расти в рейтинге ATI по России.

Коллеги, кто готов вместе потестировать ЭТрН на ATI.SU? Оставляйте обратную связь в комментариях - поможем найти партнёров для тестирования.

А кому важно разобраться, как правильно работать на площадке и повышать рейтинг компании на ATI, поставьте «+». Наша техническая поддержка свяжется с вами, всё объяснит и покажет на практике.
➖➖➖
Подписывайтесь на Ассоциацию Перевозчиков в MAX | Telegram

📌📌 Запчасти дорожают. Рынок прибавил 4,8%

Уважаемые перевозчики, разговоры о резком удорожании содержания грузовой техники звучат постоянно. Однако объективные данные показывают более сдержанную картину.

По расчетам аналитического агентства «АВТОСТАТ», емкость российского вторичного рынка запчастей для грузовых автомобилей в 2024 году составляла 8,4 млрд долларов. По итогам 2025 года показатель достиг 8,8 млрд долларов. Таким образом, за год объем рынка в денежном выражении увеличился примерно на 400 млн долларов, или на 4,8%.

Аналитики «Ассоциации перевозчиков» сопоставили данные за два года. Исследование показывает, что структура расходов практически не изменилась. Самой затратной категорией остаются шины: их доля выросла с 37% до более чем 39%. На масла пришлось 10,6% рынка, на элементы топливной системы - 6,4%, на тормозные компоненты - 6%. Доля сцепления составила 1,8%, трансмиссии - 1,3%.

Важно: эти проценты отражают долю каждой категории в общей емкости рынка, а не рост цен на конкретные запчасти. Например, масла не подорожали на 10,6% - на них пришлось 10,6% совокупных расходов.

По приблизительным расчетам «Ассоциации перевозчиков», основанным на опубликованной структуре рынка, расходы на масла увеличились примерно на 4%, на топливную систему - на 3%, а на трансмиссию и сцепление примерно на 5%. Из-за округления долей эти значения следует рассматривать как оценочные.

Главный вывод заключается в том, что совокупные затраты рынка за год выросли умеренно - на 4,8%, а не на десятки процентов. При этом нагрузка распределялась неравномерно: главным центром расходов и роста оставались грузовые шины. Следует также учитывать, что расчеты «АВТОСТАТА» приведены в долларах, поэтому на итоговую динамику влияли не только цены и объем потребления, но и изменение валютного курса.
➖➖➖
Подписывайтесь на Ассоциацию Перевозчиков в MAX | Telegram

📌📌 ЭТрН с ошибкой, что дальше

Переход на электронные транспортные накладные вскрыл больной вопрос: что делать, если документ уже создан, но в нём ошибка.

С бумагой всё было проще. Накладную перепечатали, подписали заново и поехали дальше. В ЭТрН документ после передачи данных уходит в ГИС ЭПД, поэтому логика “ошиблись - переделали” уже не выглядит такой простой.

Риск в том, что по одной перевозке может появиться несколько документов. Первая ЭТрН создана с ошибкой, потом оформляют новую, а старая остаётся в системе как незавершённый или спорный след. Дальше начинается вопрос, какой документ считать актуальным: для перевозчика, грузополучателя, бухгалтерии или проверки на дороге.

Отдельная тема - аннулирование. Если оператор показывает документ как отменённый, а в ГИС ЭПД этот статус не отражён, компания может думать, что всё исправлено, хотя в системе проблема осталась.

Ошибка в реквизитах, машине, участниках перевозки или грузополучателе в бумажной модели была рабочей неприятностью. В ЭТрН она может стать спором по документам, оплате и учёту.

Перед обязательным переходом рынку нужен понятный порядок исправления ЭТрН. Иначе вместо прозрачности можно получить архив зависших, дублирующих и спорных документов.

Как думаете, сколько в итоге будут стоить ошибки и QR-коды в перевозке?
➖➖➖
Подписывайтесь на Ассоциацию Перевозчиков в MAX | Telegram

📌📌 Volvo Trucks. Шведская школа тяжёлой работы

На фото рядом стоят два грузовика, между которыми почти вся послевоенная история Volvo Trucks. Слева - капотный Volvo Viking 1950-х годов: простая рама, длинный капот и посадка водителя “за мотором”. Справа - уже другая эпоха: бескапотный Volvo F88/F89, с которым марка пошла в международный дальнобой.

Первый грузовик Volvo вышел в 1928 году. Швеции тогда нужны были машины для леса, стройки, портов и тяжёлых дорог. Поэтому у Volvo рано сложилась понятная формула: прочная рама, надёжный двигатель, нормальные тормоза и кабина, в которой водитель должен доехать до конца смены.

