📌📌 Mercedes-Benz 1937 года

Holzvergaser - это газогенератор на древесном топливе. Проще говоря, грузовик возил с собой не только кузов и груз, но и маленькую печь с химическим уклоном.

В бункере тлели дрова или древесный уголь при ограниченном доступе воздуха. Получался генераторный газ: смесь с угарным газом, водородом и метаном. Его охлаждали, очищали от пыли и смол, а потом подавали в обычный двигатель. Мотор оставался бензиновым по конструкции, но пил уже не бензин, а то, что удалось выжать из дерева.

Бензин в Европе тех лет был дорогим и дефицитным, а местное твёрдое топливо лежало гораздо ближе любой колонки. Для хозяйственных машин это был шанс продолжать работать, когда нормального топлива не хватает или оно уходит по приоритету туда, где без него совсем нельзя.

У Daimler-Benz это не было единичной фантазией. Для Mercedes-Benz 170 V выпускали газогенераторные комплекты: 70 кг веса, монтаж за день, запас хода 100–130 км на 24 кг древесного угля. Всего сделали больше 6400 таких установок.
➖➖➖
Подписывайтесь на Ассоциацию Перевозчиков в MAX | Telegram

📌📌 Крупные грузовладельцы открывают перевозчикам доступ к тендерам через «Т-Партнер»

Рынок автомобильных грузоперевозок привык к классической схеме: между грузовладельцем и непосредственным исполнителем работает экспедитор, который может закладывать в ставку маржу 15–20%. В результате перевозчик не всегда понимает, сколько заплатил заказчик и какая часть суммы осталась у посредника.

Проект «Т-Партнер» от Loginet предлагает другой подход. Перевозчик самостоятельно участвует в торгах по грузам и предлагает свою ставку, а комиссия Т-Партнера заранее известна — 7-10%. При этом он берет на себя договорную работу, документооборот, страхование, контроль перевозки и взаиморасчеты. Loginet же выступает технологическим провайдером, который обеспечивает прозрачное взаимодействие всех сторон: грузовладельца, Т-Партнера и конечного перевозчика.

Для рынка это может стать проверкой новой модели. Малые и средние перевозчики получают доступ к грузам крупной компании без необходимости самостоятельно проходить всю тендерную и административную процедуру. Для большие грузовладельцы, в свою очередь, видят ценовые предложения от прямых владельцев транспорта и получает возможность расширить пул исполнителей.

Главный вопрос — насколько такая прозрачная схема окажется интересна массовому перевозчику и готов ли рынок отказаться от привычной непрозрачной цепочки посредников.

Готовы попробовать «Т-Партнер» и поработать с грузами клиентов Loginet?
👍 - да
👎 - не вижу преимуществ

Следить за новыми грузами, тендерами и развитием проекта можно в каналах «Loginet. Тендеры и торги» в Телеграм, цифровом канале компании в Телеграм и официальном канале Loginet в MAX.
➖➖➖
Подписывайтесь на Ассоциацию Перевозчиков в MAX | Telegram

📌📌 Бетон встал на кредит

Российская инфраструктурная стройка столкнулась с кризисом неплатежей, который уже может выйти за пределы самой отрасли. По данным совместного анализа РСПП и Национальной ассоциации инфраструктурных компаний, накопленный убыток предприятий транспортного строительства превысил 280 млрд рублей. Около 30% подрядчиков работают в условиях высокой долговой нагрузки и кассовых разрывов, а более трети системообразующих компаний фактически оказались в предбанкротном состоянии.

Причина - задержки финансирования по госконтрактам. Подрядчики выполняют работы, но получают деньги с опозданием и вынуждены брать дорогие оборотные кредиты, чтобы платить за битум, бетон, топливо, технику и зарплаты.

Для обычного водителя эта история выглядит проще: если у дорожников заканчиваются деньги, ремонт растягивается, объезды остаются дольше, а новые участки вводятся позже. В итоге растут пробки, расход топлива, износ машин и время в пути.

