📌📌 Почему НПЗ снова понадобился дизель Евро-3

По данным «Коммерсанта», отдельным российским НПЗ разрешили поставлять на внутренний рынок дизель с содержанием серы до 350 мг на кг. Это класс К3. Для обычного К5 предел составляет 10 мг на кг, то есть серы может быть в 35 раз больше.

Причина, вероятно, не в нехватке нефти, а в ограничениях на самих заводах. После первичной перегонки дизельная фракция ещё не становится топливом К5. Её нужно глубоко очистить от серы на установках гидроочистки, где работают реакторы, водородный контур, компрессоры, печи, теплообменники, насосы и система утилизации сероводорода.

Если один из узлов проседает, вся установка теряет мощность. Катализатор тоже не меняется как фильтр на машине: реактор нужно остановить, охладить, выгрузить старый материал, проверить внутренние элементы и заново вывести оборудование на режим. При проблемах с компрессором, печью или реактором ремонт превращается в отдельный промышленный проект.

Допуск по сере до 350 мг на кг снижает требования к глубине очистки. Завод может работать в более мягком режиме, меньше нагружать катализатор и водородный контур либо добавлять в товарную смесь больше компонентов после неполной очистки. Но если гидроочистка остановлена полностью, Евро-3 получится не из любого сырья.

Для рынка это запасной режим. Он помогает быстрее вернуть часть дизеля в оборот, но расплачиваться за него будут экология и владельцы современной техники, для которой топливо с повышенной серой - не лучший сценарий.
➖➖➖
Подписывайтесь на Ассоциацию Перевозчиков в MAX | Telegram

📌📌 Mack Super-Liner султана Джохора

В 2015 году Mack собрал в Брисбене особый Super-Liner для правителя Джохора Ибрагима Исмаила. Задача у тягача вполне конкретная - возить по Малайзии личный скоростной катер владельца.

Под капотом стоит Mack MP10 объёмом 16,1 литра: 685 л.с. и 3150 Н·м. Коробка - 12-ступенчатая mDrive. За кабиной сделали жилой модуль длиной 2,26 метра, заметно больше стандартного.

Внутри есть двуспальная кровать, кухня, холодильник, микроволновка, два телевизора, аудиосистема Bose, игровые приставки и камеры наблюдения. Отделка тоже не из обычного каталога: эвкалипт ярра, южноафриканская кожа и гербы на креслах с золотой вышивкой.

Снаружи тягач окрашен в цвета флага Джохора. Фирменного бульдога Mack на капоте заменил тигр из чистого золота. Позади кабины сделали открытую площадку с креслами, навесами и выдвижным грилем.

Над машиной около года работали 35 специалистов. Цену Mack не назвал, но подтвердил, что это самый дорогой грузовик в истории марки.
➖➖➖
Подписывайтесь на Ассоциацию Перевозчиков в MAX | Telegram

📌📌 Volvo FH Aero среди лидеров Европы

Европейский рынок тяжёлых грузовиков в 2025 году просел. В ЕС зарегистрировали 254 488 машин свыше 16 тонн, на 5,4% меньше, чем годом ранее. С Великобританией, Норвегией и Швейцарией рынок составил около 297 тыс. машин.

Открытого рейтинга моделей по всей Европе нет: ACEA считает тягачи вместе с шасси, а подробные данные по моделям продаются отдельно. Поэтому первая четвёрка собрана по долям марок, национальным регистрациям и данным самих производителей.

Лидером выглядит Volvo FH и FH Aero. Volvo заняла 19% европейского рынка тяжёлых грузовиков и второй год подряд стала крупнейшей маркой в сегменте. За 2025 год в Европе заказали почти 33 тыс. FH Aero.

Дальше идут Scania R-series, Mercedes-Benz Actros и MAN TGX. Scania держится на международных перевозках, Actros остаётся сильным игроком во Франции и Германии, MAN TGX традиционно хорошо стоит в Германии, Австрии и Центральной Европе.

🚛 Эксперт Ассоциации Перевозчиков отмечает:

Первая четвёрка меняется медленно, потому что перевозчик смотрит не только на кабину и мотор. Важны расход, сервис, сроки по запчастям и остаточная цена машины через несколько лет.

