Сообщаем, что в связи с ситуацией на топливном рынке мы вынуждены временно увеличить стоимость услуг по перевозке грузов на 10% с 13 июля 2026 года.
Подробные расчёты и обоснование направлены в приложенном письме и презентации. Отдельно отметим, что 10% - не окончательная величина возможного пересмотра. Дальнейшие изменения будут зависеть от цены и доступности топлива на маршрутах.
Кратко по ситуации. Компания ЛУКОЙЛ сократила топливные лимиты, и текущих объёмов хватает примерно на 6-7 сцепок из 10 в нашем автопарке. «Движение-Коми» подняло цену дизельного топлива до 130 руб. за литр. В регионах по нашим маршрутам также фиксируются очереди на АЗС с простоем до 24 часов либо отпуск топлива только за наличный расчёт по цене от 95 руб. за литр, без возможности принять НДС к вычету.
В таких условиях выполнение перевозок по прежним ставкам становится убыточным. Топливо является одной из ключевых статей себестоимости, поэтому рост цены и ограничение лимитов напрямую влияют на стоимость рейса.
Просим отнестись к ситуации с пониманием. Последние годы мы удерживали ставки и сокращали рентабельность ради стабильной работы с партнёрами, но к 1 июля 2026 года финансовый запас по действующим тарифам исчерпан.
Дополнительную аналитику по ситуации на рынке можно посмотреть в каналах Ассоциации Перевозчиков:
Telegram: https://t.me/AssociationCarriers
MAX: https://max.ru/id7816439645_biz
Готовы ответить на вопросы и обсудить условия работы индивидуально. По всем вопросам можно связаться с Андреем.
С уважением,
ИП Паршуков Василий Васильевич
Подписывайтесь на Ассоциацию Перевозчиков в MAX | Telegram
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🤡10💊5
Топливный кризис добрался до автоперевозок. По данным Ассоциации Перевозчиков, с начала мая число свободных машин на рынке сократилось примерно на 20%, а грузов на каждую из них стало почти втрое больше: 13 против 5.
На аукционных торгах 58% лотов не получают ни одной ставки перевозчика, в конце весны таких было 26%. Почти шесть из десяти грузов не находят исполнителя.
Экономика рейса объясняет, куда уходят машины: дизель за полгода подорожал почти на 20%, на части АЗС действуют лимиты, а ставки с начала мая прибавили лишь 9%. Всё больше рейсов не окупается, и перевозчики выводят машины с рынка.
Перевозчики несколько месяцев работали на сжимающейся марже: солярка подорожала почти на 20%, ставки прибавили только 9%. Сейчас машины встают, и дефицит лишь начал переносить эти издержки в ставки. Основной рост цен на перевозки ещё впереди.
Коллеги, что у вас с топливом, продолжаете ли выходить в рейсы? Напишите в комментариях.
Подписывайтесь на Ассоциацию Перевозчиков в MAX | Telegram
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🤔5🙏3👀3😎2
Перевозчики и участники Ассоциации обратили внимание: на дорогах страны стало заметно меньше зелёных грузовиков одного из крупнейших российских автопарков.
Коллеги начали спрашивать водителей «зелёной корпорации» на погрузках и выгрузках, куда делась техника. По словам отдельных водителей, около 60 машин сейчас находится на площадке в Сыктывкаре. Проезжающие через Тверь также сообщают о большом скоплении тягачей и полуприцепов на корпоративной стоянке - по визуальным оценкам, более 100 единиц.
Подтвердить эти цифры по открытым источникам нам пока не удалось. За период с 20 июня по 6 июля официальных сообщений о массовом простое, сокращении автопарка или остановке отдельных подразделений компании мы не обнаружили.
Причины могут быть разными: плановое техническое обслуживание, перераспределение машин, нехватка водителей, изменение объёмов перевозок или временный вывод нерентабельной техники с линии. Делать однозначные выводы без официального комментария преждевременно.
Этот пост публикуется не ради хайпа и не для распространения слухов. Ассоциация фиксирует сообщения перевозчиков о значительном количестве техники на площадках в Твери и Сыктывкаре и предлагает представителям компании и участникам рынка пояснить, с чем связана эта ситуация.
Важно понять, является ли происходящее внутренней перестройкой одного автопарка или отражает более серьёзные изменения на рынке. Если сложности возникают у крупнейших перевозчиков, к чему тогда готовиться средним и небольшим компаниям?