Ассоциация перевозчиков считает, что кризис дорожного строительства уже становится риском для всей транспортной системы. Речь идёт не только о финансовом положении подрядчиков, но и о состоянии маршрутов, сроках доставки и себестоимости каждого рейса.

РСПП предлагает срочно наладить ритмичное финансирование, пересмотреть индексы-дефляторы, защитить подрядчиков от взысканий по завершённым объектам и создать правительственный штаб. По оценке отрасли, решения нужны не через месяцы, а в ближайшие недели.
➖➖➖
Подписывайтесь на Ассоциацию Перевозчиков в MAX | Telegram

📌📌 DAF XG Electric выходит на дальние рейсы

DAF начал серийное производство электрических XG и XG+ в мае 2026 года. Это самые крупные кабины в батарейной линейке марки, рассчитанные уже не только на город и короткое плечо.

Обе модели получили силовую установку PACCAR EX-D2 с двумя электромоторами и трёхступенчатой коробкой. Мощность - до 480 л.с., крутящий момент - 2400 Н·м. Главная разница между XG и XG+ в кабине: XG+ выше и просторнее, с объёмом до 12,5 м³.

На машину ставят три, четыре или пять LFP-батарей. Максимальная ёмкость - 525 кВт·ч, полезная - 462 кВт·ч. С таким комплектом DAF обещает больше 500 км без зарядки. При станции на 325 кВт батарею из трёх блоков можно зарядить с 10 до 80% чуть больше чем за 45 минут.

DAF также заявляет свыше 1000 км в сутки, если заряжать тягач во время обязательных перерывов водителя. Но такой сценарий работает только там, где маршрут и зарядки заранее понятны.

🚛 Эксперт Ассоциации Перевозчиков отмечает:

Запас хода в 500 км сам по себе ещё не делает электротягач магистральным. Перевозчику важнее полезная нагрузка, зимний пробег и зарядка на конкретном плече. Такие машины первыми пойдут на постоянные маршруты между складами, а не в свободный спот.

➖➖➖
Подписывайтесь на Ассоциацию Перевозчиков в MAX | Telegram

📌📌 Сделаем сообщество перевозчиков заметнее на ATI

Коллеги, предлагаем всем участникам нашего сообщества поддержать «Ассоциацию перевозчиков» на бирже ATI.

В паспорте участника есть отдельное поле «Бренд». Оно не меняет название вашего юридического лица: компания по-прежнему останется ООО или ИП со своими официальными реквизитами. Но в строке бренда можно указать «Ассоциация перевозчиков», а в качестве изображения профиля установить логотип нашего канала.

Это нужно, чтобы другие перевозчики на ATI сразу видели: перед ними участник большого профессионального сообщества, в котором обсуждают реальные ставки, маршруты, стоимость топлива, оплату рейсов, работу с заказчиками и ситуацию на рынке.

Чем больше нас будет видно на площадке, тем быстрее к сообществу присоединятся новые коллеги. А значит, больше перевозчиков будут понимать, по каким тарифам стоит ехать, где искать выгодные направления и как не работать себе в убыток.

Установите бренд «Ассоциация перевозчиков», добавьте логотип и приглашайте коллег в наше сообщество. Вместе мы сможем быстрее обмениваться информацией и сильнее влиять на рынок.
➖➖➖
Подписывайтесь на Ассоциацию Перевозчиков в MAX | Telegram

📌📌 В Курской области новый порядок заправки

С ночи 15 июля в Курской области вводят особый порядок отпуска топлива. Об этом сообщил губернатор Александр Хинштейн.

Заправляться будут по номеру автомобиля. По нечётным дням - машины, чей номер начинается с 1, 3, 5, 7 или 9. По чётным - с 0, 2, 4, 6 или 8.

Мера связана с атаками беспилотников на АЗС. По словам главы региона, за последнюю неделю заправки в Курской области атаковали пять раз, есть пострадавшие.