Какой тягач выбрали бы для работы?
➖➖➖
Подписывайтесь на Ассоциацию Перевозчиков в MAX | Telegram

📌📌 Mercedes-Benz 1937 года

Holzvergaser - это газогенератор на древесном топливе. Проще говоря, грузовик возил с собой не только кузов и груз, но и маленькую печь с химическим уклоном.

В бункере тлели дрова или древесный уголь при ограниченном доступе воздуха. Получался генераторный газ: смесь с угарным газом, водородом и метаном. Его охлаждали, очищали от пыли и смол, а потом подавали в обычный двигатель. Мотор оставался бензиновым по конструкции, но пил уже не бензин, а то, что удалось выжать из дерева.

Бензин в Европе тех лет был дорогим и дефицитным, а местное твёрдое топливо лежало гораздо ближе любой колонки. Для хозяйственных машин это был шанс продолжать работать, когда нормального топлива не хватает или оно уходит по приоритету туда, где без него совсем нельзя.

У Daimler-Benz это не было единичной фантазией. Для Mercedes-Benz 170 V выпускали газогенераторные комплекты: 70 кг веса, монтаж за день, запас хода 100–130 км на 24 кг древесного угля. Всего сделали больше 6400 таких установок.
➖➖➖
Подписывайтесь на Ассоциацию Перевозчиков в MAX | Telegram

📌📌 Крупные грузовладельцы открывают перевозчикам доступ к тендерам через «Т-Партнер»

Рынок автомобильных грузоперевозок привык к классической схеме: между грузовладельцем и непосредственным исполнителем работает экспедитор, который может закладывать в ставку маржу 15–20%. В результате перевозчик не всегда понимает, сколько заплатил заказчик и какая часть суммы осталась у посредника.

Проект «Т-Партнер» от Loginet предлагает другой подход. Перевозчик самостоятельно участвует в торгах по грузам и предлагает свою ставку, а комиссия Т-Партнера заранее известна — 7-10%. При этом он берет на себя договорную работу, документооборот, страхование, контроль перевозки и взаиморасчеты. Loginet же выступает технологическим провайдером, который обеспечивает прозрачное взаимодействие всех сторон: грузовладельца, Т-Партнера и конечного перевозчика.

Для рынка это может стать проверкой новой модели. Малые и средние перевозчики получают доступ к грузам крупной компании без необходимости самостоятельно проходить всю тендерную и административную процедуру. Для большие грузовладельцы, в свою очередь, видят ценовые предложения от прямых владельцев транспорта и получает возможность расширить пул исполнителей.

Главный вопрос — насколько такая прозрачная схема окажется интересна массовому перевозчику и готов ли рынок отказаться от привычной непрозрачной цепочки посредников.

Готовы попробовать «Т-Партнер» и поработать с грузами клиентов Loginet?
👍 - да
👎 - не вижу преимуществ

Следить за новыми грузами, тендерами и развитием проекта можно в каналах «Loginet. Тендеры и торги» в Телеграм, цифровом канале компании в Телеграм и официальном канале Loginet в MAX.
➖➖➖
Подписывайтесь на Ассоциацию Перевозчиков в MAX | Telegram

📌📌 Бетон встал на кредит

Российская инфраструктурная стройка столкнулась с кризисом неплатежей, который уже может выйти за пределы самой отрасли. По данным совместного анализа РСПП и Национальной ассоциации инфраструктурных компаний, накопленный убыток предприятий транспортного строительства превысил 280 млрд рублей. Около 30% подрядчиков работают в условиях высокой долговой нагрузки и кассовых разрывов, а более трети системообразующих компаний фактически оказались в предбанкротном состоянии.

Причина - задержки финансирования по госконтрактам. Подрядчики выполняют работы, но получают деньги с опозданием и вынуждены брать дорогие оборотные кредиты, чтобы платить за битум, бетон, топливо, технику и зарплаты.

Для обычного водителя эта история выглядит проще: если у дорожников заканчиваются деньги, ремонт растягивается, объезды остаются дольше, а новые участки вводятся позже. В итоге растут пробки, расход топлива, износ машин и время в пути.

Ассоциация перевозчиков считает, что кризис дорожного строительства уже становится риском для всей транспортной системы. Речь идёт не только о финансовом положении подрядчиков, но и о состоянии маршрутов, сроках доставки и себестоимости каждого рейса.