Коллеги, кто видел эти машины на стоянках или знает ситуацию изнутри, напишите в комментариях.
Подписывайтесь на Ассоциацию Перевозчиков в MAX | Telegram
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🍾9👀7⚡3🤔3🤷♀2💅2✍1🙈1
В 1902 году у Scania появился первый грузовик. По виду почти телега с мотором: открытое место водителя, деревянные колёса и кузов под мешки.
До привычных тягачей с высокой кабиной было ещё далеко, но начало уже случилось.
Машина брала около 1,5 тонны, ехала до 12 км/ч, а мотор двухцилиндровый, на 12 л.с. Комфорт спорный, зато для 1902 года это был уже серьёзный шаг от лошади к грузовику.
Подписывайтесь на Ассоциацию Перевозчиков в MAX | Telegram
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👏8😁5😍4👀2💔1
В разделе «Статистика цен на грузоперевозки» на ATI.SU есть вкладка «Средние ставки», где можно выбрать конкретный маршрут и параметры перевозки. Аналитики Ассоциации перевозчиков проверили направление Москва - Санкт-Петербург: тент, 20 т, с НДС. Замер был сделан 6 июля 2026 года.
Отдельное внимание привлекла функция «Дополнительные настройки». В ней можно задать надбавку к средней ставке. Сопоставление данных ATI.SU с фактическими сделками показало: заявки по этому маршруту 6 июля закрывались примерно по 105 тыс. руб. с НДС. Такой уровень получается, если прибавить к средней ставке ATI.SU около 20%.
Поэтому перевозчикам, которые используют сервис как ориентир, имеет смысл выставить в дополнительных настройках «+20%» и уже от этой цифры оценивать экономику рейса. В текущей ситуации верхняя и нижняя границы диапазона менее показательны, чем фактическая цена, по которой грузовладельцы и экспедиторы готовы закрывать машину сегодня.
Дефицит транспорта продолжает поддерживать рынок. По данным сервиса, ставка на направлении Москва - Санкт-Петербург уже на 23,8% выше уровня годичной давности. Однако фактический тариф в 105 тыс. руб. с НДС означает рост примерно на 43–44% к 6 июля прошлого года.
Это не универсальное правило для всех направлений, а практический ориентир для текущего рынка. Использовать его или нет, каждый перевозчик решает самостоятельно. Но настройка «+20%» сегодня выглядит как простой способ увидеть цену, близкую к реальной.
Подписывайтесь на Ассоциацию Перевозчиков в MAX | Telegram
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🕊5🐳4💯3✍2👏2👌2
Anonymous Poll
20%
Ремонт и эксплуатация
53%
Баланс грузов и машин
63%
Ставки по маршрутам
48%
Финансы транспортных компаний
60%
Законы и нормативные изменения
33%
Грузы и обратные направления
15%
Обзоры грузовиков
🤔5✍4👏4🤷♂2💯2🤝2👻1
Индекс ставок в опросе For-Hire Trucking поднялся до 79,7 пункта, максимум за 17 лет наблюдений. Опрос ведёт исследовательская компания ACT Research, и для американского рынка это быстрый барометр: куда идут перевозки, вверх или вниз.
Механика простая. Каждый месяц коммерческих перевозчиков спрашивают, больше ли стало грузов, подросли ли ставки, хватает ли водителей и свободных машин. Ответы сводят в индексы с нейтралью на 50: выше рынок крепнет, ниже проседает. Абсолютных цифр там нет, только вектор.
Майский замер целиком в пользу перевозчиков. Доступность водителей провалилась в район 32 после новых правил FMCSA (американский регулятор автоперевозок). Баланс спроса и предложения дошёл до 64,2: грузов заметно больше, чем машин под них. Итог знакомый, ставки идут вверх.
Тот же баланс мы меряем в «Сигнале» по реальным заявкам и свободным машинам, без опросов: индекс грузы/машины уже работает в закрытой бете, о запуске рассказывали на днях.
Причины у рынков разные: в Америке кадры и регуляторка, у нас топливо и издержки. Фаза одна, машин меньше, чем грузов, и ставка это отыгрывает. Кто держит баланс перед глазами, тот заходит в торг, зная, чей сейчас рынок.
Подписывайтесь на Ассоциацию Перевозчиков в MAX | Telegram
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🤔7👏6👌5👀2
MAN France представил лимитированную серию TGX Race Power. Всего сделают 24 тягача, каждый получит свой номер на кабине. Купить такую машину можно только через дилеров MAN во Франции.