На 22 АЗС в 100-километровой зоне от границы и на крупных заправках Курска также введут отдельную схему движения. К одной колонке сможет подъезжать только одна машина, остальные должны ждать на безопасном расстоянии.
➖➖➖
Подписывайтесь на Ассоциацию Перевозчиков в MAX | Telegram

📌📌 Тарифы выросли на руинах рынка

К июлю 2026 года на ряде направлений тарифы в автоперевозках наконец пошли вверх. Но считать это хорошей новостью можно лишь формально. Этот рост произошёл не потому, что рынок оздоровился, а потому, что он начал терять провозные мощности. Проще говоря, тарифы выросли на руинах рынка.

В 2024–2025 годах значительная часть перевозчиков была вынуждена работать ниже себестоимости. Машины продолжали выходить в рейсы не ради прибыли, а ради оборота: нужно было платить за топливо, ремонт, зарплаты, лизинг и кредиты. Для многих компаний это была не экономика развития, а экономика выживания. Чем дольше рынок жил в такой модели, тем быстрее у перевозчиков накапливались убытки.

Особенно болезненно кризис ударил по крупным системным предприятиям, которые в предыдущие годы нарастили парки, персонал и обязательства. При высоком спросе масштаб давал преимущество. Но после снижения объёмов, падения ставок и роста издержек именно масштаб стал одной из главных проблем. Большой парк, лизинговая нагрузка, дорогие деньги и отсрочки платежей со стороны заказчиков превратились в тяжёлую финансовую ловушку.

История компании «О2» - один из самых ярких примеров этого процесса. Ещё недавно это был крупный перевозчик с сотнями единиц техники и миллиардной выручкой. Но уже в 2025 году финансовая модель перестала выдерживать давление рынка, а в июне 2026 года компания была признана банкротом. И это не исключение, а симптом гораздо более широкой проблемы.

Рост тарифов, который рынок видит сейчас, во многом стал следствием ухода части игроков. Кто-то сократил парк, кто-то вернул технику лизингодателям, кто-то просто не пережил период работы в минус. И главный вопрос сегодня не в том, что тарифы наконец подросли. Главный вопрос в другом: кто заменит ушедших перевозчиков?

Потому что с рынка уходят не просто отдельные машины. Уходят крупные предприятия, команды, ремонтные базы, накопленный опыт и выстроенные связи с грузовладельцами. Быстро восстановить такие мощности невозможно. И отрасль уже заплатила слишком высокую цену за два года тарифов, не покрывающих себестоимость.
➖➖➖
Подписывайтесь на Ассоциацию Перевозчиков в MAX | Telegram

📌📌 Готовы к ЭТрН? Давайте тестировать вместе

Коллеги, переход на электронные транспортные накладные становится обязательной частью работы всех участников перевозок. Подготовиться к нему можно уже сейчас - непосредственно на ATI.SU.

Для этого необходимо загрузить КЭП в «АТИ-Доки», получить идентификатор ЭПД, пройти тестовую среду и подписать первую реальную ЭТрН. За выполнение заданий с компьютера в Паспорте появится значок «Готов к ЭТрН» одной из трёх степеней.

Такой значок показывает партнёрам, что у вашей компании уже всё настроено для обмена электронными документами и работа с ЭТрН не вызовет лишних сложностей. Кроме того, подтверждённая активность и правильно оформленный Паспорт помогают быстрее укреплять позиции компании и заметно расти в рейтинге ATI по России.

Коллеги, кто готов вместе потестировать ЭТрН на ATI.SU? Оставляйте обратную связь в комментариях - поможем найти партнёров для тестирования.

А кому важно разобраться, как правильно работать на площадке и повышать рейтинг компании на ATI, поставьте «+». Наша техническая поддержка свяжется с вами, всё объяснит и покажет на практике.
➖➖➖
Подписывайтесь на Ассоциацию Перевозчиков в MAX | Telegram

📌📌 Запчасти дорожают. Рынок прибавил 4,8%

Уважаемые перевозчики, разговоры о резком удорожании содержания грузовой техники звучат постоянно. Однако объективные данные показывают более сдержанную картину.