РСПП предлагает срочно наладить ритмичное финансирование, пересмотреть индексы-дефляторы, защитить подрядчиков от взысканий по завершённым объектам и создать правительственный штаб. По оценке отрасли, решения нужны не через месяцы, а в ближайшие недели.
➖➖➖
Подписывайтесь на Ассоциацию Перевозчиков в MAX | Telegram

📌📌 DAF XG Electric выходит на дальние рейсы

DAF начал серийное производство электрических XG и XG+ в мае 2026 года. Это самые крупные кабины в батарейной линейке марки, рассчитанные уже не только на город и короткое плечо.

Обе модели получили силовую установку PACCAR EX-D2 с двумя электромоторами и трёхступенчатой коробкой. Мощность - до 480 л.с., крутящий момент - 2400 Н·м. Главная разница между XG и XG+ в кабине: XG+ выше и просторнее, с объёмом до 12,5 м³.

На машину ставят три, четыре или пять LFP-батарей. Максимальная ёмкость - 525 кВт·ч, полезная - 462 кВт·ч. С таким комплектом DAF обещает больше 500 км без зарядки. При станции на 325 кВт батарею из трёх блоков можно зарядить с 10 до 80% чуть больше чем за 45 минут.

DAF также заявляет свыше 1000 км в сутки, если заряжать тягач во время обязательных перерывов водителя. Но такой сценарий работает только там, где маршрут и зарядки заранее понятны.

🚛 Эксперт Ассоциации Перевозчиков отмечает:

Запас хода в 500 км сам по себе ещё не делает электротягач магистральным. Перевозчику важнее полезная нагрузка, зимний пробег и зарядка на конкретном плече. Такие машины первыми пойдут на постоянные маршруты между складами, а не в свободный спот.

➖➖➖
Подписывайтесь на Ассоциацию Перевозчиков в MAX | Telegram

📌📌 Сделаем сообщество перевозчиков заметнее на ATI

Коллеги, предлагаем всем участникам нашего сообщества поддержать «Ассоциацию перевозчиков» на бирже ATI.

В паспорте участника есть отдельное поле «Бренд». Оно не меняет название вашего юридического лица: компания по-прежнему останется ООО или ИП со своими официальными реквизитами. Но в строке бренда можно указать «Ассоциация перевозчиков», а в качестве изображения профиля установить логотип нашего канала.

Это нужно, чтобы другие перевозчики на ATI сразу видели: перед ними участник большого профессионального сообщества, в котором обсуждают реальные ставки, маршруты, стоимость топлива, оплату рейсов, работу с заказчиками и ситуацию на рынке.

Чем больше нас будет видно на площадке, тем быстрее к сообществу присоединятся новые коллеги. А значит, больше перевозчиков будут понимать, по каким тарифам стоит ехать, где искать выгодные направления и как не работать себе в убыток.

Установите бренд «Ассоциация перевозчиков», добавьте логотип и приглашайте коллег в наше сообщество. Вместе мы сможем быстрее обмениваться информацией и сильнее влиять на рынок.
➖➖➖
Подписывайтесь на Ассоциацию Перевозчиков в MAX | Telegram

📌📌 В Курской области новый порядок заправки

С ночи 15 июля в Курской области вводят особый порядок отпуска топлива. Об этом сообщил губернатор Александр Хинштейн.

Заправляться будут по номеру автомобиля. По нечётным дням - машины, чей номер начинается с 1, 3, 5, 7 или 9. По чётным - с 0, 2, 4, 6 или 8.

Мера связана с атаками беспилотников на АЗС. По словам главы региона, за последнюю неделю заправки в Курской области атаковали пять раз, есть пострадавшие.

На 22 АЗС в 100-километровой зоне от границы и на крупных заправках Курска также введут отдельную схему движения. К одной колонке сможет подъезжать только одна машина, остальные должны ждать на безопасном расстоянии.
➖➖➖
Подписывайтесь на Ассоциацию Перевозчиков в MAX | Telegram

📌📌 Тарифы выросли на руинах рынка

К июлю 2026 года на ряде направлений тарифы в автоперевозках наконец пошли вверх. Но считать это хорошей новостью можно лишь формально. Этот рост произошёл не потому, что рынок оздоровился, а потому, что он начал терять провозные мощности. Проще говоря, тарифы выросли на руинах рынка.