Раскраску сделали по мотивам Porsche Roughroads и ралли «Дакар». Похожий MAN TGX 18.560 уже работает в Porsche Carrera Cup France: возит полуприцеп с запчастями, который на этапах используют ещё и как мобильный офис.
По технике это серийный TGX с силовой линией PowerLion и новым двигателем D30 до 560 л.с. Отдельной форсировки нет, так что гоночные полосы добавляют внимания на стоянке, но быстрее в гору машина не поедет.
Снаружи - двухцветная окраска, полосы, чёрная глянцевая решётка, белые стальные диски, светодиоды и световая балка на крыше. Внутри - большая кабина GX, кресла и коврики Race Power, экран 12,3 дюйма, стояночный кондиционер, телевизор, кофемашина и микроволновка.
Из ассистентов есть MAN OptiView вместо зеркал, адаптивный круиз, EfficientCruise с учётом рельефа и EfficientRoll для движения накатом.
Race Power явно сделан не для того, чтобы тихо теряться в потоке. Это тягач-визитка для перевозчика, которому важно, как машина выглядит на дороге, на базе и у клиента. Главное - не отправлять его первым рейсом на щебень.
🫡 Белые диски переживут одну загрузку
Подписывайтесь на Ассоциацию Перевозчиков в MAX | Telegram
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👏7🍾4🫡4🎉2
По данным «Коммерсанта», отдельным российским НПЗ разрешили поставлять на внутренний рынок дизель с содержанием серы до 350 мг на кг. Это класс К3. Для обычного К5 предел составляет 10 мг на кг, то есть серы может быть в 35 раз больше.
Причина, вероятно, не в нехватке нефти, а в ограничениях на самих заводах. После первичной перегонки дизельная фракция ещё не становится топливом К5. Её нужно глубоко очистить от серы на установках гидроочистки, где работают реакторы, водородный контур, компрессоры, печи, теплообменники, насосы и система утилизации сероводорода.
Если один из узлов проседает, вся установка теряет мощность. Катализатор тоже не меняется как фильтр на машине: реактор нужно остановить, охладить, выгрузить старый материал, проверить внутренние элементы и заново вывести оборудование на режим. При проблемах с компрессором, печью или реактором ремонт превращается в отдельный промышленный проект.
Допуск по сере до 350 мг на кг снижает требования к глубине очистки. Завод может работать в более мягком режиме, меньше нагружать катализатор и водородный контур либо добавлять в товарную смесь больше компонентов после неполной очистки. Но если гидроочистка остановлена полностью, Евро-3 получится не из любого сырья.
Для рынка это запасной режим. Он помогает быстрее вернуть часть дизеля в оборот, но расплачиваться за него будут экология и владельцы современной техники, для которой топливо с повышенной серой - не лучший сценарий.
Подписывайтесь на Ассоциацию Перевозчиков в MAX | Telegram
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🤔6✍5👀5😎2
В 2015 году Mack собрал в Брисбене особый Super-Liner для правителя Джохора Ибрагима Исмаила. Задача у тягача вполне конкретная - возить по Малайзии личный скоростной катер владельца.
Под капотом стоит Mack MP10 объёмом 16,1 литра: 685 л.с. и 3150 Н·м. Коробка - 12-ступенчатая mDrive. За кабиной сделали жилой модуль длиной 2,26 метра, заметно больше стандартного.
Внутри есть двуспальная кровать, кухня, холодильник, микроволновка, два телевизора, аудиосистема Bose, игровые приставки и камеры наблюдения. Отделка тоже не из обычного каталога: эвкалипт ярра, южноафриканская кожа и гербы на креслах с золотой вышивкой.
Снаружи тягач окрашен в цвета флага Джохора. Фирменного бульдога Mack на капоте заменил тигр из чистого золота. Позади кабины сделали открытую площадку с креслами, навесами и выдвижным грилем.
Над машиной около года работали 35 специалистов. Цену Mack не назвал, но подтвердил, что это самый дорогой грузовик в истории марки.
Подписывайтесь на Ассоциацию Перевозчиков в MAX | Telegram
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👀4
Европейский рынок тяжёлых грузовиков в 2025 году просел. В ЕС зарегистрировали 254 488 машин свыше 16 тонн, на 5,4% меньше, чем годом ранее. С Великобританией, Норвегией и Швейцарией рынок составил около 297 тыс. машин.