По расчетам аналитического агентства «АВТОСТАТ», емкость российского вторичного рынка запчастей для грузовых автомобилей в 2024 году составляла 8,4 млрд долларов. По итогам 2025 года показатель достиг 8,8 млрд долларов. Таким образом, за год объем рынка в денежном выражении увеличился примерно на 400 млн долларов, или на 4,8%.

Аналитики «Ассоциации перевозчиков» сопоставили данные за два года. Исследование показывает, что структура расходов практически не изменилась. Самой затратной категорией остаются шины: их доля выросла с 37% до более чем 39%. На масла пришлось 10,6% рынка, на элементы топливной системы - 6,4%, на тормозные компоненты - 6%. Доля сцепления составила 1,8%, трансмиссии - 1,3%.

Важно: эти проценты отражают долю каждой категории в общей емкости рынка, а не рост цен на конкретные запчасти. Например, масла не подорожали на 10,6% - на них пришлось 10,6% совокупных расходов.

По приблизительным расчетам «Ассоциации перевозчиков», основанным на опубликованной структуре рынка, расходы на масла увеличились примерно на 4%, на топливную систему - на 3%, а на трансмиссию и сцепление примерно на 5%. Из-за округления долей эти значения следует рассматривать как оценочные.

Главный вывод заключается в том, что совокупные затраты рынка за год выросли умеренно - на 4,8%, а не на десятки процентов. При этом нагрузка распределялась неравномерно: главным центром расходов и роста оставались грузовые шины. Следует также учитывать, что расчеты «АВТОСТАТА» приведены в долларах, поэтому на итоговую динамику влияли не только цены и объем потребления, но и изменение валютного курса.
➖➖➖
Подписывайтесь на Ассоциацию Перевозчиков в MAX | Telegram

📌📌 ЭТрН с ошибкой, что дальше

Переход на электронные транспортные накладные вскрыл больной вопрос: что делать, если документ уже создан, но в нём ошибка.

С бумагой всё было проще. Накладную перепечатали, подписали заново и поехали дальше. В ЭТрН документ после передачи данных уходит в ГИС ЭПД, поэтому логика “ошиблись - переделали” уже не выглядит такой простой.

Риск в том, что по одной перевозке может появиться несколько документов. Первая ЭТрН создана с ошибкой, потом оформляют новую, а старая остаётся в системе как незавершённый или спорный след. Дальше начинается вопрос, какой документ считать актуальным: для перевозчика, грузополучателя, бухгалтерии или проверки на дороге.

Отдельная тема - аннулирование. Если оператор показывает документ как отменённый, а в ГИС ЭПД этот статус не отражён, компания может думать, что всё исправлено, хотя в системе проблема осталась.

Ошибка в реквизитах, машине, участниках перевозки или грузополучателе в бумажной модели была рабочей неприятностью. В ЭТрН она может стать спором по документам, оплате и учёту.

Перед обязательным переходом рынку нужен понятный порядок исправления ЭТрН. Иначе вместо прозрачности можно получить архив зависших, дублирующих и спорных документов.

Как думаете, сколько в итоге будут стоить ошибки и QR-коды в перевозке?
➖➖➖
Подписывайтесь на Ассоциацию Перевозчиков в MAX | Telegram

📌📌 Volvo Trucks. Шведская школа тяжёлой работы

На фото рядом стоят два грузовика, между которыми почти вся послевоенная история Volvo Trucks. Слева - капотный Volvo Viking 1950-х годов: простая рама, длинный капот и посадка водителя “за мотором”. Справа - уже другая эпоха: бескапотный Volvo F88/F89, с которым марка пошла в международный дальнобой.