В 2024–2025 годах значительная часть перевозчиков была вынуждена работать ниже себестоимости. Машины продолжали выходить в рейсы не ради прибыли, а ради оборота: нужно было платить за топливо, ремонт, зарплаты, лизинг и кредиты. Для многих компаний это была не экономика развития, а экономика выживания. Чем дольше рынок жил в такой модели, тем быстрее у перевозчиков накапливались убытки.

Особенно болезненно кризис ударил по крупным системным предприятиям, которые в предыдущие годы нарастили парки, персонал и обязательства. При высоком спросе масштаб давал преимущество. Но после снижения объёмов, падения ставок и роста издержек именно масштаб стал одной из главных проблем. Большой парк, лизинговая нагрузка, дорогие деньги и отсрочки платежей со стороны заказчиков превратились в тяжёлую финансовую ловушку.

История компании «О2» - один из самых ярких примеров этого процесса. Ещё недавно это был крупный перевозчик с сотнями единиц техники и миллиардной выручкой. Но уже в 2025 году финансовая модель перестала выдерживать давление рынка, а в июне 2026 года компания была признана банкротом. И это не исключение, а симптом гораздо более широкой проблемы.

Рост тарифов, который рынок видит сейчас, во многом стал следствием ухода части игроков. Кто-то сократил парк, кто-то вернул технику лизингодателям, кто-то просто не пережил период работы в минус. И главный вопрос сегодня не в том, что тарифы наконец подросли. Главный вопрос в другом: кто заменит ушедших перевозчиков?

Потому что с рынка уходят не просто отдельные машины. Уходят крупные предприятия, команды, ремонтные базы, накопленный опыт и выстроенные связи с грузовладельцами. Быстро восстановить такие мощности невозможно. И отрасль уже заплатила слишком высокую цену за два года тарифов, не покрывающих себестоимость.
➖➖➖
Подписывайтесь на Ассоциацию Перевозчиков в MAX | Telegram

📌📌 Готовы к ЭТрН? Давайте тестировать вместе

Коллеги, переход на электронные транспортные накладные становится обязательной частью работы всех участников перевозок. Подготовиться к нему можно уже сейчас - непосредственно на ATI.SU.

Для этого необходимо загрузить КЭП в «АТИ-Доки», получить идентификатор ЭПД, пройти тестовую среду и подписать первую реальную ЭТрН. За выполнение заданий с компьютера в Паспорте появится значок «Готов к ЭТрН» одной из трёх степеней.

Такой значок показывает партнёрам, что у вашей компании уже всё настроено для обмена электронными документами и работа с ЭТрН не вызовет лишних сложностей. Кроме того, подтверждённая активность и правильно оформленный Паспорт помогают быстрее укреплять позиции компании и заметно расти в рейтинге ATI по России.

Коллеги, кто готов вместе потестировать ЭТрН на ATI.SU? Оставляйте обратную связь в комментариях - поможем найти партнёров для тестирования.

А кому важно разобраться, как правильно работать на площадке и повышать рейтинг компании на ATI, поставьте «+». Наша техническая поддержка свяжется с вами, всё объяснит и покажет на практике.
➖➖➖
Подписывайтесь на Ассоциацию Перевозчиков в MAX | Telegram

📌📌 Запчасти дорожают. Рынок прибавил 4,8%

Уважаемые перевозчики, разговоры о резком удорожании содержания грузовой техники звучат постоянно. Однако объективные данные показывают более сдержанную картину.

По расчетам аналитического агентства «АВТОСТАТ», емкость российского вторичного рынка запчастей для грузовых автомобилей в 2024 году составляла 8,4 млрд долларов. По итогам 2025 года показатель достиг 8,8 млрд долларов. Таким образом, за год объем рынка в денежном выражении увеличился примерно на 400 млн долларов, или на 4,8%.

Аналитики «Ассоциации перевозчиков» сопоставили данные за два года. Исследование показывает, что структура расходов практически не изменилась. Самой затратной категорией остаются шины: их доля выросла с 37% до более чем 39%. На масла пришлось 10,6% рынка, на элементы топливной системы - 6,4%, на тормозные компоненты - 6%. Доля сцепления составила 1,8%, трансмиссии - 1,3%.