Открытого рейтинга моделей по всей Европе нет: ACEA считает тягачи вместе с шасси, а подробные данные по моделям продаются отдельно. Поэтому первая четвёрка собрана по долям марок, национальным регистрациям и данным самих производителей.
Лидером выглядит Volvo FH и FH Aero. Volvo заняла 19% европейского рынка тяжёлых грузовиков и второй год подряд стала крупнейшей маркой в сегменте. За 2025 год в Европе заказали почти 33 тыс. FH Aero.
Дальше идут Scania R-series, Mercedes-Benz Actros и MAN TGX. Scania держится на международных перевозках, Actros остаётся сильным игроком во Франции и Германии, MAN TGX традиционно хорошо стоит в Германии, Австрии и Центральной Европе.
🚛 Эксперт Ассоциации Перевозчиков отмечает:
Первая четвёрка меняется медленно, потому что перевозчик смотрит не только на кабину и мотор. Важны расход, сервис, сроки по запчастям и остаточная цена машины через несколько лет.
Какой тягач выбрали бы для работы?
Подписывайтесь на Ассоциацию Перевозчиков в MAX | Telegram
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👀5
Holzvergaser - это газогенератор на древесном топливе. Проще говоря, грузовик возил с собой не только кузов и груз, но и маленькую печь с химическим уклоном.
В бункере тлели дрова или древесный уголь при ограниченном доступе воздуха. Получался генераторный газ: смесь с угарным газом, водородом и метаном. Его охлаждали, очищали от пыли и смол, а потом подавали в обычный двигатель. Мотор оставался бензиновым по конструкции, но пил уже не бензин, а то, что удалось выжать из дерева.
Бензин в Европе тех лет был дорогим и дефицитным, а местное твёрдое топливо лежало гораздо ближе любой колонки. Для хозяйственных машин это был шанс продолжать работать, когда нормального топлива не хватает или оно уходит по приоритету туда, где без него совсем нельзя.
У Daimler-Benz это не было единичной фантазией. Для Mercedes-Benz 170 V выпускали газогенераторные комплекты: 70 кг веса, монтаж за день, запас хода 100–130 км на 24 кг древесного угля. Всего сделали больше 6400 таких установок.
Подписывайтесь на Ассоциацию Перевозчиков в MAX | Telegram
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
✍3😁3🤣2
По данным Росстата, на конец апреля 2026 года суммарная задолженность российских компаний достигла 293,4 трлн рублей против 255,1 трлн годом ранее. Рост составил около 15%. При этом объем просроченных обязательств увеличился еще быстрее - на 17,6%, с 5,9 до 6,94 трлн рублей. Основная часть прироста пришлась на просроченную кредиторскую задолженность: она выросла почти на 1 трлн рублей. Долги перед поставщиками достигли 3,93 трлн рублей, а средний размер просрочки на одну организацию увеличился примерно на 20%. Число организаций с просрочкой при этом немного сократилось. Это означает, что проблема становится не столько массовее, сколько глубже: неплатежи концентрируются у отдельных компаний и становятся крупнее.
Для транспортного рынка такая динамика - тревожный сигнал. Перевозчик фактически кредитует заказчика с момента выгрузки до получения оплаты. Чем длиннее отсрочка, тем выше риск того, что деньги за уже выполненный рейс придется ждать неделями или месяцами. В условиях, когда просроченная задолженность бизнеса растет быстрее общей, нагрузка на оборотные средства транспортных компаний будет усиливаться.
Особенно уязвимы небольшие перевозчики. Топливо, лизинг, зарплаты, ремонт, страхование и налоги нужно оплачивать сегодня, тогда как выручка за рейс может поступить значительно позже. Задержка платежа даже со стороны одного крупного контрагента способна нарушить график расчетов всей компании и привести уже самого перевозчика к просрочке по обязательствам.
Поэтому сейчас все важнее не только проверять заказчика до заключения сделки, но и заранее оценивать допустимый срок отсрочки, фиксировать условия оплаты в заявке и не допускать накопления критической дебиторской задолженности.
Коллеги, как сегодня платят ваши контрагенты и на какую отсрочку вы готовы соглашаться?
😡 15–30 дней
Подписывайтесь на Ассоциацию Перевозчиков в MAX | Telegram
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Рынок автомобильных грузоперевозок привык к классической схеме: между грузовладельцем и непосредственным исполнителем работает экспедитор, который может закладывать в ставку маржу 15–20%. В результате перевозчик не всегда понимает, сколько заплатил заказчик и какая часть суммы осталась у посредника.