Первый грузовик Volvo вышел в 1928 году. Швеции тогда нужны были машины для леса, стройки, портов и тяжёлых дорог. Поэтому у Volvo рано сложилась понятная формула: прочная рама, надёжный двигатель, нормальные тормоза и кабина, в которой водитель должен доехать до конца смены.

В 1950-е эту репутацию закрепили Titan, Viking и Brage. Viking был обычной рабочей машиной: борт, самосвал, фургон, коммунальная техника. Никакой магии - металл, дизель и ремонтопригодность.

В 1965 году появился Volvo F88. Бескапотная кабина давала больше полезной длины автопоезда, дизель тянул международные рейсы, а водитель получал уже не просто место за рулём, а нормальное рабочее пространство. Потом эту линию продолжили F10, F12 и FH.

🚛 Эксперт Ассоциации Перевозчиков отмечает:

Старые Volvo хорошо показывают, как менялась экономика перевозок. Сначала главным было довезти груз по любой дороге. Потом важнее стали скорость, плечо, расход топлива и усталость водителя. История Volvo здесь не только про технику, но и про то, как рынок менял требования к перевозчику.

➖➖➖
Подписывайтесь на Ассоциацию Перевозчиков в MAX | Telegram

📌📌 Повысят ли налоги в 2027 году

Налоговая нагрузка в России приблизилась к 29% ВВП. По итогам 2025 года поступления, администрируемые ФНС, составили около 61,2 трлн руб., тогда как номинальный ВВП России - 214,3 трлн руб.

Расчетное соотношение налогов и страховых взносов к ВВП достигло примерно 28,6%.

Рост обеспечили не только инфляция и увеличение номинальных оборотов, но и налоговая реформа. С 2025 года действует прогрессивная шкала НДФЛ, ставка налога на прибыль организаций повышена с 20 до 25%, а для части бизнеса изменились условия применения УСН.

Для сравнения: среднее отношение налоговых поступлений к ВВП в странах OECD в 2024 году составило 34,1%. Однако прямое сопоставление ограничено различиями в методиках учета.

Для перевозчиков усиление фискальной нагрузки означает дальнейший рост себестоимости. Дорожают фонд оплаты труда, обслуживание техники, лизинг и оборотный капитал. При слабой динамике ставок это сокращает маржу и ускоряет уход с рынка компаний, работающих без финансового запаса.
➖➖➖
Подписывайтесь на Ассоциацию Перевозчиков в MAX | Telegram

📌📌 ЭТрН разделила приёмку груза и подпись за неё

Переход на электронные транспортные накладные меняет привычную приёмку на складах. На бумаге накладную обычно подписывает тот, кто видит груз - кладовщик, сотрудник склада или материально ответственное лицо. Он проверяет количество, упаковку, расхождения и подтверждает приёмку.

В ЭТрН для подписи третьего титула нужны электронная подпись, доступ к оператору, интернет, устройство и внутренние полномочия. Не все компании готовы выдавать ЭП кладовщикам и перестраивать склад под электронный документооборот.

Из-за этого может появиться схема, при которой груз принимает склад, а электронный титул позже подписывает бухгалтер, логист или другой сотрудник с ЭП. Документ вроде бы закрыт, но человек, который его подписал, сам груз не видел.

Для бизнеса это риск. Если после выгрузки найдут недовоз, повреждение или расхождения, возникнет вопрос, на основании чего подписант подтвердил приёмку. Звонок со склада или сообщение в мессенджере не заменят нормальный внутренний порядок.

Компании нужно заранее определить, кто принимает груз, кто подписывает титул 3, какие подтверждения передаются от склада подписанту и что делать при расхождениях. Иначе груз примет один человек, подпишет другой, а разбирать последствия будут все участники перевозки.
➖➖➖
Подписывайтесь на Ассоциацию Перевозчиков в MAX | Telegram

📌📌 Сколько стоит топливо в крупных городах России

«Ассоциация перевозчиков» изучила публикации крупнейших региональных информационных порталов: E1.RU в Екатеринбурге, «Фонтанки» в Санкт-Петербурге, NN.RU в Нижнем Новгороде, 74.RU в Челябинске и NGS.RU в Новосибирске.