В 1950-е эту репутацию закрепили Titan, Viking и Brage. Viking был обычной рабочей машиной: борт, самосвал, фургон, коммунальная техника. Никакой магии - металл, дизель и ремонтопригодность.

В 1965 году появился Volvo F88. Бескапотная кабина давала больше полезной длины автопоезда, дизель тянул международные рейсы, а водитель получал уже не просто место за рулём, а нормальное рабочее пространство. Потом эту линию продолжили F10, F12 и FH.

🚛 Эксперт Ассоциации Перевозчиков отмечает:

Старые Volvo хорошо показывают, как менялась экономика перевозок. Сначала главным было довезти груз по любой дороге. Потом важнее стали скорость, плечо, расход топлива и усталость водителя. История Volvo здесь не только про технику, но и про то, как рынок менял требования к перевозчику.

➖➖➖
Подписывайтесь на Ассоциацию Перевозчиков в MAX | Telegram

📌📌 Повысят ли налоги в 2027 году

Налоговая нагрузка в России приблизилась к 29% ВВП. По итогам 2025 года поступления, администрируемые ФНС, составили около 61,2 трлн руб., тогда как номинальный ВВП России - 214,3 трлн руб.

Расчетное соотношение налогов и страховых взносов к ВВП достигло примерно 28,6%.

Рост обеспечили не только инфляция и увеличение номинальных оборотов, но и налоговая реформа. С 2025 года действует прогрессивная шкала НДФЛ, ставка налога на прибыль организаций повышена с 20 до 25%, а для части бизнеса изменились условия применения УСН.

Для сравнения: среднее отношение налоговых поступлений к ВВП в странах OECD в 2024 году составило 34,1%. Однако прямое сопоставление ограничено различиями в методиках учета.

Для перевозчиков усиление фискальной нагрузки означает дальнейший рост себестоимости. Дорожают фонд оплаты труда, обслуживание техники, лизинг и оборотный капитал. При слабой динамике ставок это сокращает маржу и ускоряет уход с рынка компаний, работающих без финансового запаса.
➖➖➖
Подписывайтесь на Ассоциацию Перевозчиков в MAX | Telegram

📌📌 ЭТрН разделила приёмку груза и подпись за неё

Переход на электронные транспортные накладные меняет привычную приёмку на складах. На бумаге накладную обычно подписывает тот, кто видит груз - кладовщик, сотрудник склада или материально ответственное лицо. Он проверяет количество, упаковку, расхождения и подтверждает приёмку.

В ЭТрН для подписи третьего титула нужны электронная подпись, доступ к оператору, интернет, устройство и внутренние полномочия. Не все компании готовы выдавать ЭП кладовщикам и перестраивать склад под электронный документооборот.

Из-за этого может появиться схема, при которой груз принимает склад, а электронный титул позже подписывает бухгалтер, логист или другой сотрудник с ЭП. Документ вроде бы закрыт, но человек, который его подписал, сам груз не видел.

Для бизнеса это риск. Если после выгрузки найдут недовоз, повреждение или расхождения, возникнет вопрос, на основании чего подписант подтвердил приёмку. Звонок со склада или сообщение в мессенджере не заменят нормальный внутренний порядок.

Компании нужно заранее определить, кто принимает груз, кто подписывает титул 3, какие подтверждения передаются от склада подписанту и что делать при расхождениях. Иначе груз примет один человек, подпишет другой, а разбирать последствия будут все участники перевозки.
➖➖➖
Подписывайтесь на Ассоциацию Перевозчиков в MAX | Telegram

📌📌 Сколько стоит топливо в крупных городах России

«Ассоциация перевозчиков» изучила публикации крупнейших региональных информационных порталов: E1.RU в Екатеринбурге, «Фонтанки» в Санкт-Петербурге, NN.RU в Нижнем Новгороде, 74.RU в Челябинске и NGS.RU в Новосибирске.

Все эти издания входят в сеть городских медиа «Шкулёв Холдинга». Всего она объединяет десятки региональных сайтов с собственными редакциями.

Журналисты регулярно отслеживают ситуацию на топливном рынке: фиксируют цены на конкретных городских АЗС, сравнивают крупные сети, проверяют наличие бензина и дизеля, а также используют официальную статистику. Например, NN.RU публиковал стоимость разных видов топлива на нижегородском «Лукойле», а корреспонденты NGS.RU непосредственно проверяли цены и наличие горючего на заправках Новосибирска.

Проблема лишь в том, что все эти сведения разбросаны по разным городским порталам. Поэтому наш канал собрал их в одной инфографике, чтобы перевозчики могли быстро оценить, сколько стоят АИ-92, АИ-95 и дизельное топливо в крупнейших городах и как меняются цены.

