📌📌 На ATI каждый пятый груз размещают без ставки

В разделе «Поиск грузов» на бирже ATI.SU можно отдельно отфильтровать заявки, размещенные без указания тарифа. Такой формат означает, что экспедитор или грузовладелец пока не определил цену перевозки и фактически предлагает рынку самому обозначить приемлемую ставку.

На момент анализа в системе было размещено 24 643 таких груза по России для машин грузоподъемностью 20 т, без ограничений по типу кузова. Общее число заявок в той же категории составляло 132 746. Таким образом, без заранее установленной ставки опубликовано около 18,6% грузов - почти каждая пятая заявка.

Этот показатель можно рассматривать как один из индикаторов неопределенности на рынке автоперевозок. Чем выше доля грузов, по которым заказчики запрашивают цену у перевозчиков, тем сложнее экспедиторам и грузовладельцам оценить уровень тарифов и заранее сформировать предложение, способное быстро привлечь машину.

Рост числа заявок без ставки также указывает на усиление позиции перевозчиков. В такой ситуации именно они получают больше возможностей влиять на итоговую стоимость рейса, выбирать заказчика, маршрут, точки погрузки и выгрузки, а также график движения. Для заказчика это означает более длительный поиск транспорта, переговоры с несколькими исполнителями и риск пересмотра бюджета перед отправкой.

При этом сам по себе фильтр «без ставки» не показывает, будет ли груз в итоге перевезен дороже или дешевле среднего уровня. Однако динамика его доли способна отражать изменение баланса спроса и предложения. Если показатель растет, рынок становится более волатильным, а ценовая инициатива смещается к перевозчикам. Если снижается, заказчики лучше понимают текущую стоимость перевозки и чаще готовы сразу выходить с фиксированным тарифом.

Текущие 18,6% указывают на заметную неопределенность: значительная часть участников рынка пока не готова первой назвать цену и предпочитает получить ориентир от перевозчиков.
➖➖➖
Подписывайтесь на Ассоциацию Перевозчиков в MAX | Telegram

🔜FTL PODCAST #4 | Разбираемся в роли цифрового экспедитора с Ассоциацией перевозчиков РФ | 2 СЕРИЯ

Смотреть на 📱
Смотреть на 📱

00:10 - Мы снова с вами!
00:49 - Какова роль экспедитора в FTL-сегменте?
04:35 - Каким должно быть экспедиторское вознаграждение?
12:00 - Какими характеристиками должен обладать экспедитор?
17:42 - Перспективы экспедитора
20:10 - Модель будущего?
25:55 - Что такое цифровой экспедитор?
38:30 - Что на практике?
42:30 - За каким АТИ-продуктом следите вы?
44:10 - Источник данных о транспорте
46:55 - Х5-group
49:15 - Всем спасибо за внимание!

🔜О наших разработках
🔜Наше сообщество в ВК

Предложить свои новости, пишите в ТГ: @dpreys

Стать частью команды пиши в ТГ "Хочу к Вам": @verstatmsk

📌📌 В сеть слили обновлённые билеты ПДД
➖➖➖
Подписывайтесь на Ассоциацию Перевозчиков в MAX | Telegram

📌📌 Топливный кризис. Влияние на логистику

В ряде регионов перевозчики сообщают об очередях на АЗС и лимитах на отпуск бензина и дизельного топлива. Власти также признают, что проблемы сохраняются, однако ситуация заметно различается от региона к региону.

Для логистики главный риск сейчас - не только рост стоимости топлива. Даже несколько часов ожидания на заправке могут сдвинуть подачу машины, загрузку и срок доставки. Одни участники рынка говорят, что транспорт по-прежнему приходит вовремя. Другие уже получают предупреждения о простоях, корректировке маршрутов и возможных задержках.

Как обстоят дела у вас?
❤️ Проблем нет, машины работают по графику
🔥 Очереди есть, но на сроках пока не сказываются
💪 Перевозчики заранее предупреждают о задержках
😢 Уже происходят срывы загрузок и поставок
👀 Всё зависит от региона и сети АЗС

Поделитесь мнением в комментариях.
➖➖➖
Подписывайтесь на Ассоциацию Перевозчиков в MAX | Telegram

📌📌 Здравствуйте, уважаемые партнёры

Сообщаем, что в связи с ситуацией на топливном рынке мы вынуждены временно увеличить стоимость услуг по перевозке грузов на 10% с 13 июля 2026 года.

Подробные расчёты и обоснование направлены в приложенном письме и презентации. Отдельно отметим, что 10% - не окончательная величина возможного пересмотра. Дальнейшие изменения будут зависеть от цены и доступности топлива на маршрутах.

Кратко по ситуации. Компания ЛУКОЙЛ сократила топливные лимиты, и текущих объёмов хватает примерно на 6-7 сцепок из 10 в нашем автопарке. «Движение-Коми» подняло цену дизельного топлива до 130 руб. за литр. В регионах по нашим маршрутам также фиксируются очереди на АЗС с простоем до 24 часов либо отпуск топлива только за наличный расчёт по цене от 95 руб. за литр, без возможности принять НДС к вычету.