Все эти издания входят в сеть городских медиа «Шкулёв Холдинга». Всего она объединяет десятки региональных сайтов с собственными редакциями.

Журналисты регулярно отслеживают ситуацию на топливном рынке: фиксируют цены на конкретных городских АЗС, сравнивают крупные сети, проверяют наличие бензина и дизеля, а также используют официальную статистику. Например, NN.RU публиковал стоимость разных видов топлива на нижегородском «Лукойле», а корреспонденты NGS.RU непосредственно проверяли цены и наличие горючего на заправках Новосибирска.

Проблема лишь в том, что все эти сведения разбросаны по разным городским порталам. Поэтому наш канал собрал их в одной инфографике, чтобы перевозчики могли быстро оценить, сколько стоят АИ-92, АИ-95 и дизельное топливо в крупнейших городах и как меняются цены.

Разумеется, это не единое федеральное исследование: в одном городе приводится цена конкретной сети, в другом - диапазон или среднее значение. Цены также могут отличаться на разных станциях одной компании. Но даже такой срез позволяет увидеть общую картину и понять, где рост сильнее всего.

Отдельная история - наличие топлива и очереди. Время, которое водитель проводит в ожидании заправки, в нашу таблицу не входит. А в некоторых регионах журналисты уже сообщают не только о росте цен, но и об ограничениях на продажу, закрытии отдельных АЗС и многочасовых очередях.
➖➖➖
Подписывайтесь на Ассоциацию Перевозчиков в MAX | Telegram

📌📌 Тарифная навигация 16 июля 2026 года

«Ассоциация перевозчиков» проанализировала 12 самых популярных направлений в России по числу грузов, размещённых на ATI.SU. Это третий замер по единой методике: предыдущие проводились 11 и 28 мая.

Результат однозначный: рынок заметно подорожал. По сравнению с 11 мая нижняя граница тарифов - категория «Плохо» выросла на 25,7%. Рекомендуемый уровень прибавил 18,2%, а среднее значение по выборке - 20,4%. Иными словами, даже слабые ставки за два месяца поднялись примерно на четверть.

Если сравнивать 16 июля с 28 мая, рост также остаётся существенным: «Плохо» - плюс 14,3%, «Рекомендуем» - плюс 11,1%, средний тариф - плюс 11,9%. Для рынка грузоперевозок это высокая динамика за полтора месяца.

Замеры проводились по тентованным полуприцепам длиной 13,6 метра. Все ставки учитывались в рублях с НДС. Радиус погрузки и выгрузки составлял 30 км. По каждому маршруту анализировалось около 100 объявлений, общий массив превысил тысячу строк. Сортировка выполнялась по ставке в рублях за километр. Самые дешёвые предложения, не попавшие в итоговую выдачу, в расчёт не вошли, поэтому фактический рост нижней границы рынка может быть ещё выше.

Полученные данные можно использовать в публикациях СМИ, Telegram- и MAX-каналов. Обязательное условие - активная ссылка на «Ассоциацию перевозчиков» в Telegram или MAX.

По прогнозу ассоциации, к началу сентября тарифы могут прибавить ещё около 20%. Один из факторов - переход на ЭТрН. Если из-за новых требований рынок покинет около 7% перевозчиков, сокращение предложения способно привести к дополнительному росту ставок на 15–20% даже без подорожания дизельного топлива и очередей на АЗС. Это прогнозная оценка, но текущая динамика уже показывает: рынок становится дороже.