Проект «Т-Партнер» от Loginet предлагает другой подход. Перевозчик самостоятельно участвует в торгах по грузам и предлагает свою ставку, а комиссия Т-Партнера заранее известна — 7-10%. При этом он берет на себя договорную работу, документооборот, страхование, контроль перевозки и взаиморасчеты. Loginet же выступает технологическим провайдером, который обеспечивает прозрачное взаимодействие всех сторон: грузовладельца, Т-Партнера и конечного перевозчика.
Для рынка это может стать проверкой новой модели. Малые и средние перевозчики получают доступ к грузам крупной компании без необходимости самостоятельно проходить всю тендерную и административную процедуру. Для большие грузовладельцы, в свою очередь, видят ценовые предложения от прямых владельцев транспорта и получает возможность расширить пул исполнителей.
Главный вопрос — насколько такая прозрачная схема окажется интересна массовому перевозчику и готов ли рынок отказаться от привычной непрозрачной цепочки посредников.
Готовы попробовать «Т-Партнер» и поработать с грузами клиентов Loginet?
Следить за новыми грузами, тендерами и развитием проекта можно в каналах «Loginet. Тендеры и торги» в Телеграм, цифровом канале компании в Телеграм и официальном канале Loginet в MAX.
Подписывайтесь на Ассоциацию Перевозчиков в MAX | Telegram
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Российская инфраструктурная стройка столкнулась с кризисом неплатежей, который уже может выйти за пределы самой отрасли. По данным совместного анализа РСПП и Национальной ассоциации инфраструктурных компаний, накопленный убыток предприятий транспортного строительства превысил 280 млрд рублей. Около 30% подрядчиков работают в условиях высокой долговой нагрузки и кассовых разрывов, а более трети системообразующих компаний фактически оказались в предбанкротном состоянии.
Причина - задержки финансирования по госконтрактам. Подрядчики выполняют работы, но получают деньги с опозданием и вынуждены брать дорогие оборотные кредиты, чтобы платить за битум, бетон, топливо, технику и зарплаты.
Для обычного водителя эта история выглядит проще: если у дорожников заканчиваются деньги, ремонт растягивается, объезды остаются дольше, а новые участки вводятся позже. В итоге растут пробки, расход топлива, износ машин и время в пути.
Ассоциация перевозчиков считает, что кризис дорожного строительства уже становится риском для всей транспортной системы. Речь идёт не только о финансовом положении подрядчиков, но и о состоянии маршрутов, сроках доставки и себестоимости каждого рейса.
РСПП предлагает срочно наладить ритмичное финансирование, пересмотреть индексы-дефляторы, защитить подрядчиков от взысканий по завершённым объектам и создать правительственный штаб. По оценке отрасли, решения нужны не через месяцы, а в ближайшие недели.
Подписывайтесь на Ассоциацию Перевозчиков в MAX | Telegram
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
✍3😱3👀2⚡1🤔1💯1
DAF начал серийное производство электрических XG и XG+ в мае 2026 года. Это самые крупные кабины в батарейной линейке марки, рассчитанные уже не только на город и короткое плечо.
Обе модели получили силовую установку PACCAR EX-D2 с двумя электромоторами и трёхступенчатой коробкой. Мощность - до 480 л.с., крутящий момент - 2400 Н·м. Главная разница между XG и XG+ в кабине: XG+ выше и просторнее, с объёмом до 12,5 м³.
На машину ставят три, четыре или пять LFP-батарей. Максимальная ёмкость - 525 кВт·ч, полезная - 462 кВт·ч. С таким комплектом DAF обещает больше 500 км без зарядки. При станции на 325 кВт батарею из трёх блоков можно зарядить с 10 до 80% чуть больше чем за 45 минут.
DAF также заявляет свыше 1000 км в сутки, если заряжать тягач во время обязательных перерывов водителя. Но такой сценарий работает только там, где маршрут и зарядки заранее понятны.
Запас хода в 500 км сам по себе ещё не делает электротягач магистральным. Перевозчику важнее полезная нагрузка, зимний пробег и зарядка на конкретном плече. Такие машины первыми пойдут на постоянные маршруты между складами, а не в свободный спот.
Подписывайтесь на Ассоциацию Перевозчиков в MAX | Telegram
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
😍4🤩2🤝2💅2⚡1