В таких условиях выполнение перевозок по прежним ставкам становится убыточным. Топливо является одной из ключевых статей себестоимости, поэтому рост цены и ограничение лимитов напрямую влияют на стоимость рейса.

Просим отнестись к ситуации с пониманием. Последние годы мы удерживали ставки и сокращали рентабельность ради стабильной работы с партнёрами, но к 1 июля 2026 года финансовый запас по действующим тарифам исчерпан.

Дополнительную аналитику по ситуации на рынке можно посмотреть в каналах Ассоциации Перевозчиков:
Telegram: https://t.me/AssociationCarriers
MAX: https://max.ru/id7816439645_biz

Готовы ответить на вопросы и обсудить условия работы индивидуально. По всем вопросам можно связаться с Андреем.

С уважением,
ИП Паршуков Василий Васильевич
➖➖➖
Подписывайтесь на Ассоциацию Перевозчиков в MAX | Telegram

📌📌 Каждая пятая свободная фура ушла с рынка

Топливный кризис добрался до автоперевозок. По данным Ассоциации Перевозчиков, с начала мая число свободных машин на рынке сократилось примерно на 20%, а грузов на каждую из них стало почти втрое больше: 13 против 5.

На аукционных торгах 58% лотов не получают ни одной ставки перевозчика, в конце весны таких было 26%. Почти шесть из десяти грузов не находят исполнителя.

Экономика рейса объясняет, куда уходят машины: дизель за полгода подорожал почти на 20%, на части АЗС действуют лимиты, а ставки с начала мая прибавили лишь 9%. Всё больше рейсов не окупается, и перевозчики выводят машины с рынка.

🚛 Эксперт Ассоциации перевозчиком отмечает:

Перевозчики несколько месяцев работали на сжимающейся марже: солярка подорожала почти на 20%, ставки прибавили только 9%. Сейчас машины встают, и дефицит лишь начал переносить эти издержки в ставки. Основной рост цен на перевозки ещё впереди.

Коллеги, что у вас с топливом, продолжаете ли выходить в рейсы? Напишите в комментариях.
➖➖➖
Подписывайтесь на Ассоциацию Перевозчиков в MAX | Telegram

📌📌 Куда исчезли машины «зелёной корпорации»

Перевозчики и участники Ассоциации обратили внимание: на дорогах страны стало заметно меньше зелёных грузовиков одного из крупнейших российских автопарков.

Коллеги начали спрашивать водителей «зелёной корпорации» на погрузках и выгрузках, куда делась техника. По словам отдельных водителей, около 60 машин сейчас находится на площадке в Сыктывкаре. Проезжающие через Тверь также сообщают о большом скоплении тягачей и полуприцепов на корпоративной стоянке - по визуальным оценкам, более 100 единиц.

Подтвердить эти цифры по открытым источникам нам пока не удалось. За период с 20 июня по 6 июля официальных сообщений о массовом простое, сокращении автопарка или остановке отдельных подразделений компании мы не обнаружили.

Причины могут быть разными: плановое техническое обслуживание, перераспределение машин, нехватка водителей, изменение объёмов перевозок или временный вывод нерентабельной техники с линии. Делать однозначные выводы без официального комментария преждевременно.

Этот пост публикуется не ради хайпа и не для распространения слухов. Ассоциация фиксирует сообщения перевозчиков о значительном количестве техники на площадках в Твери и Сыктывкаре и предлагает представителям компании и участникам рынка пояснить, с чем связана эта ситуация.

Важно понять, является ли происходящее внутренней перестройкой одного автопарка или отражает более серьёзные изменения на рынке. Если сложности возникают у крупнейших перевозчиков, к чему тогда готовиться средним и небольшим компаниям?

Коллеги, кто видел эти машины на стоянках или знает ситуацию изнутри, напишите в комментариях.
➖➖➖
Подписывайтесь на Ассоциацию Перевозчиков в MAX | Telegram

📌📌 С каким тарифом перевозчикам работать сегодня

В разделе «Статистика цен на грузоперевозки» на ATI.SU есть вкладка «Средние ставки», где можно выбрать конкретный маршрут и параметры перевозки. Аналитики Ассоциации перевозчиков проверили направление Москва - Санкт-Петербург: тент, 20 т, с НДС. Замер был сделан 6 июля 2026 года.

Отдельное внимание привлекла функция «Дополнительные настройки». В ней можно задать надбавку к средней ставке. Сопоставление данных ATI.SU с фактическими сделками показало: заявки по этому маршруту 6 июля закрывались примерно по 105 тыс. руб. с НДС. Такой уровень получается, если прибавить к средней ставке ATI.SU около 20%.

Поэтому перевозчикам, которые используют сервис как ориентир, имеет смысл выставить в дополнительных настройках «+20%» и уже от этой цифры оценивать экономику рейса. В текущей ситуации верхняя и нижняя границы диапазона менее показательны, чем фактическая цена, по которой грузовладельцы и экспедиторы готовы закрывать машину сегодня.