Подробный разбор опубликуем завтра в канале «Школа логиста» в MAX

Следите за цифрами, сравнивайте ставки и принимайте решения на основе рынка, а не устаревших ориентиров. Тарифы меняются ежедневно и сейчас рынок уверенно идёт вверх.
➖➖➖
Подписывайтесь на Ассоциацию Перевозчиков в MAX | Telegram

📌📌 Бизнес-климат ушел в минус

Индикатор бизнес-климата Банка России в июле 2026 года снизился до минус 3,6 пункта против 0,9 пункта в июне. Падение за месяц составило 4,5 пункта, а сам показатель оказался на минимуме с середины 2022 года. Динамика указывает на одновременное ослабление деловой активности и ожиданий бизнеса.

Текущие оценки компаний опустились до минус 9,9 пункта, ожидания на ближайшие три месяца - до 2,8 пункта. Особенно заметно ухудшились прогнозы по спросу: показатель снизился на 5 пунктов, до 1,4 пункта, и сокращается третий месяц подряд. Ожидания по выпуску продукции уменьшились до 4,3 пункта. Среди отраслей, внесших существенный вклад в снижение, Банк России называет транспортировку и хранение, торговлю, строительство, добычу и сферу услуг.

Для грузового рынка такая комбинация означает усиление давления сразу с двух сторон. Более слабый спрос ограничивает объем новых заказов и возможности перевозчиков повышать ставки, тогда как себестоимость продолжает расти. Баланс оценок издержек предприятий в июле подскочил с 35,3 до 46,7 пункта - это максимум с мая 2022 года. Ценовые ожидания компаний выросли до 20,2 пункта после пяти месяцев снижения, а ожидаемый прирост отпускных цен на ближайшие три месяца увеличился с 4,3 до 5,8% в годовом выражении.

Сигналы бизнеса совпадают с пересмотром макроэкономических прогнозов. Участники июльского опроса Банка России повысили оценку инфляции на конец 2026 года с 5,3 до 6,2%, на 2027 год - с 4,4 до 4,6%. Одновременно прогноз роста ВВП на 2026 год был снижен до 0,6%, на 2027 год - до 1,3%.

Для перевозчиков ключевой риск - дальнейшее расхождение между ставками и расходами. Если спрос продолжит ослабевать, а топливо, ремонт, запчасти, лизинг и зарплаты останутся дорогими, маржинальность рынка будет снижаться даже без формального падения тарифов. Июльский ИБК показывает: экономика входит во второе полугодие с более слабым спросом и сохраняющимся инфляционным давлением.
➖➖➖
Подписывайтесь на Ассоциацию Перевозчиков в MAX | Telegram

📌📌 Аннулирование ЭТрН может быть только кнопкой

С переходом на ЭТрН у рынка появился новый вопрос: что на самом деле означает статус «аннулировано» в личном кабинете оператора.

Для пользователя всё выглядит просто. Нажали кнопку, документ отменён. Но ЭТрН живёт не только у оператора. После передачи сведения уходят в ГИС ЭПД. Если статус отмены не фиксируется там, появляется разрыв между интерфейсом и юридическим статусом документа.

Для бизнеса это риск. Грузоотправитель, перевозчик, получатель, бухгалтерия и контролирующие органы должны видеть один и тот же статус перевозки. Если у одной стороны документ аннулирован, а у другой он продолжает существовать, спор почти неизбежен.

Особенно опасны ошибки в данных. Старую ЭТрН могут пометить отменённой в кабинете и создать новую, но если в ГИС ЭПД первый документ остаётся без статуса аннулирования, по одной перевозке появляются два цифровых следа.

Если документ не отменён юридически, честнее называть его в интерфейсе «неактуальным» или «архивным». Иначе у пользователя возникает ощущение, что вопрос закрыт, хотя в общем контуре документ может продолжать жить.

ЭТрН должна давать участникам единое понимание статуса перевозки. Если же каждый будет ориентироваться на свою «картинку» в личном кабинете, бизнес получит не цифровизацию, а новый источник споров.

Простой на погрузке и выгрузке обеспечен.
➖➖➖
Подписывайтесь на Ассоциацию Перевозчиков в MAX | Telegram