Разумеется, это не единое федеральное исследование: в одном городе приводится цена конкретной сети, в другом - диапазон или среднее значение. Цены также могут отличаться на разных станциях одной компании. Но даже такой срез позволяет увидеть общую картину и понять, где рост сильнее всего.

Отдельная история - наличие топлива и очереди. Время, которое водитель проводит в ожидании заправки, в нашу таблицу не входит. А в некоторых регионах журналисты уже сообщают не только о росте цен, но и об ограничениях на продажу, закрытии отдельных АЗС и многочасовых очередях.
➖➖➖
Подписывайтесь на Ассоциацию Перевозчиков в MAX | Telegram

📌📌 Тарифная навигация 16 июля 2026 года

«Ассоциация перевозчиков» проанализировала 12 самых популярных направлений в России по числу грузов, размещённых на ATI.SU. Это третий замер по единой методике: предыдущие проводились 11 и 28 мая.

Результат однозначный: рынок заметно подорожал. По сравнению с 11 мая нижняя граница тарифов - категория «Плохо» выросла на 25,7%. Рекомендуемый уровень прибавил 18,2%, а среднее значение по выборке - 20,4%. Иными словами, даже слабые ставки за два месяца поднялись примерно на четверть.

Если сравнивать 16 июля с 28 мая, рост также остаётся существенным: «Плохо» - плюс 14,3%, «Рекомендуем» - плюс 11,1%, средний тариф - плюс 11,9%. Для рынка грузоперевозок это высокая динамика за полтора месяца.

Замеры проводились по тентованным полуприцепам длиной 13,6 метра. Все ставки учитывались в рублях с НДС. Радиус погрузки и выгрузки составлял 30 км. По каждому маршруту анализировалось около 100 объявлений, общий массив превысил тысячу строк. Сортировка выполнялась по ставке в рублях за километр. Самые дешёвые предложения, не попавшие в итоговую выдачу, в расчёт не вошли, поэтому фактический рост нижней границы рынка может быть ещё выше.

Полученные данные можно использовать в публикациях СМИ, Telegram- и MAX-каналов. Обязательное условие - активная ссылка на «Ассоциацию перевозчиков» в Telegram или MAX.

По прогнозу ассоциации, к началу сентября тарифы могут прибавить ещё около 20%. Один из факторов - переход на ЭТрН. Если из-за новых требований рынок покинет около 7% перевозчиков, сокращение предложения способно привести к дополнительному росту ставок на 15–20% даже без подорожания дизельного топлива и очередей на АЗС. Это прогнозная оценка, но текущая динамика уже показывает: рынок становится дороже.

Подробный разбор опубликуем завтра в канале «Школа логиста» в MAX

Следите за цифрами, сравнивайте ставки и принимайте решения на основе рынка, а не устаревших ориентиров. Тарифы меняются ежедневно и сейчас рынок уверенно идёт вверх.
➖➖➖
Подписывайтесь на Ассоциацию Перевозчиков в MAX | Telegram

📌📌 Бизнес-климат ушел в минус

Индикатор бизнес-климата Банка России в июле 2026 года снизился до минус 3,6 пункта против 0,9 пункта в июне. Падение за месяц составило 4,5 пункта, а сам показатель оказался на минимуме с середины 2022 года. Динамика указывает на одновременное ослабление деловой активности и ожиданий бизнеса.

Текущие оценки компаний опустились до минус 9,9 пункта, ожидания на ближайшие три месяца - до 2,8 пункта. Особенно заметно ухудшились прогнозы по спросу: показатель снизился на 5 пунктов, до 1,4 пункта, и сокращается третий месяц подряд. Ожидания по выпуску продукции уменьшились до 4,3 пункта. Среди отраслей, внесших существенный вклад в снижение, Банк России называет транспортировку и хранение, торговлю, строительство, добычу и сферу услуг.

Для грузового рынка такая комбинация означает усиление давления сразу с двух сторон. Более слабый спрос ограничивает объем новых заказов и возможности перевозчиков повышать ставки, тогда как себестоимость продолжает расти. Баланс оценок издержек предприятий в июле подскочил с 35,3 до 46,7 пункта - это максимум с мая 2022 года. Ценовые ожидания компаний выросли до 20,2 пункта после пяти месяцев снижения, а ожидаемый прирост отпускных цен на ближайшие три месяца увеличился с 4,3 до 5,8% в годовом выражении.