Дефицит транспорта продолжает поддерживать рынок. По данным сервиса, ставка на направлении Москва - Санкт-Петербург уже на 23,8% выше уровня годичной давности. Однако фактический тариф в 105 тыс. руб. с НДС означает рост примерно на 43–44% к 6 июля прошлого года.

Это не универсальное правило для всех направлений, а практический ориентир для текущего рынка. Использовать его или нет, каждый перевозчик решает самостоятельно. Но настройка «+20%» сегодня выглядит как простой способ увидеть цену, близкую к реальной.
➖➖➖
Подписывайтесь на Ассоциацию Перевозчиков в MAX | Telegram

📌📌 Ставки на перевозки в США бьют рекорд за 17 лет

Индекс ставок в опросе For-Hire Trucking поднялся до 79,7 пункта, максимум за 17 лет наблюдений. Опрос ведёт исследовательская компания ACT Research, и для американского рынка это быстрый барометр: куда идут перевозки, вверх или вниз.

Механика простая. Каждый месяц коммерческих перевозчиков спрашивают, больше ли стало грузов, подросли ли ставки, хватает ли водителей и свободных машин. Ответы сводят в индексы с нейтралью на 50: выше рынок крепнет, ниже проседает. Абсолютных цифр там нет, только вектор.

Майский замер целиком в пользу перевозчиков. Доступность водителей провалилась в район 32 после новых правил FMCSA (американский регулятор автоперевозок). Баланс спроса и предложения дошёл до 64,2: грузов заметно больше, чем машин под них. Итог знакомый, ставки идут вверх.

Тот же баланс мы меряем в «Сигнале» по реальным заявкам и свободным машинам, без опросов: индекс грузы/машины уже работает в закрытой бете, о запуске рассказывали на днях.

🚛 Эксперт Ассоциации Перевозчиков отмечает:

Причины у рынков разные: в Америке кадры и регуляторка, у нас топливо и издержки. Фаза одна, машин меньше, чем грузов, и ставка это отыгрывает. Кто держит баланс перед глазами, тот заходит в торг, зная, чей сейчас рынок.

➖➖➖
Подписывайтесь на Ассоциацию Перевозчиков в MAX | Telegram

📌📌 Почему НПЗ снова понадобился дизель Евро-3

По данным «Коммерсанта», отдельным российским НПЗ разрешили поставлять на внутренний рынок дизель с содержанием серы до 350 мг на кг. Это класс К3. Для обычного К5 предел составляет 10 мг на кг, то есть серы может быть в 35 раз больше.

Причина, вероятно, не в нехватке нефти, а в ограничениях на самих заводах. После первичной перегонки дизельная фракция ещё не становится топливом К5. Её нужно глубоко очистить от серы на установках гидроочистки, где работают реакторы, водородный контур, компрессоры, печи, теплообменники, насосы и система утилизации сероводорода.

Если один из узлов проседает, вся установка теряет мощность. Катализатор тоже не меняется как фильтр на машине: реактор нужно остановить, охладить, выгрузить старый материал, проверить внутренние элементы и заново вывести оборудование на режим. При проблемах с компрессором, печью или реактором ремонт превращается в отдельный промышленный проект.

Допуск по сере до 350 мг на кг снижает требования к глубине очистки. Завод может работать в более мягком режиме, меньше нагружать катализатор и водородный контур либо добавлять в товарную смесь больше компонентов после неполной очистки. Но если гидроочистка остановлена полностью, Евро-3 получится не из любого сырья.

Для рынка это запасной режим. Он помогает быстрее вернуть часть дизеля в оборот, но расплачиваться за него будут экология и владельцы современной техники, для которой топливо с повышенной серой - не лучший сценарий.
➖➖➖
Подписывайтесь на Ассоциацию Перевозчиков в MAX | Telegram

📌📌 Mack Super-Liner султана Джохора

В 2015 году Mack собрал в Брисбене особый Super-Liner для правителя Джохора Ибрагима Исмаила. Задача у тягача вполне конкретная - возить по Малайзии личный скоростной катер владельца.

Под капотом стоит Mack MP10 объёмом 16,1 литра: 685 л.с. и 3150 Н·м. Коробка - 12-ступенчатая mDrive. За кабиной сделали жилой модуль длиной 2,26 метра, заметно больше стандартного.

Внутри есть двуспальная кровать, кухня, холодильник, микроволновка, два телевизора, аудиосистема Bose, игровые приставки и камеры наблюдения. Отделка тоже не из обычного каталога: эвкалипт ярра, южноафриканская кожа и гербы на креслах с золотой вышивкой.

Снаружи тягач окрашен в цвета флага Джохора. Фирменного бульдога Mack на капоте заменил тигр из чистого золота. Позади кабины сделали открытую площадку с креслами, навесами и выдвижным грилем.

Над машиной около года работали 35 специалистов. Цену Mack не назвал, но подтвердил, что это самый дорогой грузовик в истории марки.
➖➖➖
Подписывайтесь на Ассоциацию Перевозчиков в MAX | Telegram