Важно: эти проценты отражают долю каждой категории в общей емкости рынка, а не рост цен на конкретные запчасти. Например, масла не подорожали на 10,6% - на них пришлось 10,6% совокупных расходов.

По приблизительным расчетам «Ассоциации перевозчиков», основанным на опубликованной структуре рынка, расходы на масла увеличились примерно на 4%, на топливную систему - на 3%, а на трансмиссию и сцепление примерно на 5%. Из-за округления долей эти значения следует рассматривать как оценочные.

Главный вывод заключается в том, что совокупные затраты рынка за год выросли умеренно - на 4,8%, а не на десятки процентов. При этом нагрузка распределялась неравномерно: главным центром расходов и роста оставались грузовые шины. Следует также учитывать, что расчеты «АВТОСТАТА» приведены в долларах, поэтому на итоговую динамику влияли не только цены и объем потребления, но и изменение валютного курса.
➖➖➖
Подписывайтесь на Ассоциацию Перевозчиков в MAX | Telegram

📌📌 ЭТрН с ошибкой, что дальше

Переход на электронные транспортные накладные вскрыл больной вопрос: что делать, если документ уже создан, но в нём ошибка.

С бумагой всё было проще. Накладную перепечатали, подписали заново и поехали дальше. В ЭТрН документ после передачи данных уходит в ГИС ЭПД, поэтому логика “ошиблись - переделали” уже не выглядит такой простой.

Риск в том, что по одной перевозке может появиться несколько документов. Первая ЭТрН создана с ошибкой, потом оформляют новую, а старая остаётся в системе как незавершённый или спорный след. Дальше начинается вопрос, какой документ считать актуальным: для перевозчика, грузополучателя, бухгалтерии или проверки на дороге.

Отдельная тема - аннулирование. Если оператор показывает документ как отменённый, а в ГИС ЭПД этот статус не отражён, компания может думать, что всё исправлено, хотя в системе проблема осталась.

Ошибка в реквизитах, машине, участниках перевозки или грузополучателе в бумажной модели была рабочей неприятностью. В ЭТрН она может стать спором по документам, оплате и учёту.

Перед обязательным переходом рынку нужен понятный порядок исправления ЭТрН. Иначе вместо прозрачности можно получить архив зависших, дублирующих и спорных документов.

Как думаете, сколько в итоге будут стоить ошибки и QR-коды в перевозке?
➖➖➖
Подписывайтесь на Ассоциацию Перевозчиков в MAX | Telegram

📌📌 Volvo Trucks. Шведская школа тяжёлой работы

На фото рядом стоят два грузовика, между которыми почти вся послевоенная история Volvo Trucks. Слева - капотный Volvo Viking 1950-х годов: простая рама, длинный капот и посадка водителя “за мотором”. Справа - уже другая эпоха: бескапотный Volvo F88/F89, с которым марка пошла в международный дальнобой.

Первый грузовик Volvo вышел в 1928 году. Швеции тогда нужны были машины для леса, стройки, портов и тяжёлых дорог. Поэтому у Volvo рано сложилась понятная формула: прочная рама, надёжный двигатель, нормальные тормоза и кабина, в которой водитель должен доехать до конца смены.

В 1950-е эту репутацию закрепили Titan, Viking и Brage. Viking был обычной рабочей машиной: борт, самосвал, фургон, коммунальная техника. Никакой магии - металл, дизель и ремонтопригодность.

В 1965 году появился Volvo F88. Бескапотная кабина давала больше полезной длины автопоезда, дизель тянул международные рейсы, а водитель получал уже не просто место за рулём, а нормальное рабочее пространство. Потом эту линию продолжили F10, F12 и FH.

🚛 Эксперт Ассоциации Перевозчиков отмечает:

Старые Volvo хорошо показывают, как менялась экономика перевозок. Сначала главным было довезти груз по любой дороге. Потом важнее стали скорость, плечо, расход топлива и усталость водителя. История Volvo здесь не только про технику, но и про то, как рынок менял требования к перевозчику.

➖➖➖
Подписывайтесь на Ассоциацию Перевозчиков в MAX | Telegram

📌📌 Повысят ли налоги в 2027 году

Налоговая нагрузка в России приблизилась к 29% ВВП. По итогам 2025 года поступления, администрируемые ФНС, составили около 61,2 трлн руб., тогда как номинальный ВВП России - 214,3 трлн руб.