Сигналы бизнеса совпадают с пересмотром макроэкономических прогнозов. Участники июльского опроса Банка России повысили оценку инфляции на конец 2026 года с 5,3 до 6,2%, на 2027 год - с 4,4 до 4,6%. Одновременно прогноз роста ВВП на 2026 год был снижен до 0,6%, на 2027 год - до 1,3%.

Для перевозчиков ключевой риск - дальнейшее расхождение между ставками и расходами. Если спрос продолжит ослабевать, а топливо, ремонт, запчасти, лизинг и зарплаты останутся дорогими, маржинальность рынка будет снижаться даже без формального падения тарифов. Июльский ИБК показывает: экономика входит во второе полугодие с более слабым спросом и сохраняющимся инфляционным давлением.
➖➖➖
Подписывайтесь на Ассоциацию Перевозчиков в MAX | Telegram

📌📌 Аннулирование ЭТрН может быть только кнопкой

С переходом на ЭТрН у рынка появился новый вопрос: что на самом деле означает статус «аннулировано» в личном кабинете оператора.

Для пользователя всё выглядит просто. Нажали кнопку, документ отменён. Но ЭТрН живёт не только у оператора. После передачи сведения уходят в ГИС ЭПД. Если статус отмены не фиксируется там, появляется разрыв между интерфейсом и юридическим статусом документа.

Для бизнеса это риск. Грузоотправитель, перевозчик, получатель, бухгалтерия и контролирующие органы должны видеть один и тот же статус перевозки. Если у одной стороны документ аннулирован, а у другой он продолжает существовать, спор почти неизбежен.

Особенно опасны ошибки в данных. Старую ЭТрН могут пометить отменённой в кабинете и создать новую, но если в ГИС ЭПД первый документ остаётся без статуса аннулирования, по одной перевозке появляются два цифровых следа.

Если документ не отменён юридически, честнее называть его в интерфейсе «неактуальным» или «архивным». Иначе у пользователя возникает ощущение, что вопрос закрыт, хотя в общем контуре документ может продолжать жить.

ЭТрН должна давать участникам единое понимание статуса перевозки. Если же каждый будет ориентироваться на свою «картинку» в личном кабинете, бизнес получит не цифровизацию, а новый источник споров.

Простой на погрузке и выгрузке обеспечен.
➖➖➖
Подписывайтесь на Ассоциацию Перевозчиков в MAX | Telegram

📌📌 Дизель подорожал на 62,5%

Коллеги, публикуем фактическую динамику оптовой стоимости дизельного топлива на базисе ЛПДС «Невская» в Ленинградской области - крупном узле снабжения Санкт-Петербурга.

С 7 июня по 6 июля биржевой индекс дизтоплива вырос примерно с 74 до 121 руб. за литр, или на 62,5%. Расчёт выполнен по плотности 0,825 кг/л на основе котировок ОТП Петербургской биржи. Индексы ОТП отражают средневзвешенную стоимость топлива в резервуарах оператора товарных поставок.

Для перевозчика это не абстрактная статистика. Если принять долю топлива в себестоимости рейса на уровне около трети, его удорожание на 62,5% даёт ориентир для пересмотра тарифа примерно на 20,8%. И это только прямой эффект - без учёта простоев, отклонения от маршрута к доступной АЗС и потери рабочего времени.

Розничные цены крупных сетей пока реагируют медленнее опта: действуют государственные меры, экспортные ограничения и проверки ФАС. Но доступность топлива уже стала отдельной проблемой. В ряде регионов введены лимиты на отпуск дизеля, возникают очереди, а грузовики теряют время на поиск заправки и ожидание.

Для экономики рейса это двойной удар: дорожает ресурс и одновременно падает производительность машины. Грузовик в очереди не выполняет перевозку, но продолжает создавать расходы.

По оценке аналитиков Ассоциации перевозчиков, рост ставок примерно на 20% к текущим уровням в июле–августе становится базовым сценарием. Между ростом затрат и пересмотром фрахта всегда есть временной лаг, однако бесконечно финансировать его перевозчики не смогут. При сохранении прежних ставок часть компаний сократит выпуск машин, а часть остановит технику, чтобы не накапливать убытки.

Грузовладельцам и экспедиторам стоит учитывать это уже сейчас при расчёте бюджетов и новых договоров. Перевозчикам - не откладывать аргументированный пересмотр ставок.

Отправьте этот материал своим заказчикам. График и расчёт дают доказательную базу для разговора о новых тарифах.
➖➖➖
Подписывайтесь на Ассоциацию Перевозчиков в MAX | Telegram

📌📌 Удивительно
➖➖➖
Подписывайтесь на Ассоциацию Перевозчиков в MAX | Telegram

📌📌 Wildberries исключила компенсации за ущерб от БПЛА

Атака беспилотников на логистический комплекс Wildberries в подмосковной Электростали 18 июля может стать первым крупным случаем применения новой редакции оферты маркетплейса, которая вступила в силу всего несколько дней назад.

Компания ранее обновила условия сотрудничества с продавцами, подробно расширив перечень обстоятельств непреодолимой силы. Если раньше документ ограничивался общей формулировкой о форс-мажоре, то теперь в нем отдельно перечислены последствия применения вооружений, военной техники и летательных аппаратов, включая беспилотные летательные аппараты (БПЛА), а также обстрелы, взрывы и другие средства поражения. Согласно новой редакции договора, в подобных случаях Wildberries освобождается от ответственности за неисполнение обязательств по компенсации утраченных или поврежденных товаров.

В ночь на 18 июля логистические комплексы Wildberries подверглись атаке. Компания подтвердила, что объекты в Электростали и Котовске были атакованы, сотрудники были оперативно эвакуированы, а на месте продолжают работать пожарные и оперативные службы.

Для тысяч продавцов маркетплейса ситуация имеет не только оперативное, но и серьезное финансовое значение. Если последствия происшествия будут квалифицированы как обстоятельства непреодолимой силы в соответствии с новой редакцией оферты, компенсация стоимости утраченного товара может не выплачиваться. Для небольших производителей и селлеров, работающих с ограниченным оборотным капиталом, потеря складских запасов без страхового покрытия способна стать критичной для бизнеса.

Отдельный вопрос касается перевозчиков, находившихся на территории распределительного центра во время происшествия. В момент работы логистического комплекса одновременно выполняются десятки операций по погрузке и выгрузке грузовых автомобилей. Официальной информации о том, находились ли грузовики в зоне происшествия и успели ли водители покинуть территорию до развития пожара, пока нет.

Просим перевозчиков, которые находились сегодня на территории логистического комплекса Wildberries в Электростали, написать в комментариях. Были ли ваши автомобили на погрузке или выгрузке? Все ли успели покинуть территорию? Надеемся, что все водители и сотрудники остались живы и здоровы.
➖➖➖
Подписывайтесь на Ассоциацию Перевозчиков в MAX | Telegram

📌📌 Ozon. Кто заплатит за груз в случае атаки БПЛА

После сегодняшней атаки беспилотников на крупнейший распределительный центр Wildberries в Электростали участники рынка вновь заговорили о рисках, которые еще недавно казались исключительно теоретическими. Если раньше обсуждали только сохранность товара на складах, то теперь все чаще возникает вопрос: кто отвечает за груз, если причиной его повреждения становятся военные действия или атака БПЛА?

Поводом для новой дискуссии стали изменения, которые Ozon внес в договор с продавцами. С 11 июня 2026 года маркетплейс ввел отдельный раздел «Распределение предпринимательского риска». Согласно новой редакции оферты, продавец принимает на себя предпринимательский риск и освобождает Ozon от требований по договору, если ущерб возник вследствие военных действий, режима чрезвычайной ситуации, контртеррористической операции, атак беспилотников, обстрелов, применения вооружения, блокировки транспортной инфраструктуры и других подобных обстоятельств.

Для рынка автомобильных перевозок это означает, что вопрос ответственности становится значительно сложнее. Пока товар находится у продавца, риски очевидны. Но после передачи груза перевозчику возникает сразу несколько участников логистической цепочки - продавец, перевозчик, экспедитор и маркетплейс. Если автомобиль получает повреждения в результате чрезвычайного происшествия, а груз оказывается утрачен или испорчен, далеко не всегда можно рассчитывать на компенсацию со стороны площадки.

Особенно чувствительной тема становится для перевозок по направлениям, проходящим через регионы с повышенными рисками. Для транспортных компаний это уже не только вопрос безопасности водителя, но и финансовой ответственности за перевозимый товар.

Эксперты отмечают, что в таких условиях перевозчикам и экспедиторам стоит внимательно пересматривать договоры перевозки, распределение ответственности между сторонами и наличие страхования грузов. Полис карго, который раньше многие считали дополнительной опцией, постепенно превращается в один из ключевых инструментов управления рисками.

Главный вопрос теперь заключается не только в том, кто возместит стоимость поврежденного товара, а в том, готовы ли перевозчики работать на условиях, при которых последствия чрезвычайных событий могут фактически остаться на стороне участников логистической цепочки. Именно этот вопрос, вероятно, станет одним из главных для российского рынка грузоперевозок во втором полугодии 2026 года.
➖➖➖
Подписывайтесь на Ассоциацию Перевозчиков в MAX | Telegram