Расчетное соотношение налогов и страховых взносов к ВВП достигло примерно 28,6%.

Рост обеспечили не только инфляция и увеличение номинальных оборотов, но и налоговая реформа. С 2025 года действует прогрессивная шкала НДФЛ, ставка налога на прибыль организаций повышена с 20 до 25%, а для части бизнеса изменились условия применения УСН.

Для сравнения: среднее отношение налоговых поступлений к ВВП в странах OECD в 2024 году составило 34,1%. Однако прямое сопоставление ограничено различиями в методиках учета.

Для перевозчиков усиление фискальной нагрузки означает дальнейший рост себестоимости. Дорожают фонд оплаты труда, обслуживание техники, лизинг и оборотный капитал. При слабой динамике ставок это сокращает маржу и ускоряет уход с рынка компаний, работающих без финансового запаса.
➖➖➖
Подписывайтесь на Ассоциацию Перевозчиков в MAX | Telegram

📌📌 ЭТрН разделила приёмку груза и подпись за неё

Переход на электронные транспортные накладные меняет привычную приёмку на складах. На бумаге накладную обычно подписывает тот, кто видит груз - кладовщик, сотрудник склада или материально ответственное лицо. Он проверяет количество, упаковку, расхождения и подтверждает приёмку.

В ЭТрН для подписи третьего титула нужны электронная подпись, доступ к оператору, интернет, устройство и внутренние полномочия. Не все компании готовы выдавать ЭП кладовщикам и перестраивать склад под электронный документооборот.

Из-за этого может появиться схема, при которой груз принимает склад, а электронный титул позже подписывает бухгалтер, логист или другой сотрудник с ЭП. Документ вроде бы закрыт, но человек, который его подписал, сам груз не видел.

Для бизнеса это риск. Если после выгрузки найдут недовоз, повреждение или расхождения, возникнет вопрос, на основании чего подписант подтвердил приёмку. Звонок со склада или сообщение в мессенджере не заменят нормальный внутренний порядок.

Компании нужно заранее определить, кто принимает груз, кто подписывает титул 3, какие подтверждения передаются от склада подписанту и что делать при расхождениях. Иначе груз примет один человек, подпишет другой, а разбирать последствия будут все участники перевозки.
➖➖➖
Подписывайтесь на Ассоциацию Перевозчиков в MAX | Telegram

📌📌 Сколько стоит топливо в крупных городах России

«Ассоциация перевозчиков» изучила публикации крупнейших региональных информационных порталов: E1.RU в Екатеринбурге, «Фонтанки» в Санкт-Петербурге, NN.RU в Нижнем Новгороде, 74.RU в Челябинске и NGS.RU в Новосибирске.

Все эти издания входят в сеть городских медиа «Шкулёв Холдинга». Всего она объединяет десятки региональных сайтов с собственными редакциями.

Журналисты регулярно отслеживают ситуацию на топливном рынке: фиксируют цены на конкретных городских АЗС, сравнивают крупные сети, проверяют наличие бензина и дизеля, а также используют официальную статистику. Например, NN.RU публиковал стоимость разных видов топлива на нижегородском «Лукойле», а корреспонденты NGS.RU непосредственно проверяли цены и наличие горючего на заправках Новосибирска.

Проблема лишь в том, что все эти сведения разбросаны по разным городским порталам. Поэтому наш канал собрал их в одной инфографике, чтобы перевозчики могли быстро оценить, сколько стоят АИ-92, АИ-95 и дизельное топливо в крупнейших городах и как меняются цены.

Разумеется, это не единое федеральное исследование: в одном городе приводится цена конкретной сети, в другом - диапазон или среднее значение. Цены также могут отличаться на разных станциях одной компании. Но даже такой срез позволяет увидеть общую картину и понять, где рост сильнее всего.

Отдельная история - наличие топлива и очереди. Время, которое водитель проводит в ожидании заправки, в нашу таблицу не входит. А в некоторых регионах журналисты уже сообщают не только о росте цен, но и об ограничениях на продажу, закрытии отдельных АЗС и многочасовых очередях.
➖➖➖
Подписывайтесь на Ассоциацию Перевозчиков в MAX | Telegram